Perencanaan megacities sesuk: Future of Cities P2

Kutha ora nggawe dhewe. Lagi ngrancang lam. Iki minangka eksperimen sing ditindakake kabeh warga kutha saben dina, eksperimen sing tujuane nemokake alkimia sihir sing ngidini mayuta-yuta wong bisa urip bebarengan kanthi aman, seneng, lan makmur. 

Eksperimen kasebut durung ngasilake emas, nanging sajrone rong puluh taun kepungkur, utamane, dheweke wis mbukak wawasan sing jero babagan apa sing misahake kutha sing ora direncanakake saka kutha kelas donya sing sejatine. Nggunakake wawasan kasebut, saliyane teknologi paling anyar, para perencana kutha modern ing saindenging jagad saiki miwiti transformasi kutha paling gedhe ing pirang-pirang abad. 

Nambah IQ kutha kita

Antarane pembangunan paling macem kanggo wutah saka kutha modern kita munggah saka cities pinter. Iki minangka pusat kutha sing ngandelake teknologi digital kanggo ngawasi lan ngatur layanan kotamadya — mikirake manajemen lalu lintas lan transportasi umum, utilitas, kepolisian, perawatan kesehatan lan manajemen sampah — ing wektu nyata kanggo ngoperasikake kutha kanthi luwih efisien, biaya-efektif, kanthi kurang sampah lan safety apik. Ing tingkat dewan kutha, teknologi kutha cerdas ningkatake tata kelola, perencanaan kutha, lan manajemen sumber daya. Lan kanggo warga rata-rata, teknologi kutha cerdas ngidini dheweke bisa ngoptimalake produktivitas ekonomi lan ningkatake cara urip. 

Kasil sing nggumunake iki wis didokumentasikake kanthi apik ing sawetara kutha pinter sing diadopsi awal, kayata Barcelona (Spanyol), Amsterdam (Belanda), London (Inggris), Nice (Prancis), New York (AS) lan Singapura. Nanging, kutha-kutha cerdas ora bakal bisa ditindakake tanpa tuwuhing telung inovasi sing dadi tren gedhe kanggo dheweke. 

Infrastruktur internet. Minangka mbatesi ing kita Masa depan Internet seri, Internet wis liwat rong puluh taun, lan nalika kita bisa aran kaya iku omnipresent, kasunyatan iku adoh saka kang mainstream. saka 7.4 milyar wong ing donya (2016), 4.4 milyar ora duwe akses menyang Internet. Tegese mayoritas pedunung donya ora nate ndelok meme Kucing Grumpy.

Kaya sing dikarepake, mayoritas wong sing ora nyambung iki cenderung miskin lan manggon ing wilayah deso sing ora duwe infrastruktur modern, kayata akses menyang listrik. Negara-negara berkembang cenderung duwe konektivitas web sing paling awon; India, umpamane, mung duwe luwih saka siji milyar wong sing ora duwe akses Internet, disusul China kanthi 730 yuta.

Nanging, ing taun 2025, mayoritas negara berkembang bakal nyambung. Akses Internet iki bakal ditindakake liwat macem-macem teknologi, kalebu ekspansi serat optik sing agresif, pangiriman Wi-Fi novel, drone Internet, lan jaringan satelit anyar. Lan nalika wong miskin ing donya entuk akses menyang web kayane ora dadi masalah sing sepisanan, anggep manawa ing jagad modern kita, akses menyang Internet nyebabake pertumbuhan ekonomi: 

• Ekstra 10 telpon seluler saben 100 wong ing negara berkembang nambah tingkat pertumbuhan PDB saben wong kanthi luwih saka siji titik persentase.
• Aplikasi web bakal ngaktifake 22 persen saka total GDP China ing taun 2025.
• Ing taun 2020, literasi komputer lan panggunaan data seluler sing luwih apik bisa nambah PDB India kanthi 5 persen.
• Yen Internet tekan 90 persen populasi donya, tinimbang 32 persen saiki, PDB global bakal tuwuh $ 22 triliun dening 2030-iku $ 17 gain kanggo saben $ 1 ngginakaken.
• Yen negara berkembang tekan penetrasi Internet padha karo negara maju saiki, iku bakal ngasilake 120 yuta proyek lan narik 160 yuta wong metu saka kemiskinan. 

