Quantumrun

Siku na gari lako linalojiendesha: Mustakabali wa Usafiri P1

MKOPO WA PICHA: Quantumrun

Siku na gari lako linalojiendesha: Mustakabali wa Usafiri P1

David Tal, Mchapishaji, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Mwaka ni 2033. Ni majira ya mchana yenye joto jingi sana, angalau ndivyo kompyuta ya ndege ilitangaza hapo awali ikijumuisha halijoto kamili ya nyuzi joto 32. Digrii chache tu za joto kuliko New York, lakini una woga sana kutojali. Kucha zako huanza kuuma kwenye vishikizo vyako vya kiti.

Ndege yako ya Porter ilikuwa ikishuka kwenye Uwanja wa Ndege wa Kisiwa cha Toronto, lakini tangu walipobadilisha marubani wa kibinadamu na kuchukua rubani kamili, kutoka kwa uhakika hadi kwa uhakika, haujahisi rahisi wakati wa kutua kwa safari hizi za kila mwezi za biashara.

Ndege inagusa chini vizuri na bila tukio, kama kawaida. Unachukua mizigo yako kwenye eneo la kuchukua mizigo kwenye uwanja wa ndege, panda na kutoka kwa feri ya kiotomatiki ya Porter ili kuvuka Ziwa Ontario, kisha ushuke kwenye kituo cha barabara cha Porter's Bathurst huko Toronto. Wakati unaelekea kutoka, msaidizi wako wa AI tayari ameagiza gari ili likuchukue kupitia programu ya Google ya kugawana safari.

Saa mahiri yako hutetemeka dakika mbili tu baada ya kufika eneo la nje la kuchukua abiria. Hapo ndipo unapoiona: Ford Lincoln ya rangi ya samawati ya kifalme ikijiendesha yenyewe kwenye barabara kuu. Inasimama mbele ya mahali unaposimama, inakukaribisha kwa jina, kisha inafungua mlango wa abiria wa kiti cha nyuma. Mara tu ikiwa ndani, gari huanza kuelekea kaskazini kuelekea Ziwa Shore Boulevard kwenye njia iliyoamuliwa kimbele kati yake na programu yako ya kuendesha gari.

Bila shaka, umechoka kabisa. Wakati wa mdororo huu wa hivi punde wa uchumi, safari za biashara ni mojawapo ya fursa chache zilizosalia ambapo kampuni hukuruhusu gharama kwa mtindo wa gari ghali zaidi na mguu wa ziada na chumba cha mizigo. Pia unachagua kupinga chaguo la bei nafuu la kujumuisha magari, rasmi kwa sababu za usalama, kwa njia isiyo rasmi kwa sababu unachukia kuendesha magari na watu usiowajua. Ulichagua hata usafiri bila matangazo.

Uendeshaji wa gari hadi ofisi yako ya Bay Street ungechukua takriban dakika kumi na mbili pekee, kulingana na ramani ya Google kwenye onyesho la kichwa kilicho mbele yako. Unakaa, pumzika, na uelekeze macho yako nje ya dirisha, ukitazama magari na lori zisizo na dereva zinazosafiri karibu nawe.

Kwa kweli haikuwa muda mrefu uliopita, unakumbuka. Mambo haya yalihalalishwa nchini kote Kanada pekee mwaka uliohitimu—2026. Mwanzoni, kulikuwa na wachache tu barabarani; zilikuwa ghali sana kwa mtu wa kawaida. Miaka michache baadaye, ushirikiano wa Uber-Apple hatimaye ulishuhudia Uber ikibadilisha madereva wake wengi na magari yaliyoundwa na Apple, ya umeme na yanayojiendesha. Google ilishirikiana na GM kuanzisha huduma yake ya kushiriki magari. Watengenezaji magari waliosalia walifuata nyayo, wakifurika miji mikubwa na teksi zinazojiendesha.

Ushindani ulikuwa mkali sana, na gharama ya usafiri ilishuka sana, kwamba kumiliki gari katika miji na miji mingi hakukuwa na maana tena isipokuwa ukiwa tajiri, ulitaka kuchukua safari ya kizamani, au ulipenda sana kuendesha gari. mwongozo. Hakuna kati ya chaguzi hizo zinazotumika kwa kizazi chako. Hiyo ilisema, kila mtu alikaribisha mwisho wa dereva aliyeteuliwa.

Gari linasogea kwenye makutano yenye shughuli nyingi ya Bay na Wellington, katikati mwa wilaya ya kifedha. Programu yako ya usafiri hutoza akaunti yako ya shirika kiotomatiki mara tu unapoondoka kwenye gari. Kulingana na barua pepe zinazojaza simu yako, inaonekana kutakuwa na siku ndefu kwenye ubadilishaji wa bitcoin. Kwa upande mzuri, ukikaa zaidi ya 7pm, kampuni itagharamia safari yako ya kurudi nyumbani, chaguo maalum za uchafu zikiwemo, bila shaka.

