Куантумрун

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ: Куантумрун

Планирање мегаградова сутрашњице: Будућност градова П2

Давид Тал, издавач, футурист
@Куантумрун
ЛинкедИн

Уто, 09 - 15:2020

Градови не стварају сами себе. Они су планирани хаос. То су стални експерименти у којима свакодневно учествују сви урбани становници, експерименти чији је циљ откривање магичне алхемије која омогућава милионима људи да живе заједно безбедно, срећно и просперитетно.

Ови експерименти тек треба да донесу злато, али су током последње две деценије, посебно, открили дубок увид у оно што разликује лоше планиране градове од градова истински светске класе. Користећи ове увиде, поред најновијих технологија, савремени урбанисти широм света сада крећу у највећу урбану трансформацију у вековима.

Повећање ИК-а наших градова

Међу најузбудљивијим догађајима за развој наших модерних градова је успон smart Цитиес. Ово су урбани центри који се ослањају на дигиталну технологију за надгледање и управљање општинским услугама – мислећи на управљање саобраћајем и јавним превозом, комуналне услуге, полицију, здравствену заштиту и управљање отпадом – у реалном времену како би управљали градом ефикасније, исплативије, са мање отпада и побољшана безбедност. На нивоу градског већа, технологија паметног града побољшава управљање, урбано планирање и управљање ресурсима. А за просечног грађанина, технологија паметног града омогућава им да максимизирају своју економску продуктивност и побољшају свој начин живота.

Ови импресивни резултати су већ добро документовани у бројним паметним градовима који су рано усвојили, као што су Барселона (Шпанија), Амстердам (Холандија), Лондон (Велика Британија), Ница (Француска), Њујорк (САД) и Сингапур. Међутим, паметни градови не би били могући без релативно недавног раста три иновације које су за њих саме гигантски трендови.

Интернет инфраструктуре. Као што је наведено у нашој Будућност интернета серије, Интернет је стар више од две деценије, и иако се можда осећамо као да је свеприсутан, реалност је да је далеко од тога да буде мејнстрим. Од КСНУМКС милијарди људи у свету (2016), 4.4 милијарде нема приступ интернету. То значи да већина светске популације никада није видела мем Грумпи Цат.

Као што бисте очекивали, већина ових неповезаних људи обично је сиромашна и живи у руралним регионима којима недостаје модерна инфраструктура, као што је приступ електричној енергији. Земље у развоју обично имају најлошију интернет конекцију; Индија, на пример, има нешто више од милијарду људи који немају приступ Интернету, а затим следи Кина са 730 милиона.

Међутим, до 2025. године велика већина земаља у развоју ће постати повезана. Овај приступ интернету ће се остварити кроз различите технологије, укључујући агресивно проширење оптичких влакана, нову Ви-Фи испоруку, интернет дронове и нове сателитске мреже. И док сиромашни људи у свету добијање приступа вебу на први поглед не изгледа као велика ствар, узмите у обзир да у нашем модерном свету приступ Интернету покреће економски раст:

Додатак 10 мобилна телефона на 100 људи у земљама у развоју повећава стопу раста БДП-а по особи за више од једног процентног поена.
Веб апликације ће омогућити КСНУМКС одсто укупног БДП-а Кине до 2025.
До 2020. побољшана компјутерска писменост и употреба мобилних података могли би повећати индијски БДП КСНУМКС одсто.
Уколико интернет достигне 90 одсто светске популације, уместо данашњих 32 одсто, глобални БДП ће порасти за КСНУМКС билиона КСНУМКС—то је добитак од 17 долара за сваки потрошен долар.
Уколико земље у развоју достигну пенетрацију Интернета једнаку развијеном свету данас, то ће и постићи створи 120 милиона радних места и извући 160 милиона људи из сиромаштва.