Mupangat konektivitas iki bakal nyepetake pangembangan Donya Katelu, nanging uga bakal nggedhekake kutha-kutha sing wis diwiwiti ing Kulon sing saiki disenengi. Sampeyan bisa ndeleng iki kanthi upaya gabungan akeh kutha Amerika sing nandur modal kanggo nggawa kecepatan Internet gigabit sing cepet kilat menyang konstituen-motivasi sebagian dening inisiatif trendsetting kaya Serat Google. 

Kutha-kutha kasebut nandur modal ing Wi-Fi gratis ing ruang umum, nglebokake saluran serat saben buruh konstruksi ngrusak proyek sing ora ana hubungane, lan sawetara malah mbukak jaringan Internet sing diduweni kutha. Investasi kasebut menyang konektivitas ora mung nambah kualitas lan nyuda biaya Internet lokal, ora mung ngrangsang sektor teknologi tinggi lokal, ora mung nambah daya saing ekonomi kutha dibandhingake karo tetanggan kutha, nanging uga ngidini teknologi kunci liyane. sing nggawe kutha pinter bisa ...

Internet iku. Apa sampeyan luwih seneng nyebat komputasi ing endi-endi, Internet of Everything, utawa Internet of Things (IoT), kabeh padha: IoT minangka jaringan sing dirancang kanggo nyambungake obyek fisik menyang web. Kanthi cara liya, IoT bisa digunakake kanthi nempatake sensor miniatur-kanggo-mikroskopik ing utawa menyang saben produk sing diprodhuksi, menyang mesin sing nggawe produk kasebut, lan (ing sawetara kasus) malah menyang bahan mentah sing mlebu ing mesin sing nggawe produk kasebut. produk. 

Sensor kasebut nyambung menyang web kanthi nirkabel lan pungkasane "menehi urip" kanggo obyek sing ora urip kanthi ngidini bisa kerja bareng, nyetel lingkungan sing ganti, sinau kerja luwih apik lan nyoba nyegah masalah. 

Kanggo pabrikan, pengecer, lan pamilik produk, sensor IoT iki ngidini kemampuan kanggo ngawasi, ndandani, nganyari, lan adol produk saka jarak jauh. Kanggo kutha-kutha sing cerdas, jaringan sensor IoT ing saindenging kutha - ing njero bus, ing monitor sarana bangunan, ing pipa limbah, ing endi wae - ngidini supaya bisa ngukur aktivitas manungsa kanthi luwih efektif lan nyedhiyakake sumber daya sing cocog. Miturut Gartner, kutha cerdas bakal nggunakake 1.1 milyar "barang" sing disambungake ing 2015, mundhak dadi 9.7 milyar ing 2020. 

Big data. Saiki, luwih saka kabeh wektu ing sejarah, jagad iki dikonsumsi kanthi elektronik kanthi kabeh dipantau, dilacak, lan diukur. Nanging nalika IoT lan teknologi liyane bisa mbantu kutha-kutha cerdas ngumpulake data samudra kaya sadurunge, kabeh data kasebut ora ana gunane tanpa kemampuan kanggo nganalisa data kasebut kanggo nemokake wawasan sing bisa ditindakake. Ketik data gedhe.

Data gedhe minangka tembung kunci teknis sing saiki wis populer banget - sing sampeyan bakal krungu bola-bali nganti tingkat sing ngganggu sajrone taun 2020-an. Iku istilah sing nuduhake koleksi lan panyimpenan saka gerombolan data raksasa, gerombolan gedhe banget sing mung superkomputer lan jaringan awan sing bisa ngunyah. Kita ngomongake data ing skala petabyte (siji yuta gigabyte).

Ing jaman biyen, kabeh data iki ora bisa diurutake, nanging saben taun, algoritma sing luwih apik, ditambah karo superkomputer sing saya kuat, ngidini pamrentah lan perusahaan nyambungake titik lan nemokake pola ing kabeh data kasebut. Kanggo kutha sing cerdas, pola kasebut ngidini supaya bisa nindakake telung fungsi penting: ngontrol sistem sing saya rumit, nambah sistem sing ana, lan prédhiksi tren ing mangsa ngarep. 

