Quantumrun

CREDIT NG LARAWAN: Quantumrun

Putol ang pampublikong sasakyan habang walang driver ang mga eroplano, tren: Hinaharap ng Transportasyon P3

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lun, 09/14/2020 - 08:43

Ang mga self-driving na sasakyan ay hindi lamang ang paraan para makalibot tayo sa hinaharap. Magkakaroon din ng mga rebolusyon sa pampublikong transportasyong masa sa lupa, sa ibabaw ng dagat, at sa itaas ng mga ulap.

Ngunit hindi tulad ng nabasa mo sa huling dalawang yugto ng aming serye sa Hinaharap ng Transportasyon, ang mga pagsulong na makikita natin sa mga sumusunod na alternatibong paraan ng transportasyon ay hindi lahat nakasentro sa teknolohiyang autonomous vehicle (AV). Upang tuklasin ang ideyang ito, magsimula tayo sa isang uri ng transportasyon na pamilyar sa lahat ng mga naninirahan sa lungsod: pampublikong sasakyan.

Huling sumasali ang pampublikong sasakyan sa party na walang driver

Ang pampublikong transportasyon, maging mga bus, streetcar, shuttle, subway, at lahat ng nasa pagitan, ay haharap sa isang umiiral na banta mula sa mga serbisyo ng ridesharing na inilarawan sa ikalawang bahagi ng seryeng ito—at talagang, hindi mahirap makita kung bakit.

Kung magtagumpay ang Uber o Google sa pagpuno sa mga lungsod ng malalaking fleet ng electricly-powered, mga AV na nag-aalok ng direktang papunta sa destinasyon na mga sakay sa mga indibidwal para sa mga pennies bawat kilometro, magiging mahirap para sa pampublikong sasakyan na makipagkumpitensya dahil sa fixed-route system na tradisyonal nitong pinapatakbo. sa.

Sa katunayan, ang Uber ay kasalukuyang gumagawa ng isang bagong serbisyo ng ridesharing bus kung saan ito ay gumagamit ng isang serye ng mga kilala at impromptu na paghinto upang kunin ang mga pasahero sa mga hindi kinaugalian na ruta para sa mga indibidwal na papunta sa isang partikular na lokasyon. Halimbawa, isipin ang pag-order ng serbisyo ng ridesharing para ihatid ka sa isang kalapit na baseball stadium, ngunit habang nagmamaneho ka, ang serbisyo ay nagte-text sa iyo ng opsyonal na 30-50 porsiyentong diskwento kung, habang nasa daan, kukuha ka ng pangalawang pasahero na papunta sa parehong lokasyon . Gamit ang parehong konsepto na ito, maaari kang mag-order ng ridesharing bus na susundo sa iyo, kung saan kabahagi mo ang halaga ng parehong biyahe sa lima, 10, 20 tao o higit pa. Ang ganitong serbisyo ay hindi lamang makakabawas ng mga gastos para sa karaniwang gumagamit, ngunit ang personal na pickup ay magpapahusay din sa serbisyo sa customer.

Kaugnay ng mga naturang serbisyo, ang mga komisyon sa pampublikong sasakyan sa mga pangunahing lungsod ay maaaring magsimulang makakita ng matinding pagbawas sa kita ng rider sa pagitan ng 2028-2034 (kapag hinulaang magiging ganap na mainstream ang mga serbisyo ng ridesharing). Kapag nangyari ito, ang mga namamahala sa transit na ito ay maiiwan ng ilang mga opsyon.

Karamihan ay magsisikap na humingi ng karagdagang pondo ng gobyerno, ngunit ang mga kahilingang ito ay malamang na mabibingi sa mga gobyernong nahaharap sa kanilang sariling pagbawas sa badyet sa panahong iyon (tingnan ang aming Hinaharap ng Trabaho serye para malaman kung bakit). At nang walang karagdagang pagpopondo ng pamahalaan, ang tanging opsyon na natitira sa pampublikong sasakyan ay ang pagputol ng mga serbisyo at pagputol ng mga ruta ng bus/kalye para manatiling nakalutang. Nakalulungkot, ang pagbabawas ng serbisyo ay tataas lamang ang pangangailangan para sa hinaharap na mga serbisyo ng ridesharing, at sa gayon ay mapabilis ang pababang spiral na binalangkas pa lamang.

