Google אַנוויילד נייַ זיך-דרייווינג מאַשין

דעם לעצטע דינסטאג Google אַנוויילד די לעצטע פּראָוטאַטייפּ פון זיין נייַ זיך-דרייווינג מאַשין. די נואַסט מאָדעל קוקט ווי אַ סאָליד קרייַז צווישן אַ סמאַרט מאַשין און אַ וואָלקסוואַגען בעעטלע. עס האט קיין סטירינג ראָד, קיין גאַז אָדער טאָרמאָז פּעדאַלז, און איז יקוויפּט מיט אַ "גיין" קנעפּל און אַ גרויס רויט נויטפאַל "האַלטן" קנעפּל. עס איז עלעקטריש און קענען אַרומפאָרן אַרויף צו 160 קילאמעטער איידער איר דאַרפֿן צו ריטשאַרדזש.

גוגל האט פּלאַנז צו בויען 100 פּראָוטאַטייפּס, און יקספּעקץ זיי צו זיין אויף די וועג דורך ווייַטער יאָר. זיי האָבן בדעה זיי צו בויען אין די דעטראָיט געגנט מיט די הילף פון פירמס וואָס זענען נאָך נישט ספּעסיפיעד.

Google האָט אָנגעהויבן זיין ראָובאַט פאָרמיטל פּרויעקט אין 2008 און האט שוין דעוועלאָפּעד עטלעכע פאַרשידענע ווערסיעס פון דעם זיך-דרייווינג מאַשין (דער ערשטער איז געווען אַ מאַדאַפייד טויאָטאַ פּריוס). פּילאָט טעסטינג פון דעם מאָדעל איז געריכט צו פאָרזעצן אין די ווייַטער צוויי יאָר און קאָמפּעטיטאָרס האָבן מודיע פּלאַנז צו האָבן ענלעך פּראָדוקטן אין 2020.

וויאזוי ארבעט די זאך? איר באַקומען ין, שטופּן אַ קנעפּל צו אָנהייבן און ענדיקן דיין פאָר, און נוצן גערעדט קאַמאַנדז צו ידענטיפיצירן דיין דעסטיניישאַן. די פאָרמיטל איז דעקט מיט סענסאָרס און קאַמעראַס וואָס לאָזן עס צו אַנאַלייז וואָס די אנדערע קאַרס אויף די וועג טאָן און ריספּאַנד אַקאָרדינגלי. די סענסאָרס זענען ביכולת צו דעטעקט אינפֿאָרמאַציע פון ​​זייער סוויווע אַרויף צו 600 פֿיס אין אַלע אינסטרוקציעס און די פאָרמיטל איז פּראָוגראַמד צו האָבן אַ "פאַרטיידיקונג, באַטראַכט" דרייווינג סטיל, מענט צו באַשיצן זייַן פּאַסאַנדזשערז. צום ביישפיל, די קאר איז פראגראמירט צו ווארטן ביז נאכדעם וואס טראפיק לייץ ווערן גרין איידער עס הייבט זיך אן צו רירן.

די פאָרמיטל קוקט פיל ווי אַ זייער גופי קאַרטון כאַראַקטער, רעכט אַראָפּ צו זיין סמיילי פּנים. דיזיינערז עריינדזשד זיין כעדלייץ און סענסאָרס אַזוי בעקיוון, צו געבן עס אַ "זייער גוגלי" קוק, און צו שטעלן אנדערע מענטשן אויף די וועג אין יז. עס איז ומקלאָר פּונקט ווי באַקוועם מענטשן וועלן זיין מיט אַ בינטל פון דרייווערלעסס קאַרטון קאַרס אויף די וועג אין אַ פּאָר פון יאָרן.

כאָטש די פיוטשעריסטיק געדאַנק איז גאַנץ ראָמאַן, און אַ פּלאַץ פון די טעק קהל איז ינטוזיאַסטיק, פילע אַנאַליס פרעגן די נוציקייט פון דעם סאָרט פון פּראָדוקט און די אַכרייַעס ישוז. די לימיטעד גיכקייַט פון די מאַשין (40 קילאמעטער / ה) מאַכן עס אַ ביסל פּאַמעלעך אויף די וועג, עס האט בלויז צוויי סיץ און לימיטעד פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש. אַנאַליסץ האָבן אויך קריטיקירט זיין נאַריש אויסזען, און געזאגט אַז צו באַקומען קיין קאַנסומער אינטערעס דער פּלאַן וועט האָבן צו טוישן.

עס זענען אויך אַ ברייט קייט פון אַכרייַעס ישוז און קאַנסערנז וועגן קאָמפּיוטער טעות אָדער דורכפאַל. דער אויטא פארלאזט זיך אויף אן אינטערנעץ פארבינדונג צו נאַוויגירן און אויב דער סיגנאל וועט אלץ פאלן, קומט דער אויטא אויטאמאטיש אפ. עס איז אויך די קשיא פון ווער איז פאַראַנטוואָרטלעך אויב אַ דרייווערלאָז מאַשין איז ינוואַלווד אין אַ צופאַל.

א ספּאָוקספּערסאַן פֿאַר די פאַרזיכערונג ביוראָו פון קאַנאַדע האט געזאגט, "(עס איז) צו פרי פֿאַר אונדז צו באַמערקן אויף די פאַרזיכערונג ימפּלאַקיישאַנז פון די Google דרייווערלעסס מאַשין." דער קאַנאַדיאַן טעק זשורנאַליסט מאַט בראַגאַ האט אויך אויפשטיין די אַרויסגעבן פון באַניצער פּריוואַטקייט קאַנסערנז. ווייַל די פאָרמיטל איז דיזיינד דורך Google, עס וועט ינעוואַטאַבלי קלייַבן דאַטן וועגן זיין פּאַסאַזשיר געוווינהייטן. גוגל איצט קאַלעקץ דאַטן אויף אַלע זייַן יוזערז דורך זיין זוכן מאָטאָר און E- בריוו באַדינונגס, און סעלז די אינפֿאָרמאַציע צו דריט פּאַרטיעס.