Kuantumrun

Një ditë me makinën tuaj vetë-drejtuese: E ardhmja e transportit P1

KREDI IMAGE: Quantumrun

Një ditë me makinën tuaj vetë-drejtuese: E ardhmja e transportit P1

David Tal, Botues, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Viti është 2033. Është një pasdite vjeshte jashtëzakonisht e nxehtë, të paktën kështu njoftoi kompjuteri i avionit përpara se të përfshinte një temperaturë të saktë prej 32 gradë Celsius. Vetëm disa gradë më nxehtë se Nju Jorku, por ju jeni shumë nervoz për t'u kujdesur. Thonjtë tuaj fillojnë të kafshojnë në dorezat e sediljes suaj.

Avioni juaj Porter po fillonte zbritjen në aeroportin e ishullit të Torontos, por që kur ata zëvendësuan pilotët njerëzorë me autopilot të plotë, pikë-për-pikë, ju nuk jeni ndjerë aspak i lehtë gjatë pjesës së uljes së këtyre fluturimeve mujore të biznesit.

Avioni zbret pa probleme dhe pa incidente, si gjithmonë. I merrni bagazhet tuaja në zonën e marrjes së bagazheve të aeroportit, hipni dhe zbrisni tragetin e automatizuar Porter për të kaluar liqenin Ontario dhe më pas zbrisni në terminalin e rrugës Porter's Bathurst në Toronto. Ndërsa shkoni drejt daljes, ndihmësi juaj i AI ka porositur tashmë një makinë për t'ju marrë përmes aplikacionit rideshare të Google.

Ora juaj inteligjente vibron vetëm dy minuta pasi të keni arritur në zonën e jashtme të marrjes së pasagjerëve. Pikërisht atëherë e vëreni: një Ford Lincoln blu mbretërore që ecën vetë poshtë rrugës së terminalit. Ai ndalon përpara vendit ku jeni duke qëndruar, ju mirëpret me emër dhe më pas hap derën e pasagjerit në sediljen e pasme. Pasi brenda, makina fillon të ecë në veri drejt bulevardit Lake Shore në rrugën e paracaktuar të negociuar midis saj dhe aplikacionit tuaj të ndarjes së udhëtimit.

Natyrisht, ju u shpërndave plotësisht. Gjatë këtij recesioni të fundit, udhëtimet e biznesit janë një nga mundësitë e pakta të mbetura ku korporata ju lejon shpenzime për modelin më të shtrenjtë të makinës me këmbë shtesë dhe dhomë bagazhesh. Ju gjithashtu zgjidhni kundër opsionit më të lirë të bashkimit të makinave, zyrtarisht për arsye sigurie, jozyrtarisht sepse e urreni vozitjen në makina me të huaj. Madje ke zgjedhur një udhëtim pa reklama.

Udhëtimi për në zyrën tuaj në Bay Street do të zgjaste vetëm rreth dymbëdhjetë minuta, bazuar në hartën e Google në ekranin e mbështetëses së kokës përpara jush. Ju uleni, pushoni dhe drejtoni sytë nga dritarja, duke parë të gjitha makinat dhe kamionët pa shofer që udhëtojnë rreth jush.

Me të vërtetë nuk ishte shumë kohë më parë, ju kujtohet. Këto gjëra u bënë të ligjshme në të gjithë Kanadanë vetëm vitin që u diplomuat—2026. Në fillim kishte vetëm disa në rrugë; ato ishin thjesht shumë të shtrenjta për një person mesatar. Disa vite më vonë, partneriteti Uber-Apple përfundimisht pa që Uber të zëvendësonte shumicën e drejtuesve të tij me makina elektrike, autonome të prodhuara nga Apple. Google bashkëpunoi me GM për të filluar shërbimin e vet të ndarjes së makinave. Prodhuesit e mbetur të makinave ndoqën shembullin, duke përmbytur qytetet kryesore me taksi autonome.

Konkurrenca u bë aq e ashpër dhe kostoja e udhëtimit ra aq e ulët, saqë posedimi i një makine në shumicën e qyteteve dhe qytezave nuk kishte më kuptim nëse nuk ishe i pasur, nëse nuk doje të bësh një udhëtim rrugor të modës së vjetër ose thjesht të pëlqente vërtet vozitjen. manual. Asnjë nga këto opsione nuk zbatohej vërtet për brezin tuaj. Thënë kështu, të gjithë e mirëpritën fundin e shoferit të caktuar.