Kwa nini magari yanayojiendesha ni muhimu

Wengi wa wahusika wakuu katika uga wa magari yanayojiendesha (AVs) wanatabiri AV za kwanza zitapatikana kibiashara kufikia 2020, zitakuwa za kawaida kufikia 2030, na zitachukua nafasi ya magari mengi ya kawaida ifikapo 2040-2045.

Wakati ujao hauko mbali sana, lakini maswali yanabaki: Je, AV hizi zitakuwa ghali zaidi kuliko magari ya kawaida? Ndiyo. Je, zitakuwa kinyume cha sheria kufanya kazi katika mikoa mikubwa ya nchi yako wakati zinaanza? Ndiyo. Je, watu wengi wataogopa kugawana barabara na magari haya mwanzoni? Ndiyo. Je, watafanya kazi sawa na dereva mwenye uzoefu? Ndiyo.

Kwa hivyo kando na sababu nzuri ya teknolojia, kwa nini magari yanayojiendesha yanapata hype nyingi? Njia ya moja kwa moja ya kujibu hili kuorodhesha faida zilizojaribiwa za magari yanayojiendesha, yale ambayo yanafaa zaidi kwa dereva wa wastani:

Kwanza, wataokoa maisha. Kila mwaka, ajali za magari milioni sita husajiliwa Marekani, kwa wastani, kusababisha zaidi ya vifo 30,000. Zidisha idadi hiyo duniani kote, hasa katika nchi zinazoendelea ambapo mafunzo ya udereva na ulinzi wa barabarani si mkali kama huo. Kwa kweli, makadirio ya 2013 yaliripoti vifo milioni 1.4 vilivyotokea duniani kote kutokana na ajali za gari.

Katika mengi ya matukio haya, makosa ya kibinadamu yalikuwa ya kulaumiwa: watu binafsi walikuwa na mkazo, kuchoka, usingizi, kuvuruga, ulevi, nk. Roboti, wakati huo huo, hazitakabiliwa na maswala haya; wao daima wako macho, daima wana kiasi, wana maono kamili 360, na wanajua sheria za barabara kikamilifu. Kwa hakika, Google tayari imefanyia majaribio magari haya zaidi ya maili 100,000 na ajali 11 pekee—yote hayo kutokana na madereva wa kibinadamu, sio chini ya hapo.

Ifuatayo, ikiwa umewahi kumalizia mtu nyuma, utajua jinsi wakati wa kukabiliana na mwanadamu unaweza kuwa wa polepole. Ndio maana madereva wanaowajibika huweka umbali sawa kati yao na gari lililo mbele yao wakati wa kuendesha. Tatizo ni kwamba kiasi cha ziada cha nafasi inayowajibika huchangia kiasi kikubwa cha msongamano wa barabarani (trafiki) tunaopata siku hadi siku. Magari yanayojiendesha yenyewe yataweza kuwasiliana na kila mmoja barabarani na kushirikiana ili kuendesha karibu na mtu mwingine, ukiondoa uwezekano wa benders za fender. Sio tu kwamba hii itatoshea magari mengi barabarani na kuboresha wastani wa nyakati za kusafiri, lakini pia itaboresha hali ya anga ya gari lako, na hivyo kuokoa kwenye gesi.

Tukizungumza juu ya petroli, binadamu wa kawaida si hodari katika kutumia zao kwa ufanisi. Tunaongeza kasi wakati hatuhitaji. Tunalima breki kidogo sana wakati hatuhitaji. Tunafanya hivi mara kwa mara kiasi kwamba hata hatuandiki akilini mwetu. Lakini inajiandikisha, katika safari zetu za kuongezeka kwa kituo cha mafuta na kwa fundi wa gari. Roboti zitaweza kudhibiti vyema gesi na breki zetu ili kutoa usafiri kwa urahisi, kupunguza matumizi ya gesi kwa asilimia 15, na kupunguza mkazo na uchakavu wa sehemu za gari—na mazingira yetu.

Hatimaye, ingawa baadhi yenu wanaweza kufurahia burudani ya kuendesha gari lako kwa safari ya barabara ya wikendi yenye jua, ni wanadamu wabaya zaidi pekee wanaofurahia safari yao ya saa moja kwenda kazini. Fikiria siku ambayo badala ya kuweka macho yako barabarani, unaweza kwenda kazini wakati wa kusoma kitabu, kusikiliza muziki, kuangalia barua pepe, kuvinjari mtandao, kuzungumza na wapendwa, nk.