Ове предности повезивања ће убрзати развој Трећег света, али ће такође увеличати ионако значајне почетне градове Запада који тренутно уживају. То можете видети уз заједнички напор који многи амерички градови улажу да својим бирачима донесу муњевиту гигабитну брзину Интернета — делимично мотивисан иницијативама које постављају трендове као што је Гоогле Фибер.

Ови градови улажу у бесплатан бежични интернет у јавним просторима, постављајући кабловске водове сваки пут када грађевински радници пробију терен за неповезане пројекте, а неки чак иду тако далеко да покрену интернет мреже у власништву града. Ова улагања у повезивање не само да побољшавају квалитет и смањују цену локалног интернета, не само да стимулишу локални сектор високе технологије, не само да повећавају економску конкурентност града у поређењу са његовим урбаним суседима, већ такође омогућавају још једну кључну технологију што омогућава паметне градове...

Интернет ствари. Без обзира да ли више волите да то називате свеприсутним рачунарством, Интернетом свега или Интернетом ствари (ИоТ), сви су исти: ИоТ је мрежа дизајнирана да повеже физичке објекте са вебом. Другим речима, ИоТ функционише тако што поставља минијатурне до микроскопске сензоре на или у сваки произведени производ, у машине које праве ове произведене производе, и (у неким случајевима) чак и у сировине које улазе у машине које их производе. производи.

Ови сензори се бежично повезују на веб и на крају „дају живот“ неживим објектима омогућавајући им да раде заједно, прилагођавају се променљивом окружењу, науче да раде боље и покушавају да спрече проблеме.

За произвођаче, продавце и власнике производа, ови ИоТ сензори омогућавају некада немогућу могућност даљинског надзора, поправке, ажурирања и продаје својих производа. За паметне градове, градска мрежа ових ИоТ сензора – у аутобусима, у мониторима за комуналне услуге у згради, унутар канализационих цеви, свуда – омогућава им да ефикасније мере људске активности и у складу са тим распоређују ресурсе. Према Гартнеру, паметни градови ће користити 1.1 милијарду повезаних „ствари“ у 2015. години, попевши се на 9.7 милијарди до 2020.

Велики података. Данас, више него било када у историји, свет се користи електронски, а све се прати, прати и мери. Али док ИоТ и друге технологије могу помоћи паметним градовима да прикупе океане података као никада раније, сви ти подаци су бескорисни без могућности анализе тих података да би се открили увиди који се могу применити. Унесите велике податке.

Велики подаци су техничка модна реч која је недавно постала прилично популарна – она коју ћете чути да се понавља до досадног степена током 2020-их. То је термин који се односи на прикупљање и складиштење огромне хорде података, хорде толико велике да само суперрачунари и мреже у облаку могу да је прожвакају. Говоримо о подацима на скали петабајта (милион гигабајта).

У прошлости, све ове податке је било немогуће сортирати, али сваке године све бољи алгоритми, заједно са све моћнијим суперкомпјутерима, омогућавали су владама и корпорацијама да повежу тачке и пронађу обрасце у свим овим подацима. За паметне градове, ови обрасци им омогућавају да боље извршавају три важне функције: контролу све сложенијих система, побољшање постојећих система и предвиђање будућих трендова.

Све у свему, сутрашње иновације у управљању градом чекају да буду откривене када се ове три технологије креативно интегришу заједно. На пример, замислите да користите податке о времену за аутоматско прилагођавање токова саобраћаја, или извештаје о грипу у реалном времену да циљате одређена насеља са додатним погонима за вакцинацију против грипа, или чак користите гео-циљане податке друштвених медија да бисте предвидели локалне злочине пре него што се догоде.

Ови увиди и више ће доћи углавном путем дигиталних контролних табли ускоро да би постали широко доступни будућим градским планерима и изабраним званичницима. Ове контролне табле ће званичницима пружити детаље у реалном времену о операцијама и трендовима у њиховом граду, омогућавајући им на тај начин да донесу боље одлуке о томе како да улажу јавни новац у инфраструктурне пројекте. И то је нешто на чему треба бити захвалан, с обзиром на то да се предвиђа да ће светске владе потрошити око 35 билиона долара на урбане пројекте јавних радова у наредне две деценије.

