La font de combustible basada en amoníac revolucionarà l'energia verda

Pregunteu als germans Wright o a Xerox, i us diran el mateix: el món de la invenció no és una meritocràcia. Després de tot, els Wright van fer volar el seu primer avió el 1903, però la tecnologia no es va adoptar àmpliament fins una dècada més tard. Chester Carlson, l'home que va revolucionar l'esfera de l'oficina d'empènyer llapis, tenia tecnologia de fotocòpia el 1939; dues dècades després, Xerox agafaria protagonisme. I la mateixa lògica s'aplica als combustibles ecològics: ara existeixen alternatives a la gasolina. Bones, també. No obstant això, malgrat la demanda d'energia sostenible, no ha sorgit cap solució clara.

Introduïu Roger Gordon, un inventor amb seu a Ontario a través de la indústria farmacèutica. És propietari de Green NH3, una empresa que ha invertit temps, diners i una bona suor antiga en una màquina que genera combustible barat, net i renovable: la resposta, diu, rau en NH3. O per als desafiats de química, amoníac.

Però no es tracta només d'amoníac normal, que normalment es deriva del carbó o dels residus animals. Es genera amb només aire i aigua. No, això no és mentida.

"Tenim una tecnologia que funciona. No li falta res", diu Gordon. “És una màquina de la mida d'una nevera i es connecta amb un dipòsit d'emmagatzematge. No cal que l'alimenti amb energia de xarxa normal, també. Si sou una empresa prou gran, com una empresa de camions, podríeu tenir el vostre propi molí de vent i convertir aquesta electricitat en NH3.

"Un camió o avió gran no funcionarà amb una bateria", afegeix, reconeixent les limitacions dels cotxes elèctrics. "Però poden funcionar amb amoníac. NH3 és dens energètic.

Green NH3: avui presentem l'alternativa energètica del demà

Però no és només una font d'energia renovable. És una font d'energia superior a la gasolina període. A diferència de les sorres bituminoses, el procés d'extracció de les quals és brut i car, l'NH3 és renovable i deixa una petjada de carboni zero. A diferència de la gasolina, i no cal que recordem als conductors els preus de la gasolina, és sorprenentment barata, a 50 cèntims el litre. (Mentrestant, el pic del petroli, quan es produeix la taxa màxima d'extracció de petroli, s'espera a nivell mundial durant els propers anys.)

I amb la tragèdia de l'explosió del Lac Mégnatic encara fresca, val la pena afegir que l'NH3 també és extremadament segur: l'NH3 de Gordon es fabrica on s'utilitza, és a dir, no hi ha transport i no és volàtil com l'hidrogen, que sovint es presenta com el combustible verd. del futur. És una tecnologia superior amb —i no estem editorialitzant— conseqüències que canvien el joc. Sobretot, afegeix Gordon, del sector del transport i l'agroempresa, que tots dos són degolladors de gas històrics, o zones remotes com el nord que paguen fins a 5 dòlars el litre.

"Hi ha moltes voltes sobre si el canvi climàtic està passant, però la veritat és que si la gent pogués gastar el mateix preu per un producte bo per al medi ambient, ho faria", diu. “Però estic en contra de moltes persones que protesten pel gasoducte Keystone, perquè no donen alternatives. El que la gent hauria de pensar és avançar amb tecnologies que no ho són les sorres petroliferes. En lloc de dir que les sorres de quitrà i les canonades són dolentes, hauríem de dir: "Aquí està l'alternativa de treball".

Per la seva banda, però, Gordon no simplifica el debat energètic: entén que el gran petroli té influència. Entén que els productes del petroli encara són omnipresents. I entén que, actualment, el govern canadenc tendeix a simpatitzar amb la indústria petroliera per raons que la majoria veuen com a òbvies després d'una mica d'investigació sobre el líder.

Però Gordon no parla gaire dels negatius. Està més centrat en els aspectes positius de la tecnologia: ha desenvolupat la seva màquina productora d'NH3 i la tecnologia ha estat funcional des del 2009. Ha impulsat avions, trens de mercaderies i automòbils amb NH3, i calcula que la modernització de vehicles costa entre 1,000 i 1,500 dòlars.

I ha tingut gent d'arreu del país, que viatja des d'Alberta, enrotllant-se a la seva gespa, demanant-li que comparteixi la seva tecnologia. (Nota: no ho proveu. Els cotxes NH3 requereixen les seves pròpies estacions de servei.)

Llavors queda una pregunta candent: si el sistema NH3 de Gordon funciona tan bé, per què, com l'avió dels Wright o la tecnologia de fotocòpia de Xerox, no s'ha adoptat?

"A hores d'ara, hauria pensat que una gran empresa s'hauria acostat a mi dient-me:" Ets el propietari de la patent i ho finançarem. Hem gastat els diners finançant bateries, biodièsel i etanol. Hem comparat el nostre producte amb [aquestes tecnologies] i la sinopsi és que mai seran rendibles o no funcionen i NH3 sí.

"Però tothom té por d'anar en contra, en contra del que està passant ara".

Què vol dir? Actualment, les petrolieres són propietàries del mercat energètic i, sense semblar massa paranoics, volen que segueixi així. (Això no és mentida: el 2012, la indústria del petroli i el gas va gastar més de 140 milions de dòlars en grups de pressió només a Washington.) El que necessita la tecnologia de Gordon, doncs, és inversió: necessita un govern o una corporació a gran escala per proporcionar els fons necessaris per començar a produir i utilitzar més màquines Green NH3.

Aquest somni, tampoc, no és una fantasia utòpica: Stephane Dion, abans líder del partit liberal federal, ha elogiat el potencial de NH3. La famosa autora Margaret Atwood també ho ha fet. Moltes universitats, des de la Universitat de Michigan fins a la Universitat de New Brunswick, han provat la seva tecnologia. I Copenhaguen, que es va comprometre a ser neutre en carboni el 2025, ha mostrat un interès notable pel Green NH3.

Hi ha gent connectada al govern i a les grans empreses que coneixen el Green NH3 i intencionadament no han fet res per avançar i ajudar el món perquè són Oil Luddites o afiliats i volen treure tots els cèntims possibles del públic.

"Estem en un punt mort, pel que fa al govern i a la inversió", diu Gordon. "I la gent m'ha dit, 'no gastis els diners que altres persones, aquests inversors, haurien de gastar en tecnologia'". Estem d'acord. Per obtenir més informació sobre els combustibles basats en amoníac, visiteu la gent de GreenNH3.com.