Quantumrun

Dagur með sjálfkeyrandi bílnum þínum: Future of Transportation P1

MYNDAGREINING: Quantumrun

Dagur með sjálfkeyrandi bílnum þínum: Future of Transportation P1

David Tal, útgefandi, framtíðarfræðingur
twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Árið er 2033. Það er óeðlilega heitt haustsíðdegi, að minnsta kosti var það sem tölva flugvélarinnar tilkynnti áður en innihélt nákvæman hita upp á 32 gráður á Celsíus. Aðeins nokkrum gráðum heitara en New York, en þú ert of kvíðin til að vera sama. Neglurnar þínar byrja að bíta í sætishandföngin þín.

Porter flugvélin þín var að byrja að lenda á eyjuflugvelli í Toronto, en allt frá því að þeir skiptu mannlegum flugmönnum út fyrir fulla, punkt-til-punkt sjálfstýringu, hefur þér ekki liðið eins vel við lendingarhluta þessa mánaðarlega viðskiptaflugs.

Vélin lendir mjúklega og án atvika eins og alltaf. Þú sækir farangur þinn á farangursskilasvæði flugvallarins, hoppar á og af sjálfvirku Porter ferjunni til að fara yfir Lake Ontario, og stígur síðan af stað við Porter's Bathurst götustöðina í Toronto. Á meðan þú leggur leið þína að útganginum hefur gervigreind aðstoðarmaðurinn þinn þegar pantað bíl til að sækja þig í gegnum rideshare app Google.

Snjallúrið þitt titrar aðeins tveimur mínútum eftir að þú nærð ytri farþegaflutningasvæðinu. Það er þegar þú kemur auga á það: Konungsblár Ford Lincoln keyrir sjálfan sig niður flugstöðvarinnkeyrsluna. Það stoppar fyrir framan þar sem þú stendur, býður þig velkominn með nafni og opnar síðan farþegahurð aftursætis. Þegar inn er komið byrjar bíllinn að keyra norður í átt að Lake Shore Boulevard á fyrirfram ákveðnu leiðinni sem samið er á milli hans og samskiptaforritsins þíns.

Auðvitað splæst þú algjörlega. Í þessari nýjustu samdrætti eru viðskiptaferðir eitt af fáum tækifærum sem eftir eru þar sem fyrirtæki leyfa þér að greiða fyrir dýrari bílgerðina með auka fóta- og farangursrými. Þú velur líka ódýrari samgöngumöguleika, opinberlega af öryggisástæðum, óopinberlega vegna þess að þú hatar að keyra í bílum með ókunnugum. Þú valdir meira að segja far án auglýsinga.

Akstur að Bay Street skrifstofunni þinni myndi aðeins taka um tólf mínútur, miðað við Google kortið á höfuðpúðaskjánum fyrir framan þig. Þú hallar þér aftur, slakar á og beinir augunum út um gluggann og starir á alla ökumannslausu bílana og vörubíla sem ferðast í kringum þig.

Það var í rauninni ekki svo langt síðan, manstu. Þessir hlutir urðu aðeins löglegir í Kanada árið sem þú útskrifaðist—2026. Í fyrstu voru aðeins fáir á veginum; þær voru bara of dýrar fyrir meðalmanninn. Nokkrum árum síðar sá Uber-Apple-samstarfið að lokum að Uber skipti út flestum ökumönnum sínum fyrir Apple-smíðaða, rafknúna, sjálfstýrða bíla. Google gekk í samstarf við GM til að stofna sína eigin bílasamnýtingarþjónustu. Bílaframleiðendurnir sem eftir voru fylgdu í kjölfarið og flæddu yfir helstu borgir með sjálfstýrðum leigubílum.

Samkeppnin varð svo hörð og ferðakostnaður lækkaði svo lágt að það var ekki lengur skynsamlegt að eiga bíl í flestum borgum og bæjum nema þú værir ríkur, vildir fara í gamaldags ferðalag eða þú elskaðir bara að keyra. handbók. Enginn af þessum valkostum átti í raun við um þína kynslóð. Sem sagt, allir fögnuðu endalokum tilnefnds bílstjóra.

