Quantumrun

CRÉDITO DA IMAXE: Quantumrun

Planificación das megacidades do mañá: Futuro das Cidades P2

David Tal, Editor, Futurista
@Quantumrun
LinkedIn

Mar, 09/15/2020 - 09:08

As cidades non se crean por si mesmas. Son un caos planeado. Son experimentos en curso nos que todos os habitantes urbanos participan todos os días, experimentos cuxo obxectivo é descubrir a alquimia máxica que permite que millóns de persoas convivan con seguridade, felicidade e prosperidade.

Estes experimentos aínda teñen que entregar ouro, pero durante as últimas dúas décadas, en particular, revelaron unha visión profunda do que separa as cidades mal planificadas das cidades verdadeiramente de clase mundial. Usando estes coñecementos, ademais das últimas tecnoloxías, os urbanistas modernos de todo o mundo están embarcando agora na maior transformación urbana dos séculos.

Aumentar o coeficiente intelectual das nosas cidades

Entre os desenvolvementos máis emocionantes para o crecemento das nosas cidades modernas está o ascenso de cidades intelixentes. Estes son centros urbanos que dependen da tecnoloxía dixital para supervisar e xestionar os servizos municipais (pense na xestión do tráfico e do transporte público, servizos públicos, policía, asistencia sanitaria e xestión de residuos) en tempo real para operar a cidade de forma máis eficiente, rendible, con menos residuos e seguridade mellorada. A nivel do concello, a tecnoloxía das cidades intelixentes mellora a gobernanza, a planificación urbana e a xestión de recursos. E para o cidadán medio, a tecnoloxía das cidades intelixentes permítelles maximizar a súa produtividade económica e mellorar o seu modo de vida.

Estes resultados impresionantes xa están ben documentados nunha serie de cidades intelixentes que adoptaron as primeiras datas, como Barcelona (España), Ámsterdam (Países Baixos), Londres (Reino Unido), Niza (Francia), Nova York (Estados Unidos) e Singapur. Non obstante, as cidades intelixentes non serían posibles sen o crecemento relativamente recente de tres innovacións que son tendencias xigantes para elas mesmas.

Infraestrutura de Internet. Tal e como se indica no noso Futuro de Internet Internet ten máis de dúas décadas de antigüidade e, aínda que poidamos sentir que é omnipresente, a realidade é que está lonxe de ser mainstream. Da 7.4 millóns persoas no mundo (2016), 4.4 millóns non teñen acceso a Internet. Isto significa que a maioría da poboación mundial nunca puxo os ollos nun meme de Grumpy Cat.

Como era de esperar, a maioría destas persoas sen conexión adoitan ser pobres e viven en rexións rurais que carecen de infraestruturas modernas, como o acceso á electricidade. As nacións en desenvolvemento tenden a ter a peor conectividade web; A India, por exemplo, ten algo máis de mil millóns de persoas sen acceso a Internet, seguida de preto por China con 730 millóns.

Non obstante, para 2025, a gran maioría do mundo en desenvolvemento estará conectado. Este acceso a Internet producirase mediante unha variedade de tecnoloxías, incluíndo unha expansión agresiva de fibra óptica, unha nova entrega de Wi-Fi, drons de Internet e novas redes de satélite. E aínda que os pobres do mundo acceden á rede non parece un gran problema a primeira vista, considere que no noso mundo moderno, o acceso a Internet impulsa o crecemento económico:

Un extra 10 teléfonos móbiles por 100 persoas nos países en desenvolvemento aumenta a taxa de crecemento do PIB por persoa en máis dun punto porcentual.
Activaranse as aplicacións web Por cento 22 do PIB total de China para 2025.
Para 2020, a mellora da alfabetización informática e o uso de datos móbiles poderían aumentar o PIB da India Por cento 5.
Se Internet chega ao 90 por cento da poboación mundial, en lugar do 32 por cento actual, o PIB mundial crecerá en $ 22 billóns por 2030—É unha ganancia de 17 $ por cada dólar gastado.
Se os países en vías de desenvolvemento alcanzasen unha penetración de Internet igual que o mundo desenvolvido hoxe, así o fará xerar 120 millóns de empregos e sacar a 160 millóns de persoas da pobreza.

