Egy nap önvezető autójával: Future of Transportation P1
Egy nap önvezető autójával: Future of Transportation P1
Az év 2033. Szezontalanul forró őszi délután van, legalábbis ezt jelentette be a gép számítógépe, mielőtt pontos 32 Celsius fokos hőmérsékletet mért. Csak néhány fokkal melegebb, mint New Yorkban, de túl ideges vagy ahhoz, hogy törődj vele. A körmei elkezdenek beleharapni az ülés fogantyújába.
Az Ön Porter gépe elkezdte leereszkedni a torontói szigeti repülőtérre, de mióta lecserélték az emberi pilótákat teljes, pont-pont robotpilótára, nem érezte magát könnyen a havi üzleti járatok leszállási része alatt.
A gép simán és incidens nélkül ér földet, mint mindig. Felveszi a poggyászát a repülőtér poggyászátadó területén, fel- és leszáll az automata Porter kompra, hogy átkeljen az Ontario-tavon, majd leszáll a Porter's Bathurst utcai terminálra Torontóban. Amíg a kijárat felé tart, az AI-asszisztens már rendelt egy autót, hogy elvigye Önt a Google telekocsi alkalmazásán keresztül.
Okosórája mindössze két perccel azután rezeg, hogy elérte a külső utasfelvételi területet. Ekkor veszi észre: egy királykék Ford Lincoln hajtja le magát a terminál felhajtóján. Megáll előtte, ahol Ön áll, név szerint üdvözli, majd kinyitja a hátsó ülés utasoldali ajtaját. A bejutás után az autó elindul észak felé, a Lake Shore Boulevard irányába, az előre meghatározott útvonalon, amelyet az autó és a telekocsi alkalmazás között megbeszéltek.
Persze, hogy totálisan kiakadtál. A legutóbbi recesszió idején az üzleti utak egyike azon kevés fennmaradó lehetőségnek, ahol a vállalat megengedi, hogy költséget költsön a drágább autómodellért, extra láb- és csomagtérrel. Ön is az olcsóbb telekocsi opciót választja, hivatalosan biztonsági okokból, nem hivatalosan, mert utál idegenekkel autózni. Még a reklámmentes utazást is választottad.
Az Ön előtt lévő fejtámla kijelzőjén látható Google-térkép alapján a Bay Street-i irodába vezető út mindössze tizenkét percet vesz igénybe. Dőlsz hátra, lazítasz, és kinézed az ablakon, miközben a körülötted közlekedő sofőr nélküli autókat és teherautókat bámulod.
Tényleg nem volt olyan régen, emlékszel. Ezek a dolgok csak abban az évben váltak legálissá Kanadában, amikor diplomát szereztél – 2026-ban. Eleinte csak néhányan voltak az úton; egyszerűen túl drágák voltak az átlagember számára. Néhány évvel később az Uber-Apple partnerség során az Uber a legtöbb sofőrt Apple által gyártott, elektromos, autonóm autókra cserélte. A Google együttműködött a GM-mel, hogy elindítsa saját autómegosztó szolgáltatását. A megmaradt autógyártók követték a példát, és elárasztották a nagyobb városokat autonóm taxikkal.
A verseny annyira kiéleződött, és az utazási költségek olyan alacsonyra csökkentek, hogy a legtöbb városban már nem volt értelme autót birtokolni, hacsak nem voltál gazdag, nem akartál egy régimódi országúti kirándulást tenni, vagy egyszerűen csak nagyon szeretsz vezetni. kézikönyv. Ezek közül a lehetőségek közül egyik sem igazán érvényes az Ön generációjára. Ennek ellenére mindenki üdvözölte a kijelölt sofőr végét.
Az autó Bay és Wellington nyüzsgő kereszteződése mentén halad el, a pénzügyi negyed szívében. Az utazási alkalmazás automatikusan megterheli vállalati számláját, amint kiszáll az autóból. A telefonját elárasztó e-mailek alapján úgy tűnik, hosszú napunk lesz a bitcoin tőzsdén. A jó oldala, hogy ha 7 óra után marad, a vállalati fedezi a hazautazást, természetesen az egyedi fröccsöntési lehetőségeket is beleértve.