Још боље, подаци који ће хранити ове контролне табле градских одборника такође ће постати широко доступни јавности. Паметни градови почињу да учествују у иницијативи података отвореног кода која чини јавне податке лако доступним спољним компанијама и појединцима (преко интерфејса за програмирање апликација или АПИ-ја) за употребу у изградњи нових апликација и услуга. Један од најчешћих примера за то су независно направљене апликације за паметне телефоне које користе податке о градском транзиту у реалном времену да обезбеде време доласка јавног превоза. По правилу, што су подаци о градовима транспарентнији и доступнији, то више ови паметни градови могу имати користи од генијалности својих грађана да убрзају урбани развој.

Преиспитивање урбанистичког планирања за будућност

Ових дана постоји мода која се залаже за субјективно уместо вере у објективно. За градове, ови људи кажу да не постоји објективна мера лепоте када је у питању пројектовање зграда, улица и заједница. Јер лепота је ипак у очима посматрача.

Ови људи су идиоти.

Наравно, лепоту можете квантификовати. Само слепи, лењи и претенциозни кажу другачије. А када су градови у питању, то се може доказати једноставном мером: статистиком туризма. Постоје одређени градови на свету који привлаче много више посетилаца од других, доследно, деценијама, чак и вековима.

Било да је у питању Њујорк или Лондон, Париз или Барселона, Хонг Конг или Токио и многи други, туристи хрле у ове градове јер су дизајнирани на објективно (и усуђујем се да кажем универзално) привлачан начин. Урбанисти широм света проучавали су квалитете ових врхунских градова како би открили тајне изградње атрактивних градова у којима се може живети. А кроз податке који су доступни путем технологија паметних градова описаних изнад, урбанисти се налазе усред урбане ренесансе где сада имају алате и знање да планирају урбани раст одрживије и лепше него икада раније.

Планирање лепоте у нашим зградама

Зграде, посебно небодери, оне су прва слика коју људи повезују са градовима. Фотографије са разгледница обично приказују језгро града у центру града које стоји високо изнад хоризонта и загрљено ведрим плавим небом. Зграде говоре много о стилу и карактеру града, док највише и визуелно најупечатљивије зграде говоре посетиоцима о вредностима до којих град највише брине.

Али као што сваки путник може да вам каже, неки градови раде боље од других. Зашто је то? Зашто неки градови имају култне зграде и архитектуру, док други изгледају сиво и насумично?

Уопштено говорећи, градови који имају висок проценат „ружних“ зграда имају тенденцију да пате од неколико кључних болести:

Недовољно финансирано или слабо подржано одељење за урбанизам;
Лоше планиране или лоше спроведене смернице за урбани развој широм града; и
Ситуација у којој су смернице за изградњу које постоје надјачане интересима и дубоким џеповима инвеститора (уз подршку градских већа без новца или корумпираних).

У овом окружењу градови се развијају у складу са вољом приватног тржишта. Бесконачни редови кула без лица изграђени су без обзира на то како се уклапају у своје окружење. Забава, продавнице и јавни простори су накнадна мисао. То су квартови у које људи иду да спавају уместо квартова у које људи иду да живе.

Наравно, постоји бољи начин. А овај бољи начин укључује врло јасна, дефинисана правила за урбани развој високих зграда.

Када су у питању градови којима се свет највише диви, сви они успевају јер су нашли осећај равнотеже у свом стилу. С једне стране, људи воле визуелни ред и симетрију, али превише тога може бити досадно, депресивно и отуђујуће, слично Норилск, Русија. Алтернативно, људи воле сложеност у свом окружењу, али превише тога може бити збуњујуће, или још горе, може се осећати као да нечији град нема идентитет.

