Quantumrun

Diena ar savu pašbraucošo automašīnu: Transporta nākotne P1

ATTĒLU KREDĪTS: Quantumrun

Diena ar savu pašbraucošo automašīnu: Transporta nākotne P1

Deivids Tals, izdevējs, futūrists
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Ir 2033. gads. Tā ir nesezonāli karsta rudens pēcpusdiena, vismaz tā paziņoja lidmašīnas dators, pirms iekļāva precīzu 32 grādu temperatūru pēc Celsija. Tikai dažus grādus karstāks nekā Ņujorkā, bet jūs esat pārāk nervozs, lai rūpētos. Jūsu nagi sāk iekost jūsu sēdekļa rokturos.

Jūsu Portera lidmašīna sāka nolaisties Toronto salas lidostā, taču kopš brīža, kad viņi nomainīja cilvēku pilotus ar pilnu autopilotu no punkta uz punktu, šo ikmēneša biznesa lidojumu nolaišanās laikā jūs nejutāties viegli.

Lidmašīna pieskaras raiti un bez starpgadījumiem, kā vienmēr. Jūs paņemat savu bagāžu lidostas bagāžas saņemšanas zonā, iekāpjat automatizētajā Porter prāmī un nokāpjat no tā, lai šķērsotu Ontario ezeru, un pēc tam izkāpiet Portera Bathurst ielas terminālī Toronto. Kamēr jūs dodaties uz izeju, jūsu AI palīgs jau ir pasūtījis automašīnu, kas jūs sagaidīs, izmantojot Google koplietošanas lietotni.

Jūsu viedpulkstenis vibrē tikai divas minūtes pēc tam, kad esat sasniedzis ārējo pasažieru uzņemšanas zonu. Tieši tad jūs to pamanāt: karaliski zils Ford Linkolns brauc pa termināla piebraucamo ceļu. Tas apstājas priekšā vietai, kur jūs stāvat, sveicina jūs vārdā un pēc tam atslēdz aizmugurējā sēdekļa pasažiera durvis. Kad automašīna ir iekšā, tā sāk braukt uz ziemeļiem virzienā uz Lake Shore Boulevard pa iepriekš noteiktu maršrutu, kas saskaņots starp automašīnu un jūsu kopbraukšanas lietotni.

Protams, jūs pilnībā izpļāpāties. Šīs pēdējās lejupslīdes laikā komandējumi ir viena no nedaudzajām atlikušajām iespējām, kur uzņēmums ļauj tērēt dārgāku automašīnas modeli ar papildu kāju un bagāžas telpu. Jūs arī izvēlaties lētāku koplietošanas iespēju, oficiāli drošības apsvērumu dēļ, neoficiāli, jo jums nepatīk braukt automašīnās ar svešiniekiem. Jūs pat izvēlējāties braucienu bez reklāmām.

Brauciens līdz jūsu Bay Street birojam aizņems tikai aptuveni divpadsmit minūtes, pamatojoties uz Google karti, kas atrodas jūsu priekšā esošajā galvas balsta displejā. Jūs apsēdāties, atpūšaties un pavērsiet acis ārā pa logu, skatoties uz visām bezvadītāja automašīnām un kravas automašīnām, kas brauc jums apkārt.

Tas tiešām nebija tik sen, jūs atceraties. Šīs lietas kļuva likumīgas visā Kanādā tikai tajā gadā, kad jūs absolvējāt — 2026. Sākumā uz ceļa bija tikai daži; tie bija pārāk dārgi vidusmēra cilvēkam. Dažus gadus vēlāk Uber un Apple partnerība galu galā paredzēja, ka Uber lielāko daļu savu vadītāju aizstāja ar Apple ražotām, elektriskām, autonomām automašīnām. Google sadarbojās ar GM, lai izveidotu savu automašīnu koplietošanas pakalpojumu. Atlikušie autoražotāji sekoja šim piemēram, pārpludinot lielākās pilsētas ar autonomiem taksometriem.

Konkurence kļuva tik sīva un ceļojumu izmaksas nokritās tik zemas, ka lielākajā daļā pilsētu vairs nebija jēgas piederēt automašīnai, ja vien neesat bagāts, nevēlaties doties vecmodīgā ceļojumā vai jums vienkārši ļoti patika braukt. rokasgrāmata. Neviena no šīm iespējām īsti neattiecās uz jūsu paaudzi. Tas nozīmē, ka visi atzinīgi novērtēja izraudzītā vadītāja beigas.