Mmarekani wa kawaida hutumia takriban saa 200 kwa mwaka (kama dakika 45 kwa siku) akiendesha gari lake. Iwapo unadhani muda wako una thamani ya hata nusu ya kima cha chini cha mshahara, sema dola tano, basi hiyo inaweza kufikia dola bilioni 325 katika muda uliopotea, usio na tija kote Marekani (ikichukua ~ idadi ya watu milioni 325 wa Marekani 2015). Zidisha akiba hiyo ya wakati kote ulimwenguni na tunaweza kuona matrilioni ya dola yakitolewa kwa manufaa zaidi.

Kwa kweli, kama ilivyo kwa vitu vyote, kuna hasi kwa magari yanayojiendesha. Ni nini hufanyika kompyuta ya gari lako inapoanguka? Je, kurahisisha kuendesha gari hakutahimiza watu kuendesha zaidi, na hivyo kuongeza msongamano wa magari na uchafuzi wa mazingira? Je, gari lako linaweza kudukuliwa ili kuiba taarifa zako za kibinafsi au labda hata kukuteka nyara kwa mbali ukiwa barabarani? Kadhalika, je, magari haya yanaweza kutumiwa na magaidi kupeleka bomu kwa mbali hadi eneo linalolengwa?

Maswali haya ni ya dhahania na matukio yao yangekuwa nadra badala ya kawaida. Kwa utafiti wa kutosha, nyingi za hatari hizi zinaweza kutengenezwa kutoka kwa AVs kupitia programu thabiti na ulinzi wa kiufundi. Hiyo ilisema, moja ya vizuizi vikubwa vya kupitishwa kwa magari haya yanayojitegemea itakuwa gharama yao.

Je, moja ya magari haya yanayojiendesha yatanigharimu kiasi gani?

Gharama ya magari ya kujiendesha itategemea teknolojia inayoingia katika muundo wao wa mwisho. Kwa bahati nzuri, teknolojia nyingi ambazo magari haya yatatumia tayari zimeanza kuwa za kawaida katika magari mengi mapya, kama vile: kuzuia kusogea kwenye njia, maegesho ya kibinafsi, udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, breki za usalama, arifa za onyo mahali upofu, na hivi karibuni. gari-kwa-gari (V2V) mawasiliano, ambayo hutuma maelezo ya usalama kati ya magari ili kuwaonya madereva kuhusu ajali zinazotokea. Magari yanayojiendesha yatajengwa juu ya vipengele hivi vya kisasa vya usalama ili kupunguza gharama zao.

Lakini kwa hali ya chini ya matumaini, teknolojia iliyotabiriwa kuunganishwa ndani ya magari yanayojiendesha inajumuisha anuwai kubwa ya vitambuzi (infrared, rada, lidar, ultrasonic, leza na macho) ili kuona hali yoyote ya kuendesha gari (mvua, theluji, vimbunga, moto wa kuzimu, n.k.), mfumo dhabiti wa wifi na GPS, vidhibiti vipya vya kimitambo ili kuendesha gari, na kompyuta ndogo sana kwenye shina ili kudhibiti data yote ambayo magari haya yatalazimika kuchakachua yanapoendesha gari.

Ikiwa hii yote inasikika kuwa ghali, ni kwa sababu ni. Hata pamoja na teknolojia kupata nafuu mwaka baada ya mwaka, teknolojia hii yote inaweza kuwakilisha malipo ya awali ya bei ya kati ya $20-50,000 kwa kila gari (hatimaye itashuka hadi karibu $3,000 kadri ufanisi wa utengenezaji utakavyoongezeka). Kwa hivyo hili linazua swali, kando na brats zilizoharibika za hazina, ni nani hasa atanunua magari haya yanayojiendesha? Jibu la kushangaza na la kimapinduzi kwa swali hili limefunikwa katika Sehemu ya pili ya mfululizo wetu wa Mustakabali wa Usafiri.

PS magari ya umeme

Ujumbe wa upande wa haraka: Kando na AVs, umeme magari (EVs) itakuwa mwelekeo wa pili kwa ukubwa wa kubadilisha tasnia ya usafirishaji. Athari zao zitakuwa kubwa, hasa zikiunganishwa na teknolojia ya AV, na bila shaka tunapendekeza ujifunze kuhusu EVs ili kupata ufahamu kamili wa mfululizo huu. Walakini, kwa sababu ya athari za EVs kwenye soko la nishati, tuliamua kuzungumza juu ya EVs katika yetu Mustakabali wa mfululizo wa Nishati badala yake.