Балансирање ових екстрема је тешко, али најатрактивнији градови су научили да то раде добро кроз урбанистички план организоване сложености. Узмимо на пример Амстердам: зграде дуж његових чувених канала имају уједначену висину и ширину, али се у великој мери разликују по својој боји, декорацији и дизајну крова. Други градови могу да следе овај приступ применом подзаконских аката, кодекса и смерница за програмере зграда које им тачно говоре који квалитети њихових нових зграда треба да остану у складу са суседним зградама и са којим квалитетима се подстичу да буду креативни.

На сличан начин, истраживачи су открили да је размера важна у градовима. Конкретно, идеална висина за зграде је око пет спратова (мислите на Париз или Барселона). Високе зграде су добре у умереним количинама, али превише високих зграда може учинити да се људи осећају малим и безначајним; у неким градовима блокирају сунце, ограничавајући здраво свакодневно излагање људи дневној светлости.

Уопштено говорећи, у идеалном случају високе зграде би требало да буду ограничене на број и на зграде које најбоље осликавају вредности и тежње града. Ове сјајне зграде треба да буду иконично дизајниране структуре које се удружују као туристичке атракције, врста зграда или зграда по којима се град може визуелно препознати, као што је Саграда Фамилиа у Барселони, ЦН Товер у Торонту или Бурј Дубаи у Уједињеним Арапским Емиратима .

Али све ове смернице су оно што је данас могуће. До средине 2020-их, појавиће се две нове технолошке иновације које ће променити начин на који ћемо градити и како ћемо дизајнирати наше будуће зграде. Ово су иновације које ће померити развој зграда на територију научне фантастике. Сазнајте више у треће поглавље овог серијала Будућност градова.

Поновно увођење људског елемента у наш улични дизајн

Све ове зграде повезују улице, циркулаторни систем наших градова. Од 1960-их, у дизајну улица у модерним градовима доминирала је брига о возилима у односу на пешаке. Заузврат, ово разматрање повећало је отисак ових све ширих улица и паркинг места у нашим градовима уопште.

Нажалост, лоша страна фокусирања на возила преко пешака је то што пати квалитет живота у нашим градовима. Загађење ваздуха расте. Јавни простори се смањују или постају непостојећи јер их улице истискују. Лакоћа путовања пешице деградира јер улице и градски блокови морају бити довољно велики да приме возила. Способност деце, старијих и особа са инвалидитетом да се самостално крећу градом постаје еродирана јер раскрснице постају тешке и опасне за прелазак за ову демографску групу. Видљиви живот на улицама нестаје јер су људи подстакнути да возе до места уместо да ходају до њих.

Сада, шта би се десило када бисте ову парадигму преокренули да дизајнирате наше улице са размишљањем о пешацима? Као што бисте очекивали, квалитет живота се побољшава. Пронашли бисте градове који се више осећају као европски градови који су изграђени пре појаве аутомобила.

Још увек постоје широки НС и ЕВ булевари који помажу у успостављању осећаја правца или оријентације и олакшавају вожњу кроз град. Али повезујући ове булеваре, ови старији градови такође поседују сложену мрежу кратких, уских, неравних и (повремено) дијагонално усмерених уличица и уличица које додају осећај разноликости њиховом урбаном окружењу. Ове уже улице редовно користе пешаци јер је свима много лакше да пређу, а самим тим привлаче повећан пешачки саобраћај. Овај повећани пешачки саобраћај привлачи власнике локалних предузећа да успоставе радње и градске планере како би изградили јавне паркове и тргове поред ових улица, стварајући још већи подстицај људима да користе ове улице.

