Isang araw kasama ang iyong self-driving na kotse: Hinaharap ng Transportasyon P1

Isang araw kasama ang iyong self-driving na kotse: Hinaharap ng Transportasyon P1
CREDIT NG LARAWAN: Quantumrun

Isang araw kasama ang iyong self-driving na kotse: Hinaharap ng Transportasyon P1

    Ang taon ay 2033. Ito ay isang hindi napapanahong mainit na hapon ng taglagas, hindi bababa sa iyon ang inanunsyo ng computer ng eroplano bago kasama ang eksaktong temperatura na 32 degrees Celsius. Mas mainit lang ng ilang degrees kaysa sa New York, ngunit masyado kang kinakabahan para alalahanin. Nagsisimulang kumagat ang iyong mga kuko sa mga hawakan ng iyong upuan.

    Ang iyong Porter na eroplano ay nagsisimula nang bumaba sa Toronto's Island Airport, ngunit mula nang pinalitan nila ang mga piloto ng tao ng buo, point-to-point na autopilot, hindi ka nakaramdam ng lubos na kadalian sa panahon ng landing na bahagi ng buwanang mga flight ng negosyong ito.

    Ang eroplano ay dumaan nang maayos at walang insidente, gaya ng dati. Kunin mo ang iyong bagahe sa lugar ng pag-claim ng bagahe ng paliparan, sumakay at bumaba sa automated na Porter ferry upang tumawid sa Lake Ontario, at pagkatapos ay bumaba sa Porter's Bathurst street terminal sa Toronto proper. Habang papunta ka sa exit, nag-order na ang iyong AI assistant ng kotse para sunduin ka sa pamamagitan ng rideshare app ng Google.

    Nag-vibrate ang iyong smartwatch dalawang minuto lang pagkatapos mong marating ang labas ng lugar na pickup ng pasahero. Iyan ay kapag nakita mo ito: isang royal blue Ford Lincoln na nagmamaneho mismo sa terminal driveway. Huminto ito sa harap ng kinatatayuan mo, tinatanggap ka sa pangalan, pagkatapos ay binubuksan ang pinto ng pasahero sa backseat. Kapag nasa loob na, ang kotse ay magsisimulang magmaneho pahilaga patungo sa Lake Shore Boulevard sa paunang natukoy na ruta na napag-usapan sa pagitan nito at ng iyong rideshare app.

    Syempre, totally splurged ka. Sa panahon ng pinakabagong recession na ito, ang mga business trip ay isa sa ilang natitirang pagkakataon kung saan pinapayagan ka ng corporate na gastusin para sa mas mahal na modelo ng kotse na may dagdag na leg at baggage room. Pumili ka rin laban sa mas murang opsyon sa carpooling, opisyal na para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi opisyal dahil ayaw mong magmaneho sa mga kotse kasama ng mga estranghero. Nag-opt ka pa para sa isang ad-free ride.

    Ang biyahe papunta sa iyong opisina sa Bay Street ay tatagal lamang nang humigit-kumulang labindalawang minuto, batay sa Google map sa headrest display sa harap mo. Umupo ka, magpahinga, at itutok ang iyong mga mata sa bintana, tinititigan ang lahat ng mga walang driver na kotse at trak na naglalakbay sa paligid mo.

    Hindi naman ganoon katagal ang nakalipas, tandaan mo. Ang mga bagay na ito ay naging legal lamang sa buong Canada noong taong nagtapos ka—2026. Noong una, kakaunti lang ang nasa daan; sila ay masyadong mahal para sa karaniwang tao. Pagkalipas ng ilang taon, sa kalaunan ay nakita ng partnership ng Uber-Apple na pinapalitan ng Uber ang karamihan sa mga driver nito ng mga Apple-built, electric, autonomous na mga kotse. Nakipagsosyo ang Google sa GM upang simulan ang sarili nitong serbisyo sa pagbabahagi ng sasakyan. Ang natitirang mga gumagawa ng kotse ay sumunod, na binaha ang mga pangunahing lungsod ng mga autonomous na taxi.