Miért számítanak az önvezető autók?
Az autonóm járművek (AV-k) területén a legtöbb kulcsszereplő azt jósolja, hogy az első AV-k 2020-ra lesznek kereskedelmi forgalomban, 2030-ra általánossá válnak, és 2040-2045-re leváltják a legtöbb szabványos járművet.
Ez a jövő nem olyan távoli, de kérdések továbbra is fennállnak: ezek az AV-k drágábbak lesznek, mint a normál autók? Igen. Debütálásakor illegálisan működhetnek az Ön országának nagy régióiban? Igen. Sokan félnek attól, hogy kezdetben megosztják az utat ezekkel a járművekkel? Igen. Ugyanazt a funkciót fogják ellátni, mint egy tapasztalt sofőr? Igen.
Tehát eltekintve a klassz technológiai tényezőtől, miért kapnak ekkora felhajtást az önvezető autók? A legközvetlenebb módja ennek a megválaszolásnak, ha felsoroljuk az önvezető autók tesztelt előnyeit, amelyek a leginkább relevánsak az átlagos vezető számára:
Először is életeket mentenek meg. Évente átlagosan hatmillió autóroncsot regisztrálnak az Egyesült Államokban, ami azt eredményezte több mint 30,000 2013 haláleset. Sokszorozza meg ezt a számot az egész világon, különösen a fejlődő országokban, ahol a járművezetők képzése és a közúti rendészet nem olyan szigorú. Valójában egy 1.4-as becslés szerint XNUMX millió haláleset történt világszerte autóbalesetek következtében.
A legtöbb esetben emberi mulasztás okolható: az egyének stresszesek, unatkoztak, álmosak, zavartak, részegek stb. Eközben a robotok nem szenvednek ezektől a problémáktól; mindig éberek, mindig józanok, tökéletes 360 fokos látásuk van, és tökéletesen ismerik a közlekedési szabályokat. Valójában a Google már tesztelte ezeket az autókat több mint 100,000 11 mérföldön, mindössze XNUMX balesettel – mindezt emberi vezetők miatt.
Következő, ha valakit valaha hátráltatott, akkor tudni fogja, milyen lassú lehet az emberi reakcióidő. Ezért a felelős vezetők megfelelő távolságot tartanak maguk és az előttük haladó autó között vezetés közben. A probléma az, hogy a felelősségteljes tér többlete hozzájárul a nap mint nap tapasztalható túlzott mértékű közúti torlódásokhoz (forgalomhoz). Az önvezető autók képesek lesznek kommunikálni egymással az úton, és együttműködni, hogy közelebb hajthassanak egymáshoz, leszámítva a sárvédő hajlítások lehetőségét. Ezzel nemcsak több autó fér el az utakon, és megnöveli az átlagos utazási időt, hanem javítja autója aerodinamikáját is, ezáltal üzemanyagot takarít meg.
Ha már a benzinről beszélünk, az átlagember nem tudja olyan jól használni a sajátját. Gyorsítunk, amikor nem kell. Kicsit túl erősen használjuk a féket, amikor nincs rá szükség. Olyan gyakran tesszük ezt, hogy eszünkbe sem jut. De regisztrál, mind a benzinkúthoz, mind az autószerelőhöz való megnövekedett utunk során. A robotok képesek lesznek jobban szabályozni a gázt és a fékeket, hogy simább vezetést biztosítsanak, 15 százalékkal csökkentsék a gázfogyasztást, és csökkentsék az autóalkatrészek és környezetünk igénybevételét és kopását.
Végül, míg néhányan élvezhetik az autóval való vezetést egy napsütéses hétvégi országúti kirándulásra, az emberiség legrosszabbjai élvezik az órákig tartó munkába járást. Képzeljen el egy napot, amikor ahelyett, hogy az úton kellene tartania a szemét, munkába menet közben könyvet olvas, zenét hallgat, e-maileket néz, böngészik az interneten, beszélget szeretteivel stb.