Mašīna piebrauc gar rosīgo Bejas un Velingtonas krustojumu, finanšu rajona centrā. Jūsu braukšanas lietotne automātiski iekasē maksu no jūsu uzņēmuma konta, kad izkāpjat no automašīnas. Pamatojoties uz e-pastiem, kas pārpludina jūsu tālruni, šķiet, ka šī būs gara diena bitkoinu biržā. Pozitīvā puse ir tas, ka, ja paliksit pēc pulksten 7:XNUMX, uzņēmums nodrošinās jūsu braucienu uz mājām, protams, iekļaujot pielāgotas strūklas iespējas.

Kāpēc pašbraucošām automašīnām ir nozīme

Lielākā daļa no galvenajiem dalībniekiem autonomo transportlīdzekļu (AV) jomā prognozē, ka pirmie AV būs komerciāli pieejami līdz 2020. gadam, kļūs par ierastu lietu līdz 2030. gadam un aizstās lielāko daļu standarta transportlīdzekļu līdz 2040.–2045. gadam.

Šī nākotne nav tik tālu, taču paliek jautājumi: vai šie AV būs dārgāki par parastajām automašīnām? Jā. Vai debitējot tie būs nelikumīgi darboties lielos jūsu valsts reģionos? Jā. Vai daudzi cilvēki sākotnēji baidīsies dalīt ceļu ar šiem transportlīdzekļiem? Jā. Vai viņi pildīs tādas pašas funkcijas kā pieredzējis autovadītājs? Jā.

Tātad, ja neskaita foršo tehnoloģiju faktoru, kāpēc pašpiedziņas automašīnas saņem tik lielu ažiotāžu? Tiešākais veids, kā atbildēt uz šo jautājumu, ir uzskaitīt pārbaudītās pašbraucošo automašīnu priekšrocības, kas ir visatbilstošākās vidusmēra autovadītājam:

Pirmkārt, viņi izglābs dzīvības. Katru gadu ASV tiek reģistrēti vidēji seši miljoni automašīnu vraku, kā rezultātā vairāk nekā 30,000 2013 nāves gadījumu. Reiziniet šo skaitli visā pasaulē, īpaši jaunattīstības valstīs, kur autovadītāju apmācība un ceļu policija nav tik stingra. Faktiski 1.4. gada aplēses ziņoja, ka automašīnu negadījumos visā pasaulē ir notikuši XNUMX miljoni nāves gadījumu.

Vairumā gadījumu vainojama cilvēka kļūda: indivīdi bija saspringti, garlaicīgi, miegaini, izklaidīgi, piedzērušies utt. Tikmēr roboti no šīm problēmām necietīs; viņi vienmēr ir modri, vienmēr prātīgi, viņiem ir perfekta 360 grādu redze un lieliski zina ceļu satiksmes noteikumus. Faktiski Google jau ir testējis šīs automašīnas vairāk nekā 100,000 11 jūdžu nobraukumā un tikai XNUMX negadījumos — tas viss ir noticis cilvēku vadītāju dēļ.

Pēc tam, ja kādreiz esat kādam aizbildinājis, zināsiet, cik lēns var būt cilvēka reakcijas laiks. Tāpēc atbildīgi vadītāji braukšanas laikā ietur pietiekamu distanci starp sevi un priekšā braucošo automašīnu. Problēma ir tā, ka papildu atbildīgās telpas daudzums veicina pārmērīgu ceļu sastrēgumu (satiksmes) daudzumu, ko mēs piedzīvojam ikdienā. Pašbraucošās automašīnas varēs sazināties savā starpā uz ceļa un sadarboties, lai brauktu tuvāk viena otrai, atskaitot spārnu liekšanas iespēju. Tas ne tikai ietilps vairāk automašīnu uz ceļa un uzlabos vidējo braukšanas laiku, bet arī uzlabos jūsu automašīnas aerodinamiku, tādējādi ietaupot benzīnu.

Runājot par benzīnu, vidusmēra cilvēks neprot efektīvi izmantot savu. Mēs paātrinām, kad mums tas nav nepieciešams. Mēs bremzējam mazliet pārāk spēcīgi, kad mums tas nav nepieciešams. Mēs to darām tik bieži, ka pat prātā to nereģistrējam. Bet tas tomēr reģistrējas, gan mūsu palielinātajos braucienos uz degvielas uzpildes staciju, gan pie automehāniķa. Roboti spēs labāk regulēt mūsu gāzi un bremzes, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu, samazinātu gāzes patēriņu par 15 procentiem un samazinātu automašīnu detaļu un apkārtējās vides stresu un nodilumu.

Visbeidzot, lai gan daži no jums var baudīt izklaidi, braucot ar automašīnu saulainā nedēļas nogales ceļojumā, tikai vissliktākā cilvēces daļa izbauda stundu ilgo braukšanu uz darbu. Iedomājieties dienu, kad tā vietā, lai noskatītos uz ceļu, varat doties uz darbu, lasot grāmatu, klausoties mūziku, pārbaudot e-pastus, pārlūkojot internetu, runājot ar mīļajiem utt.