    Ang kumpetisyon ay naging napakatindi, at ang gastos sa paglalakbay ay bumaba nang napakababa, na ang pagmamay-ari ng isang kotse sa karamihan ng mga lungsod at bayan ay hindi na makatuwiran maliban kung ikaw ay mayaman, gusto mong kumuha ng makalumang road trip, o mahilig ka lang talaga sa pagmamaneho. manwal. Wala sa mga opsyong iyon ang talagang nalalapat sa iyong henerasyon. Ang sabi, tinanggap ng lahat ang pagtatapos ng itinalagang driver.

    Huminto ang kotse sa kahabaan ng abalang intersection ng Bay at Wellington, sa gitna ng financial district. Awtomatikong sinisingil ng iyong app sa pagsakay ang iyong corporate account sa sandaling lumabas ka sa kotse. Batay sa mga email na bumabaha sa iyong telepono, mukhang magiging mahaba ang araw sa bitcoin exchange. Sa maliwanag na bahagi, kung mananatili ka nang lagpas 7 ng gabi, sasakupin ng korporasyon ang iyong biyahe pauwi, kasama ang mga custom na opsyon sa splurgy, siyempre.

    Bakit mahalaga ang mga self-driving na sasakyan

    Karamihan sa mga pangunahing manlalaro sa larangan ng mga autonomous na sasakyan (AV) ay hinuhulaan na ang mga unang AV ay magiging komersyal na magagamit sa 2020, magiging karaniwan sa 2030, at papalitan ang karamihan sa mga karaniwang sasakyan sa 2040-2045.

    Ang hinaharap na ito ay hindi ganoon kalayo, ngunit nananatili ang mga tanong: Magiging mas mahal ba ang mga AV na ito kaysa sa mga normal na kotse? Oo. Magiging labag ba sila sa pagpapatakbo sa malalaking rehiyon ng iyong bansa kapag sila ay nag-debut? Oo. Marami bang tao ang matatakot na makibahagi sa kalsada sa mga sasakyang ito sa simula? Oo. Gagawin ba nila ang parehong function bilang isang makaranasang driver? Oo.

    Kaya bukod sa cool na tech factor, bakit ang mga self-driving na kotse ay nakakakuha ng labis na hype? Ang pinakadirektang paraan upang sagutin ito upang mailista ang mga nasubok na benepisyo ng mga self-driving na kotse, ang mga pinaka-nauugnay sa karaniwang driver:

    Una, ililigtas nila ang mga buhay. Bawat taon, anim na milyong mga wrecks ng sasakyan ang nakarehistro sa US, sa karaniwan, na nagreresulta sa mahigit 30,000 namatay. Paramihin ang bilang na iyon sa buong mundo, lalo na sa mga umuunlad na bansa kung saan hindi gaanong mahigpit ang pagsasanay sa pagmamaneho at pagpupulis sa kalsada. Sa katunayan, ang isang pagtatantya noong 2013 ay nag-ulat na 1.4 milyong pagkamatay ang naganap sa buong mundo dahil sa mga aksidente sa sasakyan.

    Sa karamihan ng mga kasong ito, ang pagkakamali ng tao ay dapat sisihin: ang mga indibidwal ay na-stress, naiinip, inaantok, ginulo, lasing, atbp. Ang mga robot, samantala, ay hindi magdurusa sa mga isyung ito; sila ay laging alerto, laging matino, may perpektong 360 na pangitain, at ganap na alam ang mga patakaran ng kalsada. Sa katunayan, sinubukan na ng Google ang mga sasakyang ito sa mahigit 100,000 milya na may 11 aksidente lamang—lahat ay dahil sa mga driver ng tao, hindi bababa.