Sakabehe, inovasi sesuk ing manajemen kutha nunggu ditemokake nalika telung teknologi kasebut digabungake kanthi kreatif. Contone, bayangake nggunakake data cuaca kanggo nyetel arus lalu lintas kanthi otomatis, utawa laporan flu wektu nyata kanggo target tetanggan tartamtu kanthi drive tembak flu ekstra, utawa malah nggunakake data media sosial sing ditargetake geo kanggo ngantisipasi kejahatan lokal sadurunge kedadeyan. 

Wawasan iki lan liya-liyane bakal ditindakake kanthi cara dashboard digital sing bakal kasedhiya kanggo para perencana kutha lan pejabat sing dipilih sesuk. Papan dasbor iki bakal menehi katrangan wektu nyata marang pejabat babagan operasi lan tren kutha, saengga bisa nggawe keputusan sing luwih apik babagan cara nandur modal dhuwit umum menyang proyek infrastruktur. Lan iki sing kudu disyukuri, amarga pamrentah jagad diramalake bakal mbuwang kira-kira $ 35 triliun ing proyek-proyek kutha lan umum sajrone rong dekade sabanjure. 

Luwih apik, data sing bakal nyedhiyakake papan dashboard dewan kota iki uga bakal kasedhiya kanggo umum. Kutha-kutha pinter wiwit melu inisiatif data open-source sing ndadekake data umum bisa diakses dening perusahaan lan individu ing njaba (liwat antarmuka program aplikasi utawa API) kanggo digunakake kanggo mbangun aplikasi lan layanan anyar. Salah sawijining conto sing paling umum yaiku aplikasi smartphone sing dibangun kanthi mandiri sing nggunakake data transit kutha wektu nyata kanggo nyedhiyakake wektu tekan transit umum. Minangka aturan, luwih akeh data kutha digawe transparan lan bisa diakses, luwih akeh kutha cerdas iki bisa entuk manfaat saka kapinteran wargane kanggo nyepetake pembangunan kutha.

Memikirake maneh perencanaan kutha kanggo masa depan

Ing jaman saiki ana fad sing nyengkuyung subyektif babagan kapercayan ing objektif. Kanggo kutha, wong-wong iki ujar manawa ora ana ukuran kaendahan sing objektif nalika ngrancang bangunan, dalan, lan komunitas. Amarga kaendahan iku ana ing mripate sing ndeleng. 

Wong-wong iki bodho. 

Mesthi sampeyan bisa ngetung kaendahan. Mung wong wuta, kesed lan pretentious ngomong liya. Lan nalika nerangake kutha, iki bisa dibuktekake kanthi ukuran sing gampang: statistik pariwisata. Ana kutha-kutha tartamtu ing donya sing narik kawigaten pengunjung luwih akeh tinimbang liyane, terus-terusan, liwat dekade, malah abad.

Apa iku New York utawa London, Paris utawa Barcelona, ​​Hong Kong utawa Tokyo lan akeh liyane, turis kumpul menyang kutha-kutha iki amarga padha dirancang ing obyektif (lan wani ngomong universal) atraktif. Perencana kutha ing saindenging jagad wis nyinaoni kuwalitas kutha-kutha paling dhuwur kasebut kanggo nemokake rahasia mbangun kutha-kutha sing apik lan bisa dienggoni. Lan liwat data sing kasedhiya saka teknologi kutha cerdas sing diterangake ing ndhuwur, para perencana kutha nemokake awake dhewe ing tengah-tengah renaissance kutha sing saiki duwe alat lan kawruh kanggo ngrancang pertumbuhan kutha kanthi luwih lestari lan luwih apik tinimbang sadurunge. 

Ngrancang kaendahan menyang bangunan kita

Bangunan, utamane gedung pencakar langit, minangka gambar pisanan sing digandhengake karo kutha. Foto kertu pos cenderung nuduhake inti pusat kutha sing ngadeg dhuwur ing cakrawala lan dirangkul dening langit biru sing cetha. Bangunan ngomong akeh bab gaya lan karakter kutha, nalika bangunan paling dhuwur lan paling visual striking marang pengunjung bab nilai kutha peduli paling. 

Nanging kaya sing bisa dingerteni wong lelungan, sawetara kutha nggawe bangunan luwih apik tinimbang liyane. Kok ngono? Yagene sawetara kutha duwe bangunan lan arsitektur sing apik, dene liyane katon sembrono lan sembrono? 

