Quantumrun

In dei mei jo selsridende auto: Future of Transportation P1

IMAGE CREDIT: Quantumrun

In dei mei jo selsridende auto: Future of Transportation P1

David Tal, útjouwer, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalwrites

It jier is 2033. It is in ûngewoan waarme hjerstmiddei, alteast dat hat de komputer fan it fleantúch bekend makke foardat in krekte temperatuer fan 32 graden Celsius opnaam. Krekt in pear graden waarmer as New York, mar do bist te senuweftich foar soarch. Jo nagels begjinne te bite yn jo stoelhandgrepen.

Jo Porter-fleantúch begon syn ôfdaling nei Toronto's Island Airport, mar sûnt se minsklike piloaten ferfongen troch folsleine, punt-tot-punt autopilot, hawwe jo jo net hielendal maklik fielde tidens it lâningsdiel fan dizze moanlikse saaklike flechten.

It fleantúch komt soepel en sûnder ynsidint oan, lykas altyd. Jo helje jo bagaazje op by it bagaazjegebiet fan 'e fleanfjild, hop op en út' e automatisearre Porter-ferry om Lake Ontario oer te stekken, en stap dan ôf by Porter's Bathurst-strjitteterminal op Toronto. Wylst jo jo wei nei de útgong meitsje, hat jo AI-assistint al in auto besteld om jo op te heljen fia Google's rideshare-app.

Jo smartwatch trillet mar twa minuten nei't jo it bûtengebiet foar it opheljen fan passazjiers berikke. Dat is as jo it sjogge: in keninklik blauwe Ford Lincoln dy't himsels by de terminal oprydt. It stopt foar wêr't jo steane, hjit jo wolkom by namme en ûntskoatteart dan de doar fan 'e efterste passazjiers. Ien kear binnen begjint de auto nei it noarden te riden rjochting Lake Shore Boulevard op 'e foarbepaalde rûte dy't ûnderhannele is tusken har en jo rideshare-app.

Fansels, jo hielendal splurged. Tidens dizze lêste resesje binne saaklike reizen ien fan 'e pear oerbleaune kânsen wêr't bedriuwen jo kosten kinne foar it djoerdere automodel mei ekstra skonk- en bagaazjeromte. Jo kieze ek foar de goedkeapere carpool-opsje, offisjeel om feiligensredenen, offisjeel om't jo in hekel hawwe oan it riden yn auto's mei frjemden. Jo hawwe sels keazen foar in advertinsjefrije rit.

De rit nei jo Bay Street-kantoar soe mar sa'n tolve minuten duorje, basearre op de Google-kaart op 'e headrest-display foar jo. Jo sitte werom, ûntspanne, en wize jo eagen út it finster, stoarjend nei alle bestjoerderleaze auto's en frachtweinen dy't om jo hinne reizgje.

It wie eins net sa lang lyn, tinkst noch. Dizze dingen waarden allinich legaal yn Kanada it jier dat jo ôfstudearren - 2026. Earst wiene der mar in pear op 'e dyk; se wiene gewoan te djoer foar de gemiddelde persoan. In pear jier letter seach it Uber-Apple-partnerskip úteinlik dat Uber de measte fan har sjauffeurs ferfong troch Apple-boude, elektryske, autonome auto's. Google wurke gear mei GM om har eigen autosharingtsjinst te begjinnen. De oerbleaune autofabrikanten folgen it paad, en oerstreamden grutte stêden mei autonome taksy's.

De konkurrinsje waard sa fûleindich, en de reiskosten sakken sa leech, dat it besit fan in auto yn 'e measte stêden en stêden net mear sin wie, útsein as jo ryk wiene, jo woene in âlderwetske roadtrip nimme, of jo wiene gewoan dol op riden hantlieding. Gjin fan dy opsjes echt tapast op jo generaasje. Dat sei, elkenien ferwolkomme it ein fan 'e oanwiisde bestjoerder.

