Quantumrun

Dan sa svojim samovozećim automobilom: budućnost transporta P1

SLIKA: Quantumrun

Dan sa svojim samovozećim automobilom: budućnost transporta P1

David Tal, izdavač, futurist
X / Twitter
LinkedIn
@DavidTalPiše

Godina je 2033. Neuobičajeno je vruće jesensko poslijepodne, barem je tako najavilo računalo u avionu prije nego što je uključilo točnu temperaturu od 32 stupnja Celzijusa. Samo nekoliko stupnjeva toplije od New Yorka, ali previše ste nervozni da biste brinuli. Nokti počinju gristi ručke sjedala.

Vaš se zrakoplov Porter počinjao spuštati u zračnu luku Island u Torontu, ali otkako su ljudske pilote zamijenili potpunim autopilotom od točke do točke, niste se osjećali baš lako tijekom dijela slijetanja ovih mjesečnih poslovnih letova.

Avion slijeće glatko i bez incidenata, kao i uvijek. Podižete svoju prtljagu na području za preuzimanje prtljage u zračnoj luci, uskočite i siđete s automatiziranog trajekta Porter da biste prešli jezero Ontario, a zatim siđete na terminalu Porter's Bathurst Street u središtu Toronta. Dok idete prema izlazu, vaš AI pomoćnik već je naručio automobil da vas pokupi putem Googleove aplikacije za dijeljenje vožnje.

Vaš pametni sat vibrira samo dvije minute nakon što stignete do vanjskog prostora za preuzimanje putnika. Tada ga uočite: kraljevski plavi Ford Lincoln kako se vozi niz prilaz terminalu. Zaustavlja se ispred mjesta gdje stojite, pozdravlja vas imenom, zatim otključava suvozačeva vrata na stražnjem sjedalu. Kad uđe, automobil počinje voziti sjeverno prema Lake Shore Boulevardu unaprijed određenom rutom dogovorenom između njega i vaše aplikacije za dijeljenje vožnje.

Naravno, totalno si se razbacio. Tijekom ove najnovije recesije, poslovna putovanja jedna su od rijetkih preostalih prilika u kojima vam korporativno dopušta trošak za skuplji model automobila s dodatnim prostorom za noge i prtljagu. Odlučite se i za jeftiniji carpooling, službeno iz sigurnosnih razloga, neslužbeno jer se mrzite voziti u autu s nepoznatim osobama. Čak ste se odlučili za vožnju bez oglasa.

Vožnja do vašeg ureda u ulici Bay trajala bi samo oko dvanaest minuta, na temelju Google karte na zaslonu naslona za glavu ispred vas. Sjedneš, opustiš se i usmjeriš oči kroz prozor, buljeći u sve automobile i kamione bez vozača koji putuju oko tebe.

Stvarno nije bilo tako davno, sjećate se. Te su stvari postale legalne u cijeloj Kanadi tek one godine kad ste diplomirali—2026. U početku ih je na cesti bilo samo nekoliko; jednostavno su bili preskupi za prosječnu osobu. Nekoliko godina kasnije, partnerstvo Uber-Apple konačno je dovelo do toga da je Uber zamijenio većinu svojih vozača električnim autonomnim automobilima koje je proizveo Apple. Google se udružio s GM-om kako bi pokrenuo vlastitu uslugu dijeljenja automobila. Preostali proizvođači automobila slijedili su primjer, preplavivši velike gradove autonomnim taksijima.

Konkurencija je postala tako žestoka, a troškovi putovanja toliko su pali da posjedovanje automobila u većini gradova i mjesta više nije imalo smisla osim ako niste bili bogati, niste željeli otići na staromodno cestovno putovanje ili ste jednostavno jako voljeli vožnju priručnik. Nijedna od tih opcija nije primjenjiva na vašu generaciju. Rečeno, svi su pozdravili kraj naznačenog vozača.

