Kuantumrun

Sedina karo mobil nyopir dhewe: Masa Depan Transportasi P1

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Sedina karo mobil nyopir dhewe: Masa Depan Transportasi P1

David Tal, Penerbit, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Taun iku 2033. Sore musim gugur sing panas banget, paling ora kaya ngono sing diumumake komputer pesawat sadurunge kalebu suhu 32 derajat Celsius. Mung sawetara derajat luwih panas tinimbang New York, nanging sampeyan gugup banget. Kuku sampeyan wiwit cokotan menyang gagang kursi.

Pesawat Porter sampeyan wiwit mandhap menyang Bandara Pulo Toronto, nanging wiwit ngganti pilot manungsa kanthi autopilot titik-kanggo-titik sing lengkap, sampeyan ora gampang ngrasakake nalika mlebu penerbangan bisnis saben wulan iki.

Pesawat kasebut mudhun kanthi lancar lan tanpa kedadeyan, kaya biasane. Sampeyan njupuk bagasi ing area pratelan bagasi bandara, mlumpat lan mateni feri Porter otomatis kanggo nyebrang Lake Ontario, banjur pindhah menyang terminal dalan Bathurst Porter ing Toronto sing tepat. Nalika sampeyan metu menyang dalan metu, asisten AI sampeyan wis mrentahake mobil kanggo njupuk sampeyan liwat aplikasi rideshare Google.

Jam tangan pinter sampeyan kedher mung rong menit sawise sampeyan tekan area penjemputan penumpang ing njaba. Nalika sampeyan ndeleng: Ford Lincoln biru kraton nyopir dhewe ing dalan terminal. Iku mandheg ing ngarepe sampeyan lagi ngadeg, nampani sampeyan kanthi jeneng, banjur mbukak kunci lawang penumpang jok mburi. Sawise mlebu, mobil kasebut wiwit nyopir lor menyang Lake Shore Boulevard ing rute sing wis ditemtokake sing dirembug ing antarane lan aplikasi rideshare sampeyan.

Mesthi, sampeyan babar blas splurged. Sajrone resesi paling anyar iki, lelungan bisnis minangka salah sawijining sawetara kesempatan sing isih ana ing ngendi perusahaan ngidini sampeyan biaya kanggo model mobil sing luwih larang kanthi ruangan sikil lan bagasi ekstra. Sampeyan uga milih nglawan pilihan carpooling sing luwih murah, kanthi resmi kanggo alasan safety, kanthi ora resmi amarga sampeyan ora seneng nyopir mobil karo wong liya. Sampeyan malah milih kulo tanpa iklan.

Pandu menyang kantor Bay Street mung butuh udakara rolas menit, adhedhasar peta Google ing tampilan headrest ing ngarep sampeyan. Sampeyan njagong, santai, lan ngarahake mripatmu menyang jendela, ndeleng kabeh mobil lan truk tanpa sopir sing mlaku ing saubengmu.

Pancen durung suwe, sampeyan kelingan. Iki mung dadi legal ing Kanada nalika sampeyan lulus - 2026. Ing wiwitan, mung ana sawetara ing dalan; padha mung larang banget kanggo wong rata-rata. Sawetara taun sabanjure, kemitraan Uber-Apple pungkasane weruh Uber ngganti sebagian besar pembalap karo mobil listrik, otonom sing digawe Apple. Google partner karo GM kanggo miwiti layanan carsharing dhewe. Produsen mobil sing isih padha ngetutake, mbanjiri kutha-kutha gedhe kanthi taksi otonom.

Kompetisi dadi sengit, lan biaya lelungan mudhun banget, sing duwe mobil ing pirang-pirang kutha lan kutha ora ana gunane maneh kajaba sampeyan sugih, sampeyan pengin njupuk dalan lawas, utawa sampeyan seneng banget nyopir. manual. Ora ana pilihan sing ditrapake kanggo generasi sampeyan. Sing jarene, kabeh wong nampani pungkasane sopir sing ditunjuk.