Estes beneficios de conectividade acelerarán o desenvolvemento do Terceiro Mundo, pero tamén aumentarán a xa substancial vantaxe que gozan actualmente as cidades de Occidente. Podes ver isto co esforzo concertado que moitas cidades americanas están a investir para achegar velocidades de Internet de gigabit ultrarrápidas aos seus electores, motivadas en parte por iniciativas que marcan tendencias como Fibra de Google.

Estas cidades están a investir en wifi gratuíto en espazos públicos, colocando condutos de fibra cada vez que os traballadores da construción inician proxectos non relacionados, e algunhas incluso chegan a lanzar redes de Internet propias da cidade. Estes investimentos en conectividade non só mellora a calidade e reduce o custo da Internet local, non só estimula o sector local de alta tecnoloxía, non só mellora a competitividade económica da cidade en comparación cos seus veciños urbanos, senón que tamén posibilita outra tecnoloxía clave. que fai posible as cidades intelixentes...

Internet das Cousas. Tanto se prefires chamarlle computación ubicua, a Internet de todo ou a Internet das cousas (IoT), todos son iguais: IoT é unha rede deseñada para conectar obxectos físicos á web. Dito doutro xeito, IoT funciona colocando sensores de miniatura a microscópicos sobre ou dentro de cada produto fabricado, nas máquinas que fabrican estes produtos fabricados e (nalgúns casos) incluso nas materias primas que se alimentan das máquinas que fabrican estes produtos. produtos.

Estes sensores conéctanse á web sen fíos e, en definitiva, "dan vida" a obxectos inanimados permitíndolles traballar xuntos, axustarse a ambientes cambiantes, aprender a traballar mellor e tratar de evitar problemas.

Para os fabricantes, venda polo miúdo e propietarios de produtos, estes sensores de IoT permiten a outra vez imposible monitorizar, reparar, actualizar e vender os seus produtos de forma remota. Para as cidades intelixentes, unha rede en toda a cidade destes sensores IoT (dentro de autobuses, monitores de servizos públicos dentro dos edificios, dentro das canalizacións de sumidoiros, en todas partes) permítelles medir de forma máis eficaz as actividades humanas e asignar os recursos en consecuencia. Segundo Gartner, as cidades intelixentes usarán 1.1 millóns de "cousas" conectadas en 2015, ascendendo a 9.7 millóns en 2020.

Big data. Hoxe, máis que en ningún momento da historia, o mundo está a ser consumido electrónicamente e todo está sendo monitorizado, rastreado e medido. Pero aínda que o IoT e outras tecnoloxías poden axudar ás cidades intelixentes a recoller océanos de datos como nunca antes, todos eses datos son inútiles sen a capacidade de analizar eses datos para descubrir información accionable. Introduce big data.

Big data é unha palabra de moda técnica que se fixo moi popular recentemente, unha que escoitarás repetirse ata un grao molesto durante a década de 2020. É un termo que fai referencia á recollida e almacenamento dunha horda xigante de datos, unha horda tan grande que só as supercomputadoras e as redes na nube poden masticar. Estamos a falar de datos a escala de petabytes (un millón de gigabytes).

No pasado, todos estes datos eran imposibles de ordenar, pero cada ano que pasaba mellores algoritmos, xunto con supercomputadoras cada vez máis potentes, permitiron aos gobernos e ás corporacións conectar os puntos e atopar patróns en todos estes datos. Para as cidades intelixentes, estes patróns permítenlles executar mellor tres funcións importantes: controlar sistemas cada vez máis complexos, mellorar os sistemas existentes e prever tendencias futuras.

En conxunto, as innovacións de mañá na xestión da cidade están á espera de ser descubertas cando estas tres tecnoloxías se integren de forma creativa. Por exemplo, imaxine o uso de datos meteorolóxicos para axustar automaticamente os fluxos de tráfico, ou informes de gripe en tempo real para dirixirse a barrios específicos con unidades de vacunación adicional contra a gripe, ou mesmo utilizando datos de redes sociais xeo-orientados para anticipar os delitos locais antes de que se produzan.

Estes coñecementos e moito máis chegarán en gran parte a través de paneis dixitais que pronto estarán amplamente dispoñibles para os urbanistas e os funcionarios electos de mañá. Estes paneis proporcionarán aos funcionarios detalles en tempo real sobre as operacións e tendencias da súa cidade, o que lles permitirá tomar mellores decisións sobre como investir diñeiro público en proxectos de infraestrutura. E iso é algo para agradecer, tendo en conta que se prevé que os gobernos mundiais gasten aproximadamente 35 billóns de dólares en proxectos urbanos e de obras públicas durante as próximas dúas décadas.

