Cwantwmrun

Diwrnod gyda'ch car hunan-yrru: Dyfodol Cludiant P1

CREDYD DELWEDD: Quantumrun

Diwrnod gyda'ch car hunan-yrru: Dyfodol Cludiant P1

David Tal, Cyhoeddwr, Dyfodolwr
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Y flwyddyn yw 2033. Mae'n brynhawn cwymp poeth anghyfarwydd, o leiaf dyna a gyhoeddodd cyfrifiadur yr awyren o'r blaen gan gynnwys union dymheredd o 32 gradd Celsius. Ychydig raddau yn boethach nag Efrog Newydd, ond rydych chi'n rhy nerfus i ofalu. Mae eich ewinedd yn dechrau brathu i ddolenni eich sedd.

Roedd eich awyren Porter yn dechrau disgyn i Faes Awyr Ynys Toronto, ond byth ers iddynt ddisodli peilotiaid dynol ag awtobeilot pwynt-i-bwynt llawn, nid ydych wedi teimlo'n gwbl hawdd yn ystod glanio'r teithiau busnes misol hyn.

Mae'r awyren yn cyffwrdd i lawr yn esmwyth a heb ddigwyddiad, fel bob amser. Rydych chi'n codi'ch bagiau yn ardal hawlio bagiau'r maes awyr, yn neidio ymlaen ac oddi ar y fferi Porter awtomataidd i groesi Llyn Ontario, ac yna'n camu i ffwrdd yn nherfynell stryd Porter's Bathurst ar Toronto go iawn. Wrth i chi wneud eich ffordd i'r allanfa, mae eich cynorthwyydd AI eisoes wedi archebu car i'ch codi trwy ap rideshare Google.

Mae eich oriawr clyfar yn dirgrynu dim ond dau funud ar ôl i chi gyrraedd yr ardal codi teithwyr y tu allan. Dyna pryd y byddwch chi'n ei weld: Ford Lincoln glas brenhinol yn gyrru ei hun i lawr y dreif derfynol. Mae'n stopio o flaen lle rydych chi'n sefyll, yn eich croesawu yn ôl eich enw, yna'n datgloi drws teithwyr y sedd gefn. Unwaith y bydd y car y tu mewn, mae'r car yn dechrau gyrru i'r gogledd tuag at Lake Shore Boulevard ar y llwybr a bennwyd ymlaen llaw a drafodwyd rhyngddo a'ch ap rhannu reidiau.

Wrth gwrs, fe wnaethoch chi sbwylio'n llwyr. Yn ystod y dirwasgiad diweddaraf hwn, mae teithiau busnes yn un o'r ychydig gyfleoedd sy'n weddill lle mae corfforaethol yn caniatáu ichi dalu am y model car drutach gydag ystafell goesau a bagiau ychwanegol. Rydych chi hefyd yn dewis peidio â defnyddio'r opsiwn rhannu ceir rhatach, yn swyddogol am resymau diogelwch, yn answyddogol oherwydd eich bod yn casáu gyrru mewn ceir gyda dieithriaid. Fe wnaethoch chi hyd yn oed ddewis reid heb hysbysebion.

Dim ond tua deuddeg munud y byddai'r daith i'ch swyddfa yn Stryd y Bae yn ei gymryd, yn seiliedig ar y map Google ar yr arddangosfa headrest o'ch blaen. Rydych chi'n eistedd yn ôl, yn ymlacio, ac yn tynnu sylw at y ffenestr, gan syllu ar yr holl geir a thryciau heb yrwyr sy'n teithio o'ch cwmpas.