Mobil narik munggah ing sadawane persimpangan sibuk Bay lan Wellington, ing jantung distrik financial. Aplikasi kulo sampeyan kanthi otomatis ngisi akun perusahaan nalika sampeyan metu saka mobil. Adhedhasar email sing mbanjiri telpon sampeyan, kayane bakal dadi dina sing suwe ing ijol-ijolan bitcoin. Ing sisih padhang, yen sampeyan tetep liwat 7 pm, perusahaan bakal nutupi kulo ngarep, opsi splurgy adat klebu, mesthi.

Kenapa mobil nyopir dhewe penting

Umume pemain kunci ing bidang kendaraan otonom (AV) prédhiksi AV pisanan bakal kasedhiya ing komersial ing taun 2020, bakal dadi umum ing taun 2030, lan bakal ngganti kendaraan standar ing taun 2040-2045.

Masa depan iki ora adoh banget, nanging isih ana pitakonan: Apa AV iki bakal luwih larang tinimbang mobil normal? ya wis. Apa dheweke bakal ilegal beroperasi ing wilayah gedhe ing negara sampeyan nalika miwiti debut? ya wis. Apa akeh wong sing wedi nuduhake dalan karo kendaraan kasebut ing wiwitan? ya wis. Bakal padha nindakake fungsi sing padha karo pembalap experienced? ya wis.

Dadi, kajaba faktor teknologi sing keren, kenapa mobil nyopir dhewe dadi akeh hype? Cara sing paling langsung kanggo njawab iki kanggo dhaptar keuntungan sing dites saka mobil nyopir dhewe, sing paling cocog karo pembalap rata-rata:

Kaping pisanan, dheweke bakal nylametake nyawa. Saben taun, enem yuta kecelakaan mobil didaftar ing AS, rata-rata, nyebabake liwat 30,000 pati. Tikelake nomer kasebut ing saindenging jagad, utamane ing negara berkembang sing latihan driver lan polisi dalan ora ketat. Nyatane, perkiraan 2013 nglaporake 1.4 yuta wong mati ing saindenging jagad amarga kacilakan mobil.

Umume kasus kasebut, kesalahan manungsa kudu disalahake: wong stres, bosen, ngantuk, bingung, mabuk, lsp. Robot, sauntara, ora bakal nandhang masalah kasebut; padha tansah siyaga, tansah sober, sampurna 360 sesanti, lan ngerti aturan dalan sampurna. Nyatane, Google wis nguji mobil kasebut luwih saka 100,000 mil kanthi mung 11 kacilakan-kabeh amarga driver manungsa, ora kurang.

Sabanjure, yen sampeyan wis nate ngetutake wong liya, sampeyan bakal ngerti kepiye wektu reaksi manungsa alon. Pramila sopir sing tanggung jawab njaga jarak sing cukup antarane awake dhewe lan mobil ing ngarep nalika nyopir. Masalahe yaiku jumlah ekstra ruang sing tanggung jawab nyebabake kemacetan dalan (lalu lintas) sing kita alami saben dina. Mobil sing nyopir dhewe bakal bisa komunikasi karo saben liyane ing dalan lan kolaborasi kanggo nyopir luwih cedhak, nyuda kemungkinan bender fender. Iki ora mung bakal pas karo mobil liyane ing dalan lan nambah wektu lelungan rata-rata, nanging uga bakal nambah aerodinamika mobil, saéngga ngirit bensin.

Ngomong babagan bensin, rata-rata manungsa ora bisa nggunakake kanthi efisien. Kita nyepetake nalika ora perlu. We plow rem sethitik banget hard nalika kita ora perlu. Kita kerep nindakake iki nganti ora ndhaptar ing pikiran kita. Nanging ndhaptar, nalika lelungan menyang pom bensin lan mekanik mobil. Robot bakal bisa ngatur gas lan rem sing luwih apik kanggo nyedhiyakake perjalanan sing luwih lancar, nyuda konsumsi gas nganti 15 persen, lan nyuda stres lan nyandhang ing bagean mobil-lan lingkungan kita.

Pungkasan, nalika sawetara sampeyan bisa seneng nyopir mobil kanggo perjalanan akhir minggu sing cerah, mung wong-wong sing paling ala sing seneng lungo sajrone jam kerja. Mbayangno dina sing tinimbang kudu tetep mata ing dalan, sampeyan bisa lelayaran menyang kerja nalika maca buku, ngrungokake musik, mriksa email, browsing Internet, ngobrol karo wong sing ditresnani, lsp.