De auto rydt lâns de drokke krusing fan Bay en Wellington, yn it hert fan 'e finansjele wyk. Jo ride-app laadt jo bedriuwsakkount automatysk op as jo de auto ferlitte. Op grûn fan de e-mails dy't jo tillefoan oerstreame, liket it derop dat it in lange dei sil wurde by de bitcoin-útwikseling. Oan 'e ljochte kant, as jo oer 7 oere bliuwe, sil it bedriuw jo rit nei hûs dekke, fansels oanpaste splurgy-opsjes ynbegrepen.

Wêrom selsridende auto's saak meitsje

De measte fan 'e kaaispilers op it mêd fan autonome auto's (AV's) foarsizze dat de earste AV's kommersjeel beskikber sille wêze troch 2020, sille gewoanlik wurde troch 2030, en sille de measte standertauto's ferfange troch 2040-2045.

Dizze takomst is net sa fier fuort, mar fragen bliuwe: sille dizze AV's djoerder wêze dan normale auto's? Ja. Sille se yllegaal wêze om te operearjen yn grutte regio's fan jo lân as se debutearje? Ja. Sille in protte minsken bang wêze om de dyk yn earste ynstânsje mei dizze auto's te dielen? Ja. Sille se deselde funksje útfiere as in betûfte bestjoerder? Ja.

Dus ôfsjoen fan 'e koele techfaktor, wêrom krije selsridende auto's safolle hype? De meast direkte manier om dit te beantwurdzjen om de testen foardielen fan selsridende auto's op te listjen, dejingen dy't it meast relevant binne foar de gemiddelde bestjoerder:

Earst sille se libbens rêde. Elk jier wurde gemiddeld seis miljoen autowrakken registrearre yn 'e FS, resultearret yn oer 30,000 deaden. Fermannichfâldigje dat oantal oer de hiele wrâld, foaral yn ûntwikkelingslannen dêr't training foar bestjoerders en dykplysje net sa strang binne. In feite, in skatting fan 2013 rapporteare 1.4 miljoen deaden wrâldwiid troch auto-ûngemakken.

Yn 'e measte fan dizze gefallen wie minsklike flater de skuld: yndividuen wiene stress, ferfeeld, slieperich, ôfliede, dronken, ensfh. Robots sille yntusken gjin lêst hawwe fan dizze problemen; se binne altyd alert, altyd sober, hawwe perfekte 360 fyzje, en kenne de regels fan 'e dyk perfekt. Yn feite hat Google dizze auto's al mear dan 100,000 milen testen mei mar 11 ûngelokken - allegear troch minsklike bestjoerders, net minder.

Folgjende, as jo oait ien efterút hawwe, sille jo witte hoe stadich minsklike reaksjetiid kin wêze. Dêrom hâlde ferantwurdlike bestjoerders ûnder it riden in flinke ôfstân tusken harsels en de auto foar harren. It probleem is dat de ekstra hoemannichte ferantwurde romte bydraacht oan de te grutte drokte (ferkear) dy't wy deistich ûnderfine. Selsridende auto's kinne op 'e dyk mei-inoar kommunisearje en gearwurkje om tichter byinoar te riden, minus de mooglikheid fan fenderbenders. Dit sil net allinich mear auto's op 'e dyk passe en de gemiddelde reistiden ferbetterje, mar it sil ek de aerodynamika fan jo auto ferbetterje, en dêrmei besparje op gas.

Oer benzine sprutsen, de trochsneed minske is net sa geweldich om har effisjint te brûken. Wy snelje as wy net hoege. Wy ploegje de remmen wat te hurd as wy net hoege. Wy dogge dit sa faak dat wy it net iens yn ús gedachten registrearje. Mar it registrearret wol, sawol yn ús ferhege reizen nei it tankstasjon as nei de automonteur. Robots sille ús gas en remmen better kinne regelje om in soepeler rit te bieden, it gasferbrûk mei 15 prosint te ferminderjen en de stress en slijtage op auto-ûnderdielen te ferminderjen - en ús omjouwing.

Uteinlik, wylst guon fan jo meie genietsje fan it tiidferdriuw fan it riden fan jo auto foar in sinnich wykein roadtrip, genietsje allinich de minste fan 'e minskheid fan har oerenlange pendel nei it wurk. Stel jo in dei foar wêr't ynstee fan jo eagen op 'e dyk te hâlden, kinne jo nei it wurk cruise by it lêzen fan in boek, harkje nei muzyk, kontrolearje e-mails, blêdzjen op it ynternet, prate mei leafsten, ensfh.

