Kuantumrun

Hiji dinten sareng mobil anjeun nyalira: Masa Depan Transportasi P1

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Hiji dinten sareng mobil anjeun nyalira: Masa Depan Transportasi P1

David Tal, Penerbit, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Taun nyaéta 2033. Soré usum gugur anu panas pisan, sahenteuna éta anu diumumkeun ku komputer pesawat sateuacan kalebet suhu pasti 32 darajat Celsius. Ngan sababaraha derajat langkung panas tibatan New York, tapi anjeun gugup teuing pikeun paduli. kuku Anjeun mimiti ngegel kana handles korsi Anjeun.

Pesawat Porter anjeun mimiti turun ka Bandara Pulo Toronto, tapi ti saprak aranjeunna ngagentos pilot manusa kalayan autopilot pinuh, point-to-point, anjeun henteu ngaraos gampang pisan salami badarat dina penerbangan bisnis bulanan ieu.

Pesawat némpél lancar sareng tanpa kajadian, sapertos biasa. Anjeun nyokot koper anjeun di wewengkon klaim bagasi bandara urang, hop on jeung off otomatis Porter ferry meuntas Lake Ontario, lajeng lengkah off di Porter's Bathurst jalan terminal on Toronto ditangtoskeun. Nalika anjeun angkat ka jalan kaluar, asisten AI anjeun parantos maréntahkeun mobil pikeun ngajemput anjeun liwat aplikasi rideshare Google.

Jam tangan pinter anjeun ngageter ngan ukur dua menit saatos anjeun dugi ka area jemput panumpang di luar. Éta nalika anjeun ningali éta: Ford Lincoln biru karajaan nyetir sorangan ka jalan tol terminal. Eta eureun di hareupeun tempat anjeun nangtung, ngabagéakeun anjeun ngaranna, teras muka konci panto panumpang tukang. Sakali di jero, mobil mimiti nyetir kalér nuju Lake Shore Boulevard dina jalur anu tos ditangtukeun disawalakeun antara éta sareng aplikasi rideshare anjeun.

Tangtu, anjeun sagemblengna splurged. Salila resesi panganyarna ieu, perjalanan bisnis mangrupa salah sahiji ti saeutik kasempetan sésana dimana perusahaan ngidinan Anjeun pikeun expense pikeun model mobil leuwih mahal kalawan leg tambahan sarta kamar bagasi. Anjeun oge milih ngalawan pilihan carpooling langkung mirah, resmi alesan kaamanan, unofficially sabab hate nyetir di mobil jeung strangers. Anjeun malah milih pikeun numpak iklan-gratis.

Perjalanan ka kantor Bay Street anjeun ngan ukur peryogi sakitar dua belas menit, dumasar kana peta Google dina tampilan headrest di payun anjeun. Anjeun diuk deui, bersantai, sarta nunjuk panon anjeun kaluar jandela, staring di sakabeh mobil jeung treuk supir iinditan sabudeureun anjeun.

Sabenerna teu lila pisan, anjeun émut. Hal-hal ieu ngan ukur janten sah di Kanada nalika taun anjeun lulus-2026. Mimitina, ngan aya sababaraha di jalan; maranéhanana éta ngan teuing mahal pikeun jalma rata. Sababaraha taun ti harita, kemitraan Uber-Apple pamustunganana ningali Uber ngagentos seueur supirna ku mobil listrik, otonom buatan Apple. Google gawé bareng jeung GM pikeun ngamimitian layanan carsharing sorangan. Sésa-sésa tukang mobil ngiringan, ngabanjir kota-kota gedé kalayan taksi otonom.

Kompetisi janten sengit, sareng biaya perjalanan turun pisan, anu gaduh mobil di kalolobaan kota sareng kota teu aya deui akal kecuali anjeun beunghar, anjeun hoyong nyandak perjalanan jalan kuno, atanapi anjeun resep pisan nyetir. manual. Henteu aya pilihan anu leres-leres dilarapkeun ka generasi anjeun. Kitu cenah, sarerea ngabagéakeun tungtung supir ditunjuk.

Mobil naék sapanjang simpang sibuk Bay sareng Wellington, di jantung distrik finansial. Aplikasi tunggangan anjeun otomatis ngecas akun perusahaan saatos anjeun kaluar tina mobil. Dumasar kana email anu ngabahekeun telepon anjeun, sigana bakal janten dinten anu panjang di bursa bitcoin. Di sisi caang, lamun tetep kaliwat 7 pm, perusahaan bakal nutupan naek imah anjeun, pilihan splurgy custom kaasup, tangtosna.