Umumé, kutha-kutha sing nduweni persentase dhuwur saka bangunan "elek" cenderung nandhang sawetara penyakit utama: 

• Departemen perencanaan kutha sing kurang dana utawa kurang didhukung;
• Pedoman pembangunan kutha sing ora direncanakake utawa dileksanakake kanthi apik; lan
• Kahanan ing ngendi pedoman bangunan sing ana ditindhes dening kapentingan lan kanthong jero saka pangembang properti (kanthi dhukungan saka dewan kutha sing ora duwe dhuwit utawa korupsi). 

Ing lingkungan iki, kutha berkembang sesuai karo karsane pasar pribadi. Larik-larik menara tanpa pasuryan sing ora ana watese dibangun kanthi ora nggatekake kepiye pas karo lingkungane. Hiburan, toko, lan papan umum dadi rendheng. Iki minangka tetanggan ing ngendi wong-wong padha turu tinimbang tetanggan sing dienggoni wong.

Mesthi, ana cara sing luwih apik. Lan cara sing luwih apik iki kalebu aturan sing jelas lan jelas kanggo pangembangan kutha bangunan dhuwur. 

Nalika nerangake kutha-kutha sing paling dikagumi ing donya, kabeh padha sukses amarga nemokake keseimbangan ing gayane. Ing tangan siji, wong seneng tatanan visual lan simetri, nanging kakehan bisa krasa mboseni, depressing lan alienating, padha Norilsk, Rusia. Utawa, wong seneng kerumitan ing saubengé, nanging kakehan bisa ngrasa mbingungake, utawa luwih elek, bisa ngrasa yen kutha kasebut ora duwe identitas. 

Ngimbangi ekstrem iki angel, nanging kutha sing paling apik wis sinau kanggo nindakake kanthi apik liwat rencana kutha kanthi kerumitan sing diatur. Contone, contone Amsterdam: Bangunan ing sadawane kanal-kanal sing misuwur nduweni dhuwur lan jembar sing seragam, nanging werna, dekorasi, lan desain atap sing beda-beda. Kutha liya bisa ngetutake pendekatan iki kanthi ngetrapake peraturan, kode, lan pedoman marang para pangembang bangunan sing ngandhani persis apa kualitas bangunan anyar sing kudu tetep konsisten karo bangunan tetanggan, lan kualitas apa sing disaranake supaya kreatif. 

Ing cathetan sing padha, peneliti nemokake manawa skala penting ing kutha. Secara khusus, dhuwur sing cocog kanggo bangunan sekitar limang lantai (mikir Paris utawa Barcelona). Bangunan dhuwur apik ing moderat, nanging akeh banget bangunan dhuwur bisa nggawe wong aran cilik lan ora penting; ing sawetara kutha, padha mblokir metu srengenge, matesi wong sehat saben dina cahya kanggo Awan.

Umumé, bangunan sing dhuwur kudu diwatesi jumlahe lan kanggo bangunan sing paling nggambarake nilai lan aspirasi kutha. Bangunan gedhe iki kudu dadi struktur sing dirancang kanthi ikonik sing dadi papan wisata, jinis bangunan utawa bangunan sing bisa dingerteni kanthi visual, kayata Sagrada Familia ing Barcelona, ​​​​Menara CN ing Toronto utawa Burj Dubai ing Uni Emirat Arab. .

Nanging kabeh pedoman iki bisa ditindakake saiki. Ing pertengahan 2020-an, rong inovasi teknologi anyar bakal muncul sing bakal ngganti cara kita mbangun lan carane ngrancang bangunan mangsa ngarep. Iki minangka inovasi sing bakal ngowahi pembangunan bangunan menyang wilayah sci-fi. Sinau luwih lengkap ing bab telu saka seri Future of Cities iki. 

Ngenalake maneh unsur manungsa ing desain dalan kita

Nyambungake kabeh bangunan iki minangka dalan, sistem sirkulasi kutha kita. Wiwit taun 1960-an, pertimbangan kanggo kendaraan liwat pejalan kaki wis didominasi desain dalan ing kutha modern. Salajengipun, pertimbangan iki nambah jejak dalan-dalan lan papan parkir sing saya tambah akeh ing kutha-kutha kita.