Mellor aínda, os datos que alimentarán estes cadros de mandos dos concellos tamén pasarán a ser amplamente dispoñibles para o público. As cidades intelixentes comezan a participar nunha iniciativa de datos de código aberto que fai que os datos públicos sexan facilmente accesibles para empresas e persoas externas (a través de interfaces de programación de aplicacións ou API) para o seu uso na construción de novas aplicacións e servizos. Un dos exemplos máis comúns diso son as aplicacións para teléfonos intelixentes construídas de forma independente que usan datos de transporte urbano en tempo real para proporcionar horarios de chegada do transporte público. Como regra xeral, cantos máis datos da cidade sexan transparentes e accesibles, máis estas cidades intelixentes poden beneficiarse do enxeño dos seus cidadáns para acelerar o desenvolvemento urbano.

Repensar a planificación urbana para o futuro

Nestes días hai unha moda que avoga polo subxectivo sobre a crenza no obxectivo. Para as cidades, estas persoas din que non hai unha medida obxectiva de beleza cando se trata de deseñar edificios, rúas e comunidades. Porque a beleza está no ollo do que o mira.

Esta xente son idiotas.

Por suposto que podes cuantificar a beleza. Só os cegos, preguiceiros e pretenciosos din o contrario. E no que se refire ás cidades, isto pódese demostrar cunha simple medida: as estatísticas turísticas. Hai certas cidades no mundo que atraen moitos máis visitantes que outras, de forma consistente, ao longo de décadas, incluso séculos.

Xa sexa Nova York ou Londres, París ou Barcelona, Hong Kong ou Toquio e moitas outras, os turistas acoden en masa a estas cidades porque están deseñadas dun xeito obxectivamente (e me atrevo a dicir universalmente) atractivo. Os urbanistas de todo o mundo estudaron as calidades destas principais cidades para descubrir os segredos de construír cidades atractivas e habitables. E a través dos datos dispoñibles a partir das tecnoloxías das cidades intelixentes descritas anteriormente, os urbanistas atópanse no medio dun renacemento urbano onde agora teñen as ferramentas e o coñecemento para planificar o crecemento urbano de forma máis sostible e máis fermosa que nunca.

Planificando a beleza nos nosos edificios

Os edificios, especialmente os rañaceos, son a primeira imaxe que as persoas asocian coas cidades. As fotos de postais adoitan mostrar o núcleo central dunha cidade de pé sobre o horizonte e abrazado por un ceo azul claro. Os edificios din moito sobre o estilo e o carácter da cidade, mentres que os edificios máis altos e visualmente máis rechamantes din aos visitantes sobre os valores que máis lle importan a unha cidade.

Pero como calquera viaxeiro pode dicirche, algunhas cidades fan edificios mellor que outras. Por que é iso? Por que algunhas cidades presentan edificios e arquitectura emblemáticos, mentres que outras parecen monótonos e casuales?

En xeral, as cidades que presentan unha alta porcentaxe de edificios "feos" adoitan sufrir algunhas enfermidades clave:

Un departamento de urbanismo subfinanciado ou pouco apoiado;
Directrices de desenvolvemento urbano mal planificadas ou mal aplicadas en toda a cidade; e
Unha situación na que as directrices edificatorias que existen son superadas polos intereses e os petos profundos dos promotores inmobiliarios (co apoio de concellos con dificultades de diñeiro ou corruptos).

Neste ámbito, as cidades desenvólvense de acordo coa vontade do mercado privado. Constrúense interminables filas de torres sen rostro sen ter en conta como encaixan co seu entorno. O entretemento, as tendas e os espazos públicos son unha idea posterior. Son barrios onde a xente vai durmir en vez de barrios onde a xente vai vivir.

Por suposto, hai un xeito mellor. E esta mellor forma implica unhas regras moi claras e definidas para o desenvolvemento urbanístico dos edificios altos.

Cando se trata das cidades que máis admira o mundo, todas teñen éxito porque atoparon unha sensación de equilibrio no seu estilo. Por unha banda, a xente adora a orde visual e a simetría, pero en exceso pode resultar aburrido, deprimente e alienante, como Norilsk, Rusia. Por outra banda, a xente adora a complexidade do seu entorno, pero demasiado pode resultar confuso ou, peor aínda, pode sentir que a propia cidade non ten identidade.