    Susunod, kung na-rear-end mo ang isang tao, malalaman mo kung gaano kabagal ang oras ng reaksyon ng tao. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga responsableng driver ay nagpapanatili ng sapat na distansya sa pagitan nila at ng sasakyan sa unahan nila habang nagmamaneho. Ang problema ay ang sobrang dami ng responsableng espasyo ay nag-aambag sa labis na dami ng pagsisikip sa kalsada (trapiko) na nararanasan natin araw-araw. Magagawa ng mga self-driving na kotse na makipag-usap sa isa't isa sa kalsada at magtutulungan upang magmaneho nang mas malapit sa isa't isa, na mababawasan ang posibilidad ng mga fender bender. Hindi lamang ito magkakasya sa mas maraming sasakyan sa kalsada at magpapahusay sa average na oras ng paglalakbay, ngunit mapapabuti rin nito ang aerodynamics ng iyong sasakyan, sa gayon ay makatipid sa gas.

    Sa pagsasalita tungkol sa gasolina, ang karaniwang tao ay hindi ganoon kahusay sa paggamit sa kanila nang mahusay. Bumibilis kami kapag hindi namin kailangan. Inaararo namin ang preno nang medyo napakalakas kapag hindi namin kailangan. Ginagawa natin ito nang madalas na hindi man lang natin ito nairehistro sa ating isipan. Ngunit ito ay nagrerehistro, kapwa sa aming tumaas na mga biyahe sa gasolinahan at sa mekaniko ng kotse. Mas makokontrol ng mga robot ang ating gas at preno upang mag-alok ng mas maayos na biyahe, bawasan ang pagkonsumo ng gas ng 15 porsiyento, at bawasan ang stress at pagsusuot sa mga piyesa ng kotse—at sa ating kapaligiran.

    Sa wakas, habang ang ilan sa inyo ay maaaring mag-enjoy sa pagpapalipas ng oras ng pagmamaneho ng iyong sasakyan para sa isang maaraw na weekend road trip, tanging ang pinakamasama sa sangkatauhan ang nasisiyahan sa kanilang isang oras na pag-commute papunta sa trabaho. Isipin ang isang araw kung saan sa halip na itutok ang iyong mga mata sa kalsada, maaari kang mag-cruise papunta sa trabaho habang nagbabasa ng libro, nakikinig sa musika, nagsusuri ng mga email, nagba-browse sa Internet, nakikipag-usap sa mga mahal sa buhay, atbp.

    Ang karaniwang Amerikano ay gumugugol ng halos 200 oras sa isang taon (mga 45 minuto sa isang araw) sa pagmamaneho ng kanilang sasakyan. Kung ipagpalagay mo na ang iyong oras ay nagkakahalaga ng kahit kalahati ng pinakamababang sahod, sabihin nating limang dolyar, kung gayon ay maaaring umabot sa $325 bilyon ang nawala, hindi produktibong oras sa buong US (ipagpalagay na isang ~325 milyong populasyon ng US 2015). Paramihin ang pagtitipid sa oras na iyon sa buong mundo at makikita natin ang trilyong dolyar na napalaya para sa mas produktibong mga layunin.

    Siyempre, tulad ng lahat ng bagay, may mga negatibo sa mga self-driving na kotse. Ano ang mangyayari kapag nag-crash ang computer ng iyong sasakyan? Hindi ba ang pagpapadali sa pagmamaneho ay hihikayat sa mga tao na magmaneho ng higit pa, sa gayon ay tumataas ang trapiko at polusyon? Maaari bang ma-hack ang iyong sasakyan upang nakawin ang iyong personal na impormasyon o marahil kahit na malayuang kidnapin ka habang nasa kalsada? Gayundin, maaari bang gamitin ng mga terorista ang mga sasakyang ito para malayuang maghatid ng bomba sa isang target na lokasyon?

    Ang mga tanong na ito ay hypothetical at ang kanilang saklaw ay magiging bihira kaysa sa karaniwan. Sa sapat na pananaliksik, marami sa mga panganib na ito ay maaaring ma-engineered mula sa mga AV sa pamamagitan ng mahusay na software at mga teknikal na pananggalang. Iyon ay sinabi, ang isa sa mga pinakamalaking hadlang sa pag-aampon ng mga autonomous na sasakyan ay ang kanilang gastos.

