Kwantumrun

Een dag met je zelfrijdende auto: Future of Transportation P1

IMAGE CREDIT: Quantumrun

Een dag met je zelfrijdende auto: Future of Transportation P1

David Tal, uitgever, futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Het jaar is 2033. Het is een ongebruikelijk hete herfstmiddag, althans dat kondigde de computer van het vliegtuig eerder aan, inclusief een exacte temperatuur van 32 graden Celsius. Slechts een paar graden warmer dan New York, maar je bent te nerveus om je er druk over te maken. Je nagels beginnen in de handgrepen van je stoel te bijten.

Uw Porter-vliegtuig begon aan zijn afdaling naar Toronto's Island Airport, maar sinds ze menselijke piloten hebben vervangen door een volledige, point-to-point automatische piloot, voelde u zich niet helemaal gemakkelijk tijdens het landingsgedeelte van deze maandelijkse zakenvluchten.

Het vliegtuig landt zoals altijd soepel en zonder incidenten. U haalt uw bagage op bij het bagageafhaalgebied van de luchthaven, stapt in en uit de geautomatiseerde Porter-veerboot om Lake Ontario over te steken en stapt vervolgens uit bij Porter's Bathurst Street Terminal in Toronto. Terwijl je op weg bent naar de uitgang, heeft je AI-assistent al een auto besteld om je op te halen via de rideshare-app van Google.

Je smartwatch trilt slechts twee minuten nadat je het ophaalgebied voor passagiers buiten hebt bereikt. Dat is wanneer je het ziet: een koningsblauwe Ford Lincoln die zichzelf over de oprit van de terminal rijdt. Hij stopt voor de plaats waar u staat, verwelkomt u bij uw naam en ontgrendelt vervolgens de passagiersdeur op de achterbank. Eenmaal binnen begint de auto naar het noorden te rijden in de richting van Lake Shore Boulevard op de vooraf bepaalde route die is overeengekomen tussen de auto en je rideshare-app.

Natuurlijk heb je het helemaal verprutst. Tijdens deze laatste recessie zijn zakenreizen een van de weinige overgebleven mogelijkheden waar bedrijven u kosten kunnen laten maken voor het duurdere automodel met extra been- en bagageruimte. Je kiest ook voor de goedkopere carpooloptie, officieel om veiligheidsredenen, onofficieel omdat je een hekel hebt aan autorijden met vreemden. Je hebt zelfs gekozen voor een advertentievrije rit.

De rit naar uw kantoor in Bay Street zou slechts ongeveer twaalf minuten duren, gebaseerd op de Google-kaart op het hoofdsteundisplay voor u. Je leunt achterover, ontspant en richt je ogen uit het raam, starend naar alle zelfrijdende auto's en vrachtwagens die om je heen rijden.

Het is echt nog niet zo lang geleden, weet je nog. Deze dingen werden pas legaal in heel Canada in het jaar dat je afstudeerde - 2026. In het begin waren er maar een paar op de weg; ze waren gewoon te duur voor de gemiddelde persoon. Een paar jaar later zag het Uber-Apple-partnerschap uiteindelijk dat Uber de meeste van zijn chauffeurs verving door door Apple gebouwde, elektrische, autonome auto's. Google is een samenwerking aangegaan met GM om zijn eigen autodeelservice te starten. De overige autofabrikanten volgden en overspoelden grote steden met autonome taxi's.

De concurrentie werd zo hevig en de reiskosten daalden zo laag, dat het bezit van een auto in de meeste steden en dorpen geen zin meer had, tenzij je rijk was, een ouderwetse roadtrip wilde maken, of je gewoon echt van autorijden hield handleiding. Geen van die opties was echt van toepassing op jouw generatie. Dat gezegd hebbende, verwelkomde iedereen het einde van de aangewezen bestuurder.

De auto stopt langs het drukke kruispunt van Bay en Wellington, in het hart van het financiële district. Uw ride-app laadt automatisch uw zakelijke account op zodra u de auto verlaat. Op basis van de e-mails die je telefoon overspoelen, lijkt het een lange dag te worden op de bitcoin-uitwisseling. Aan de positieve kant, als je na 7 uur blijft, dekt het bedrijf je rit naar huis, natuurlijk inclusief aangepaste opties.

