Goedkoper EV-batterye om elektriese voertuie goedkoper te maak as gasvoertuie

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• 14 Januarie 2022

Insig opsomming

Die dalende koste van batterye, veral dié wat in elektriese voertuie (EV's) gebruik word, hervorm die motorbedryf deur EV's meer bekostigbaar te maak as tradisionele gasaangedrewe. Hierdie tendens, wat veroorsaak het dat batterypryse die afgelope dekade met 88 persent gedaal het, versnel nie net die aanvaarding van EV's nie, maar speel ook 'n deurslaggewende rol in die wêreldwye verskuiwing weg van fossielbrandstowwe. Hierdie oorgang bring egter ook uitdagings, soos potensiële hulpbronskaarste as gevolg van verhoogde vraag na batterymateriaal, die behoefte aan opgraderings aan bestaande kragnetwerke, en die omgewingsimpak van batterywegdoening en herwinning.

EV-batterye konteks

Die koste van batterye, veral dié wat in EV's gebruik word, het gedaal teen 'n tempo wat vorige voorspellings oortref het. Soos die koste van die vervaardiging van batterye daal, daal die algehele uitgawe van die vervaardiging van EV's, wat hulle meer bekostigbaar maak as hul tradisionele binnebrandenjin (ICE) eweknieë. As hierdie neiging voortduur, kan ons teen die middel-2020's 'n aansienlike toename in EV-verkope sien. Dit is opmerklik dat batterypryse reeds 'n aansienlike afname van 88 persent oor die afgelope dekade gesien het, en daar word geprojekteer dat EV's reeds in 2022 meer kostedoeltreffend as gasvoertuie geword het.

In 2020 het die gemiddelde koste van 'n litium-ioon batterypak, die primêre kragbron vir EV's, tot USD $137 per kilowatt-uur (kWh) gedaal. Dit verteenwoordig 'n afname van 13 persent vanaf 2019, na aanpassing vir inflasie. Die prys van batterypakke het sedert 88 met 2010 persent gedaal, wat die tegnologie toenemend toeganklik en bekostigbaar maak.

Die bekostigbaarheid en beskikbaarheid van groot-kapasiteit batterye kan 'n deurslaggewende rol speel in die globale oorgang weg van fossielbrandstowwe. Veral litium-ioonbatterye is 'n deurslaggewende komponent van hierdie oorgang. Hulle dryf nie net EV's aan nie, maar dien ook 'n belangrike funksie in hernubare energiestelsels. Hulle kan energie stoor wat deur windturbines en sonpanele gegenereer word, wat noodsaaklik is om die intermitterende aard van hierdie hernubare energiebronne te versag. 

Ontwrigtende impak

Tot onlangs was batterye eenvoudig te duur om te vervaardig vir EV's om finansieel sin te maak sonder mandate en subsidies. Met batterypakpryse wat na raming onder USD $100 per kWh teen 2024 sal daal, sal dit veroorsaak dat battery-elektriese voertuie (BEV's) mededingend sal wees met konvensionele, ongesubsidieerde ICE-voertuie. Aangesien EV's goedkoop is om te laai en waarskynlik minder onderhoud as konvensionele voertuie sal verg, sal dit 'n toenemend aantreklike opsie vir verbruikers word oor die komende dekade.

Elektriese voertuie is reeds in baie opsigte beter as petrolmotors: Hulle het baie laer instandhoudingskoste, vinniger versnelling, geen uitlaatgasvrystellings nie, en 'n baie laer brandstofkoste per myl. Nog 'n neiging wat in die volgende paar jaar al hoe belangriker kan word, is die integrasie van batteryselle direk in voertuie. Die prys van kaal selle is sowat 30 persent laer as die prys van 'n pakkie met dieselfde selle binne.

Die laagste bedryfspryse kan in China gesien word, wat verantwoordelik was vir driekwart van die wêreld se batteryvervaardigingskapasiteit in 2020. Vir die eerste keer het sommige Chinese maatskappye batterypakpryse onder USD $100 per kWh gerapporteer. Die laagste pryse was vir die groot batterypakke wat in Chinese elektriese busse en kommersiële vragmotors gebruik word. Die gemiddelde prys vir batterye in hierdie Chinese voertuie was USD $105 per kWh, vergeleke met USD $329 vir elektriese busse en kommersiële voertuie in die res van die wêreld.

Implikasies van goedkoper EV-batterye 

Wyer implikasies van goedkoper EV-batterye kan insluit:

• 'n Lewensvatbare alternatief vir doelgeboude bergingstelsels om sonkrag te skaal. 
• Stationêre energiebergingstoepassings; byvoorbeeld om energie vir 'n kragvoorsiener te reserveer.
• 'n Breër aanvaarding van EV's wat lei tot 'n aansienlike vermindering in kweekhuisgasvrystellings en bydra tot die wêreldwye pogings om klimaatsverandering te bekamp.
• Die groei van hernubare energiebronne namate die vraag na skoon elektrisiteit om hierdie voertuie aan te dryf toeneem.
• Nuwe werksgeleenthede in batteryvervaardiging en ontwikkeling van laaiinfrastruktuur.
• 'n Afname in olieverbruik wat die geopolitieke spanning en konflikte wat met olieryke streke verband hou, verminder.
• Druk op die verskaffing van litium, kobalt en ander minerale wat in batteryproduksie gebruik word, wat lei tot potensiële hulpbronskaarste en nuwe geopolitieke kwessies.
• Gespanne bestaande kragnetwerke wat opgraderings en uitbreidings van energie-infrastruktuur vereis.
• Die wegdoen en herwinning van gebruikte EV-batterye wat omgewingsuitdagings inhou, wat effektiewe afvalbestuurstrategieë en -regulasies vereis om veilige en volhoubare praktyke te verseker.

Vrae om te oorweeg

• Watter herwinningsopsies is daar vir elektriese motorbatterye wanneer hulle hul lewenseinde bereik?
• Watter tipe batterye sal die toekoms aandryf? Wat dink jy is die beste litium-alternatief?