Upang mabuhay, ang mga komisyon sa pampublikong sasakyan ay kailangang pumili sa pagitan ng dalawang bagong sitwasyon sa pagpapatakbo:

Una, ilulunsad ng iilan, napakahusay na pampublikong transit na komisyon sa mundo ang kanilang sariling walang driver, ridesharing na serbisyo ng bus, isa na tinutustusan ng gobyerno at sa gayon ay maaaring artipisyal na makipagkumpitensya (marahil ay madaig) ang pribadong pinondohan na mga serbisyo ng ridesharing. Bagama't ang ganitong serbisyo ay magiging isang mahusay at kinakailangang serbisyong pampubliko, ang senaryo na ito ay magiging bihira din dahil sa malaking paunang puhunan na kailangan para makabili ng isang fleet ng mga bus na walang driver. Ang mga tag ng presyo na kasangkot ay nasa bilyun-bilyon, na ginagawa itong isang mahirap na pagbebenta sa mga nagbabayad ng buwis.

Ang pangalawa, at mas malamang, ang senaryo ay ang mga komisyon sa pampublikong sasakyan ay ganap na ibebenta ang kanilang mga bus fleet sa mga pribadong serbisyo ng ridesharing at papasok sa isang tungkuling pangregulasyon kung saan pinangangasiwaan nila ang mga pribadong serbisyong ito, na tinitiyak na gumagana ang mga ito nang patas at ligtas para sa kapakanan ng publiko. Ang sell-off na ito ay magpapalaya ng malaking mapagkukunang pinansyal upang payagan ang mga komisyon sa pampublikong sasakyan na ituon ang kanilang enerhiya sa kani-kanilang mga subway network.

Nakikita mo, hindi tulad ng mga bus, ang mga serbisyo ng ridesharing ay hindi kailanman makakalaban sa mga subway pagdating sa mabilis at mahusay na paglipat ng napakalaking bilang ng mga tao mula sa isang bahagi ng lungsod patungo sa isa pa. Ang mga subway ay hindi humihinto, nahaharap sa hindi gaanong matinding lagay ng panahon, ay libre sa mga random na insidente ng trapiko, habang ito rin ang mas makakalikasan na opsyon sa mga kotse (kahit na mga de-koryenteng sasakyan). At kung isasaalang-alang kung gaano kalaki ang kapital at kinokontrol na mga subway ng gusali, at palaging magiging, ito ay isang paraan ng pagbibiyahe na malamang na hindi makakaharap sa pribadong kumpetisyon.

Nangangahulugan ang lahat ng ito na pagsapit ng 2030s, makikita natin ang hinaharap kung saan ang mga pribadong serbisyo ng ridesharing ay namamahala sa pampublikong sasakyan, habang ang mga kasalukuyang komisyon sa pampublikong sasakyan ay patuloy na namamahala at nagpapalawak ng pampublikong sasakyan sa ibaba ng lupa. At para sa karamihan ng mga naninirahan sa lungsod sa hinaharap, malamang na gagamitin nila ang parehong mga opsyon sa kanilang pang-araw-araw na pag-commute.

Thomas the Train ay naging isang katotohanan

Ang pakikipag-usap tungkol sa mga subway ay natural na humahantong sa paksa ng mga tren. Sa susunod na ilang dekada, gaya ng palaging nangyayari, ang mga tren ay unti-unting magiging mas mabilis, mas makinis, at mas komportable. Maraming mga network ng tren ang magiging awtomatiko, na makokontrol nang malayuan sa ilang karumaldumal, gusali ng administrasyon ng riles ng gobyerno. Ngunit habang ang mga tren sa badyet at kargamento ay maaaring mawalan ng lahat ng tauhan nito, ang mga mamahaling tren ay patuloy na magdadala ng magaan na pangkat ng mga attendant.