Makina ngrihet përgjatë kryqëzimit të zënë të Bay dhe Wellington, në zemër të distriktit financiar. Aplikacioni juaj i udhëtimit tarifon automatikisht llogarinë tuaj të korporatës në momentin e dytë që dilni nga makina. Bazuar në emailet që vërshojnë telefonin tuaj, duket se do të jetë një ditë e gjatë në shkëmbimin e bitcoin. Në anën e mirë, nëse qëndroni pas orës 7:XNUMX, korporata do të mbulojë udhëtimin tuaj për në shtëpi, natyrisht, të përfshira opsionet e personalizuara të mburrjes.

Pse kanë rëndësi makinat që drejtojnë vetë

Shumica e lojtarëve kryesorë në fushën e automjeteve autonome (AV) parashikojnë se AV-të e para do të jenë të disponueshme komercialisht deri në vitin 2020, do të bëhen të zakonshme deri në vitin 2030 dhe do të zëvendësojnë shumicën e automjeteve standarde deri në 2040-2045.

Kjo e ardhme nuk është edhe aq larg, por pyetjet mbeten: A do të jenë këto AV më të shtrenjta se makinat normale? Po. A do të jenë të paligjshme për të vepruar në rajone të mëdha të vendit tuaj kur të debutojnë? Po. A do të kenë frikë shumë njerëz që fillimisht ta ndajnë rrugën me këto automjete? Po. A do të kryejnë të njëjtin funksion si një shofer me përvojë? Po.

Pra, përveç faktorit të shkëlqyeshëm të teknologjisë, pse makinat vetë-drejtuese po marrin kaq shumë bujë? Mënyra më e drejtpërdrejtë për t'iu përgjigjur kësaj për të renditur përfitimet e testuara të makinave vetë-drejtuese, ato që janë më të rëndësishme për shoferin mesatar:

Së pari, ata do të shpëtojnë jetë. Çdo vit në SHBA regjistrohen mesatarisht gjashtë milionë rrënoja makinash, duke rezultuar në mbi 30,000 vdekje. Shumëzojeni këtë numër në mbarë botën, veçanërisht në vendet në zhvillim ku trajnimi i shoferëve dhe policimi rrugor nuk janë aq të rrepta. Në fakt, një vlerësim i vitit 2013 raportoi se 1.4 milionë vdekje kanë ndodhur në mbarë botën për shkak të aksidenteve me makinë.

Në shumicën e këtyre rasteve fajin e kishte gabimi njerëzor: individët ishin të stresuar, të mërzitur, të përgjumur, të shpërqendruar, të dehur etj. Robotët, ndërkohë, nuk do të vuajnë nga këto probleme; ata janë gjithmonë vigjilentë, gjithmonë të matur, kanë vizion perfekt 360 dhe i njohin në mënyrë perfekte rregullat e rrugës. Në fakt, Google tashmë i ka testuar këto makina mbi 100,000 milje me vetëm 11 aksidente - të gjitha për shkak të shoferëve njerëz, jo më pak.

Tjetra, nëse ndonjëherë e keni lënë pas dikë, do ta dini se sa e ngadaltë mund të jetë koha e reagimit njerëzor. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e përgjegjshëm mbajnë një distancë të mjaftueshme midis tyre dhe makinës përpara tyre gjatë ngasjes. Problemi është se sasia shtesë e hapësirës përgjegjëse kontribuon në sasinë e tepërt të bllokimit të rrugëve (trafikut) që përjetojmë çdo ditë. Makinat që drejtojnë vetë do të jenë në gjendje të komunikojnë me njëra-tjetrën në rrugë dhe të bashkëpunojnë për të vozitur më afër njëra-tjetrës, pa mundësinë e lakimit të parafangove. Kjo jo vetëm që do të përshtatë më shumë makina në rrugë dhe do të përmirësojë kohën mesatare të udhëtimit, por gjithashtu do të përmirësojë aerodinamikën e makinës suaj, duke kursyer kështu karburantin.

Duke folur për benzinën, njeriu mesatar nuk është aq i mirë në përdorimin e tyre në mënyrë efikase. Ne shpejtojmë kur nuk kemi nevojë. I hapim frenat paksa fort kur nuk kemi nevojë. Ne e bëjmë këtë aq shpesh sa nuk e regjistrojmë as në mendjen tonë. Por ajo regjistrohet, si në udhëtimet tona të shtuara në pikën e karburantit dhe tek mekaniku i makinave. Robotët do të jenë në gjendje të rregullojnë më mirë gazin dhe frenat tona për të ofruar një udhëtim më të qetë, për të ulur konsumin e gazit me 15 për qind dhe për të reduktuar stresin dhe konsumimin e pjesëve të makinës—dhe mjedisit tonë.

