ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P3

ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਜ਼ਮੀਨ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਨਤਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਵੇਗੀ।

ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਫਿਊਚਰ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਿਕਲਪਕ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤਰੱਕੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ (AV) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਉ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ: ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੱਸਾਂ, ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ, ਸ਼ਟਲ, ਸਬਵੇਅ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇ, ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਭਾਗ ਦੋ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ — ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ।

ਜੇਕਰ ਉਬੇਰ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, AVs ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ-ਤੋਂ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਥਿਰ-ਰੂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। 'ਤੇ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਬੇਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਬੱਸ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇੜਲੇ ਬੇਸਬਾਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿਓ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 30-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੋਟ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ . ਇਸੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਬੱਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ, 10, 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਪਿਕਅੱਪ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ 2028-2034 (ਜਦੋਂ ਰਾਈਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਗਵਰਨਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ।

ਬਹੁਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਭੀਖ ਮੰਗਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਨਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣਗੀਆਂ (ਦੇਖੋ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੜੀ ਕਿਉਂ)। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਦੇ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬੱਸ/ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੁਣੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਚਣ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਨਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ, ਅਤਿ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ, ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਅਰਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਦੂਜਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨਿੱਜੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਜਨਤਕ ਭਲੇ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੇਚ-ਆਫ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਸਬਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਾਈਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਘੱਟ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਕਾਰਾਂ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ) ਲਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਬਵੇਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਵਿੱਖੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਥਾਮਸ ਦ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਬਵੇਅ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼, ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਸਰਕਾਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਜਟ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਲਾਂ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ, ਮਹਾਂਦੀਪ-ਫੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ 2020 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਚੀਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ (AIIB) ਦੁਆਰਾ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨੀ ਰੇਲ-ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਦਲੇ ਪੈਸੇ ਉਧਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ।

ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬੇੜੀਆਂ

ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇੜੀਆਂ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ-ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ-ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ, ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲੇਬਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇ।

ਡਰੋਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ

ਪਿਛਲੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਉੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਸਥਾਨ ਹਨ। ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਣਗੀਆਂ)। ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਜ ਉੱਡਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਅੱਜ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ। ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ, ਜਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਘਾਟ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਠਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਇਰਡ ਦੇ ਆਤਿਸ਼ ਭਾਟੀਆ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਰਲ ਵਿਆਖਿਆ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਥੇ. ਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਫਟ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤੈਰਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਵੀ ਖਰਚਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਇੱਕ ਗੋਲਡਿਲੌਕਸ ਜ਼ੋਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਕਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ ਡਰੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਓ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਲਿਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤੇਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸੀਰੀਜ਼, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ $ 150 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਚੋਣਵੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਹਾਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਏਅਰਬੱਸ ਸਮੂਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ), ਅਤੇ 90 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2020-ਸੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਆਕਾਰ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੀਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ, BYD ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ। ਫਿਲਹਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਾਂ 2028-2034 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਸੁਪਰ ਇੰਜਣ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਣਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨਕੋਰਡ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ; ਹੁਣ, ਯੂਐਸ ਗਲੋਬਲ ਏਰੋਸਪੇਸ ਲੀਡਰ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ, N+2 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, (ਡੇਲੀਮੇਲ) "ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਘਟਾਓ—ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 2.5 ਘੰਟੇ ਕਰੋ।"

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਫਰਮ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਲਿਮਟਿਡ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, SABER ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ 300 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਰੌਇਡ 'ਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ. ਓਹ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਡਣਗੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ, ਉੱਡਦੇ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੀ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਾ ਦਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਡਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੁਧਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦੂਰ (ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਲਟਰੀ ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਤੋਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼.

ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੁਆਂਟਮਰਨ ਟੀਮ ਨੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਟਕ ਗਈ ਕਾਢ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਗੇ. ਕਿਉਂ? ਡਰੋਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਡਰੋਨ ਤਕਨੀਕ ਆਮ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਹੁਣ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸ਼ੌਕ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੂਗਲ ਦੇ ਲੈਰੀ ਪੇਜ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਇਹ ਬਲੇਡ ਰਨਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਡਰੋਨ) 2020 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2030 ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣ ਜਾਣ।

ਆਉਣ ਵਾਲਾ 'ਆਵਾਜਾਈ ਕਲਾਉਡ'

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਧਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਅੱਗੇ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸੰਕੇਤ: ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ!

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P1

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਵਿੱਖ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ P2 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P4

ਨੌਕਰੀ ਖਾਣ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P5

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਬੋਨਸ ਚੈਪਟਰ 

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ 73 ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