አውሮፕላኖች፣ባቡሮች ያለ ሹፌር ሲሄዱ የሕዝብ መጓጓዣ ግርግር ይበዛበታል፡ የመጓጓዣ የወደፊት P3

ወደፊት የምንዞረው በራስ የሚነዱ መኪኖች ብቻ አይደሉም። በሕዝብ ማጓጓዣ፣በየብስ፣በባህሮች እና ከደመና በላይ አብዮቶችም ይኖራሉ።

ነገር ግን የወደፊት የትራንስፖርት ተከታታዮቻችን ባለፉት ሁለት ክፍሎች ካነበቡት በተለየ፣ በሚከተሉት አማራጭ የመጓጓዣ ዘዴዎች የምናያቸው እድገቶች ሁሉም በራስ ገዝ ተሽከርካሪ (AV) ቴክኖሎጂ ላይ ያተኮሩ አይደሉም። ይህንን ሃሳብ ለመዳሰስ፣ የከተማ ነዋሪዎች ሁሉንም በሚያውቋቸው የመጓጓዣ መንገድ እንጀምር፡ የህዝብ መጓጓዣ።

የህዝብ ማመላለሻ ሹፌር አልባ ፓርቲን ዘግይቶ ይቀላቀላል

የህዝብ ማመላለሻ፣ አውቶቡሶች፣ የጎዳና ተዳዳሪዎች፣ ማመላለሻዎች፣ የምድር ውስጥ ባቡር እና በመካከላቸው ያለው ማንኛውም ነገር በ ውስጥ በተገለጹት የማሽከርከር አገልግሎቶች የህልውና ስጋት ይገጥማቸዋል። ክፍል ሁለት የዚህ ተከታታይ — እና በእውነቱ፣ ለምን እንደሆነ ለማየት አስቸጋሪ አይደለም።

ኡበር ወይም ጎግል ከተሞችን በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀሱ ግዙፍ መርከቦችን መሙላት ከተሳካላቸው፣ ወደ መድረሻው በቀጥታ የሚጓዙ ተሽከርካሪዎችን ለአንድ ኪሎ ሜትር ለግለሰቦች የሚያቀርቡ ኤቪዎች፣ በተለምዶ ከሚሠራው ቋሚ መስመር አንፃር የሕዝብ መጓጓዣ ለመወዳደር ከባድ ይሆናል። ላይ

በእርግጥ ኡበር በአሁኑ ጊዜ አዲስ የመጋሪያ አውቶቡስ አገልግሎት በመስራት ላይ ሲሆን ተከታታይ የሆኑ የታወቁ እና ፈጣን ፌርማታዎችን በመጠቀም መንገደኞችን ወደ ተለየ ቦታ ለሚሄዱ ግለሰቦች ባልተለመደ መንገድ የሚወስድ ነው። ለምሳሌ፣ በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ የቤዝቦል ስታዲየም እንዲነዳዎት የማጋሪያ አገልግሎት ለማዘዝ አስቡት፣ ነገር ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ እግረ መንገዳችሁን፣ ሁለተኛ መንገደኛን ወደዚያው ቦታ የሚያመራ ከሆነ አገልግሎቱ አማራጭ ከ30-50 በመቶ ቅናሽ ይልክልዎታል። . ይህንን ተመሳሳይ ጽንሰ-ሀሳብ በመጠቀም፣ እርስዎን እንዲወስድዎ የሚጋልብ አውቶቡስ እንደ አማራጭ ማዘዝ ይችላሉ፣ በዚያም የዚያኑ ጉዞ ዋጋ ለአምስት፣ 10፣ 20 ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ያካፍሉ። እንዲህ ዓይነቱ አገልግሎት ለአማካይ ተጠቃሚ ወጪዎችን መቀነስ ብቻ ሳይሆን የግል ማንሳት የደንበኞችን አገልግሎት ያሻሽላል።