Së fundi, ndërkohë që disa prej jush mund të shijojnë kalimin e kohës së vozitjes së makinës për një udhëtim rrugor me diell në fundjavë, vetëm më të këqijtë e njerëzimit shijojnë udhëtimin e tyre prej një ore për në punë. Imagjinoni një ditë ku në vend që t'i mbani sytë nga rruga, mund të lundroni për në punë duke lexuar një libër, duke dëgjuar muzikë, duke kontrolluar emailet, duke shfletuar internetin, duke folur me të dashurit, etj.

Një amerikan mesatar shpenzon rreth 200 orë në vit (rreth 45 minuta në ditë) duke drejtuar makinën e tij. Nëse supozoni se koha juaj vlen edhe gjysmën e pagës minimale, le të themi pesë dollarë, atëherë kjo mund të arrijë në 325 miliardë dollarë në kohë të humbura dhe joproduktive në të gjithë SHBA-në (duke supozuar një popullsi prej 325 milionë amerikanë në 2015). Shumëzoni ato kursime të kohës në të gjithë botën dhe ne mund të shohim triliona dollarë të liruara për qëllime më produktive.

Natyrisht, si me të gjitha gjërat, ka negative për makinat që drejtojnë vetë. Çfarë ndodh kur kompjuteri i makinës suaj rrëzohet? A nuk do t'i inkurajojë njerëzit që ta bëjnë më të lehtë drejtimin e automjetit të ngasin më shumë, duke rritur kështu trafikun dhe ndotjen? A mund të hakohet makina juaj për të vjedhur informacionin tuaj personal apo ndoshta edhe për t'ju rrëmbyer nga distanca ndërsa jeni në rrugë? Po kështu, a mund të përdoren këto makina nga terroristët për të dërguar në distancë një bombë në një vend të synuar?

Këto pyetje janë hipotetike dhe incidenca e tyre do të ishte e rrallë dhe jo normale. Me kërkime të mjaftueshme, shumë nga këto rreziqe mund të projektohen nga AV-të përmes softuerit të fuqishëm dhe masave mbrojtëse teknike. Thënë kështu, një nga pengesat më të mëdha për miratimin e këtyre automjeteve autonome do të jetë kostoja e tyre.

Sa do të më kushtojë një nga këto makina vetë-drejtuese?

Kostoja e makinave vetë-drejtuese do të varet nga teknologjia që hyn në dizajnin e tyre përfundimtar. Për fat të mirë, shumë nga teknologjia që do të përdorin këto makina tashmë po bëhen standarde në shumicën e makinave të reja, të tilla si: parandalimi i lëvizjes së korsisë, parkimi vetë, kontrolli adaptiv i lundrimit, frenimi i sigurisë, alarmet paralajmëruese për pikat e verbër dhe së shpejti automjet në automjet komunikimi (V2V), i cili transmeton informacionin e sigurisë midis makinave për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve për përplasje të afërta. Makinat që drejtojnë vetë do të ndërtohen mbi këto veçori moderne të sigurisë për të minimizuar kostot e tyre.

Megjithatë, në një shënim më pak optimist, teknologjia e parashikuar të paketohet brenda makinave vetë-drejtuese përfshin një gamë të madhe sensorësh (infra të kuqe, radar, lidar, ultrasonikë, lazer dhe optikë) për të parë në çdo gjendje drejtimi (shi, borë, tornado). hellfire, etj.), një sistem i fuqishëm Wi-Fi dhe GPS, kontrolle të reja mekanike për të drejtuar automjetin dhe një mini-superkompjuter në bagazhin e bagazhit për të menaxhuar të gjitha të dhënat që këto makina do të duhet të shtypin gjatë vozitjes.

Nëse e gjithë kjo tingëllon e shtrenjtë, kjo është për shkak se është. Edhe kur teknologjia bëhet më e lirë nga viti në vit, e gjithë kjo teknologji mund të përfaqësojë një çmim fillestar prej 20-50,000 dollarë për makinë (përfundimisht duke rënë në rreth 3,000 dollarë ndërsa efikasiteti i prodhimit rritet). Pra, kjo ngre pyetjen, përveç mendjemadhëve të llastuar të fondit të besimit, kush do t'i blejë në të vërtetë këto makina vetë-drejtuese? Përgjigja befasuese dhe revolucionare për këtë pyetje është mbuluar në pjesa e dytë e serisë sonë Future of Transport.

PS makina elektrike

Shënim i shpejtë anësor: Përveç AV-ve, makina elektrike (EV) do të jenë tendenca e dytë më e madhe që transformon industrinë e transportit. Ndikimi i tyre do të jetë i madh, veçanërisht kur kombinohet me teknologjinë AV, dhe ne rekomandojmë patjetër të mësoni rreth EV-ve për të kuptuar më mirë këtë seri. Megjithatë, për shkak të ndikimit që do të kenë EV-të në tregun e energjisë, vendosëm të flasim për EV-të në faqen tonë Seritë Future of Energy vend.