Google prezentas novan aŭtoveturan aŭton

Ĉi tiun pasintan mardon Guglo prezentis la plej novan prototipon de sia nova aŭtovetura aŭto. La plej nova modelo aspektas kiel kompakta kruco inter Smart Car kaj Volkswagen Beetle. Ĝi havas neniun stirilon, neniujn benzinajn aŭ bremspedalojn, kaj estas ekipita per "GO" butono kaj granda ruĝa kriz-butono "STOP". Ĝi estas elektra kaj povas vojaĝi ĝis 160 km antaŭ ol devi reŝargi.

Guglo havas planojn konstrui 100 prototipojn, kaj atendas ke ili estos survoje antaŭ la venonta jaro. Ili intencas konstrui ilin en la Detrojta areo kun la asistado de firmaoj kiuj ankoraŭ ne estis precizigitaj.

Google komencis sian robotan veturilon projekton jam en 2008 kaj jam evoluigis plurajn malsamajn versiojn de ĉi tiu memvetura aŭto (la unua estis modifita Toyota Prius). Pilotestado de ĉi tiu modelo estas atendita daŭri dum la venontaj du jaroj kaj konkurantoj anoncis planojn havi similajn produktojn antaŭ 2020.

Kiel funkcias la afero? Vi eniras, premu butonon por komenci kaj fini vian veturon, kaj uzu parolajn komandojn por identigi vian celon. La veturilo estas ornamita per sensiloj kaj fotiloj kiuj permesas al ĝi analizi kion faras la aliaj aŭtoj sur la vojo kaj respondi laŭe. La sensiloj kapablas detekti informojn de sia ĉirkaŭaĵo ĝis 600 futoj en ĉiuj direktoj kaj la veturilo estis programita por havi "defendan, zorgeman" veturstilon, celitan protekti siajn pasaĝerojn. Ekzemple, la aŭto estas programita por atendi ĝis post kiam trafiklumoj fariĝas verdaj antaŭ ol ĝi komencas moviĝi.

La veturilo tre similas al tre stulta bildstria rolulo, ĝis sia ridetanta vizaĝo. Dizajnistoj aranĝis ĝiajn lampojn kaj sensilojn tiel intence, por doni al ĝi "tre Googley" aspekton, kaj por trankviligi aliajn homojn sur la vojo. Estas neklare precize kiom komfortaj homoj estos kun amaso da senŝoforaj bildstriaj aŭtoj sur la vojo post kelkaj jaroj.

Dum la futurisma ideo estas sufiĉe nova, kaj multe da la teknika komunumo estas entuziasma, multaj analizistoj pridubas la utilecon de ĉi tiu speco de produkto kaj la respondecproblemojn. La limigitaj rapideckapabloj de la aŭto (40 km/h) faras ĝin iom malrapida sur la vojo, ĝi havas nur du sidlokojn kaj limigitan spacon por pakaĵo. Analizistoj ankaŭ kritikis ĝian stultan aspekton, dirante ke por akiri ajnan konsuman intereson la dezajno devos ŝanĝi.

Ekzistas ankaŭ larĝa gamo de respondecproblemoj kaj zorgoj pri komputila eraro aŭ fiasko. La aŭto dependas de interreta konekto por navigi kaj se la signalo iam falas, la aŭto aŭtomate haltas. Estas ankaŭ la demando, kiu respondecas se senŝoforo aŭto estas implikita en akcidento.

Proparolanto de la Asekuro-Agentejo de Kanado diris, "(Estas) tro frue por ke ni komentu la asekurajn implicojn de la senŝoforo de Google." Kanada teknika ĵurnalisto Matt Braga ankaŭ levis la temon de zorgoj pri privateco de uzantoj. Ĉar la veturilo estas desegnita de Google, ĝi neeviteble kolektos datumojn pri siaj pasaĝeraj kutimoj. Guglo nuntempe kolektas datumojn pri ĉiuj siaj uzantoj per sia serĉilo kaj retpoŝtaj servoj, kaj vendas ĉi tiujn informojn al triaj.