Waarom zelfrijdende auto's ertoe doen

De meeste belangrijke spelers op het gebied van autonome voertuigen (AV's) voorspellen dat de eerste AV's in 2020 commercieel beschikbaar zullen zijn, in 2030 gemeengoed zullen worden en de meeste standaardvoertuigen zullen vervangen in 2040-2045.

Deze toekomst is niet zo ver weg, maar er blijven vragen: zullen deze AV's duurder zijn dan normale auto's? Ja. Zullen ze illegaal zijn om in grote regio's van uw land te opereren wanneer ze debuteren? Ja. Zullen veel mensen in eerste instantie bang zijn om de weg met deze voertuigen te delen? Ja. Zullen ze dezelfde functie vervullen als een ervaren chauffeur? Ja.

Dus afgezien van de coole tech-factor, waarom krijgen zelfrijdende auto's zoveel hype? De meest directe manier om dit te beantwoorden, is om de geteste voordelen van zelfrijdende auto's op te sommen, die het meest relevant zijn voor de gemiddelde bestuurder:

Ten eerste zullen ze levens redden. Elk jaar worden er in de VS gemiddeld zes miljoen autowrakken geregistreerd, waardoor meer dan 30,000 doden. Vermenigvuldig dat aantal over de hele wereld, vooral in ontwikkelingslanden waar rijopleidingen en verkeerspolitie niet zo streng zijn. Volgens een schatting uit 2013 zijn er wereldwijd 1.4 miljoen doden gevallen als gevolg van auto-ongelukken.

In de meeste van deze gevallen was de schuld van menselijke fouten: individuen waren gestrest, verveeld, slaperig, afgeleid, dronken, enz. Robots zullen ondertussen geen last hebben van deze problemen; ze zijn altijd alert, altijd nuchter, hebben een perfect 360-zicht en kennen de verkeersregels perfect. In feite heeft Google deze auto's al meer dan 100,000 mijl getest met slechts 11 ongevallen - allemaal te wijten aan menselijke chauffeurs, niet minder.

Vervolgens, als je ooit iemand achterop hebt gereden, weet je hoe traag de menselijke reactietijd kan zijn. Daarom houden verantwoordelijke chauffeurs tijdens het rijden een behoorlijke afstand tussen zichzelf en de auto voor hen. Het probleem is dat de extra hoeveelheid verantwoorde ruimte bijdraagt aan de grote hoeveelheid verkeersopstoppingen (verkeer) die we dagelijks ervaren. Zelfrijdende auto's kunnen op de weg met elkaar communiceren en samenwerken om dichter bij elkaar te rijden, zonder de mogelijkheid van spatborden. Hierdoor passen er niet alleen meer auto's op de weg en worden de gemiddelde reistijden verbeterd, maar ook de aerodynamica van uw auto en daarmee brandstofbesparing.

Over benzine gesproken, de gemiddelde mens is niet zo goed in het efficiënt gebruiken van benzine. We versnellen wanneer dat niet nodig is. We remmen een beetje te hard als dat niet nodig is. We doen dit zo vaak dat we het niet eens in ons geheugen opnemen. Maar het registreert zich wel, zowel in onze toegenomen reizen naar het tankstation als naar de automonteur. Robots zullen in staat zijn om ons gas en remmen beter te regelen om een soepelere rit te bieden, het gasverbruik met 15 procent te verminderen en de stress en slijtage van auto-onderdelen en onze omgeving te verminderen.

Tot slot, terwijl sommigen van jullie genieten van het tijdverdrijf van autorijden voor een zonnig weekend roadtrip, geniet alleen de slechtste van de mensheid van hun urenlange woon-werkverkeer. Stel je een dag voor waarop je, in plaats van je ogen op de weg te moeten houden, naar je werk kunt cruisen terwijl je een boek leest, naar muziek luistert, e-mails checkt, op internet surft, met dierbaren praat, enz.

