A fonte de combustible baseada en amoníaco vai revolucionar a enerxía verde

Pregúntalle aos irmáns Wright ou Xerox, e eles diránche o mesmo: o mundo da invención non é unha meritocracia. Os Wright, despois de todo, voaron o seu primeiro avión en 1903, pero a tecnoloxía non foi amplamente adoptada ata unha década despois. Chester Carlson, o home que revolucionou a esfera da oficina que empurraba o lapis, tiña tecnoloxía de fotocopia en 1939; dúas décadas despois, Xerox cobraría protagonismo. E a mesma lóxica aplícase aos combustibles verdes: agora existen alternativas á gasolina. Boas tamén. Porén, a pesar da demanda de enerxía sostible, non xurdiu ningunha solución clara.

Introduza Roger Gordon, un inventor con sede en Ontario a través da industria farmacéutica. É propietario de Green NH3, unha empresa que investiu tempo, diñeiro e unha boa suor antiga nunha máquina que xera combustible barato, limpo e renovable: a resposta, di, está no NH3. Ou para os desafiados de química, amoníaco.

Pero non é só amoníaco simple, que normalmente se deriva do carbón ou dos residuos animais. Xérase usando só aire e auga. Non, isto non é mentira.

"Temos unha tecnoloxía que funciona. Non falta nada", di Gordon. "É unha máquina do tamaño dun frigorífico e se conecta cun tanque de almacenamento. Tampouco tes que alimentalo con enerxía da rede normal. Se es unha empresa o suficientemente grande, como unha empresa de camións, poderías ter o teu propio muíño de vento e converter esa electricidade en NH3.

"Un camión ou avión grande non funcionará cunha batería", engade, recoñecendo as limitacións dos coches eléctricos. "Pero poden funcionar con amoníaco. NH3 é denso enerxético.

Green NH3: presentamos hoxe a alternativa enerxética de mañá

Pero non é só unha fonte de enerxía renovable. É unha fonte de enerxía superior á gasolina período. A diferenza das areas bituminosas, cuxo proceso de extracción é sucio e caro, o NH3 é renovable e deixa pegada de carbono cero. A diferenza da gasolina -e non necesitamos lembrarlles aos condutores os prezos da gasolina-, é sorprendentemente barata, a 50 céntimos o litro. (Mentres tanto, o pico do petróleo, cando se produce a taxa máxima de extracción de petróleo, espérase a nivel mundial nos próximos anos).

E coa traxedia da explosión de Lac Mégnatic aínda fresca, paga a pena engadir que o NH3 tamén é extremadamente seguro: o NH3 de Gordon fabrícase onde se usa, o que significa que non hai transporte, e non é volátil como o hidróxeno, que adoita considerarse o combustible verde. do futuro. É unha tecnoloxía superior con, e non estamos a editorializar, consecuencias que cambian o xogo. Especialmente, engade Gordon, do sector do transporte e do agronegocio, quen ambos son históricos devoradores de gas, ou zonas remotas como o norte que pagan ata 5 dólares o litro.

"Hai moito xiro sobre se o cambio climático está a suceder, pero a verdade, se a xente puidese gastar o mesmo prezo por un produto bo para o medio ambiente, faríao", di. "Pero estou en contra de moita xente que protesta contra o gasoduto Keystone, porque non están dando alternativas. O que a xente debería pensar é avanzar con tecnoloxías que non son as areas petrolíferas. En lugar de dicir que as areas bituminosas e as canalizacións son malas, deberíamos dicir: "Aquí está a alternativa de traballo".

Pola súa banda, Gordon non está a simplificar o debate enerxético: entende que o gran petróleo ten influencia. Entende que os produtos petrolíferos seguen sendo omnipresentes. E entende que, na actualidade, o goberno canadense tende a simpatizar coa industria petroleira por razóns que a maioría considera obvias despois dunha pequena investigación sobre o líder.

Pero Gordon non fala moito dos negativos. Está máis centrado nos aspectos positivos da tecnoloxía: desenvolveu a súa máquina que produce NH3 e a tecnoloxía funciona desde 2009. Impulsa avións, trens de mercadorías e automóbiles con NH3, e estima que a modernización dos vehículos custa entre 1,000 e 1,500 dólares.

E tivo xente de todo o país, que viaxaba desde Alberta, enrolando no seu céspede, pedíndolle que comparta a súa tecnoloxía. (Nota: non o probes. Os coches NH3 requiren as súas propias estacións de servizo.)

Queda entón unha pregunta candente: se o sistema NH3 de Gordon funciona tan ben, por que, como o avión dos Wrights ou a tecnoloxía de fotocopias de Xerox, non se adoptou?

"Ata agora, pensaría que algunha empresa grande se dirixiría a min dicíndome:" Vostede é o propietario da patente e nós financiarémolo. Gastamos o diñeiro financiando baterías, biodiésel e etanol. Comparamos o noso produto con [esas tecnoloxías] e a sinopse é que nunca serán rendibles ou non funcionarán e NH3 si.

"Pero todo o mundo ten medo de ir contra o normal, contra o que está a suceder agora".

Que quere dicir? Actualmente, as petroleiras son as propietarias do mercado enerxético e, sen parecer demasiado paranoicos, queren que siga así. (Iso non é mentira: en 2012, a industria do petróleo e do gas gastou máis de 140 millóns de dólares en grupos de presión só en Washington.) O que a tecnoloxía de Gordon necesita, entón, é investimento: necesita un goberno ou unha corporación a gran escala para proporcionar os fondos necesarios para comezar a producir e utilizar máis máquinas Green NH3.

Ese soño tampouco é unha fantasía utópica: Stephane Dion, outrora líder do partido liberal federal, eloxiou o potencial de NH3. A famosa autora Margaret Atwood tamén o ten. Moitas universidades, desde a Universidade de Michigan ata a Universidade de New Brunswick, probaron a súa tecnoloxía. E Copenhague, que prometeu ser neutral en carbono para 2025, mostrou un notable interese polo Green NH3.

Hai persoas conectadas no goberno e as grandes empresas que saben sobre o Green NH3 e intencionadamente non fixeron nada para avanzar e axudar ao mundo porque son Oil Luddites ou afiliados e queren sacar todos os céntimos posibles ao público.

"Estamos nun punto morto, en canto ao goberno e ao investimento", di Gordon. "E a xente díxome: 'non gastes o diñeiro que outras persoas, os investimentos, deberían gastar na tecnoloxía'". Estamos de acordo. Para obter máis información sobre os combustibles a base de amoníaco, visite a xente en GreenNH3.com.