Ammoniakkbasert drivstoffkilde skal revolusjonere grønn energi

Spør Wright-brødrene eller Xerox, og de vil fortelle deg det samme: Oppfinnelsens verden er ikke et meritokrati. The Wrights, tross alt, fløy sitt første fly i 1903, men teknologien ble ikke bredt tatt i bruk før et tiår senere. Chester Carlson, mannen som revolusjonerte den blyanttrykkende kontorsfæren, hadde fotokopieringsteknologi i 1939; to tiår senere ville Xerox bli kjent. Og den samme logikken gjelder for grønne drivstoff - bensinalternativer finnes nå. Gode ​​også. Til tross for etterspørselen etter bærekraftig energi, har ingen entydig løsning dukket opp.

Skriv inn Roger Gordon, en Ontario-basert oppfinner ved hjelp av den farmasøytiske industrien. Han eier Green NH3, et selskap som har investert tid, penger og god gammeldags svette i en maskin som genererer drivstoff som er billig, rent og fornybart: Svaret, sier han, ligger i NH3. Eller for de kjemi-utfordrede, ammoniakk.

Men det er ikke bare vanlig ammoniakk, som vanligvis kommer fra kull eller animalsk avfall. Det genereres kun ved hjelp av luft og vann. Nei, dette er ikke løgn.

«Vi har en teknologi som fungerer. Det mangler ikke på noe, sier Gordon. "Det er en maskin på størrelse med et kjøleskap, og den kobles til en lagertank. Du trenger ikke å drive den med vanlig nettstrøm også. Hvis du er en stor nok virksomhet, som et lastebilselskap, kan du ha din egen vindmølle og gjøre om den strømmen til NH3.

"En stor lastebil eller et fly vil ikke kjøre på et batteri," legger han til, og erkjenner begrensningene til elbiler. "Men de kan kjøre på ammoniakk. NH3 er energitett."

Grønn NH3: Introduserer morgendagens energialternativ i dag

Men det er ikke bare en fornybar energikilde. Det er en overlegen energikilde enn bensin perioden. I motsetning til oljesanden, hvis utvinningsprosess er skitten og dyr, er NH3 fornybar og etterlater null karbonavtrykk. I motsetning til bensin – og vi trenger ikke å minne sjåførene om bensinpriser – er den sjokkerende billig, til 50 cent per liter. (I mellomtiden forventes Peak Oil, når den maksimale hastigheten for petroleumsutvinning skjer, globalt i løpet av de neste årene.)

Og med tragedien med Lac Mégnatic-eksplosjonen fortsatt fersk, er det verdt å legge til at NH3 også er ekstremt trygt: Gordons NH3 produseres der den brukes, noe som betyr at det ikke er noen transport involvert, og det er ikke flyktig som hydrogen, som ofte blir omtalt som det grønne drivstoffet av fremtiden. Det er en overlegen teknologi med – og vi redaksjonerer ikke – spillendrende konsekvenser. Spesielt, legger Gordon til, i transport- og landbrukssektoren, som begge er historiske gassslugere, eller avsidesliggende områder som nord som betaler opptil 5 dollar per liter.

"Det er mye spinn om hvorvidt klimaendringer skjer, men sannelig, hvis folk kunne bruke samme pris for et produkt som er bra for miljøet, ville de gjort det," sier han. "Men jeg er imot mange av menneskene som protesterer mot Keystone-rørledningen, fordi de ikke gir alternativer. Det folk bør tenke på er å gå videre med teknologier som ikke er det oljesanden. I stedet for å si at tjæresanden og rørledningene er dårlige, bør vi si: 'Her er det fungerende alternativet.'

For sin del forenkler ikke Gordon energidebatten: Han forstår at stor olje har innflytelse. Han forstår at petroleumsprodukter fortsatt er allestedsnærværende. Og han forstår at den kanadiske regjeringen for tiden har en tendens til å sympatisere oljeindustrien av grunner som de fleste ser på som åpenbare etter litt forskning på lederen.

Men Gordon snakker ikke lenge om det negative. Han er mer fokusert på det positive med teknologien: Han har utviklet sin NH3-produserende maskin, og teknologien har vært funksjonell siden 2009. Han driver fly, godstog og biler med NH3, og anslår at ettermontering av kjøretøy koster mellom $1,000-$1,500.

Og han har fått folk fra hele landet – som reiser fra så langt som til Alberta – til å rulle seg opp på plenen hans og bedt ham dele teknologien sin. (Merk: Ikke prøv dette. NH3-biler krever egne bensinstasjoner.)

Et brennende spørsmål gjenstår da: Hvis Gordons NH3-system fungerer så bra, hvorfor har det ikke blitt tatt i bruk, som Wrights-flyet eller Xeroxs fotokopieringsteknologi?

"Nå ville jeg trodd et stort selskap ville ha henvendt seg til meg nå og sagt:" Du eier patentet, og vi skal finansiere dette. Vi har brukt pengene på å finansiere batterier, biodiesel og etanol. Vi har sammenlignet produktet vårt med [disse teknologiene] og synopsis er at de aldri vil være kostnadseffektive eller ikke fungerer, og det gjør NH3.

"Men alle er redde for å gå mot strømmen, mot det som skjer nå."

Hva mener han? Oljeselskapene eier i dag energimarkedet, og uten å virke for paranoid, ønsker de å beholde det slik. (Det er ingen løgn: I 2012 brukte olje- og gassindustrien mer enn 140 millioner dollar på lobbyister i Washington alene.) Det Gordons teknologi trenger, er altså investeringer: Han trenger en regjering eller et stort selskap for å skaffe midlene som trengs for å begynne å produsere og bruke flere grønne NH3-maskiner.

Den drømmen er heller ikke en utopisk fantasi: Stephane Dion, en gang lederen av det føderale liberale partiet, har hyllet potensialet til NH3. Den berømte forfatteren Margaret Atwood har også. Mange universiteter, fra University of Michigan til University of New Brunswick, har testet teknologien hans. Og København, som lovet å bli karbonnøytral innen 2025, har vist stor interesse for Green NH3.

Det er tilkoblede personer i regjeringen og storbedrifter som vet om Green NH3 og med vilje ikke har gjort noe for å flytte det fremover og hjelpe verden fordi de er oljeludditer eller tilknyttede selskaper og ønsker å presse hver eneste krone ut av offentligheten de kan.

"Vi står stille, regjeringen og investeringsmessig," sier Gordon. "Og folk har fortalt meg, 'ikke bruk penger som andre mennesker, som investorer, burde bruke på teknologien.'" Vi er enige. For å lære mer om ammoniakkbasert drivstoff, besøk folk på GreenNH3.com.