Sayange, kekurangan fokus ing kendharaan tinimbang wong sing mlaku yaiku kualitas urip ing kutha-kutha kita nandhang sangsara. Polusi udara mundhak. Ruang umum nyusut utawa ora ana amarga dalan-dalan akeh. Lelungan sing gampang mlaku mudhun amarga dalan lan blok kutha kudu cukup gedhe kanggo nampung kendaraan. Kemampuan bocah-bocah, wong tuwa lan wong sing ora duwe kabisan kanggo navigasi kutha kanthi mandiri dadi erosi amarga persimpangan dadi angel lan mbebayani kanggo nyabrang kanggo demografi iki. Katon urip ing lurung-lurung ilang amarga wong insentif kanggo drive menyang panggonan tinimbang lumaku menyang wong. 

Saiki, apa sing bakal kelakon yen sampeyan ngowahi paradigma iki kanggo ngrancang dalan-dalan kanthi pola pikir sing luwih dhisik? Kaya sing dikarepake, kualitas urip saya mundhak. Sampeyan bakal nemokake kutha-kutha sing luwih kaya kutha-kutha Eropa sing dibangun sadurunge tekane mobil. 

Isih isih ana boulevards NS lan EW sing amba sing mbantu nggawe arah utawa orientasi lan gampang nyopir kutha. Nanging nyambungake dalan-dalan iki, kutha-kutha lawas iki uga nduweni kisi-kisi rumit saka lorong-lorong sing cendhak, ciut, ora rata, lan (kadhangkala) diagonal sing diarahake kanthi diagonal sing nambah rasa macem-macem ing lingkungan kutha. Lurung-lurung sing luwih sempit iki asring digunakake dening para pejalan kaki amarga luwih gampang kanggo nyabrang saben wong, saengga bisa narik lalu lintas mlaku. Lalu lintas mlaku sing tambah iki narik kawigaten para pamilik bisnis lokal kanggo nyiyapake perencana toko lan kutha kanggo mbangun taman umum lan alun-alun ing sandhinge dalan-dalan iki, kabeh nggawe insentif sing luwih gedhe kanggo wong nggunakake dalan kasebut. 

Dina iki, mupangat sing kasebut ing ndhuwur bisa dingerteni, nanging tangan para perancang kutha ing saindenging jagad tetep ana gandhengane kanggo mbangun dalan sing luwih akeh. Alesan kanggo iki ana hubungane karo tren sing dibahas ing bab pisanan saka seri iki: Jumlah wong sing pindhah menyang kutha njeblug luwih cepet tinimbang sing bisa diadaptasi saka kutha-kutha kasebut. Lan nalika pendanaan kanggo inisiatif transit umum luwih gedhe tinimbang saiki, kasunyatane tetep yen lalu lintas mobil menyang sebagian besar kutha ing donya saya tambah saben taun. 

Untunge, ana inovasi sing ngganti game ing karya sing bakal nyuda biaya transportasi, lalu lintas, lan malah jumlah kendaraan ing dalan. Kepiye inovasi iki bakal ngowahi cara kita mbangun kutha, kita bakal sinau luwih lengkap babagan bab papat saka seri Future of Cities iki. 

Intensifying Kapadhetan menyang inti kutha kita

Kapadhetan kutha minangka ciri utama liyane sing mbedakake saka komunitas deso sing luwih cilik. Lan amarga tuwuhing kutha-kutha kita sajrone rong dekade sabanjure, kapadhetan iki mung bakal saya tambah saben taun. Nanging, alasan kanggo ngembangake kutha-kutha kita luwih padhet (yaiku ngembangake munggah karo pembangunan kondominium anyar) tinimbang ngembangake jejak kutha ing radius kilometer sing luwih akeh ana hubungane karo poin sing dibahas ing ndhuwur. 

Yen kutha kasebut milih kanggo nampung populasi sing saya tambah akeh kanthi tuwuh luwih akeh omah lan unit bangunan sing kurang, mula kudu nandur modal kanggo nggedhekake prasarana metu, lan uga mbangun dalan lan dalan gedhe sing bakal nambah lalu lintas menyang kutha. inti jero kutha. Pangeluaran kasebut minangka biaya pangopènan sing permanen, sing kudu ditanggung wajib pajak kutha tanpa wates. 