ከእንደዚህ አይነት አገልግሎቶች አንፃር፣ በዋና ዋና ከተሞች ያሉ የህዝብ ማመላለሻ ኮሚሽኖች በ2028-2034 መካከል በተሽከርካሪዎች ገቢ ላይ ከፍተኛ ቅነሳን ማየት ሊጀምሩ ይችላሉ (የማሽከርከር አገልግሎቶች ሙሉ በሙሉ ወደ መደበኛው እንደሚሄዱ ሲተነበይ)። አንዴ ይህ ከሆነ፣ እነዚህ የመተላለፊያ አስተዳደር አካላት ጥቂት አማራጮች ይቀራሉ።

አብዛኛው የመንግስት ገንዘብ እንዲሰጠው ለመለመን ይሞክራሉ፣ ነገር ግን እነዚህ ጥያቄዎች በራሳቸው ጊዜ የበጀት ቅነሳ ከሚገጥማቸው መንግስታት ጆሮ ሊያደነቁሩ ይችላሉ (የእኛን ይመልከቱ) የወደፊቱ የሥራ ለምን እንደሆነ ለማወቅ ተከታታይ). እና ምንም ተጨማሪ የመንግስት የገንዘብ ድጋፍ ከሌለ፣ ለህዝብ ማመላለሻ የሚቀረው ብቸኛው አማራጭ አገልግሎቶችን መቁረጥ እና ለመንሳፈፍ የአውቶቡስ/የጎዳና መንገዶችን መቁረጥ ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ፣ አገልግሎትን መቀነስ ለወደፊት የማሽከርከር አገልግሎት ፍላጎትን ብቻ ይጨምራል፣ በዚህም የተገለጸውን የቁልቁለት ጉዞ ያፋጥነዋል።

በሕይወት ለመትረፍ፣ የሕዝብ ማመላለሻ ኮሚሽኖች በሁለት አዳዲስ የአሠራር ሁኔታዎች መካከል መምረጥ አለባቸው፡-

በመጀመሪያ፣ የአለም ጥቂቶች፣ እጅግ በጣም ጠቢባን የህዝብ ማመላለሻ ኮሚሽኖች የራሳቸውን ሹፌር አልባ፣ የሚጋልቡ የአውቶቡስ አገልግሎት ይጀምራሉ፣ ይህም በመንግስት ድጎማ እና በሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ በግል የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው የማሽከርከር አገልግሎቶችን መወዳደር ይችላሉ። ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት አገልግሎት ታላቅ እና አስፈላጊ የህዝብ አገልግሎት ቢሆንም፣ አሽከርካሪ አልባ አውቶቡሶችን ለመግዛት በሚያስፈልገው ትልቅ የመጀመሪያ ኢንቨስትመንት ምክንያት ይህ ሁኔታ በጣም አልፎ አልፎ ይሆናል። የዋጋ መለያዎች በቢሊዮኖች ውስጥ ይሆናሉ ፣ ይህም ለግብር ከፋዮች ከባድ መሸጥ ያደርገዋል።

ሁለተኛው፣ እና ምናልባትም፣ የሕዝብ ትራንዚት ኮሚሽኖች የአውቶቡስ መርከቦችን ሙሉ በሙሉ ለግል ግልቢያ አገልግሎት እንዲሸጡ እና እነዚህን የግል አገልግሎቶች የሚቆጣጠሩበት የቁጥጥር ሥራ ውስጥ ገብተው በፍትሐዊ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለሕዝብ ጥቅም እንዲሠሩ በማረጋገጥ ሁኔታው ​​ይሆናል። ይህ ሽያጭ የህዝብ ማመላለሻ ኮሚሽኖች ጉልበታቸውን በየሜትሮ ኔትወርኮች ላይ እንዲያተኩሩ ለማድረግ ግዙፍ የገንዘብ ሀብቶችን ነጻ ያደርጋል።