Auto se zaustavlja uz prometno raskrižje Baya i Wellingtona, u srcu financijske četvrti. Vaša aplikacija za vožnju automatski tereti vaš poslovni račun čim izađete iz automobila. Na temelju e-poruka koje su preplavile vaš telefon, čini se da će dan na mjenjačnici bitcoina biti dug. S vedrije strane, ako ostanete nakon 7 sati, tvrtka će pokriti vaš prijevoz do kuće, naravno, uključujući prilagođene opcije razbacivanja.

Zašto su samovozeći automobili važni

Većina ključnih igrača na polju autonomnih vozila (AV) predviđa da će prva AV vozila biti komercijalno dostupna do 2020., da će postati uobičajena do 2030. i da će zamijeniti većinu standardnih vozila do 2040.-2045.

Ova budućnost nije tako daleko, ali ostaju pitanja: Hoće li ovi AV-ovi biti skuplji od normalnih automobila? Da. Hoće li biti nezakonito raditi u velikim regijama vaše zemlje kada debitiraju? Da. Hoće li se puno ljudi u početku bojati dijeljenja ceste s tim vozilima? Da. Hoće li obavljati istu funkciju kao iskusni vozač? Da.

Dakle, osim faktora cool tehnologije, zašto se samovozeći automobili toliko pominju? Najizravniji način da odgovorite na ovo je popis testiranih prednosti samovozećih automobila, onih koje su najrelevantnije prosječnom vozaču:

Prvo, spasit će živote. Svake godine u SAD-u se u prosjeku registrira šest milijuna automobilskih olupina, što je rezultiralo više od 30,000 mrtvih. Umnožite taj broj diljem svijeta, posebno u zemljama u razvoju gdje obuka vozača i nadzor na cestama nisu tako strogi. Zapravo, procjena iz 2013. godine izvijestila je da se 1.4 milijuna smrtnih slučajeva dogodilo diljem svijeta zbog automobilskih nesreća.

U većini ovih slučajeva kriva je ljudska pogreška: pojedinci su bili pod stresom, bilo im je dosadno, pospani su, rastreseni, pijani itd. U međuvremenu, roboti neće patiti od ovih problema; uvijek su budni, uvijek trijezni, imaju savršen vid od 360° i savršeno poznaju pravila prometa. Zapravo, Google je već testirao ove automobile preko 100,000 milja sa samo 11 nesreća—sve zbog ljudskih vozača, ni manje ni više.

Sljedeće, ako ste ikada nekoga udarili stražnjicom, znat ćete koliko spora može biti ljudska reakcija. Zato odgovorni vozači tijekom vožnje drže priličan razmak između sebe i automobila ispred sebe. Problem je u tome što dodatna količina odgovornog prostora pridonosi prevelikoj količini zagušenja ceste (prometa) s kojom se susrećemo iz dana u dan. Samovozeći automobili moći će komunicirati jedni s drugima na cesti i surađivati kako bi se vozili bliže jedni drugima, bez mogućnosti savijanja branika. Ne samo da će ovo stati više automobila na cestu i poboljšati prosječno vrijeme putovanja, već će također poboljšati aerodinamiku vašeg automobila, čime će se uštedjeti na benzinu.

Govoreći o benzinu, prosječan čovjek nije tako dobar u učinkovitom korištenju svog benzina. Ubrzavamo kad ne trebamo. Malo prejako kočimo kad ne trebamo. Činimo to toliko često da to čak i ne registriramo u svojim mislima. Ali se bilježi, kako u našim čestim odlascima na benzinsku crpku tako i kod automehaničara. Roboti će moći bolje regulirati naš gas i kočnice kako bi ponudili mirniju vožnju, smanjili potrošnju goriva za 15 posto i smanjili opterećenje i trošenje dijelova automobila—i našeg okoliša.

Naposljetku, dok neki od vas možda uživaju u vožnji automobilom na sunčanom vikendu, samo oni najgori od čovječanstva uživaju u sat vremena dugog putovanja na posao. Zamislite dan u kojem umjesto da morate paziti na cestu, možete krstariti na posao dok čitate knjigu, slušate glazbu, provjeravate e-poštu, pretražujete internet, razgovarate s voljenima itd.