Equilibrar estes extremos é difícil, pero as cidades máis atractivas aprenderon a facelo ben a través dun plan urbanístico de complexidade organizada. Tome Amsterdam por exemplo: os edificios ao longo das súas famosas canles teñen unha altura e un ancho uniformes, pero varían moito na súa cor, decoración e deseño do tellado. Outras cidades poden seguir este enfoque aplicando estatutos, códigos e directrices aos promotores de edificios que lles indican exactamente cales son as calidades dos seus novos edificios que deben manterse coherentes cos edificios veciños e con que calidades se lles anima a ser creativos.

Nunha nota similar, os investigadores descubriron que a escala importa nas cidades. En concreto, a altura ideal para os edificios rolda os cinco pisos (pense en París ou Barcelona). Os edificios altos están ben con moderación, pero moitos edificios altos poden facer que a xente se sinta pequena e insignificante; nalgunhas cidades, bloquean o sol, limitando a saudable exposición diaria da xente á luz do día.

En xeral, os edificios altos deberían limitarse en número e aos edificios que mellor exemplifiquen os valores e as aspiracións da cidade. Estes grandes edificios deberían ser estruturas de deseño icónico que dobren de atractivos turísticos, o tipo de edificio ou edificios polos que unha cidade pode ser recoñecida visualmente, como a Sagrada Familia de Barcelona, a Torre CN de Toronto ou o Burj Dubai nos Emiratos Árabes Unidos. .

Pero todas estas directrices son o que hoxe é posible. A mediados da década de 2020, xurdirán dúas novas innovacións tecnolóxicas que cambiarán a forma en que construímos e como deseñaremos os nosos futuros edificios. Estas son innovacións que trasladarán o desenvolvemento da construción ao territorio da ciencia ficción. Máis información en capítulo tres desta serie Future of Cities.

Reintroducindo o elemento humano no noso deseño de rúas

Conectando todos estes edificios hai rúas, o sistema circulatorio das nosas cidades. Desde a década de 1960, a consideración dos vehículos sobre os peóns domina o deseño das rúas das cidades modernas. Á súa vez, esta consideración fixo crecer a pegada destas cada vez máis amplas rúas e prazas de aparcamento que teñen nas nosas cidades en xeral.

Desafortunadamente, a desvantaxe de centrarse nos vehículos sobre os peóns é que a calidade de vida das nosas cidades se resente. Aumenta a contaminación do aire. Os espazos públicos redúcense ou non existen porque as rúas os desbordan. A facilidade de desprazamento a pé diminúe xa que as rúas e os bloques da cidade deben ser o suficientemente grandes como para acomodar vehículos. A capacidade de nenos, persoas maiores e persoas con discapacidade para navegar pola cidade de forma independente vaise erosionando a medida que as interseccións se fan difíciles e perigosas de cruzar para este grupo demográfico. A vida visible nas rúas desaparece a medida que se incentiva a xente a conducir ata lugares en lugar de camiñar ata eles.

Agora ben, que pasaría se inverteses este paradigma para deseñar as nosas rúas cunha mentalidade de peóns? Como era de esperar, a calidade de vida mellora. Atoparás cidades que se parecen máis ás cidades europeas que se construíron antes da chegada do automóbil.

Aínda quedan amplos bulevares NS e EW que axudan a establecer un sentido de dirección ou orientación e facilitan a condución pola cidade. Pero que conectan estes bulevares, estas cidades máis antigas tamén posúen unha intrincada celosía de rúas curtas, estreitas, irregulares e (ocasionalmente) dirixidas en diagonal que engaden unha sensación de variedade ao seu entorno urbano. Estas rúas máis estreitas son utilizadas habitualmente polos peóns, xa que son moito máis fáciles de cruzar para todos, atraendo así un aumento do tráfico peonil. Este aumento do tráfico peonil atrae aos propietarios de empresas locais a montar tendas e urbanistas para construír parques públicos e prazas xunto a estas rúas, creando un incentivo aínda maior para que a xente utilice estas rúas.