አየህ፣ እንደ አውቶቡሶች ሳይሆን፣ የከተማው ክፍል ብዙ ሰዎችን በፍጥነት እና በብቃት ለማንቀሳቀስ ሲቻል፣ የማሽከርከር አገልግሎት የምድር ውስጥ ባቡርን ፈጽሞ ሊወዳደር አይችልም። የምድር ውስጥ ባቡር ያነሰ ማቆሚያዎች አያደርጉም, አነስተኛ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ያጋጥሟቸዋል, ከአጋጣሚ የትራፊክ አደጋዎች የፀዱ ናቸው, እንዲሁም ለመኪናዎች (ኤሌክትሪክ መኪኖችም ቢሆን) የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ አማራጮች ናቸው. እና ምን ያህል ካፒታል ሰፋ ያለ እና ቁጥጥር የሚደረግባቸው የሕንፃ ባቡር መንገዶች ምን ያህል እንደሚሆኑ እና ምንጊዜም እንደሚሆኑ ግምት ውስጥ በማስገባት የግል ውድድርን ለመጋፈጥ የማይታሰብ የመጓጓዣ ዘዴ ነው።

ይህ ሁሉ በአንድ ላይ በ2030ዎቹ፣ የግል ግልቢያ መጋራት አገልግሎቶች የህዝብ መጓጓዣን ከመሬት በላይ የሚገዙበትን ወደፊት እናያለን፣ ነገር ግን ነባር የህዝብ ማመላለሻ ኮሚሽኖች መግዛታቸውን እና የህዝብ መጓጓዣን ከመሬት በታች ማስፋፋት ይቀጥላሉ ማለት ነው። እና ለአብዛኛዎቹ የወደፊት የከተማ ነዋሪዎች በእለት ተእለት ጉዞአቸው ወቅት ሁለቱንም አማራጮች ሊጠቀሙ ይችላሉ።

ቶማስ ባቡር እውን ይሆናል።

ስለ የምድር ውስጥ ባቡር ማውራት በተፈጥሮ ወደ ባቡሮች ርዕስ ይመራል። በሚቀጥሉት ጥቂት አሥርተ ዓመታት፣ ሁልጊዜም እንደሚታየው፣ ባቡሮች ቀስ በቀስ ፈጣን፣ ለስላሳ እና የበለጠ ምቹ ይሆናሉ። ብዙ የባቡር አውታሮች እንዲሁ አውቶሜትድ ይሆናሉ፣ በርቀት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል በአንዳንድ ድራቦች የመንግስት የባቡር አስተዳደር ህንፃ። ነገር ግን የበጀት እና የእቃ ማጓጓዣ ባቡሮች ሁሉንም የሰው ሰራተኞቻቸውን ሊያጡ ቢችሉም፣ የቅንጦት ባቡሮች ቀላል የአገልጋዮች ቡድን መሸከማቸውን ይቀጥላሉ።

ዕድገትን በተመለከተ፣ ለጭነት ማጓጓዣ ከሚውሉት ጥቂት አዳዲስ የባቡር መስመሮች በስተቀር በአብዛኞቹ ባደጉ አገሮች በባቡር ኔትወርኮች ላይ የሚደረገው ኢንቨስትመንት አነስተኛ ይሆናል። በነዚህ ሀገራት ውስጥ አብዛኛው ህዝብ የአየር ጉዞን ይመርጣል እና ይህ አዝማሚያ ለወደፊቱ የማይለወጥ ይሆናል. ነገር ግን፣ በታዳጊው ዓለም፣ በተለይም በመላው እስያ፣ አፍሪካ እና ደቡብ አሜሪካ፣ በ2020ዎቹ መገባደጃ ላይ አዲስ፣ አህጉር-ሰፊ የባቡር መስመሮች ክልላዊ ጉዞን እና ኢኮኖሚያዊ ውህደትን በእጅጉ ያሳድጋል።

