Quantumrun

Tago kun via memvetura aŭto: Estonteco de Transportado P1

BILDA KREDITO: Quantumrun

Tago kun via memvetura aŭto: Estonteco de Transportado P1

David Tal, Eldonisto, Futuristo
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

La jaro estas 2033. Estas nesezone varma aŭtuna posttagmezo, almenaŭ tion anoncis la komputilo de la aviadilo antaŭe inkluzive de preciza temperaturo de 32 celsiusgradoj. Nur kelkajn gradojn pli varmaj ol Novjorko, sed vi estas tro nervoza por zorgi. Viaj ungoj komencas mordi en viajn sidajn tenojn.

Via Porter-aviadilo komencis sian descendon en la Insula Flughaveno de Toronto, sed ekde kiam ili anstataŭigis homajn pilotojn per plena, punkto-al-punkta aŭtomata piloto, vi ne sentis vin tute facila dum la surteriĝo parto de ĉi tiuj ĉiumonataj komercaj flugoj.

La aviadilo alteriĝas glate kaj sen incidento, kiel ĉiam. Vi reprenas vian pakaĵon ĉe la flughavena areo de pakaĵo, saltas sur kaj el la aŭtomatigita Porter-pramo por transiri Lago Ontarion, kaj poste paŝas ĉe la strato Bathurst de Porter ĉe Toronto mem. Dum vi iras al la elirejo, via AI-asistanto jam ordonis aŭton preni vin per la veturkunhava programo de Google.

Via inteligenta horloĝo vibras nur du minutojn post kiam vi atingas la eksteran pasaĝeran ŝarĝejon. Tio estas kiam vi ekvidas ĝin: reĝe blua Ford Lincoln veturanta sin laŭ la fina enveturejo. Ĝi haltas antaŭ kie vi staras, bonvenigas vin laŭnome, poste malŝlosas la pasaĝerpordon de la malantaŭa sidloko. Fojo ene, la aŭto komencas veturi norden al Lake Shore Boulevard laŭ la antaŭfiksita itinero intertraktita inter ĝi kaj via veturkunhava programo.

Kompreneble, vi tute ŝprucis. Dum ĉi tiu lasta recesio, komercaj vojaĝoj estas unu el la malmultaj restantaj ŝancoj kie kompania permesas vin elspezi por la pli multekosta aŭtomodelo kun ekstra kruro kaj pakaĵejo. Vi ankaŭ elektas kontraŭ la pli malmultekosta kundivida elekto, oficiale pro sekurecaj kialoj, neoficiale ĉar vi malamas veturi en aŭtoj kun fremduloj. Vi eĉ elektis sen reklaman veturon.

La veturado al via Bay Street-oficejo daŭros nur ĉirkaŭ dek du minutojn, surbaze de la Google-mapo sur la kapapogila ekrano antaŭ vi. Vi sidiĝas, malstreĉiĝas kaj montras viajn okulojn tra la fenestro, rigardante ĉiujn senŝoforajn aŭtojn kaj kamionojn vojaĝantajn ĉirkaŭ vi.

Ĝi vere ne estis antaŭ tiom longe, vi memoras. Ĉi tiuj aferoj nur fariĝis laŭleĝaj tra Kanado la jaro kiam vi diplomiĝis—2026. Komence, estis nur kelkaj sur la vojo; ili estis nur tro multekostaj por la ordinara homo. Kelkajn jarojn poste, la partnereco Uber-Apple finfine vidis Uber anstataŭigi la plej multajn el siaj ŝoforoj per Apple-konstruitaj, elektraj, aŭtonomiaj aŭtoj. Google partneris kun GM por komenci sian propran aŭtkundividan servon. La ceteraj aŭtoproduktantoj sekvis eblemon, inundante gravajn grandurbojn per aŭtonomiaj taksioj.

La konkurenco fariĝis tiel furioza, kaj la kosto de vojaĝado malpliiĝis tiel malalte, ke posedi aŭton en la plej multaj urboj kaj urboj ne plu havis sencon krom se vi estis riĉa, se vi volis fari eksmodan vojvojaĝon, aŭ vi simple amis veturi. manlibro. Neniu el tiuj elektoj vere aplikita al via generacio. Dirite, ĉiuj bonvenigis la finon de la elektita ŝoforo.

