Поевтини EV батерии за да ги направат електричните возила поевтини од возилата на гас

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Јануари 14, 2022

Резиме на увид

Намалувањето на цената на батериите, особено оние што се користат во електричните возила (ЕВ), ја преобликува автомобилската индустрија со тоа што ЕВ ги прави подостапни од традиционалните на гас. Овој тренд, кој бележи пад на цените на батериите за 88 отсто во изминатата деценија, не само што го забрзува усвојувањето на електричните возила, туку и игра клучна улога во глобалното оддалечување од фосилните горива. Сепак, оваа транзиција носи и предизвици, како што е потенцијалниот недостиг на ресурси поради зголемената побарувачка за материјали за батерии, потребата за надградба на постоечките електрични мрежи и влијанието врз животната средина од отстранувањето и рециклирањето на батериите.

Контекст на EV батерии

Цената на батериите, особено оние што се користат во електричните возила, се намалува со стапка што ги надмина претходните предвидувања. Како што паѓаат трошоците за производство на батерии, се намалуваат и вкупните трошоци за производство на ЕВ, што ги прави попристапни од нивните традиционални мотори со внатрешно согорување (ICE). Ако овој тренд продолжи, би можеле да бидеме сведоци на значително зголемување на продажбата на ЕВ до средината на 2020-тите. Вреди да се напомене дека цените на батериите веќе забележаа значително намалување од 88 проценти во текот на изминатата деценија, а се предвидува дека ЕВ станаа поисплатливи од возилата на гас веќе во 2022 година.

Во 2020 година, просечната цена на литиум-јонските батерии, примарен извор на енергија за електричните возила, падна на 137 американски долари за киловат-час (kWh). Ова претставува пад од 13 проценти во однос на 2019 година, по прилагодувањето на инфлацијата. Цената на батериите опадна за 88 отсто од 2010 година, што ја прави технологијата сè подостапна и прифатлива.

Достапноста и достапноста на батериите со голем капацитет може да одигра клучна улога во глобалната транзиција од фосилните горива. Литиум-јонските батерии, особено, се клучна компонента на оваа транзиција. Не само што ги напојуваат ЕВ, туку служат и важна функција во системите за обновлива енергија. Тие можат да складираат енергија генерирана од турбини на ветер и соларни панели, што е од суштинско значење за ублажување на наизменичната природа на овие обновливи извори на енергија. 

Нарушувачко влијание

До неодамна, батериите беа едноставно премногу скапи за производство за електричните возила да имаат финансиска смисла без мандати и субвенции. Со оглед на тоа што цените на батериите се проценуваат дека ќе паднат под 100 американски долари за kWh до 2024 година, тоа ќе предизвика електричните возила со батерии (BEV) да бидат конкурентни со конвенционалните, несубвенционирани возила ICE. Бидејќи електричните возила се евтини за полнење и веројатно ќе бараат помалку одржување од конвенционалните возила, тие ќе станат сè поатрактивна опција за потрошувачите во следната деценија.

Електричните возила се веќе супериорни во однос на автомобилите со бензин на многу начини: тие имаат многу помали трошоци за одржување, побрзо забрзување, без емисија на издувни гасови и многу пониска цена на гориво по милја. Друг тренд кој би можел да стане сè поважен во следните неколку години е интегрирањето на ќелиите на батериите директно во возилата. Цената на голите ќелии е околу 30 проценти пониска од цената на пакувањето со истите ќелии внатре.

Најниски цени во индустријата може да се забележат во Кина, која беше одговорна за три четвртини од светскиот капацитет за производство на батерии во 2020 година. Најниски цени беа за големите батерии што се користат во кинеските електрични автобуси и комерцијалните камиони. Просечната цена за батериите во овие кинески возила беше 100 американски долари за kWh, во споредба со 105 американски долари за електрични автобуси и комерцијални возила во остатокот од светот.

Импликации од поевтини EV батерии 

Пошироките импликации на поевтините EV батерии може да вклучуваат:

• Одржлива алтернатива на наменски изградените системи за складирање за да се зголеми сончевата енергија. 
• Стационарни апликации за складирање на енергија; на пример, да резервирате енергија за давател на електрична енергија.
• Пошироко усвојување на ЕВ што резултира со значително намалување на емисиите на стакленички гасови и придонесува за глобалните напори за борба против климатските промени.
• Растот на обновливите извори на енергија како што се зголемува побарувачката за чиста електрична енергија за напојување на овие возила.
• Нови работни места во производството на батерии и развојот на инфраструктурата за полнење.
• Намалување на потрошувачката на нафта што ги намалува геополитичките тензии и конфликти поврзани со регионите богати со нафта.
• Притисок врз снабдувањето со литиум, кобалт и други минерали што се користат во производството на батерии што доведува до потенцијален недостиг на ресурси и нови геополитички проблеми.
• Затегнати постоечки енергетски мрежи кои бараат надградба и проширување на енергетската инфраструктура.
• Отстранувањето и рециклирањето на искористените EV батерии кои поставуваат еколошки предизвици, кои бараат ефективни стратегии и регулативи за управување со отпад за да се обезбедат безбедни и одржливи практики.

Прашања што треба да се разгледаат

• Какви опции за рециклирање постојат за батериите на електричните автомобили кога ќе стигнат до крајот на нивниот животен век?
• Каков тип на батерии ќе ја напојуваат иднината? Што мислите, која е најдобрата алтернатива на литиум?