Prosječni Amerikanac provede oko 200 sati godišnje (oko 45 minuta dnevno) vozeći svoj automobil. Ako pretpostavite da vaše vrijeme vrijedi čak i pola minimalne plaće, recimo pet dolara, onda to može iznositi 325 milijardi dolara u izgubljenom, neproduktivnom vremenu diljem SAD-a (pod pretpostavkom da SAD ima oko 325 milijuna stanovnika 2015.). Pomnožite tu uštedu vremena diljem svijeta i mogli bismo vidjeti bilijune dolara oslobođene za produktivnije ciljeve.

Naravno, kao i sa svim stvarima, samovozeći automobili imaju svoje negativne strane. Što se događa kada vam se pokvari računalo automobila? Neće li olakšavanje vožnje potaknuti ljude da više voze, povećavajući tako promet i zagađenje? Mogu li vam hakirati automobil kako bi ukrali vaše osobne podatke ili vas možda čak iz daljine oteli dok ste na cesti? Isto tako, mogu li teroristi koristiti te automobile za daljinsku dostavu bombe na ciljnu lokaciju?

Ova su pitanja hipotetska i njihova bi pojavnost bila rijetka prije nego uobičajena. Uz dovoljno istraživanja, mnogi od ovih rizika mogu se proizvesti iz AV-a pomoću robusnog softvera i tehničkih zaštitnih mjera. Ipak, jedna od najvećih prepreka usvajanju ovih autonomnih vozila bit će njihova cijena.

Koliko će me koštati jedan od ovih samovozećih automobila?

Trošak samovozećih automobila ovisit će o tehnologiji koja ulazi u njihov konačni dizajn. Srećom, puno tehnologije koju će ovi automobili koristiti već postaje standard u većini novih automobila, poput: sprječavanja spuštanja trake, samostalnog parkiranja, prilagodljivog tempomata, sigurnosnog kočenja, upozorenja o mrtvom kutu i uskoro od vozila do vozila (V2V) komunikacija, koja prenosi sigurnosne informacije između automobila kako bi upozorila vozače na neizbježne sudare. Automobili koji se sami voze temeljit će se na ovim modernim sigurnosnim značajkama kako bi smanjili svoje troškove.

Ipak, s manje optimistične strane, tehnologija za koju se predviđa da će biti upakirana u samovozeće automobile uključuje veliki izbor senzora (infracrveni, radarski, lidarski, ultrazvučni, laserski i optički) za pregled u svim uvjetima vožnje (kiša, snijeg, tornada, pakleni požar, itd.), robustan wifi i GPS sustav, nove mehaničke kontrole za upravljanje vozilom i mini-superračunalo u prtljažniku za upravljanje svim podacima koje će ovi automobili morati obraditi tijekom vožnje.

Ako sve ovo zvuči skupo, to je zato što i jest. Čak i uz tehnologiju koja iz godine u godinu postaje sve jeftinija, sva bi ta tehnologija mogla predstavljati početnu premiju u cijeni od 20 do 50,000 3,000 USD po automobilu (na kraju bi se smanjila na oko XNUMX XNUMX USD kako se proizvodna učinkovitost povećava). Postavlja se pitanje, osim razmaženih derišta iz zakladnih fondova, tko će zapravo kupiti ove samovozeće automobile? Iznenađujući i revolucionarni odgovor na ovo pitanje nalazi se u Drugi dio naše serije Future of Transportation.

PS električni automobili

Kratka napomena: osim AV-a, električni automobili (EV) bit će drugi najveći trend koji transformira transportnu industriju. Njihov će utjecaj biti ogroman, posebno u kombinaciji s AV tehnologijom, i svakako preporučujemo učenje o električnim vozilima kako biste bolje razumjeli ovu seriju. Međutim, zbog utjecaja koji će električna vozila imati na energetsko tržište, odlučili smo govoriti o električnim vozilima u našem Future of Energy serija umjesto.