Hoxe en día, os beneficios descritos anteriormente son ben entendidos, pero as mans de moitos urbanistas de todo o mundo seguen atadas á construción de rúas máis amplas. A razón disto ten que ver coas tendencias comentadas no primeiro capítulo desta serie: o número de persoas que se mudan ás cidades está a explotar máis rápido do que estas cidades poden adaptarse. E aínda que o financiamento para iniciativas de transporte público é maior hoxe que nunca, a realidade segue sendo que o tráfico de coches á maioría das cidades do mundo está a crecer ano tras ano.

Afortunadamente, hai unha innovación revolucionaria nas obras que reducirá fundamentalmente o custo do transporte, o tráfico e mesmo o número total de vehículos na estrada. Como esta innovación vai revolucionar a forma en que construímos as nosas cidades, aprenderemos máis sobre en capítulo catro desta serie Future of Cities.

Intensificando a densidade nos nosos núcleos urbanos

A densidade das cidades é outra gran característica que as diferencia das comunidades rurais máis pequenas. E dado o crecemento previsto das nosas cidades durante as próximas dúas décadas, esta densidade só se intensificará cada ano que pasa. Non obstante, as razóns para facer crecer as nosas cidades máis densamente (é dicir, desenvolverse cara arriba con novos desenvolvementos de condominios) en lugar de aumentar a pegada da cidade nun radio quilométrico máis amplo teñen moito que ver cos puntos comentados anteriormente.

Se a cidade optase por acomodar a súa crecente poboación medrando con máis vivendas e unidades de edificios de pouca altura, entón tería que investir na expansión das súas infraestruturas cara ao exterior, ao mesmo tempo que construír cada vez máis estradas e autoestradas que canalizarán cada vez máis tráfico cara á cidade. núcleo interno da cidade. Estes gastos son permanentes, custos de mantemento engadidos que os contribuíntes municipais deberán soportar indefinidamente.

Pola contra, moitas cidades modernas están optando por poñer límites artificiais á expansión exterior da súa cidade e dirixindo agresivamente aos promotores privados para que constrúan condominios residenciais máis preto do núcleo da cidade. Os beneficios deste enfoque son moitos. As persoas que viven e traballan máis preto do núcleo da cidade xa non precisan ter un coche e son incentivadas para utilizar o transporte público, eliminando así un número importante de coches da estrada (e a contaminación asociada). Hai que investir moito menos no desenvolvemento de infraestruturas públicas nun único rañaceo que albergue 1,000, que en 500 vivendas que alberguen 1,000. Unha maior concentración de persoas tamén atrae unha maior concentración de tendas e negocios para abrir no núcleo da cidade, creando novos postos de traballo, diminuíndo aínda máis a propiedade de coches e mellorando a calidade de vida xeral da cidade.

Como regra xeral, este tipo de cidade de uso mixto, onde a xente ten acceso próximo ás súas casas, ao traballo, ás compras e ao entretemento, é máis eficiente e conveniente que os suburbios que moitos millennials están a escapar activamente. Por este motivo, algunhas cidades están considerando un novo enfoque radical para a fiscalidade coa esperanza de promover aínda máis a densidade. Disto falaremos máis en detalle capítulo cinco desta serie Future of Cities.

Enxeñaría de comunidades humanas

Cidades intelixentes e ben gobernadas. Edificios fermosamente construídos. Rúas pavimentadas para persoas en lugar de coches. E fomentar a densidade para producir cidades convenientes de uso mixto. Todos estes elementos de planificación urbana traballan xuntos para crear cidades inclusivas e habitables. Pero quizais máis importante que todos estes factores sexa o fomento das comunidades locais.

Unha comunidade é un grupo ou confraternidade de persoas que viven nun mesmo lugar ou comparten características comúns. As comunidades verdadeiras non se poden construír artificialmente. Pero cunha planificación urbanística adecuada, é posible construír os elementos de apoio que permitan que unha comunidade se auto-conxunte.

Gran parte da teoría detrás da construción comunitaria dentro da disciplina da planificación urbana provén da famosa xornalista e urbanista Jane Jacobs. Ela defendeu moitos dos principios de planificación urbana comentados anteriormente: promover rúas máis curtas e estreitas que atraen máis uso da xente que logo atraen empresas e desenvolvemento público. Non obstante, cando se trata de comunidades emerxentes, tamén fixo fincapé na necesidade de desenvolver dúas calidades fundamentais: a diversidade e a seguridade.