Vidējais amerikānis pavada aptuveni 200 stundas gadā (apmēram 45 minūtes dienā), vadot savu automašīnu. Ja pieņemat, ka jūsu laiks ir vērts pat pusi no minimālās algas, teiksim, piecus dolārus, tad tas var sasniegt USD 325 miljardus zaudētā, neproduktīvā laikā visā ASV (pieņemot, ka 325. gadā ASV iedzīvotāju skaits ir aptuveni 2015 miljoni). Reiziniet šo laika ietaupījumu visā pasaulē, un mēs varētu redzēt, ka triljoni dolāru tiek atbrīvoti produktīvākiem mērķiem.

Protams, tāpat kā visās lietās, arī pašbraucošām automašīnām ir negatīvas puses. Kas notiek, ja jūsu automašīnas dators avarē? Vai braukšanas atvieglošana nemudinās cilvēkus braukt vairāk, tādējādi palielinot satiksmi un piesārņojumu? Vai jūsu automašīna var tikt uzlauzta, lai nozagtu jūsu personisko informāciju vai varbūt pat attālināti nolaupītu jūs ceļā? Vai teroristi varētu izmantot šīs automašīnas, lai attālināti nogādātu bumbu uz mērķa vietu?

Šie jautājumi ir hipotētiski, un to sastopamība ir retums, nevis norma. Veicot pietiekami daudz pētījumu, daudzus no šiem riskiem var novērst no AV, izmantojot spēcīgu programmatūru un tehniskos drošības pasākumus. Tomēr viens no lielākajiem šķēršļiem šo autonomo transportlīdzekļu ieviešanai būs to izmaksas.

Cik man maksās viena no šīm pašbraucošajām automašīnām?

Pašbraucošo automašīnu izmaksas būs atkarīgas no tehnoloģijas, kas tiks izmantota to galīgajā dizainā. Par laimi, daudzas no šīm automašīnām izmantotajām tehnoloģijām jau kļūst par standartu lielākajā daļā jauno automašīnu, piemēram: joslu novirzes novēršana, autonomā parkošanās, adaptīvā kruīza kontrole, drošības bremzēšana, aklās zonas brīdinājuma brīdinājumi un drīzumā. no transportlīdzekļa uz transportlīdzekli (V2V) sakari, kas pārraida drošības informāciju starp automašīnām, lai brīdinātu vadītājus par nenovēršamām avārijām. Pašbraucošās automašīnas tiks balstītas uz šīm modernajām drošības funkcijām, lai samazinātu to izmaksas.

Tomēr, runājot par mazāk optimistisku piezīmi, tehnoloģijā, ko paredzēts iepakot pašpiedziņas automašīnās, ir iekļauts liels sensoru klāsts (infrasarkanais, radars, lidars, ultraskaņas, lāzera un optiskais), lai redzētu cauri jebkuriem braukšanas apstākļiem (lietus, sniega, viesuļvētras, hellfire u.c.), spēcīga Wi-Fi un GPS sistēma, jaunas mehāniskās vadības ierīces transportlīdzekļa vadīšanai un mini superdators bagāžniekā, lai pārvaldītu visus datus, kas šīm automašīnām būs jākrauj braukšanas laikā.

Ja tas viss izklausās dārgi, tas ir tāpēc, ka tā ir. Pat ja tehnoloģija gadu no gada kļūst lētāka, visas šīs tehnoloģijas varētu būt sākotnējās cenas piemaksa no 20 līdz 50,000 3,000 USD par automašīnu (galu galā samazināsies līdz aptuveni USD XNUMX, palielinoties ražošanas efektivitātei). Līdz ar to, neskaitot izlutinātus trasta fondu draiskuļus, rodas jautājums, kurš tad īsti pirks šīs pašbraucošās automašīnas? Pārsteidzošā un revolucionārā atbilde uz šo jautājumu ir ietverta otrā daļa no mūsu Future of Transportation sērijas.

PS elektromobiļi

Īsa piezīme: izņemot AV, elektriskās automašīnas (EV) būs otrā lielākā tendence, kas pārveidos transporta nozari. To ietekme būs milzīga, it īpaši apvienojumā ar AV tehnoloģiju, un mēs noteikti iesakām uzzināt par EV, lai iegūtu pilnīgāku izpratni par šo sēriju. Tomēr, ņemot vērā EV ietekmi uz enerģijas tirgu, mēs nolēmām runāt par EV Future of Energy sērija vietā.