Tulad ng para sa paglago, ang pamumuhunan sa mga network ng tren ay mananatiling minimal sa karamihan sa mga binuo na bansa, maliban sa ilang bagong linya ng tren na ginagamit para sa pagpapadala ng kargamento. Karamihan sa publiko sa mga bansang ito ay mas gusto ang paglalakbay sa himpapawid at ang kalakaran na iyon ay malamang na mananatiling pare-pareho sa hinaharap. Gayunpaman, sa papaunlad na mundo, lalo na sa buong Asya, Africa, at Timog Amerika, ang mga bagong linya ng tren na sumasaklaw sa kontinente ay pinaplano na sa huling bahagi ng 2020s ay lubos na magtataas ng rehiyonal na paglalakbay at pagsasama-sama ng ekonomiya.

Ang pinakamalaking mamumuhunan para sa mga proyektong ito ng tren ay ang China. Sa mahigit tatlong trilyong dolyar na mamumuhunan, aktibong naghahanap ito ng mga kasosyo sa kalakalan sa pamamagitan ng Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) nito na maaari nitong pautangin ng pera bilang kapalit sa pagkuha ng mga kumpanyang nagtatayo ng tren ng China—kabilang sa pinakamahusay sa mundo.

Mga cruise line at ferry

Ang mga bangka at ferry, tulad ng mga tren, ay unti-unting magiging mas mabilis at mas ligtas. Magiging awtomatiko ang ilang uri ng mga bangka—pangunahin ang mga sangkot sa pagpapadala at militar—ngunit sa pangkalahatan, ang karamihan sa mga bangka ay mananatiling pinapatakbo ng mga tao at nilalayag ng mga tao, alinman sa labas ng tradisyon o dahil ang gastos sa pag-upgrade sa mga autonomous na crafts ay magiging hindi matipid.

Gayundin, ang mga barkong pang-cruise ay mananatiling higit na pinamamahalaan ng mga tao. Dahil sa kanilang patuloy at lumalaganap na katanyagan, ang mga cruise ship ay lalago at hihingi ng napakalaking crew para pamahalaan at pagsilbihan ang mga bisita nito. Bagama't ang automated na paglalayag ay maaaring bahagyang bawasan ang mga gastos sa paggawa, malamang na hihilingin ng mga unyon at ng publiko na laging naroroon ang isang kapitan upang gabayan ang kanyang barko sa karagatan.

Ang mga drone na eroplano ay nangingibabaw sa komersyal na skyline

Ang paglalakbay sa himpapawid ay naging nangingibabaw na anyo ng internasyonal na paglalakbay para sa karamihan ng publiko sa nakalipas na kalahating siglo. Kahit sa loob ng bansa, mas gusto ng marami na lumipad mula sa isang bahagi ng kanilang bansa patungo sa isa pa.

Mayroong higit pang mga destinasyon sa paglalakbay kaysa dati. Ang pagbili ng mga tiket ay mas madali kaysa dati. Ang gastos sa paglipad ay nanatiling mapagkumpitensya (magbabago ito kapag muling tumaas ang presyo ng langis). Marami pang amenities. Sa istatistika, mas ligtas na lumipad ngayon kaysa dati. Para sa karamihan, ngayon ay dapat na ang ginintuang edad ng paglipad.

Ngunit sa nakalipas na ilang dekada, ang bilis ng mga modernong airliner ay tumitigil para sa karaniwang mamimili. Ang paglalakbay sa Atlantiko o Pasipiko, o kahit saan para sa bagay na iyon, ay hindi naging mas mabilis sa loob ng mga dekada.