Bíllinn kemur upp meðfram fjölförnum gatnamótum Bay og Wellington, í hjarta fjármálahverfisins. Ferðaforritið þitt rukkar sjálfkrafa fyrirtækjareikninginn þinn um leið og þú ferð út úr bílnum. Miðað við tölvupóstana sem flæða yfir símann þinn lítur út fyrir að það verði langur dagur í bitcoin kauphöllinni. Í björtu hliðinni, ef þú dvelur fram yfir 7:XNUMX, munu fyrirtæki dekka ferð þína heim, sérsniðnir splurgy valkostir innifalinn, auðvitað.

Af hverju sjálfkeyrandi bílar skipta máli

Flestir lykilaðilar á sviði sjálfstýrðra ökutækja (AV) spá því að fyrstu AV-bílarnir verði fáanlegir í atvinnuskyni árið 2020, verði algengir árið 2030 og muni koma í stað flestra hefðbundinna farartækja fyrir 2040-2045.

Þessi framtíð er ekki svo langt undan, en spurningar standa eftir: Verða þessir AV-tæki dýrari en venjulegir bílar? Já. Verða þeir ólöglegir að starfa á stórum svæðum í þínu landi þegar þeir frumsýndu? Já. Munu margir vera hræddir við að deila veginum með þessum farartækjum í upphafi? Já. Munu þeir gegna sama hlutverki og reyndur bílstjóri? Já.

Svo fyrir utan flotta tækniþáttinn, hvers vegna fá sjálfkeyrandi bílar svona mikið hype? Beinasta leiðin til að svara þessu til að telja upp prófaða kosti sjálfkeyrandi bíla, þá sem eiga best við meðal ökumann:

Í fyrsta lagi munu þeir bjarga mannslífum. Á hverju ári eru sex milljónir bílaflaka skráð í Bandaríkjunum að meðaltali, leiðir í yfir 30,000 dauðsföll. Margfaldaðu þá tölu um allan heim, sérstaklega í þróunarlöndum þar sem þjálfun ökumanns og vegalöggæsla er ekki eins ströng. Reyndar, 2013 áætlun greindi frá 1.4 milljón dauðsföllum um allan heim vegna bílslysa.

Í flestum þessara tilfella var mannlegum mistökum um að kenna: einstaklingar voru stressaðir, leiðindi, syfjaðir, annars hugar, drukknir o.s.frv. Vélmenni munu á meðan ekki þjást af þessum vandamálum; þeir eru alltaf vakandi, alltaf edrú, hafa fullkomna 360 sjón og þekkja umferðarreglurnar fullkomlega. Reyndar hefur Google þegar prófað þessa bíla yfir 100,000 mílur með aðeins 11 slysum - allt vegna mannlegra ökumanna, hvorki meira né minna.

Því næst, ef þú hefur einhvern tíma rekið einhvern aftur, muntu vita hversu hægur viðbragðstími mannsins getur verið. Þess vegna halda ábyrgir ökumenn talsverðu fjarlægð á milli sín og bílsins á undan sér í akstri. Vandamálið er að aukið magn af ábyrgu rými stuðlar að óhóflegri umferðarteppu (umferð) sem við upplifum frá degi til dags. Sjálfkeyrandi bílar munu geta haft samskipti sín á milli á veginum og unnið saman að því að keyra nær hver öðrum, að frádregnum möguleikanum á fender beygjuvélum. Þetta mun ekki aðeins passa fleiri bíla á veginum og bæta meðalferðatíma, heldur mun það einnig bæta loftafl bílsins þíns og spara þannig bensín.

Talandi um bensín, venjulegur maður er ekki svo mikill í að nota sitt á skilvirkan hátt. Við flýtum okkur þegar við þurfum þess ekki. Við plægum bremsurnar aðeins of fast þegar við þurfum þess ekki. Við gerum þetta svo oft að við skráum það ekki einu sinni í huga okkar. En það skráir sig, bæði í auknum ferðum okkar á bensínstöðina og til bifvélavirkjans. Vélmenni munu geta stjórnað gasinu okkar og bremsum betur til að bjóða upp á sléttari ferð, minnka bensínnotkun um 15 prósent og draga úr álagi og sliti á bílahlutum - og umhverfi okkar.

Að lokum, þó að sum ykkar hafi gaman af því að keyra bílinn í sólríkri helgarferð, þá nýtur aðeins versta mannkyns klukkutíma langrar ferðar til vinnu. Ímyndaðu þér dag þar sem í stað þess að þurfa að hafa augun á veginum geturðu farið í vinnuna á meðan þú lest bók, hlustar á tónlist, skoðar tölvupóst, vafrar á netinu, talar við ástvini o.s.frv.