ለእነዚህ የባቡር ፕሮጀክቶች ትልቁ ባለሀብት ቻይና ትሆናለች። ከሶስት ትሪሊዮን ዶላር በላይ ኢንቨስት ለማድረግ፣ የቻይናን የባቡር ግንባታ ኩባንያዎችን ለመቅጠር ገንዘብ ማበደር እንዲችል በእስያ መሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት ባንክ በኩል የንግድ አጋሮችን በንቃት እየፈለገ ነው - በዓለም ላይ ካሉት ምርጦች መካከል።

የመርከብ መስመሮች እና ጀልባዎች

ጀልባዎች እና ጀልባዎች እንደ ባቡሮች ቀስ በቀስ ፈጣን እና ደህንነታቸው የተጠበቀ ይሆናሉ። አንዳንድ አይነት ጀልባዎች አውቶማቲክ ይሆናሉ -በተለይም በማጓጓዝ እና በወታደራዊ አገልግሎት የተሳተፉ - በአጠቃላይ ግን አብዛኛው ጀልባዎች በሰዎች እንደተያዙ እና እንደሚጓዙ ይቆያሉ፣ ከባህላዊ ውጭ ወይም በራስ ገዝ የእደ ጥበብ ስራ የማሻሻያ ወጪ ኢኮኖሚያዊ ስላልሆነ።

በተመሳሳይ፣ የመርከብ መርከቦች በአብዛኛው በሰዎች እንደተያዙ ይቆያሉ። በመቀጠላቸው እና ተወዳጅነት እያደገ፣ የሽርሽር መርከቦች የበለጠ ያድጋሉ እና እንግዶቹን የሚያስተዳድሩ እና የሚያገለግሉ ብዙ ሠራተኞችን ይፈልጋሉ። አውቶማቲክ በሆነ መንገድ መጓዝ የጉልበት ወጪን በትንሹ ሊቀንስ ቢችልም ማኅበራቱ እና ሕዝቡ መርከቡን በባሕር ላይ ለመምራት አንድ መቶ አለቃ ሁል ጊዜ እንዲገኝ ሊጠይቁ ይችላሉ።

ድሮን አውሮፕላኖች የንግድ ሰማይን ይቆጣጠራሉ።

ባለፈው ግማሽ ምዕተ-አመት ውስጥ የአየር ትራንስፖርት አብዛኛው ህዝብ የአለም አቀፍ ጉዞ ዋነኛ አይነት ሆኗል። በአገር ውስጥም ቢሆን ብዙዎች ከአገራቸው ወደ ሌላው ለመብረር ይመርጣሉ።

ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ብዙ የጉዞ መዳረሻዎች አሉ። ትኬቶችን መግዛት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ቀላል ነው። የበረራ ዋጋው ተወዳዳሪ ሆኖ ቆይቷል (ይህ የነዳጅ ዋጋ እንደገና ሲጨምር ይለወጣል)። ተጨማሪ መገልገያዎች አሉ. ዛሬ መብረር ከመቼውም ጊዜ በበለጠ በስታቲስቲክስ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። በአብዛኛው, ዛሬ የበረራ ወርቃማ ጊዜ መሆን አለበት.

ነገር ግን ላለፉት ጥቂት አሥርተ ዓመታት የዘመናዊ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ፍጥነት ለአማካይ ተጠቃሚ ቆሟል። በአትላንቲክ ወይም ፓሲፊክ ላይ ወይም በማንኛውም ቦታ መጓዝ ለብዙ አሥርተ ዓመታት በጣም ፈጣን አይደለም.