Nid oedd y cyfan mor bell yn ôl, cofiwch. Dim ond y flwyddyn y gwnaethoch chi raddio y daeth y pethau hyn yn gyfreithlon ledled Canada - 2026. Ar y dechreu, nid oedd ond ychydig ar y ffordd ; roedden nhw jyst yn rhy ddrud i'r person cyffredin. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, gwelodd partneriaeth Uber-Apple yn y pen draw Uber yn disodli'r rhan fwyaf o'i yrwyr gyda cheir trydan, awtonomaidd a adeiladwyd gan Apple. Ymunodd Google â GM i ddechrau ei wasanaeth rhannu ceir ei hun. Dilynodd gweddill y gwneuthurwyr ceir yr un peth, gan orlifo dinasoedd mawr â thacsis ymreolaethol.

Aeth y gystadleuaeth mor ffyrnig, a gostyngodd costau teithio mor isel, fel nad oedd bod yn berchen ar gar yn y rhan fwyaf o ddinasoedd a threfi bellach yn gwneud synnwyr oni bai eich bod yn gyfoethog, eich bod am fynd ar daith ffordd hen ffasiwn, neu roeddech wrth eich bodd yn gyrru. llaw. Nid oedd yr un o'r opsiynau hynny'n berthnasol i'ch cenhedlaeth mewn gwirionedd. Wedi dweud hynny, roedd pawb yn croesawu diwedd y gyrrwr dynodedig.

Mae'r car yn tynnu i fyny ar hyd y groesffordd brysur rhwng Bay a Wellington, yng nghanol yr ardal ariannol. Mae eich ap reidio yn codi tâl ar eich cyfrif corfforaethol yn awtomatig yr eiliad y byddwch chi'n gadael y car. Yn seiliedig ar yr e-byst yn gorlifo'ch ffôn, mae'n edrych yn debyg y bydd yn ddiwrnod hir yn y gyfnewidfa bitcoin. Ar yr ochr ddisglair, os arhoswch heibio 7 pm, bydd corfforaethol yn cwmpasu'ch taith adref, gan gynnwys opsiynau ysbeidiol arferol, wrth gwrs.

Pam mae ceir hunan-yrru yn bwysig

Mae'r rhan fwyaf o'r chwaraewyr allweddol ym maes cerbydau ymreolaethol (AVs) yn rhagweld y bydd y AVs cyntaf ar gael yn fasnachol erbyn 2020, yn dod yn gyffredin erbyn 2030, ac yn disodli'r mwyafrif o gerbydau safonol erbyn 2040-2045.

Nid yw'r dyfodol mor bell â hynny, ond erys cwestiynau: A fydd y AVs hyn yn ddrytach na cheir arferol? Oes. A fyddant yn anghyfreithlon i weithredu mewn rhannau helaeth o'ch gwlad pan fyddant am y tro cyntaf? Oes. A fydd llawer o bobl yn ofni rhannu'r ffordd gyda'r cerbydau hyn i ddechrau? Oes. A fyddant yn cyflawni'r un swyddogaeth â gyrrwr profiadol? Oes.

Felly ar wahân i'r ffactor technoleg cŵl, pam mae ceir hunan-yrru yn cael cymaint o hype? Y ffordd fwyaf uniongyrchol o ateb hyn i restru manteision profedig ceir hunan-yrru, y rhai sydd fwyaf perthnasol i'r gyrrwr cyffredin:

Yn gyntaf, byddant yn achub bywydau. Bob blwyddyn, mae chwe miliwn o longddrylliadau ceir yn cael eu cofrestru yn yr Unol Daleithiau, ar gyfartaledd, gan arwain at dros 30,000 o farwolaethau. Lluoswch y nifer hwnnw ar draws y byd, yn enwedig mewn gwledydd sy'n datblygu lle nad yw hyfforddiant gyrwyr a phlismona ffyrdd mor llym. Mewn gwirionedd, nododd amcangyfrif yn 2013 fod 1.4 miliwn o farwolaethau wedi digwydd ledled y byd oherwydd damweiniau car.