Para acadar estas calidades no deseño urbano, Jacobs animou aos planificadores a promover as seguintes tácticas:

Aumentar o espazo comercial. Fomentar que todas as novidades nas rúas principais ou transitadas reserven as súas primeiras plantas para uso comercial, xa sexa unha tenda de barrio, un dentista, un restaurante, etc. Canto máis espazo comercial teña unha cidade, menor será o aluguer medio destes espazos. , o que reduce os custos de apertura de novos negocios. E a medida que se abren máis negocios nunha rúa, dita rúa atrae máis tráfico peonil, e canto máis tráfico peonil, máis negocios abren. En conxunto, é unha desas cousas do ciclo virtuoso.

Mix de edificios. Relacionado co punto anterior, Jacobs tamén animou aos urbanistas a protexer unha porcentaxe dos edificios máis antigos dunha cidade de ser substituídos por vivendas máis novas ou torres corporativas. A razón é que os edificios máis novos cobran alugueres máis altos polo seu espazo comercial, atraendo só ás empresas máis ricas (como bancos e tendas de moda de alta gama) e expulsando tendas independentes que non poden pagar os seus alugueres máis altos. Ao aplicar unha mestura de edificios antigos e novos, os planificadores poden protexer a diversidade de negocios que cada rúa ten para ofrecer.

Múltiples funcións. Esta diversidade de tipos de negocios nunha rúa xoga co ideal de Jacob que anima a que cada barrio ou distrito teña máis dunha función principal para atraer tráfico peatonal en todo momento do día. Por exemplo, Bay Street en Toronto é o epicentro financeiro da cidade (e do Canadá). Os edificios ao longo desta rúa están tan concentrados no sector financeiro que ás cinco ou sete da tarde, cando todos os traballadores financeiros van a casa, toda a zona convértese nunha zona morta. Porén, se esta rúa incluíse unha alta concentración de negocios doutro sector, como bares ou restaurantes, entón esta zona permanecería activa ata ben entrada a noite.

Vixilancia pública. Se os tres puntos anteriores logran fomentar a apertura dunha gran mestura de negocios ao longo das rúas da cidade (o que Jacobs denominaría un "grupo económico de uso"), entón estas rúas verán tráfico peonil durante o día e a noite. Todas estas persoas crean unha capa natural de seguridade -un sistema de vixilancia natural dos ollos na rúa- xa que os criminais evitan participar en actividades ilegais en zonas públicas que atraen un gran número de testemuñas de peóns. E aquí de novo, as rúas máis seguras atraen máis xente que atraen máis negocios que atraen aínda máis xente.

Jacobs cría que nos nosos corazóns amamos as rúas animadas e cheas de xente facendo cousas e interactuando en espazos públicos. E nas décadas desde a publicación dos seus libros fundamentais, os estudos demostraron que cando os urbanistas logran crear todas as condicións anteriores, unha comunidade manifestarase de forma natural. E a longo prazo, algunhas destas comunidades e barrios poden converterse en atraccións co seu propio carácter que finalmente se coñecen en toda a cidade e despois internacionalmente, como Broadway en Nova York ou a rúa Harajuku en Tokio.

Dito todo isto, algúns argumentan que, ante o auxe de Internet, a creación de comunidades físicas acabará por ser superada pola implicación coas comunidades en liña. Aínda que isto pode chegar a ser o caso na segunda metade deste século (ver o noso Futuro de Internet series), polo momento, as comunidades en liña convertéronse nunha ferramenta para fortalecer as comunidades urbanas existentes e para crear outras totalmente novas. De feito, as redes sociais, as recensións locais, os sitios web de eventos e noticias e unha multitude de aplicacións permitiron ás persoas urbanas construír comunidades reais moitas veces a pesar da mala planificación urbana que se exhibe en determinadas cidades.

As novas tecnoloxías están a transformar as nosas cidades do futuro

As cidades do mañá vivirán ou morrerán polo ben que fomenten as conexións e as relacións entre a súa poboación. E son aquelas cidades que logran estes ideais de forma máis eficaz as que finalmente se converterán en líderes mundiais durante as próximas dúas décadas. Pero unha boa política de planificación urbana por si soa non será suficiente para xestionar con seguridade o crecemento das cidades de mañá. Aquí é onde entrarán en xogo as novas tecnoloxías indicadas anteriormente. Máis información facendo clic nas ligazóns que aparecen a continuación para ler os próximos capítulos da nosa serie Future of Cities.