Egy átlagos amerikai évente körülbelül 200 órát (naponta körülbelül 45 percet) tölt az autó vezetésével. Ha feltételezi, hogy az Ön ideje a minimálbér felét is megéri, mondjuk öt dollárt, akkor ez 325 milliárd dollárnyi elveszett, terméketlen időt jelenthet az Egyesült Államokban (325-ben ~2015 millió amerikai lakosságot feltételezve). Szorozza meg ezt az időmegtakarítást világszerte, és láthatjuk, hogy dollárbillió dollárok szabadulnak fel produktívabb célokra.
Természetesen, mint mindennek, az önvezető autóknak is vannak negatívumai. Mi történik, ha az autó számítógépe összeomlik? A vezetés megkönnyítése nem ösztönzi az embereket arra, hogy többet vezessenek, és ezzel növeljék a forgalmat és a környezetszennyezést? Feltörhetik az autóját, hogy ellopják személyes adatait, vagy akár távolról is elrabolják útközben? Hasonlóképpen, ezeket az autókat használhatják a terroristák arra, hogy távolról bombát szállítsanak a célhelyre?
Ezek a kérdések hipotetikusak, és előfordulásuk ritka, semmint a norma. Elegendő kutatással ezeknek a kockázatoknak a nagy része kiküszöbölhető az AV-kból robusztus szoftverek és műszaki biztosítékok révén. Ennek ellenére ezen autonóm járművek bevezetésének egyik legnagyobb akadálya a költségek.
Mennyibe kerül egy ilyen önvezető autó?
Az önvezető autók költsége a végső tervezéshez használt technológiától függ. Szerencsére a legtöbb technológia, amelyet ezek az autók használni fognak, már szabványossá válik a legtöbb új autóban, például: sávelhajlás megelőzése, önparkoló, adaptív sebességtartó automatika, biztonsági fékezés, holttér-figyelmeztetések és hamarosan járműről járműre (V2V) kommunikáció, amely biztonsági információkat továbbít az autók között, hogy figyelmeztesse a vezetőket a közelgő ütközésekre. Az önvezető autók ezekre a modern biztonsági funkciókra építenek, hogy minimalizálják költségeiket.
Kevésbé optimistán szólva, az előrejelzések szerint az önvezető autókba csomagolt technológia számos érzékelőt tartalmaz (infravörös, radar, lidar, ultrahangos, lézeres és optikai), hogy átlásson bármilyen vezetési körülményt (eső, hó, tornádók, Hellfire stb.), robusztus wifi- és GPS-rendszer, új mechanikus vezérlők a jármű vezetéséhez, valamint egy mini-szuperszámítógép a csomagtartóban, amely kezeli az összes adatot, amelyet ezeknek az autóknak vezetés közben meg kell ropogtatniuk.
Ha mindez drágán hangzik, az azért van, mert az. Még akkor is, ha a technológia évről évre olcsóbbá válik, mindez a technológia 20-50,000 3,000 dollár közötti kezdeti árprémiumot jelenthet autónként (a gyártási hatékonyság növekedésével végül körülbelül XNUMX XNUMX dollárra csökken). Tehát ez felveti a kérdést, az elkényeztetett vagyonkezelői alapokon kívül, hogy valójában ki fogja megvenni ezeket az önvezető autókat? A kérdésre adott meglepő és forradalmi választ a második rész Future of Transportation sorozatunkból.
PS elektromos autók
Gyors megjegyzés: Az AV-kon kívül elektromos autók (EVs) lesz a második legnagyobb trend, amely átalakítja a közlekedési ágazatot. Hatásuk óriási lesz, különösen AV technológiával kombinálva, és mindenképpen javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az elektromos járművekkel, hogy jobban megértse ezt a sorozatot. Az elektromos járművek energiapiacra gyakorolt hatása miatt azonban úgy döntöttünk, hogy az elektromos járművekről fogunk beszélni Future of Energy sorozat helyette.
A közlekedési sorozat jövője
A nagy üzleti jövő az önvezető autók mögött: Future of Transportation P2
A közlekedési internet térnyerése: A közlekedés jövője P4
Az elektromos autó felemelkedése: BÓNUSZ FEJEZET
73 észbontó következményei a vezető nélküli autóknak és teherautóknak