Walang malaking pagsasabwatan sa likod ng kakulangan ng pag-unlad na ito. Ang dahilan para sa talampas na bilis ng mga komersyal na airliner ay may kinalaman sa pisika at grabidad higit sa anupaman. Ang isang mahusay at simpleng paliwanag, na isinulat ni Wired's Aatish Bhatia, ay mababasa dito. Ang diwa ay ganito:

Isang eroplano ang lumilipad dahil sa kumbinasyon ng drag at lift. Ang isang eroplano ay gumugugol ng enerhiya ng gasolina upang itulak ang hangin palayo sa eroplano upang mabawasan ang drag at maiwasan ang pagbagal. Ang isang eroplano ay gumugugol din ng enerhiya ng gasolina sa pagtulak ng hangin sa ilalim ng katawan nito upang lumikha ng pag-angat at manatiling nakalutang.

Kung gusto mong mas mabilis ang pagtakbo ng eroplano, lilikha iyon ng mas maraming drag sa eroplano, na pumipilit sa iyong gumastos ng mas maraming fuel energy upang madaig ang sobrang drag. Sa katunayan, kung gusto mong lumipad nang dalawang beses nang mas mabilis ang eroplano, kailangan mong itulak ang humigit-kumulang walong beses ng dami ng hangin sa daan. Ngunit kung susubukan mong magpalipad ng eroplano nang masyadong mabagal, kailangan mong gumastos ng mas maraming enerhiya sa gasolina upang pilitin ang hangin sa ibaba ng katawan upang mapanatili itong nakalutang.

Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng eroplano ay may pinakamainam na bilis ng paglipad na hindi masyadong mabilis o masyadong mabagal—isang goldilocks zone na nagpapahintulot sa kanila na lumipad nang mahusay nang hindi nakakakuha ng napakalaking singil sa gasolina. Kaya naman kayang-kaya mong lumipad sa kalahati ng mundo. Ngunit iyon din ang dahilan kung bakit mapipilitan kang magtiis ng 20-oras na paglipad sa tabi ng pagsisigaw ng mga sanggol na gawin ito.

Ang tanging paraan upang malampasan ang mga limitasyong ito ay ang paghahanap ng mga bagong paraan upang higit pa mahusay na babaan ang dami ng drag ang isang eroplano ay kailangang itulak o dagdagan ang dami ng pag-angat na maaari nitong gawin. Sa kabutihang-palad, may mga inobasyon sa pipeline na sa wakas ay maaaring gawin iyon.

Mga eroplano ng kuryente. Kung babasahin mo ang aming mga saloobin sa langis mula sa ating Kinabukasan ng Enerhiya serye, pagkatapos ay malalaman mo na ang presyo ng gas ay magsisimula sa kanyang matatag at mapanganib na pag-akyat sa dulong dulo ng 2010s. At tulad ng nangyari noong 2008, nang tumaas ang presyo ng langis sa halos $150 kada bariles, makikita muli ng mga airline ang pagtaas ng presyo ng gas, na sinusundan ng pagbagsak sa bilang ng mga tiket na naibenta. Upang maiwasan ang pagkabangkarote, ang mga piling airline ay namumuhunan ng mga dolyar ng pananaliksik sa teknolohiya ng electric at hybrid na eroplano.

Ang Airbus Group ay nag-eksperimento sa makabagong electric aircraft (hal. isa at dalawa), at may planong magtayo ng 90-seater sa 2020s. Ang pangunahing hadlang sa mga electric airliner na nagiging mainstream ay ang mga baterya, ang kanilang gastos, laki, kapasidad ng imbakan, at oras upang mag-recharge. Sa kabutihang-palad, sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng Tesla, at ang Chinese counterpart nito, ang BYD, ang teknolohiya at mga gastos sa likod ng mga baterya ay dapat na mapabuti nang malaki sa kalagitnaan ng 2020s, na nag-uudyok ng mas malaking pamumuhunan sa electric at hybrid na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, makikita sa kasalukuyang mga rate ng pamumuhunan ang mga naturang airliner na magiging komersyal na available sa pagitan ng 2028-2034.