ከዚህ የእድገት እጦት በስተጀርባ ምንም አይነት ትልቅ ሴራ የለም። የንግድ አየር መንገዶች ፍጥነት መጨመር ምክንያቱ ከምንም በላይ ከፊዚክስ እና ከስበት ኃይል ጋር የተያያዘ ነው። በዋይሬድ አቲሽ ባቲያ የተፃፈ ታላቅ እና ቀላል ማብራሪያ ሊነበብ ይችላል። እዚህ. ቁምነገሩ እንደሚከተለው ነው።

አውሮፕላን በመጎተት እና በማንሳት ጥምረት ምክንያት ይበርራል። አውሮፕላኑ አየርን ከአውሮፕላኑ ለማራቅ የነዳጅ ሃይሉን በማውጣት መጎተትን ለመቀነስ እና ፍጥነትን ለመቀነስ ያስችላል። አንድ አውሮፕላን ማንሳት ለመፍጠር እና በውሃ ላይ ለመቆየት በሰውነቱ ስር አየርን በመግፋት የነዳጅ ሃይልን ያጠፋል።

አውሮፕላኑ በፍጥነት እንዲሄድ ከፈለጉ, ያ በአውሮፕላኑ ላይ ተጨማሪ መጎተትን ይፈጥራል, ይህም ተጨማሪውን ድራጎት ለማሸነፍ ተጨማሪ የነዳጅ ሃይል እንዲያወጡ ያስገድድዎታል. በእርግጥ, አውሮፕላኑ ሁለት ጊዜ በፍጥነት እንዲበር ከፈለጉ, ከመንገዱ ስምንት እጥፍ የአየር መጠን መጫን ያስፈልግዎታል. ነገር ግን አውሮፕላንን በጣም በዝግታ ለማብረር ከሞከርክ አየር ከሰውነት በታች እንዲንሳፈፍ ለማስገደድ ተጨማሪ የነዳጅ ሃይል ማውጣት አለብህ።

ለዚያም ነው ሁሉም አውሮፕላኖች በጣም ፈጣን ወይም በጣም ቀርፋፋ ያልሆነ ምርጥ የበረራ ፍጥነት ያላቸው - የወርቅ ሎክስ ዞን ከፍተኛ የነዳጅ ክፍያን ሳይጭኑ በብቃት እንዲበሩ ያስችላቸዋል። ለዚያም ነው በዓለም ዙሪያ በግማሽ መንገድ ለመብረር አቅም ያለው። ግን ለዛም ነው የ20 ሰአታት በረራን ለመታገስ የሚገደዱት ጨቅላ ጩሀት ይህን ለማድረግ።

እነዚህን ገደቦች ለማሸነፍ ብቸኛው መንገድ ለበለጠ አዳዲስ መንገዶችን መፈለግ ነው። የመጎተት መጠንን በብቃት ይቀንሱ አንድ አውሮፕላን መግፋት ወይም የሚያመነጨውን የማንሳት መጠን መጨመር አለበት። እንደ እድል ሆኖ, በቧንቧው ውስጥ በመጨረሻ ያንን ሊያደርጉ የሚችሉ ፈጠራዎች አሉ.

የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች. የእኛን ካነበቡ ስለ ዘይት ሀሳቦች ከኛ የኃይል የወደፊት ተከታታይ፣ ከዚያም የጋዝ ዋጋ በ2010ዎቹ ጭራ መጨረሻ ላይ የተረጋጋ እና አደገኛ መውጣት እንደሚጀምር ያውቃሉ። እና ልክ እ.ኤ.አ. በ 2008 እንደተከሰተው ፣ የነዳጅ ዋጋ በበርሚል ወደ 150 ዶላር ሲጨምር ፣ አየር መንገዶች የጋዝ ዋጋን እንደገና ያያሉ ፣ ከዚያ በኋላ በተሸጡት ትኬቶች ብዛት ላይ ውድቀት። ከኪሳራ ለመውጣት፣ የተመረጡ አየር መንገዶች ለኤሌክትሪክ እና ዲቃላ አውሮፕላን ቴክኖሎጂ የምርምር ዶላር ኢንቨስት እያደረጉ ነው።