Yn y rhan fwyaf o'r achosion hyn, camgymeriad dynol oedd ar fai: roedd unigolion dan straen, wedi diflasu, yn gysglyd, yn tynnu sylw, yn feddw, ac ati. Yn y cyfamser, ni fydd robotiaid yn dioddef o'r materion hyn; maent bob amser yn effro, bob amser yn sobr, yn meddu ar weledigaeth 360 berffaith, ac yn gwybod rheolau'r ffordd yn berffaith. Mewn gwirionedd, mae Google eisoes wedi profi'r ceir hyn dros 100,000 o filltiroedd gyda dim ond 11 damwain - i gyd oherwydd gyrwyr dynol, dim llai.

Nesaf, os ydych chi erioed wedi ailgodi rhywun, byddwch chi'n gwybod pa mor araf y gall amser ymateb dynol fod. Dyna pam mae gyrwyr cyfrifol yn cadw cryn bellter rhyngddynt hwy a'r car o'u blaenau wrth yrru. Y broblem yw bod y swm ychwanegol o ofod cyfrifol yn cyfrannu at y gormodedd o dagfeydd ffyrdd (traffig) rydyn ni'n eu profi o ddydd i ddydd. Bydd ceir hunan-yrru yn gallu cyfathrebu â'i gilydd ar y ffordd a chydweithio i yrru'n agosach at ei gilydd, heb y posibilrwydd o benders fender. Nid yn unig y bydd hyn yn ffitio mwy o geir ar y ffordd ac yn gwella amseroedd teithio cyfartalog, ond bydd hefyd yn gwella aerodynameg eich car, a thrwy hynny arbed nwy.

Wrth siarad am gasoline, nid yw'r dynol cyffredin mor wych am ddefnyddio eu rhai nhw'n effeithlon. Rydyn ni'n cyflymu pan nad oes angen i ni wneud hynny. Rydyn ni'n aredig y brêcs ychydig yn rhy galed pan nad oes angen i ni wneud hynny. Rydyn ni'n gwneud hyn mor aml fel nad ydyn ni hyd yn oed yn ei gofrestru yn ein meddyliau. Ond mae'n cofrestru, yn ein teithiau cynyddol i'r orsaf nwy ac i'r mecanic ceir. Bydd robotiaid yn gallu rheoleiddio ein nwy a'n breciau yn well i gynnig taith esmwythach, lleihau'r defnydd o nwy 15 y cant, a lleihau'r straen a'r traul ar rannau ceir - a'n hamgylchedd.

Yn olaf, er y gall rhai ohonoch fwynhau'r difyrrwch o yrru'ch car ar daith ffordd heulog dros y penwythnos, dim ond y gwaethaf o ddynoliaeth sy'n mwynhau eu cymudo awr o hyd i'r gwaith. Dychmygwch ddiwrnod lle yn lle gorfod cadw'ch llygaid ar y ffordd, gallwch chi fordaith i'r gwaith wrth ddarllen llyfr, gwrando ar gerddoriaeth, gwirio e-byst, pori'r Rhyngrwyd, siarad ag anwyliaid, ac ati.

Mae'r Americanwr cyffredin yn treulio tua 200 awr y flwyddyn (tua 45 munud y dydd) yn gyrru eu car. Os cymerwch fod eich amser yn werth hyd yn oed hanner yr isafswm cyflog, dyweder pum doler, yna gall hynny fod yn gyfystyr â $325 biliwn mewn amser coll, anghynhyrchiol ar draws yr Unol Daleithiau (gan dybio ~325 miliwn o boblogaeth UDA yn 2015). Lluoswch yr arbedion amser hwnnw ledled y byd a gallem weld triliynau o ddoleri yn cael eu rhyddhau ar gyfer dibenion mwy cynhyrchiol.