Mga sobrang makina. Iyon ay sinabi, ang pagpunta sa kuryente ay hindi lamang ang balita sa aviation sa bayan-mayroon ding pagpunta sa supersonic. Mahigit isang dekada na ang nakalipas mula noong huling paglipad ng Concorde sa Atlantic; ngayon, ang pinuno ng pandaigdigang aerospace ng US na si Lockheed Martin, ay nagtatrabaho sa N+2, isang muling idinisenyong supersonic na makina na idinisenyo para sa mga komersyal na airliner na maaaring, (DailyMail) "bawasan ng kalahati ang oras ng paglalakbay mula New York papuntang Los Angeles—mula limang oras hanggang 2.5 oras na lang."

Samantala, ang British aerospace firm na Reaction Engines Limited ay bumubuo ng isang sistema ng makina, tinatawag na SABER, na maaaring isang araw ay lumipad ng 300 tao saanman sa mundo sa loob ng wala pang apat na oras.

Autopilot sa mga steroid. Oh oo, at tulad ng mga kotse, ang mga eroplano ay lilipad din sa kanilang sarili. Sa katunayan, ginagawa na nila. Karamihan sa mga tao ay hindi nakakaalam na ang modernong komersyal na sasakyang panghimpapawid ay lumilipad, lumilipad, at lumalapag nang mag-isa nang 90 porsiyento ng oras. Karamihan sa mga piloto ay bihirang hawakan ang stick.

Hindi tulad ng mga kotse, gayunpaman, ang takot ng publiko sa paglipad ay malamang na limitahan ang pag-aampon ng ganap na awtomatikong komersyal na mga airliner hanggang sa 2030s. Gayunpaman, kapag ang wireless internet at mga sistema ng koneksyon ay bumuti sa punto kung saan ang mga piloto ay mapagkakatiwalaang makapagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid sa real time, mula sa daan-daang milya ang layo (katulad ng mga modernong drone ng militar), ang paggamit ng automated flight ay magiging isang corporate cost-saving reality para sa karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid.

Lumilipad na mga kotse

May isang pagkakataon na ang Quantumrun team ay nag-dismiss ng mga lumilipad na kotse bilang isang imbensyon na natigil sa ating science fiction na hinaharap. Gayunpaman, sa aming sorpresa, ang mga lumilipad na kotse ay mas malapit sa katotohanan kaysa sa paniniwalaan ng karamihan. Bakit? Dahil sa pagsulong ng mga drone.

Ang drone tech ay sumusulong sa isang mabilis na bilis para sa isang malawak na hanay ng mga kaswal, komersyal, at paggamit ng militar. Gayunpaman, ang mga prinsipyong ito na ginagawang posible ngayon ang mga drone ay hindi lamang gumagana para sa mga maliliit na hobby drone, maaari din itong gumana para sa mga drone na sapat na malaki upang maghatid ng mga tao. Sa panig ng komersyal, maraming kumpanya (lalo na ang mga pinondohan ng Larry Page ng Google) ay mahirap gawing realidad ang mga komersyal na sasakyang lumilipad, samantalang ang isang Gumagawa ang kumpanya ng Israel ng isang bersyon ng militar galing iyon sa Blade Runner.

Ang mga unang lumilipad na sasakyan (drone) ay magde-debut sa bandang 2020, ngunit malamang na aabutin hanggang 2030 bago sila maging karaniwang tanawin sa ating skyline.

Ang paparating na 'transportation cloud'

Sa puntong ito, natutunan namin kung ano ang mga self-driving na kotse at kung paano sila lalago sa isang big-time na negosyong nakatuon sa consumer. Nalaman lang din namin ang tungkol sa kinabukasan ng lahat ng iba pang mga paraan na gagawin namin sa hinaharap. Susunod sa aming serye ng Hinaharap ng Transportasyon, malalaman natin kung paano malaki ang epekto ng automation ng sasakyan kung paano magnenegosyo ang mga kumpanya sa iba't ibang industriya. Hint: Nangangahulugan ito na ang mga produkto at serbisyong bibilhin mo isang dekada mula ngayon ay maaaring mas mura kaysa sa ngayon!