Naha mobil timer nyetir penting

Kalolobaan pamaén konci dina widang kandaraan otonom (AVs) ngaduga AVs munggaran bakal sadia komersil ku 2020, bakal jadi lumrah ku 2030, sarta bakal ngaganti paling kandaraan standar ku 2040-2045.

Masa depan ieu henteu jauh, tapi patarosan tetep: Naha AV ieu langkung mahal tibatan mobil normal? Sumuhun. Naha aranjeunna bakal ilegal beroperasi di daérah ageung nagara anjeun nalika aranjeunna debut? Sumuhun. Naha seueur jalma anu sieun ngabagi jalan sareng kendaraan ieu mimitina? Sumuhun. Naha aranjeunna bakal ngalakukeun fungsi anu sami sareng supir anu ngalaman? Sumuhun.

Janten sajaba ti faktor téknologi anu saé, naha mobil anu nyetir nyalira janten seueur hype? Cara anu paling langsung pikeun ngajawab ieu pikeun daptar kauntungan anu diuji tina mobil nyetir mandiri, anu paling relevan pikeun supir rata-rata:

Kahiji, maranéhna bakal nyalametkeun nyawa. Unggal taun, genep juta wrecks mobil didaptarkeun di AS, rata-rata, hasilna leuwih 30,000 maotna. Kalikeun jumlah éta di sakuliah dunya, khususna di nagara berkembang dimana pelatihan supir sareng pulisi jalan henteu ketat. Kanyataanna, perkiraan 2013 dilaporkeun 1.4 juta maotna lumangsung di sakuliah dunya alatan kacilakaan mobil.

Dina kalolobaan kasus ieu, kasalahan manusa éta pikeun ngalepatkeun: individu anu stressed, bosen, tunduh, kacau, mabok, jsb. Samentara éta, robot moal ngalaman masalah ieu; aranjeunna salawasna waspada, salawasna sober, boga visi sampurna 360, sarta nyaho aturan jalan sampurna. Nyatana, Google parantos nguji mobil-mobil ieu langkung ti 100,000 mil kalayan ngan ukur 11 kacilakaan-sadayana kusabab supir manusa, teu kurang.

Salajengna, upami anjeun kantos ngupingkeun batur, anjeun bakal terang kumaha lambatna réaksi manusa. Éta sababna supir anu tanggung jawab ngajaga jarak anu lumayan antara dirina sareng mobil di payuneun aranjeunna nalika nyetir. Masalahna nyaeta jumlah tambahan ruang jawab nyumbang kana jumlah kaleuleuwihan kamacetan jalan (lalulintas) urang ngalaman dinten-ka poé. Mobil anu nyetir diri bakal tiasa saling komunikasi di jalan sareng kolaborasi pikeun ngadeukeutkeun ka hiji anu sanés, dikurangan kamungkinan benders fender. Ieu sanés ngan ukur bakal nyocogkeun langkung seueur mobil di jalan sareng ningkatkeun waktos perjalanan rata-rata, tapi ogé bakal ningkatkeun aerodinamika mobil anjeun, ku kituna ngahémat bénsin.

Diomongkeun ngeunaan béngsin, rata-rata manusa henteu saé pisan ngagunakeunana sacara éfisién. Urang ngagancangkeun nalika teu kedah. Urang bajak rem rada teuas teuing lamun urang teu perlu. Kami sering ngalakukeun ieu dugi ka urang henteu ngadaptarkeun dina pikiran urang. Tapi éta ngadaptarkeun, boh dina perjalanan urang ningkat ka SPBU sareng ka montir mobil. Robot bakal tiasa langkung hadé ngatur gas sareng rem urang pikeun nawiskeun perjalanan anu langkung lancar, ngirangan konsumsi gas ku 15 persén, sareng ngirangan setrés sareng ngagem kana suku cadang mobil-sareng lingkungan urang.

Tungtungna, bari sababaraha anjeun bisa ngarasakeun hobi nyetir mobil anjeun pikeun lalampahan jalan sabtu minggu cerah, ngan nu awon umat manusa ngarasakeun pasuliwer jam maranéhna pikeun digawé. Bayangkeun dinten dimana anjeun henteu kedah tetep panon anjeun dina jalan, anjeun tiasa pesiar ka tempat damel bari maca buku, ngadengekeun musik, mariksa email, ngotéktak Internét, ngobrol sareng anu dipikacinta, jsb.