Wrth gwrs, fel gyda phob peth, mae yna bethau negyddol i geir sy'n gyrru eu hunain. Beth sy'n digwydd pan fydd cyfrifiadur eich car yn cael damwain? Oni fydd gwneud gyrru'n haws yn annog pobl i yrru mwy, a thrwy hynny gynyddu traffig a llygredd? A allai eich car gael ei hacio i ddwyn eich gwybodaeth bersonol neu efallai hyd yn oed eich herwgipio o bell tra ar y ffordd? Yn yr un modd, a allai'r ceir hyn gael eu defnyddio gan derfysgwyr i ddanfon bom o bell i leoliad targed?

Mae'r cwestiynau hyn yn ddamcaniaethol a byddai eu mynychder yn brin yn hytrach na'r norm. Gyda digon o ymchwil, gall llawer o'r risgiau hyn gael eu peiriannu allan o AVs trwy feddalwedd gadarn a mesurau diogelu technegol. Wedi dweud hynny, un o'r rhwystrau mwyaf i fabwysiadu'r cerbydau ymreolaethol hyn fydd eu cost.

Faint fydd un o'r ceir hunan-yrru hyn yn ei gostio i mi?

Bydd cost ceir hunan-yrru yn dibynnu ar y dechnoleg sy'n rhan o'u dyluniad terfynol. Yn ffodus, mae llawer o'r dechnoleg y bydd y ceir hyn yn ei defnyddio eisoes yn dod yn safonol yn y rhan fwyaf o geir newydd, megis: atal drifft lonydd, parcio hunan, rheoli mordeithiau addasol, brecio diogelwch, rhybuddion rhybudd man dall, ac yn fuan. cerbyd-i-gerbyd (V2V) cyfathrebu, sy'n trosglwyddo gwybodaeth diogelwch rhwng ceir i rybuddio gyrwyr o ddamweiniau sydd ar fin digwydd. Bydd ceir hunan-yrru yn adeiladu ar y nodweddion diogelwch modern hyn i leihau eu costau.

Ac eto ar nodyn llai optimistaidd, mae'r dechnoleg y rhagwelir y bydd yn cael ei phecynnu y tu mewn i geir hunan-yrru yn cynnwys amrywiaeth fawr o synwyryddion (is-goch, radar, lidar, ultrasonic, laser ac optegol) i weld trwy unrhyw gyflwr gyrru (glaw, eira, tornados, hellfire, ac ati), system wifi a GPS cadarn, rheolaethau mecanyddol newydd i yrru'r cerbyd, ac uwchgyfrifiadur bach yn y gefnffordd i reoli'r holl ddata y bydd yn rhaid i'r ceir hyn ei wasgu wrth yrru.

Os yw hyn i gyd yn swnio'n ddrud, mae hynny oherwydd ei fod. Hyd yn oed gyda thechnoleg yn mynd yn rhatach flwyddyn ar ôl blwyddyn, gallai'r holl dechnoleg hon gynrychioli premiwm pris cychwynnol o rhwng $20-50,000 y car (yn y pen draw yn gostwng i tua $3,000 wrth i effeithlonrwydd gweithgynhyrchu gynyddu). Felly mae hyn yn codi'r cwestiwn, ar wahân i rai sydd wedi'u difetha o'r gronfa ymddiriedolaeth, pwy sy'n mynd i brynu'r ceir hunan-yrru hyn mewn gwirionedd? Ymdrinnir â'r ateb rhyfeddol a chwyldroadol i'r cwestiwn hwn yn y ail ran ein cyfres Dyfodol Trafnidiaeth.

Ceir trydan PS

Nodyn ochr cyflym: Ar wahân i AVs, ceir trydan (EVs) fydd yr ail duedd fwyaf i drawsnewid y diwydiant trafnidiaeth. Bydd eu heffaith yn enfawr, yn enwedig o'u cyfuno â thechnoleg AV, ac rydym yn bendant yn argymell dysgu am EVs i gael dealltwriaeth lawnach o'r gyfres hon. Fodd bynnag, oherwydd yr effaith y bydd EVs yn ei chael ar y farchnad ynni, fe benderfynon ni siarad am EVs yn ein Cyfres Dyfodol Ynni yn lle hynny.