Rata-rata wong Amerika nglampahi udakara 200 jam setaun (udakara 45 menit saben dina) nyopir mobil. Yen sampeyan nganggep wektu sampeyan worth malah setengah saka upah minimal, ngomong limang dolar, banjur sing bisa jumlah kanggo $325 milyar ing ilang, unproductive wektu tengen US (assuming a ~ 325 yuta populasi US 2015). Tikelake tabungan wektu ing saindenging jagad lan kita bisa ndeleng triliun dolar dibebasake kanggo tujuan sing luwih produktif.

Mesthi, kaya kabeh, ana negatif kanggo mobil nyopir dhewe. Apa sing kedadeyan nalika komputer mobil sampeyan nabrak? Ora bakal nggawe nyopir luwih gampang nyengkuyung wong kanggo nyopir luwih akeh, saengga nambah lalu lintas lan polusi? Apa mobil sampeyan bisa disusupi kanggo nyolong informasi pribadhi utawa malah bisa nyulik sampeyan nalika ana ing dalan? Kajaba iku, apa mobil-mobil kasebut bisa digunakake dening teroris kanggo ngirim bom saka jarak jauh menyang lokasi target?

Pitakonan kasebut hipotetis lan kedadeyane bakal langka tinimbang norma. Kanthi riset sing cukup, akeh risiko kasebut bisa direkayasa metu saka AV liwat piranti lunak lan perlindungan teknis sing kuat. Sing jarene, salah sawijining pamblokiran dalan paling gedhe kanggo adopsi kendaraan otonom iki yaiku biaya.

Pira regane mobil sing nyopir dhewe iki?

Biaya mobil nyopir dhewe bakal gumantung ing teknologi sing dadi desain pungkasan. Untunge, akeh teknologi sing bakal digunakake dening mobil iki wis dadi standar ing umume mobil anyar, kayata: pencegahan drift lane, parkir mandiri, kontrol cruise adaptif, rem safety, tandha peringatan titik buta, lan enggal. kendaraan-ke-kendaraan (V2V), sing ngirim informasi safety antarane mobil kanggo ngelingake driver saka kacilakan cedhak. Mobil sing nyopir dhewe bakal nggawe fitur safety modern iki kanggo nyuda biaya.

Nanging kanthi cathetan sing kurang optimis, teknologi sing diprediksi bakal dikemas ing mobil sing nyopir dhewe kalebu macem-macem sensor (infra merah, radar, lidar, ultrasonik, laser lan optik) kanggo ndeleng kahanan nyopir (udan, salju, tornado, hellfire, etc.), sistem wifi lan GPS sing kuat, kontrol mekanik anyar kanggo nyopir kendaraan, lan mini-superkomputer ing bagasi kanggo ngatur kabeh data sing kudu ditindakake mobil kasebut nalika nyopir.

Yen iki kabeh muni larang, iku amarga iku. Malah kanthi teknologi sing luwih murah saben taun, kabeh teknologi iki bisa nggambarake premi rega awal antarane $20-50,000 saben mobil (pungkasane mudhun nganti $3,000 amarga efisiensi manufaktur mundhak). Dadi iki dadi pitakonan, kajaba brats dana kepercayaan sing rusak, sapa sejatine sing bakal tuku mobil nyopir dhewe iki? Jawaban ngageti lan revolusioner kanggo pitakonan iki dijamin ing bagean kaloro saka seri Future of Transportation kita.

PS mobil listrik

Cathetan sisih cepet: Kajaba saka AV, mobil listrik (EVs) bakal dadi tren paling gedhe nomer loro sing ngowahi industri transportasi. Dampake bakal gedhe, utamane yen digabungake karo teknologi AV, lan mesthine kita nyaranake sinau babagan EV supaya bisa ngerteni luwih lengkap babagan seri iki. Nanging, amarga pengaruh EV ing pasar energi, kita mutusake kanggo ngomong babagan EV ing kita Future of Energy seri kanggo ngganti.