Rata-rata Amérika méakkeun ngeunaan 200 jam sataun (kira 45 menit sapoé) nyetir mobil maranéhanana. Lamun nganggap waktu anjeun patut malah satengah tina upah minimum, sebutkeun lima dollar, lajeng nu bisa Jumlah $ 325 milyar dina leungit, waktos unproductive sakuliah AS (asumsina hiji ~ 325 juta populasi AS 2015). Kalikeun tabungan waktos éta di sakuliah dunya sareng urang tiasa ningali triliun dolar dibébaskeun pikeun tujuan anu langkung produktif.

Tangtu, sakumaha kalayan sagala hal, aya négatip pikeun mobil timer nyetir. Naon anu lumangsung nalika komputer mobil anjeun ngadat? Moal ngagampangkeun nyetir nyorong jalma pikeun nyetir langkung seueur, ku kituna ningkatkeun lalu lintas sareng polusi? Naha mobil anjeun tiasa diretas pikeun maok inpormasi pribadi anjeun atanapi panginten tiasa nyulik anjeun tina jarak jauh nalika di jalan? Kitu ogé, naha mobil-mobil ieu tiasa dianggo ku teroris pikeun nganteurkeun bom jarak jauh ka lokasi target?

Patarosan ieu hipotétis sareng kajadianana bakal jarang tibatan norma. Kalayan panalungtikan anu cukup, seueur résiko ieu tiasa direkayasa kaluar tina AV ngalangkungan parangkat lunak anu kuat sareng panjagaan téknis. Kitu cenah, salah sahiji roadblocks pangbadagna pikeun nyoko kandaraan otonom ieu bakal biaya maranéhanana.

Sabaraha biaya salah sahiji mobil anu nyetir ieu?

Biaya mobil nyetir mandiri bakal gumantung kana téknologi anu aya dina desain ahirna. Kabeneran, seueur téknologi anu bakal dianggo ku mobil ieu parantos janten standar dina kalolobaan mobil énggal, sapertos: pencegahan drift jalur, parkir mandiri, kontrol pesiar adaptif, ngerem kaamanan, peringatan peringatan titik buta, sareng engké. kandaraan-ka-kandaraan (V2V), anu ngirimkeun inpormasi kaamanan antara mobil pikeun ngingetkeun supir ngeunaan kacilakaan anu caket. Mobil anu nyetir mandiri bakal ngawangun fitur kaamanan modern ieu pikeun ngaminimalkeun biayana.

Tapi dina catetan anu kirang optimis, téknologi anu diprediksi bakal dibungkus dina mobil anu nyetir nyalira kalebet rupa-rupa sensor (infrabeureum, radar, lidar, ultrasonik, laser sareng optik) pikeun ningali dina kaayaan nyetir naon waé (hujan, salju, puting beliung). hellfire, jsb), sistem wifi sareng GPS anu kuat, kontrol mékanis énggal pikeun nyetir kendaraan, sareng mini-superkomputer dina kalapa pikeun ngatur sadaya data anu kedah dirobih ku mobil ieu nalika nyetir.

Upami ieu sadayana disada mahal, éta sabab éta. Sanaos téknologi langkung murah sataun-taun, sadaya téknologi ieu tiasa ngawakilan premium harga awal antara $ 20-50,000 per mobil (antukna turun ka sakitar $ 3,000 nalika efisiensi manufaktur ningkat). Janten ieu patarosan, sajaba ti brats dana amanah anu manja, saha anu leres-leres badé mésér mobil anu nyetir ieu? Jawaban héran tur revolusioner kana patarosan ieu katutupan di bagian kadua tina séri Future of Transportation urang.

mobil listrik PS

Catetan samping gancang: Salian ti AV, mobil listrik (EVs) bakal janten tren panggedéna kadua anu ngarobih industri transportasi. Dampakna bakal ageung, khususna upami digabungkeun sareng téknologi AV, sareng kami pasti nyarankeun diajar ngeunaan EV pikeun langkung ngartos séri ieu. Sanajan kitu, alatan dampak EVs bakal boga on pasar énergi, urang mutuskeun pikeun ngobrol ngeunaan EVs di urang Future of Energy runtuyan gantina.