Ових дана се добро разумеју предности које су горе наведене, али руке многих урбаниста широм света остају везане за изградњу све ширих улица. Разлог за то има везе са трендовима о којима се говори у првом поглављу ове серије: Број људи који се усељавају у градове експлодира брже него што се ти градови могу прилагодити. И док су средства за иницијативе јавног превоза данас већа него што су икада била, реалност остаје да саобраћај аутомобила у већини светских градова расте из године у годину.

Срећом, постоји иновација која мења игру и која ће суштински смањити трошкове превоза, саобраћаја, па чак и укупан број возила на путу. Како ће ова иновација револуционисати начин на који градимо наше градове, сазнаћемо више о томе четврто поглавље овог серијала Будућност градова.

Интензивирање густине у нашим урбаним језграма

Густина градова је још једна главна карактеристика која их разликује од мањих, руралних заједница. А с обзиром на пројектовани раст наших градова у наредне две деценије, ова густина ће се само интензивирати сваке године. Међутим, разлози због којих се наши градови гушће развијају (тј. развијају се навише са новим стамбеним зградама) уместо повећања отиска града у ширем пречнику километра имају много везе са горе наведеним тачкама.

Ако би град одлучио да прихвати своју растућу популацију тако што ће се проширити са више стамбених јединица и јединица ниских зграда, онда би морао да улаже у ширење своје инфраструктуре према ван, док би истовремено градио све више путева и аутопутева који ће усмеравати све већи саобраћај ка унутрашње језгро града. Ови расходи су трајни, додатни трошкови одржавања које ће градски порески обвезници морати да сносе неограничено.

Уместо тога, многи модерни градови се одлучују да поставе вештачка ограничења ширењу свог града напоље и агресивно усмеравају приватне инвеститоре да граде стамбене кондоминијуме ближе језгру града. Предности овог приступа су многе. Људи који живе и раде ближе центру града више не морају да поседују аутомобил и подстакнути су да користе јавни превоз, чиме се уклони значајан број аутомобила са пута (и њихово загађење). Далеко мање у развој јавне инфраструктуре треба уложити у једну небодеру у којој се налази 1,000, него у 500 кућа у којима се налази 1,000. Већа концентрација људи такође привлачи већу концентрацију продавница и предузећа који се отварају у центру града, отварајући нова радна места, даље смањујући власништво над аутомобилима и побољшавајући општи квалитет живота у граду.

По правилу, ова врста града мешовите намене, где људи имају приступ својим домовима, послу, садржајима за куповину и забави у близини, само је ефикаснија и погоднија од предграђа из којих многи миленијалци сада активно беже. Из тог разлога, неки градови разматрају радикално нови приступ опорезивању у нади да ће још више промовисати густину. О овоме ћемо даље разговарати пето поглавље овог серијала Будућност градова.

Инжењерске људске заједнице

Паметни и добро управљани градови. Лепо грађене зграде. Улице асфалтиране за људе уместо за аутомобиле. И подстицање густине за производњу погодних градова мешовите намене. Сви ови елементи урбаног планирања раде заједно на стварању инклузивних градова у којима се може живети. Али можда је важније од свих ових фактора неговање локалних заједница.

Заједница је група или заједница људи који живе на истом месту или деле заједничке карактеристике. Праве заједнице се не могу вештачки изградити. Али са правим урбанистичким планирањем, могуће је изградити пратеће елементе који омогућавају заједници да се самосастави.

Велики део теорије која стоји иза изградње заједнице у оквиру дисциплине урбаног планирања потиче од чувене новинарке и урбанисткиње, Џејн Џејкобс. Она се залагала за многе принципе урбанистичког планирања о којима је било речи – промовишући краће и уже улице које привлаче више употребе од људи што онда привлачи пословни и јавни развој. Међутим, када су у питању заједнице у развоју, она је такође нагласила потребу да се развију два кључна квалитета: разноликост и безбедност.