የኤርባስ ቡድን በፈጠራ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ሲሞክር ቆይቷል (ለምሳሌ. አንድ ና ሁለት) እና በ90ዎቹ ባለ 2020 መቀመጫ የመገንባት እቅድ አላቸው። የኤሌትሪክ አየር መንገዶች ዋና ዋና መንገዶች ባትሪዎች፣ ዋጋቸው፣ መጠናቸው፣ የማከማቻ አቅማቸው እና የመሙያ ጊዜ ናቸው። እንደ እድል ሆኖ፣ በቴስላ እና በቻይናው አቻው ቢአይዲ ጥረት፣ በ2020ዎቹ አጋማሽ ላይ ያለው ቴክኖሎጂ እና ከባትሪ ጀርባ ያለው ወጪ በከፍተኛ ሁኔታ መሻሻል አለበት፣ ይህም በኤሌክትሪክ እና በድብልቅ አውሮፕላኖች ላይ ከፍተኛ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ አለበት። ለአሁኑ፣ አሁን ያለው የመዋዕለ ንዋይ ፍሰት እንደዚህ ያሉ አየር መንገዶች በ2028-2034 መካከል ለንግድ አገልግሎት ይሰጣሉ።

ሱፐር ሞተሮች. ይህ ሲባል፣ በከተማው ውስጥ ያለው የኤሌትሪክ ዜና ብቻ አይደለም - ሱፐርሶኒክም አለ። ኮንኮርድ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የመጨረሻውን በረራ ካደረገ ከአሥር ዓመታት በላይ አልፏል; አሁን የዩኤስ አለምአቀፍ የኤሮስፔስ መሪ ሎክሂድ ማርቲን በ N+2 ላይ እየሰራ ነው፣ እንደገና የተነደፈው ሱፐርሶኒክ ሞተር ለንግድ አየር መንገድ አውሮፕላኖች፣DailyMail) "ከኒውዮርክ ወደ ሎስ አንጀለስ የሚወስደውን የጉዞ ጊዜ በግማሽ - ከአምስት ሰአት ወደ 2.5 ሰአት ብቻ ቆርጧል።"

ይህ በእንዲህ እንዳለ የብሪታንያ የኤሮስፔስ ኩባንያ Reaction Engines Limited የሞተር ሲስተም እየዘረጋ ነው። SABER ተብሎ ይጠራልይህም አንድ ቀን 300 ሰዎችን ከአራት ሰአት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወደ የትኛውም የአለም ክፍል ሊበር ይችላል።

ስቴሮይድ ላይ አውቶፓይሎት. ኦህ አዎ፣ እና ልክ እንደ መኪኖች፣ አውሮፕላኖችም ውሎ አድሮ ራሳቸውንም ይበርራሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ, አስቀድመው ያደርጉታል. ብዙ ሰዎች ዘመናዊ የንግድ አውሮፕላኖች 90 በመቶ የሚሆነውን ጊዜ የሚነሱት፣ የሚበሩ እና የሚያርፉ መሆናቸውን አይገነዘቡም። አብዛኞቹ አብራሪዎች ከአሁን በኋላ ዱላውን መንካት አይችሉም።

እንደ መኪኖች ሳይሆን፣ የህዝቡ የበረራ ፍራቻ እስከ 2030ዎቹ ድረስ ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር የሚሰሩ የንግድ አየር መንገዶችን ጉዲፈቻ ሊገድበው ይችላል። ነገር ግን ገመድ አልባ ኢንተርኔት እና የግንኙነት ስርዓቶች ከተሻሻሉ በኋላ አብራሪዎች በመቶዎች ከሚቆጠሩ ማይሎች ርቀት (እንደ ዘመናዊው ወታደራዊ ድሮኖች ጋር በሚመሳሰል መልኩ) አውሮፕላኖችን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚያበሩበት ደረጃ ላይ ይደርሳል, ከዚያም አውቶማቲክ በረራ መቀበል የኮርፖሬት ወጪ ቆጣቢ እውነታ ይሆናል. አብዛኞቹ አውሮፕላኖች.