    Magkano ang aabutin ko sa isa sa mga self-driving na sasakyan na ito?

    Ang halaga ng mga self-driving na kotse ay magdedepende sa tech na napupunta sa kanilang huling disenyo. Sa kabutihang-palad, marami sa mga teknolohiyang gagamitin ng mga sasakyang ito ay nagiging pamantayan na sa karamihan ng mga bagong sasakyan, gaya ng: pag-iwas sa pag-anod ng daan, self parking, adaptive cruise control, safety braking, blind spot warning alert, at sa lalong madaling panahon sasakyan-sa-sasakyan (V2V) na mga komunikasyon, na nagpapadala ng impormasyong pangkaligtasan sa pagitan ng mga sasakyan upang bigyan ng babala ang mga driver ng napipintong pag-crash. Ang mga self-driving na kotse ay bubuo sa mga modernong tampok na pangkaligtasan upang mabawasan ang kanilang mga gastos.

    Ngunit sa isang hindi gaanong optimistikong tala, ang teknolohiyang hinulaang ipapakete sa loob ng mga self-driving na kotse ay may kasamang malaking uri ng mga sensor (infrared, radar, lidar, ultrasonic, laser at optical) upang makita sa anumang kondisyon sa pagmamaneho (ulan, snow, buhawi, apoy ng impiyerno, atbp.), isang mahusay na wifi at GPS system, mga bagong mekanikal na kontrol para sa pagmamaneho ng sasakyan, at isang mini-supercomputer sa trunk upang pamahalaan ang lahat ng data na kakailanganin ng mga sasakyang ito habang nagmamaneho.

    Kung ang lahat ng ito ay mukhang mahal, iyon ay dahil ito ay. Kahit na ang teknolohiya ay nagiging mas mura sa bawat taon, ang lahat ng teknolohiyang ito ay maaaring kumatawan sa isang paunang premium ng presyo na nasa pagitan ng $20-50,000 bawat kotse (sa kalaunan ay bumababa sa humigit-kumulang $3,000 habang lumalaki ang kahusayan sa pagmamanupaktura). Kaya ito ang tanong, bukod sa mga spoiled trust fund brats, sino ba talaga ang bibili ng mga self-driving na sasakyan na ito? Ang nakakagulat at rebolusyonaryong sagot sa tanong na ito ay sakop sa ikalawang bahagi ng aming serye ng Hinaharap ng Transportasyon.

    PS electric cars

    Mabilis na side note: Bukod sa mga AV, electric kotse (EVs) ang magiging pangalawang pinakamalaking trend na magbabago sa industriya ng transportasyon. Malaki ang epekto ng mga ito, lalo na kapag pinagsama sa AV tech, at talagang inirerekomenda namin ang pag-aaral tungkol sa mga EV para mas maunawaan ang seryeng ito. Gayunpaman, dahil sa magiging epekto ng mga EV sa merkado ng enerhiya, nagpasya kaming pag-usapan ang tungkol sa mga EV sa aming Hinaharap ng serye ng Enerhiya sa halip.

    Hinaharap ng serye ng transportasyon

    Ang malaking kinabukasan ng negosyo sa likod ng mga self-driving na sasakyan: Hinaharap ng Transportasyon P2

    Putol ang pampublikong sasakyan habang walang driver ang mga eroplano, tren: Hinaharap ng Transportasyon P3

    Ang pagtaas ng Transportation Internet: Future of Transportation P4

    Ang pagkain ng trabaho, pagpapalakas ng ekonomiya, epekto sa lipunan ng walang driver na teknolohiya: Hinaharap ng Transportasyon P5

    Pagtaas ng electric car: BONUS CHAPTER 

    73 kapansin-pansing implikasyon ng mga walang driver na kotse at trak