La aŭto haltas laŭ la okupata intersekciĝo de Bay kaj Wellington, en la koro de la financa distrikto. Via veturapliko aŭtomate ŝargas vian kompanian konton tuj kiam vi eliras la aŭton. Surbaze de la retpoŝtoj inundantaj vian telefonon, ŝajnas, ke ĝi estos longa tago ĉe la bitcoin-interŝanĝo. En la hela flanko, se vi restos post la 7a horo, kompania kovros vian veturon hejmen, laŭmendajn splurgy-opciojn inkluzivitajn, kompreneble.

Kial memveturaj aŭtoj gravas

La plej multaj el la ĉefaj ludantoj en la kampo de aŭtonomiaj veturiloj (AV) antaŭdiras, ke la unuaj AV-oj estos komerce haveblaj antaŭ 2020, iĝos ordinaraj antaŭ 2030, kaj anstataŭigos la plej multajn normajn veturilojn antaŭ 2040-2045.

Ĉi tiu estonteco ne estas tiom malproksima, sed restas demandoj: Ĉu ĉi tiuj AV-oj estos pli multekostaj ol normalaj aŭtoj? Jes. Ĉu ili estos kontraŭleĝe funkcii en grandaj regionoj de via lando kiam ili debutos? Jes. Ĉu multaj homoj timos kunhavigi la vojon kun ĉi tiuj veturiloj komence? Jes. Ĉu ili plenumos la saman funkcion kiel sperta ŝoforo? Jes.

Do krom la bonega teknika faktoro, kial memveturaj aŭtoj ricevas tiom da furoraĵo? La plej rekta maniero respondi ĉi tion listigu la provitajn avantaĝojn de memveturaj aŭtoj, tiuj, kiuj plej rilatas al la averaĝa ŝoforo:

Unue, ili savos vivojn. Ĉiujare, ses milionoj da aŭto-vrakoj estas registritaj en Usono, averaĝe, rezultante en pli ol 30,000 mortoj. Multipliku tiun nombron tra la mondo, precipe en evolulandoj kie ŝofortrejnado kaj vojpolico ne estas tiel striktaj. Fakte, takso de 2013 raportis ke 1.4 milionoj da mortoj okazis tutmonde pro aŭtoakcidentoj.

En la plej multaj el tiuj kazoj, homa eraro estis kulpa: individuoj estis streĉitaj, enuigitaj, dormemaj, distritaj, ebriaj, ktp. Robotoj, dume, ne suferos pro ĉi tiuj problemoj; ili estas ĉiam viglaj, ĉiam sobraj, havas perfektan 360an vizion, kaj konas la vojregulojn perfekte. Fakte, Guglo jam testis ĉi tiujn aŭtojn pli ol 100,000 mejlojn kun nur 11 akcidentoj — ĉio pro homaj ŝoforoj, ne malpli.

Poste, se vi iam repuŝis iun, vi scios kiom malrapida tempo povas esti homa reago. Tial respondecaj ŝoforoj konservas sufiĉe da distanco inter si kaj la aŭto antaŭ ili dum veturado. La problemo estas, ke la kroma kvanto de respondeca spaco kontribuas al la troa kvanto de vojŝtopiĝo (trafiko), kiun ni spertas ĉiutage. Memveturantaj aŭtoj povos komuniki unu kun la alia survoje kaj kunlabori por veturi pli proksime unu al la alia, minus la ebleco de fendobenders. Ĉi tio ne nur konvenos pli da aŭtoj sur la vojo kaj plibonigos averaĝajn vojaĝdaŭrojn, sed ĝi ankaŭ plibonigos la aerodinamikon de via aŭto, tiel ŝparante benzinon.

Parolante pri benzino, la averaĝa homo ne tiom bonegas uzi sian efike. Ni rapidas kiam ni ne bezonas. Ni iom tro forte plugas la bremsojn, kiam ni ne bezonas. Ni faras tion tiel ofte, ke ni eĉ ne registras ĝin en niaj mensoj. Sed ĝi registras, kaj en niaj pliigitaj vojaĝoj al la benzinstacio kaj al la aŭtomeĥanikisto. Robotoj povos pli bone reguligi nian gason kaj bremsojn por oferti pli glatan veturon, redukti gaskonsumon je 15 procentoj kaj redukti la streĉon kaj eluziĝon de aŭtopartoj—kaj nia medio.

Fine, dum kelkaj el vi eble ĝuas la ŝatokupon veturigi vian aŭton por suna semajnfina vojvojaĝo, nur la plej malbona el la homaro ĝuas sian unuhoran veturadon al laboro. Imagu tagon, kie anstataŭ devi teni viajn okulojn sur la vojo, vi povas veturi al laboro dum legado de libro, aŭskultante muzikon, kontrolante retpoŝtojn, foliumante la Interreton, parolante kun amatoj, ktp.