Да би постигао ове квалитете у урбаном дизајну, Јацобс је охрабрио планере да промовишу следеће тактике:

Повећајте пословни простор. Подстицати све новоградње на главним или прометним улицама да резервишу свој први један до три спрата за комерцијалну употребу, било да се ради о радњи, зубарској ординацији, ресторану, итд. Што више комерцијалног простора има град, то је нижа просечна кирија за ове просторе , чиме се смањују трошкови отварања нових послова. И како се више предузећа отвара на улици, наведена улица привлачи више пешачког саобраћаја, а што је више пешачког саобраћаја, отвара се више предузећа. Све у свему, то је једна од оних ствари врлих циклуса.

Грађевинска мешавина. Везано за горњу тачку, Џејкобс је такође подстицао градске планере да заштите проценат старијих зграда у граду од замене новијим стамбеним или корпоративним кулама. Разлог је тај што новије зграде наплаћују веће закупнине за свој комерцијални простор, привлачећи на тај начин само најбогатије компаније (попут банака и врхунских модних кућа) и потискујући независне продавнице које не могу да приуште њихове веће кирије. Применом мешавине старијих и новијих зграда, планери могу да заштите разноврсност пословања које свака улица може да понуди.

Више функција. Ова разноликост типова предузећа на улици игра у Џејкобов идеал који подстиче сваки кварт или округ да има више од једне примарне функције како би привукао пешачки саобраћај у свако доба дана. На пример, Беј стрит у Торонту је финансијски епицентар града (и Канаде). Зграде дуж ове улице су толико концентрисане у финансијску индустрију да до пет или седам поподне, када сви финансијски радници оду кућама, цео простор постаје мртва зона. Међутим, ако би ова улица укључивала високу концентрацију предузећа из друге индустрије, као што су барови или ресторани, онда би ово подручје остало активно до вечери.

Јавни надзор. Ако су горње три тачке успешне у подстицању великог броја предузећа да се отвори дуж градских улица (оно што би Џејкобс назвао „економским фондом коришћења“), онда ће ове улице имати пешачки саобраћај током дана и ноћи. Сви ови људи стварају природни слој безбедности – природни систем надзора очију на улици – док криминалци избегавају да се упусте у илегалне активности на јавним површинама које привлаче велики број сведока пешака. И овде опет, сигурније улице привлаче више људи који привлаче више предузећа која привлаче још више људи.

Џејкобс је веровао да у нашим срцима волимо живахне улице пуне људи који раде ствари и комуницирају на јавним местима. И у деценијама од објављивања њених темељних књига, студије су показале да када урбанисти успеју да створе све горе наведене услове, заједница ће се природно манифестовати. И дугорочно, неке од ових заједница и насеља могу да се развију у атракције са сопственим карактером који ће на крају бити познат широм града, а затим и широм света - помислите на Бродвеј у Њујорку или улицу Харајуку у Токију.

Све ово каже, неки тврде да ће, с обзиром на успон Интернета, стварање физичких заједница на крају бити преузето укључивањем у онлајн заједнице. Иако би то могао постати случај у другој половини овог века (види нашу Будућност интернета серија), за сада су онлајн заједнице постале алат за јачање постојећих урбаних заједница и стварање потпуно нових. У ствари, друштвени медији, локални прегледи, догађаји и веб странице са вестима и мноштво апликација су омогућили урбаним становницима да често изграде стварне заједнице упркос лошем урбанистичком планирању које је изложено у одабраним градовима.

Нове технологије спремне да трансформишу наше будуће градове

Градови сутрашњице ће живети или умрети од тога колико добро подстичу везе и односе међу својим становништвом. А управо они градови који најефикасније остварују ове идеале ће на крају постати глобални лидери у наредне две деценије. Али добра политика урбаног планирања сама по себи неће бити довољна за безбедно управљање растом будућих градова који ће, како се предвиђа, доживети. Овде ће се појавити нове технологије које су горе наговештене. Сазнајте више кликом на линкове у наставку да бисте прочитали наредна поглавља у нашој серији Будућност градова.