De gemiddelde Amerikaan besteedt ongeveer 200 uur per jaar (ongeveer 45 minuten per dag) aan het besturen van hun auto. Als je ervan uitgaat dat je tijd zelfs maar de helft van het minimumloon waard is, zeg vijf dollar, dan kan dat oplopen tot 325 miljard dollar aan verloren, onproductieve tijd in de VS (uitgaande van een bevolking van ongeveer 325 miljoen VS in 2015). Vermenigvuldig die tijdsbesparing over de hele wereld en we zouden kunnen zien dat er biljoenen dollars vrijkomen voor productievere doeleinden.

Natuurlijk zijn er, zoals met alle dingen, nadelen aan zelfrijdende auto's. Wat gebeurt er als de computer van uw auto crasht? Zal autorijden niet stimuleren om meer te gaan rijden, waardoor het verkeer en de vervuiling toenemen? Kan uw auto worden gehackt om uw persoonlijke gegevens te stelen of u misschien zelfs op afstand ontvoeren terwijl u onderweg bent? Kunnen deze auto's ook door terroristen worden gebruikt om op afstand een bom af te leveren op een doellocatie?

Deze vragen zijn hypothetisch en hun incidentie zou eerder zeldzaam zijn dan de norm. Met voldoende onderzoek kunnen veel van deze risico's uit AV's worden geconstrueerd door middel van robuuste software en technische beveiligingen. Dat gezegd hebbende, zullen hun kosten een van de grootste obstakels zijn voor de adoptie van deze autonome voertuigen.

Hoeveel gaat een van deze zelfrijdende auto's mij kosten?

De kosten van zelfrijdende auto's zijn afhankelijk van de technologie die in hun uiteindelijke ontwerp is verwerkt. Gelukkig wordt veel van de technologie die deze auto's zullen gebruiken al standaard in de meeste nieuwe auto's, zoals: rijstrookafwijkingen, zelfparkeren, adaptieve cruisecontrol, veiligheidsremmen, dodehoekwaarschuwingen en binnenkort voertuig-naar-voertuig (V2V) communicatie, die veiligheidsinformatie tussen auto's verzendt om bestuurders te waarschuwen voor dreigende ongevallen. Zelfrijdende auto's bouwen voort op deze moderne veiligheidsvoorzieningen om hun kosten te minimaliseren.

Maar op een minder optimistische toon: de technologie die naar verwachting in zelfrijdende auto's zal worden verpakt, omvat een groot assortiment sensoren (infrarood, radar, lidar, ultrasoon, laser en optisch) om door alle rijomstandigheden (regen, sneeuw, tornado's, hellfire, enz.), een robuust wifi- en GPS-systeem, nieuwe mechanische bedieningselementen om het voertuig te besturen en een mini-supercomputer in de kofferbak om alle gegevens te beheren die deze auto's tijdens het rijden moeten verwerken.

Als dit allemaal duur klinkt, is dat omdat het dat ook is. Zelfs als technologie jaar op jaar goedkoper wordt, zou al deze technologie een initiële prijspremie van tussen de $ 20-50,000 per auto kunnen vertegenwoordigen (uiteindelijk dalend tot ongeveer $ 3,000 naarmate de productie-efficiëntie toeneemt). Dus dit roept de vraag op, afgezien van verwende trustfondsjongens, wie gaat deze zelfrijdende auto's eigenlijk kopen? Het verrassende en revolutionaire antwoord op deze vraag wordt behandeld in de tweede deel van onze Future of Transportation-serie.

PS elektrische auto's

Korte kanttekening: afgezien van AV's, elektrische auto's (EV's) zullen de op één na grootste trend zijn die de transportsector transformeert. Hun impact zal enorm zijn, vooral in combinatie met AV-technologie, en we raden zeker aan om over EV's te leren om een beter begrip van deze serie te krijgen. Vanwege de impact die EV's zullen hebben op de energiemarkt, hebben we echter besloten om over EV's te praten in onze Future of Energy-serie gebruiken.