La averaĝa usonano pasigas ĉirkaŭ 200 horojn jare (ĉirkaŭ 45 minutojn tage) veturante sian aŭton. Se vi supozas, ke via tempo valoras eĉ duonon de la minimuma salajro, diru kvin dolaroj, tiam tio povas sumiĝi al $325 miliardoj en perdita, neproduktema tempo tra Usono (supoze 325 milionoj da usona loĝantaro en 2015). Multipliku tiun tempŝparojn tra la mondo kaj ni povus vidi bilionojn da dolaroj liberigitaj por pli produktivaj celoj.

Kompreneble, kiel ĉe ĉiuj aferoj, estas negativaj al memveturaj aŭtoj. Kio okazas kiam la komputilo de via aŭto kraŝas? Ĉu faciligi veturadon ne kuraĝigos homojn veturi pli, tiel pliigante trafikon kaj poluon? Ĉu via aŭto povus esti hakita por ŝteli viajn personajn informojn aŭ eble eĉ malproksime kidnapi vin dum survoje? Same, ĉu ĉi tiuj aŭtoj povus esti uzataj de teroristoj por malproksime liveri bombon al cela loko?

Ĉi tiuj demandoj estas hipotezaj kaj ilia efiko estus malofta prefere ol la normo. Kun sufiĉe da esplorado, multaj el ĉi tiuj riskoj povas esti kreitaj el AV-oj per fortika programaro kaj teknikaj sekurigiloj. Dirite, unu el la plej grandaj vojbaroj al la adopto de ĉi tiuj aŭtonomaj veturiloj estos ilia kosto.

Kiom kostos al mi unu el ĉi tiuj aŭtomobiloj?

La kosto de memveturaj aŭtoj dependos de la teknologio, kiu eniras ilian finan dezajnon. Feliĉe, multaj el la teknologioj, kiujn ĉi tiuj aŭtoj uzos, jam fariĝas norma en la plej multaj novaj aŭtoj, kiel ekzemple: antaŭzorgo de lena drivo, memparkado, adapta krozkontrolo, sekureca bremsado, avertoj de blindpunkto, kaj baldaŭ. veturilo-al-veturilo (V2V) komunikadoj, kiuj elsendas sekurecajn informojn inter aŭtoj por averti ŝoforojn pri baldaŭaj kraŝoj. Memveturaj aŭtoj konstruos ĉi tiujn modernajn sekurecajn funkciojn por minimumigi siajn kostojn.

Tamen en malpli optimisma noto, la teknologio antaŭvidita esti enpakita ene de memveturaj aŭtoj inkluzivas grandan gamon da sensiloj (infraruĝaj, radaroj, lidaro, ultrasona, lasero kaj optika) por vidi tra ajna veturkondiĉo (pluvo, neĝo, tornadoj, infera fajro, ktp.), fortika wifi kaj GPS-sistemo, novaj mekanikaj kontroloj por stiri la veturilon, kaj mini-superkomputilo en la kofro por administri ĉiujn datumojn, kiujn ĉi tiuj aŭtoj devos kraki dum veturado.

Se ĉi ĉio sonas multekosta, tio estas ĉar ĝi estas. Eĉ kiam teknologio fariĝas pli malmultekosta jaro post jaro, ĉio ĉi tiu teknologio povus reprezenti komencan prezon de inter $ 20-50,000 per aŭto (eventuale malkreskante al ĉirkaŭ $ 3,000 kiam fabrikada efikeco pligrandiĝas). Do ĉi tio petas la demandon, krom difektitaj fidindaj bubaĉoj, kiu efektive aĉetos ĉi tiujn memveturajn aŭtojn? La surpriza kaj revolucia respondo al ĉi tiu demando estas kovrita en la dua parto de nia serio Future of Transportation.

PS elektraj aŭtoj

Rapida flanka noto: Krom AV-oj, elektra aŭtoj (EVs) estos la dua plej granda tendenco transformanta la transportindustrion. Ilia efiko estos grandega, precipe se kombinite kun AV-teknologio, kaj ni certe rekomendas lerni pri EV-oj por akiri pli plenan komprenon pri ĉi tiu serio. Tamen, pro la efiko kiun EV-oj havos sur la energimerkato, ni decidis paroli pri EV-oj en nia Serio Future of Energy anstataŭe.