የበረራ መኪኖች

የኳንተምሩን ቡድን በሳይንስ ልቦለድ መጻኢአችን ላይ የተጣበቀ ፈጠራ ነው ብለው የበረራ መኪናዎችን ያሰናበቱበት ጊዜ ነበር። የሚገርመው ግን የሚበርሩ መኪኖች ብዙዎች ከሚያምኑት በላይ ወደ እውነታው ቅርብ ናቸው። ለምን? ምክንያቱም ሰው አልባ አውሮፕላኖች መስፋፋታቸው ነው።

የድሮን ቴክኖሎጂ ለብዙ ተራ ተራ፣ የንግድ እና ወታደራዊ አገልግሎቶች በተፋጠነ ፍጥነት እየገሰገሰ ነው። ይሁን እንጂ እነዚህ መርሆች አሁን ሰው አልባ አውሮፕላኖችን እንዲሠሩ እያደረጉ ያሉት ለትንንሽ ሆቢ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ብቻ ሳይሆን ሰዎችን ለማጓጓዝ ትልቅ መጠን ያለው ሰው አልባ አውሮፕላኖችንም ሊሠሩ ይችላሉ። በንግድ በኩል ፣ በርካታ ኩባንያዎች (እ.ኤ.አ.)በተለይ በጎግል ላሪ ፔጅ የገንዘብ ድጋፍ የተደረገላቸው) የንግድ በራሪ መኪናዎችን እውን ለማድረግ ከባድ ናቸው፣ ነገር ግን አንድ የእስራኤል ኩባንያ ወታደራዊ ሥሪት እየሰራ ነው። ያ በቀጥታ ከ Blade Runner ውጭ ነው።

የመጀመሪያዎቹ በራሪ መኪኖች (ድሮኖች) በ2020 የመጀመሪያ ስራቸውን ይጀምራሉ፣ ነገር ግን በእኛ የሰማይ መስመር የተለመደ እይታ ከመሆናቸው በፊት እስከ 2030 ድረስ ሊወስዱ ይችላሉ።

የሚመጣው 'የመጓጓዣ ደመና'

በዚህ ነጥብ ላይ፣ በራሳቸው የሚነዱ መኪኖች ምን እንደሆኑ እና እንዴት ወደ ትልቅ ሸማች ተኮር ንግድ እንደሚያድጉ ተምረናል። እንዲሁም ወደፊት ስለምንመጣባቸው ሌሎች መንገዶች ስለወደፊቱ ተምረናል። በቀጣይ የትራንስፓርት የወደፊት ተከታታዮቻችን፣ የተሽከርካሪ አውቶማቲክ አሰራር በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ያሉ ኩባንያዎች እንዴት ንግድ እንደሚሰሩ በሚያስደንቅ ሁኔታ እንዴት እንደሚጎዳ እንማራለን። ፍንጭ፡ ከአስር አመት በኋላ የሚገዙት ምርቶች እና አገልግሎቶች ከዛሬው የበለጠ ርካሽ ሊሆኑ ይችላሉ ማለት ነው!

የመጓጓዣ ተከታታይ የወደፊት

ከእርስዎ እና ከራስዎ መኪና ጋር አንድ ቀን፡ የወደፊት የመጓጓዣ P1

በራስ-የሚሽከረከሩ መኪኖች በስተጀርባ ያለው ትልቅ የንግድ ሥራ የወደፊት የመጓጓዣ P2

የመጓጓዣ ኢንተርኔት መጨመር፡ የመጓጓዣ የወደፊት P4

የሥራ መብላት፣ የኢኮኖሚ ዕድገት፣ የአሽከርካሪ አልባ ቴክኖሎጂ ማህበራዊ ተጽእኖ፡ የመጓጓዣ የወደፊት P5

የኤሌትሪክ መኪና መነሳት፡ ጉርሻ CHAPTER 

73 ሹፌር አልባ መኪኖች እና የጭነት መኪናዎች አእምሮን የሚነፍስ አንድምታ