Nanging, akeh kutha modern sing milih kanggo nyelehake watesan gawean ing ekspansi njaba kutha lan kanthi agresif ngarahake pangembang pribadi kanggo mbangun kondominium omah sing luwih cedhak karo inti kutha. Keuntungan saka pendekatan iki akeh. Wong-wong sing manggon lan kerja luwih cedhak karo inti kutha ora perlu duwe mobil maneh lan diwenehi insentif kanggo nggunakake transportasi umum, saengga bisa ngilangi akeh mobil saka dalan (lan polusi sing ana gandhengane). Pangembangan prasarana umum sing luwih sithik kudu diinvestasikan menyang siji gedung sing nduwe 1,000, tinimbang 500 omah sing nduwe 1,000. Konsentrasi wong sing luwih akeh uga narik konsentrasi toko lan bisnis sing luwih gedhe kanggo mbukak ing inti kutha, nggawe lapangan kerja anyar, luwih nyuda kepemilikan mobil, lan ningkatake kualitas urip ing kutha. 

Minangka aturan, kutha campuran iki, ing ngendi wong duwe akses menyang omah, kerja, fasilitas blanja, lan hiburan mung luwih efisien lan trep tinimbang pinggiran pinggiran sing akeh milenial saiki aktif minggat. Mulane, sawetara kutha nganggep pendekatan anyar sing radikal kanggo perpajakan kanthi pangarep-arep bisa ningkatake kapadhetan. Kita bakal ngrembug iki luwih ing bab lima saka seri Future of Cities iki.

Komunitas manungsa rekayasa

Kutha sing pinter lan diatur kanthi apik. Bangunan sing dibangun kanthi apik. Dalan sing diaspal kanggo wong tinimbang mobil. Lan nyengkuyung kapadhetan kanggo ngasilake kutha campuran sing trep. Kabeh unsur perencanaan kutha iki kerja bareng kanggo nggawe kutha sing inklusif lan bisa dienggoni. Nanging mbok menawa luwih penting tinimbang kabeh faktor kasebut yaiku nurturing komunitas lokal. 

Komunitas minangka klompok utawa persekutuan wong sing manggon ing panggonan sing padha utawa duwe ciri sing padha. Komunitas sejati ora bisa dibangun kanthi artifisial. Nanging kanthi perencanaan kutha sing bener, bisa mbangun unsur-unsur pendukung sing ngidini komunitas bisa ngumpul. 

Kathah teori ing babagan bangunan komunitas ing disiplin perencanaan kutha asale saka wartawan lan urbanis sing misuwur, Jane Jacobs. Dheweke juara akeh prinsip perencanaan kutha sing dibahas ing ndhuwur-promosikake dalan sing luwih cendhek lan sempit sing narik luwih akeh panggunaan saka wong sing banjur narik kawigaten bisnis lan pembangunan umum. Nanging, nalika nerangake komunitas sing muncul, dheweke uga negesake kabutuhan ngembangake rong kuwalitas utama: keragaman lan keamanan. 

Kanggo nggayuh kuwalitas kasebut ing desain kutha, Jacobs nyengkuyung para perencana kanggo promosi taktik ing ngisor iki: 

Tambah papan komersial. Dorong kabeh pembangunan anyar ing dalan-dalan utama utawa sing sibuk supaya bisa nyewa lantai siji nganti telung lantai kanggo panggunaan komersial, apa iku toko, kantor dokter gigi, restoran, lan sapiturute. , sing nyuda biaya mbukak bisnis anyar. Lan amarga luwih akeh bisnis mbukak ing dalan, ujar dalan kasebut narik luwih akeh lalu lintas mlaku, lan luwih akeh lalu lintas mlaku, luwih akeh bisnis mbukak. Sakabehe, iku salah siji saka siklus virtuous iku. 

Campuran bangunan. Gegandhengan karo titik ing ndhuwur, Jacobs uga nyengkuyung para perencana kutha kanggo nglindhungi persentase bangunan lawas kutha supaya ora diganti omah utawa menara perusahaan sing luwih anyar. Alasane yaiku bangunan sing luwih anyar ngisi sewa sing luwih dhuwur kanggo papan komersial, mula mung narik bisnis sing paling sugih (kayata bank lan toko fashion mewah) lan nyurung toko mandiri sing ora bisa mbayar sewa sing luwih dhuwur. Kanthi ngetrapake campuran bangunan lawas lan anyar, para perencana bisa nglindhungi macem-macem bisnis sing ditawakake saben dalan.