De trochsneed Amerikaan besteget sa'n 200 oeren yn 't jier (sawat 45 minuten deis) troch mei har auto te riden. As jo oannimme dat jo tiid sels de helte fan it minimumlean wurdich is, sis fiif dollar, dan kin dat $ 325 miljard yn ferlerne, ûnproduktive tiid yn 'e FS bedrage (oannommen fan in ~ 325 miljoen Amerikaanske befolking 2015). Fermannichfâldigje dy tiidbesparring oer de heule wrâld en wy koene trillions dollars sjen befrijd foar mear produktive doelen.

Fansels, lykas by alle dingen, binne d'r negativen oan selsridende auto's. Wat bart der as de kompjûter fan jo auto crasht? Soe it riden net makliker meitsje minsken oanmoedigje mear te riden, en dêrmei ferkear en fersmoarging tanimme? Koe jo auto wurde hackt om jo persoanlike ynformaasje te stellen of jo miskien sels op ôfstân te ûntfieren wylst jo ûnderweis binne? Likegoed kinne dizze auto's wurde brûkt troch terroristen om op ôfstân in bom te leverjen oan in doellokaasje?

Dizze fragen binne hypotetysk en har ynfal soe seldsum wêze as de noarm. Mei genôch ûndersyk kinne in protte fan dizze risiko's wurde makke út AV's troch robúste software en technyske feiligens. Dat sei, ien fan 'e grutste dykblokkades foar it oannimmen fan dizze autonome auto's sil har kosten wêze.

Hoefolle sil ien fan dizze selsridende auto's my kostje?

De kosten fan selsridende auto's sille ôfhingje fan 'e technyk dy't yn har definitive ûntwerp giet. Gelokkich wurdt in protte fan 'e technyk dy't dizze auto's sille brûke, al standert wurden yn' e measte nije auto's, lykas: previnsje fan baandrift, sels parkeare, adaptive cruise control, feiligensremmen, warskôgings foar bline spot, en al gau vehicle-to-vehicle (V2V) kommunikaasje, dy't feiligensynformaasje oerbringt tusken auto's om bestjoerders te warskôgjen foar drege crashes. Selsridende auto's sille bouwe op dizze moderne feiligensfunksjes om har kosten te minimalisearjen.

Dochs op in minder optimistyske noat omfettet de tech dy't foarsein wurdt ferpakt yn selsridende auto's in grut assortiment sensors (ynfraread, radar, lidar, ultrasone, laser en optysk) om troch elke rydbetingst te sjen (rein, snie, tornado's, hellfire, ensfh.), In robúst wifi- en GPS-systeem, nije meganyske kontrôles om it auto te riden, en in mini-superkomputer yn 'e kofferbak om alle gegevens te behearjen dy't dizze auto's sille moatte crunch by it riden.

As dit allegear djoer klinkt, is dat om't it is. Sels mei technology dy't jier-op-jier goedkeaper wurdt, kin al dizze technyk in earste priispreemje fertsjinwurdigje fan tusken $ 20-50,000 per auto (úteinlik sakje nei sawat $ 3,000 as produksje-effisjinsjes opskaalje). Dat dit ropt de fraach op, ôfsjoen fan ferwende trustfonds-brats, wa sil dizze selsridende auto's eins keapje? De ferrassende en revolúsjonêre antwurd op dizze fraach wurdt bedutsen yn de twadde diel fan ús Future of Transportation-searje.

PS elektryske auto's

Snelle kantnotysje: Njonken AV's, elektryske auto (EV's) sil de op ien nei grutste trend wêze dy't de transportsektor transformeart. Harren ynfloed sil enoarm wêze, foaral as kombineare mei AV-tech, en wy riede perfoarst oan om te learen oer EV's om in folsleiner begryp fan dizze searje te krijen. Troch de ynfloed dy't EV's sille hawwe op 'e enerzjymerk, hawwe wy lykwols besletten om te praten oer EV's yn ús Future of Energy rige ynstee.