Meðal Bandaríkjamaður eyðir um 200 klukkustundum á ári (um 45 mínútum á dag) í að keyra bílinn sinn. Ef þú gerir ráð fyrir að tíminn þinn sé jafnvel helmings virði af lágmarkslaunum, segjum fimm dollara, þá getur það numið 325 milljörðum dala í tapaðan, óframleiðandi tíma í Bandaríkjunum (miðað við ~325 milljónir Bandaríkjamanna 2015). Margfaldaðu þann tímasparnað um allan heim og við gætum séð trilljónir dollara losaðar fyrir afkastameiri markmið.

Auðvitað, eins og með alla hluti, þá eru neikvæðir við sjálfkeyrandi bílar. Hvað gerist þegar tölva bílsins þíns bilar? Ætlar það ekki að gera akstur auðveldari hvetja fólk til að aka meira og auka þar með umferð og mengun? Gæti verið brotist inn í bílinn þinn til að stela persónulegum upplýsingum þínum eða jafnvel ræna þér lítillega á leiðinni? Sömuleiðis, gætu hryðjuverkamenn notað þessa bíla til að afhenda sprengju fjarstýrt á skotmark?

Þessar spurningar eru ímyndaðar og tíðni þeirra væri sjaldgæf frekar en venjan. Með nægum rannsóknum er hægt að búa til margar af þessum áhættuþáttum úr AV-tækjum með öflugum hugbúnaði og tæknilegum öryggisráðstöfunum. Sem sagt, einn stærsti hindrunin fyrir upptöku þessara sjálfvirku farartækja verður kostnaður þeirra.

Hvað mun einn af þessum sjálfkeyrandi bílum kosta mig?

Kostnaður við sjálfkeyrandi bíla mun ráðast af tækninni sem fer í lokahönnun þeirra. Sem betur fer er mikið af tækninni sem þessir bílar munu nota nú þegar að verða staðalbúnaður í flestum nýjum bílum, svo sem: varnir gegn akreinum, sjálfbílastæði, aðlagandi hraðastilli, öryggishemlun, viðvörun um blinda blett og bráðum. ökutæki til ökutækis (V2V) fjarskipti, sem sendir öryggisupplýsingar milli bíla til að vara ökumenn við yfirvofandi slysum. Sjálfkeyrandi bílar munu byggja á þessum nútíma öryggiseiginleikum til að lágmarka kostnað þeirra.

Samt á minna bjartsýnn nótum, tæknin sem spáð er að verði pakkað inn í sjálfkeyrandi bíla inniheldur mikið úrval af skynjurum (innrauða, ratsjá, lidar, ultrasonic, leysir og sjón) til að sjá í gegnum hvaða akstursskilyrði sem er (rigning, snjór, hvirfilbyl, hellfire, o.s.frv.), öflugt wifi og GPS kerfi, nýjar vélrænar stýringar til að keyra ökutækið og lítill ofurtölva í skottinu til að stjórna öllum gögnum sem þessir bílar þurfa að kreppa við akstur.

Ef þetta hljómar allt dýrt, þá er það vegna þess að svo er. Jafnvel þótt tæknin verði ódýrari ár frá ári gæti öll þessi tækni falið í sér upphafsverðsálag á bilinu $20-50,000 á bíl (lækkar að lokum niður í um $3,000 eftir því sem framleiðsluhagkvæmni eykst). Þannig að þetta vekur þá spurningu, fyrir utan skemmda fjársjóðsbrakka, hver ætlar eiginlega að kaupa þessa sjálfkeyrandi bíla? Fjallað er um hið óvænta og byltingarkennda svar við þessari spurningu í seinni hluti af Future of Transportation seríunni okkar.

PS rafbílar

Fljótleg hliðarathugasemd: Fyrir utan AVs, rafmagns bílar (EVs) verður næststærsta þróunin sem umbreytir flutningaiðnaðinum. Áhrif þeirra verða mikil, sérstaklega þegar þau eru sameinuð AV tækni, og við mælum svo sannarlega með því að læra um rafbíla til að öðlast meiri skilning á þessari röð. Hins vegar, vegna áhrifa rafbíla mun hafa á orkumarkaðinn, ákváðum við að tala um rafbíla í okkar Framtíð orku röð í staðinn.