Multiple fungsi. Keragaman jinis bisnis ing dalan iki cocog karo Jacob sing nyengkuyung saben tetanggan utawa distrik duwe luwih saka siji fungsi utama supaya bisa narik lalu lintas saben dina. Contone, Bay Street ing Toronto minangka pusat finansial kutha (lan Kanada). Bangunan ing sadawane dalan iki akeh banget konsentrasi ing industri finansial nganti jam lima utawa jam pitu nalika kabeh buruh finansial mulih, kabeh wilayah dadi zona mati. Nanging, yen dalan iki kalebu konsentrasi bisnis saka industri liyane, kayata bar utawa restoran, wilayah iki bakal tetep aktif nganti sore. 

Pengawasan umum. Yen telung poin ing ndhuwur sukses nyengkuyung campuran bisnis gedhe kanggo mbukak ing dalan-dalan kutha (apa sing diarani Jacobs minangka "kolam ekonomi panggunaan"), banjur dalan-dalan iki bakal weruh lalu lintas mlaku ing wayah awan lan wengi. Kabeh wong iki nggawe lapisan alam saka safety-sistem ndjogo alam saka mripat ing dalan-minangka penjahat isin adoh saka tumindak ilegal ing wilayah umum sing narik akeh saksi pejalan kaki. Lan ing kene maneh, dalan sing luwih aman narik luwih akeh wong sing narik luwih akeh bisnis sing narik luwih akeh wong.

Jacobs percaya yen ing ati kita, kita seneng dalan-dalan sing rame sing kebak wong sing nindakake samubarang lan sesambungan ing papan umum. Lan ing pirang-pirang dekade wiwit nerbitake buku seminal dheweke, panliten nuduhake manawa para perencana kutha sukses nggawe kabeh kahanan ing ndhuwur, komunitas bakal katon kanthi alami. Lan ing jangka panjang, sawetara komunitas lan tetanggan iki bisa berkembang dadi atraksi kanthi karakter dhewe sing pungkasane dikenal ing saindenging kutha, banjur internasional-pikir Broadway ing New York utawa dalan Harajuku ing Tokyo. 

Kabeh iki ngandika, sawetara argue sing diwenehi munggah saka Internet, nggawe komunitas fisik pungkasanipun bakal disusul dening keterlibatan karo komunitas online. Nalika iki bisa uga kedadeyan ing separo pungkasan abad iki (pirsani kita Masa depan Internet seri), kanggo wektu iki, komunitas online wis dadi alat kanggo nguatake komunitas kutha sing wis ana lan nggawe komunitas anyar. Nyatane, media sosial, review lokal, acara lan situs web warta, lan akeh aplikasi ngidini warga kutha bisa mbangun komunitas nyata sanajan perencanaan kutha sing ora apik sing dipamerake ing kutha-kutha sing dipilih.

Teknologi anyar disetel kanggo ngowahi kutha-kutha ing mangsa ngarep

Kutha-kutha sesuk bakal urip utawa mati kanthi cara nyengkuyung hubungan lan hubungan ing antarane populasi. Lan kutha-kutha sing bisa nggayuh cita-cita kasebut kanthi efektif sing bakal dadi pimpinan global sajrone rong dekade sabanjure. Nanging kabijakan perencanaan kutha sing apik mung ora cukup kanggo ngatur pertumbuhan kutha-kutha sing bakal diramalake kanthi aman. Ing kene, teknologi anyar sing dituduhake ing ndhuwur bakal ditindakake. Sinau luwih lengkap kanthi ngeklik tautan ing ngisor iki kanggo maca bab sabanjure ing seri Future of Cities.

Seri mangsa saka kutha

Masa depan kita kutha: Masa Depan Kutha P1

Rega omah ambruk amarga percetakan 3D lan maglev ngrevolusi konstruksi: Masa Depan Kutha P3  

Kepiye mobil tanpa sopir bakal mbentuk megacity sesuk: Masa Depan Kutha P4

Pajak Kapadhetan kanggo ngganti pajak properti lan kemacetan pungkasan: Masa Depan Kutha P5

Infrastruktur 3.0, mbangun maneh megacity sesuk: Future of Cities P6