lari kuantum

KREDIT GAMBAR: lari kuantum

Angkutan umum macet sementara pesawat, kereta api tanpa pengemudi: Masa Depan Transportasi P3

David Tal, Penerbit, Futuris
@DavidTalWrites
LinkedIn

Senin, 09/14/2020 - 08:43

Mobil self-driving bukan satu-satunya cara kita akan berkeliling di masa depan. Juga akan ada revolusi transportasi massal di darat, di atas laut, dan di atas awan.

Namun tidak seperti apa yang telah Anda baca dalam dua seri terakhir dari seri Transportasi Masa Depan kami, kemajuan yang akan kita lihat dalam moda transportasi alternatif berikut tidak semuanya berpusat pada teknologi kendaraan otonom (AV). Untuk mengeksplorasi ide ini, mari kita mulai dengan bentuk transportasi yang sangat familiar bagi penduduk kota: angkutan umum.

Angkutan umum terlambat bergabung dengan pesta tanpa pengemudi

Transportasi umum, baik itu bus, trem, angkutan, kereta bawah tanah, dan segala sesuatu di antaranya, akan menghadapi ancaman eksistensial dari layanan ridesharing yang dijelaskan dalam bagian kedua dari seri ini—dan sungguh, tidak sulit untuk mengetahui alasannya.

Jika Uber atau Google berhasil memenuhi kota-kota dengan armada besar bertenaga listrik, AV yang menawarkan tumpangan langsung ke tujuan kepada individu untuk sen per kilometer, akan sulit bagi angkutan umum untuk bersaing mengingat sistem rute tetap yang dioperasikan secara tradisional pada.

Faktanya, Uber saat ini sedang mengerjakan layanan bus ridesharing baru di mana ia menggunakan serangkaian pemberhentian yang diketahui dan mendadak untuk menjemput penumpang di sepanjang rute yang tidak konvensional bagi individu yang menuju ke lokasi tertentu. Misalnya, bayangkan memesan layanan berbagi tumpangan untuk mengantar Anda ke stadion bisbol terdekat, tetapi saat Anda mengemudi, layanan tersebut memberi Anda diskon opsional 30-50 persen jika, di sepanjang jalan, Anda menjemput penumpang kedua yang menuju ke lokasi yang sama . Dengan menggunakan konsep yang sama, Anda dapat memesan bus berbagi tumpangan untuk menjemput Anda, di mana Anda berbagi biaya perjalanan yang sama di antara lima, 10, 20 orang atau lebih. Layanan seperti itu tidak hanya akan memangkas biaya untuk rata-rata pengguna, tetapi penjemputan pribadi juga akan meningkatkan layanan pelanggan.

Mengingat layanan semacam itu, komisi angkutan umum di kota-kota besar dapat mulai melihat pengurangan pendapatan pengendara yang parah antara tahun 2028-2034 (ketika layanan berbagi tumpangan diprediksi akan sepenuhnya menjadi arus utama). Setelah ini terjadi, badan pengatur transit ini hanya memiliki sedikit pilihan.

Sebagian besar akan mencoba untuk meminta lebih banyak dana pemerintah, tetapi permintaan ini kemungkinan akan diabaikan oleh pemerintah yang menghadapi pemotongan anggaran mereka sendiri sekitar waktu itu (lihat kami Masa Depan Pekerjaan seri untuk mempelajari mengapa). Dan tanpa tambahan dana pemerintah, satu-satunya pilihan yang tersisa untuk angkutan umum adalah memotong layanan dan memotong rute bus/trem agar tetap bertahan. Sayangnya, pengurangan layanan hanya akan meningkatkan permintaan layanan ridesharing di masa depan, sehingga mempercepat penurunan yang baru saja dijelaskan.

Untuk bertahan hidup, komisi angkutan umum harus memilih di antara dua skenario operasi baru:

Pertama, beberapa komisi angkutan umum yang sangat paham di dunia akan meluncurkan layanan bus tanpa pengemudi mereka sendiri, layanan bus berbagi tumpangan, yang disubsidi pemerintah dan dengan demikian dapat bersaing secara artifisial (mungkin mengalahkan) layanan berbagi tumpangan yang didanai swasta. Sementara layanan seperti itu akan menjadi layanan publik yang besar dan dibutuhkan, skenario ini juga akan sangat jarang terjadi karena investasi awal yang cukup besar yang diperlukan untuk membeli armada bus tanpa pengemudi. Label harga yang terlibat akan mencapai miliaran, membuatnya sulit dijual kepada pembayar pajak.

Skenario kedua, dan yang lebih mungkin, adalah komisi angkutan umum akan menjual armada bus mereka sepenuhnya ke layanan ridesharing pribadi dan masuk ke dalam peran regulasi di mana mereka mengawasi layanan swasta ini, memastikan mereka beroperasi secara adil dan aman untuk kepentingan publik. Penjualan ini akan membebaskan sumber daya keuangan yang besar untuk memungkinkan komisi angkutan umum memfokuskan energi mereka pada jaringan kereta bawah tanah masing-masing.

Anda tahu, tidak seperti bus, layanan ridesharing tidak akan pernah mengungguli kereta bawah tanah dalam hal memindahkan sejumlah besar orang dengan cepat dan efisien dari satu bagian kota ke bagian kota lainnya. Kereta bawah tanah membuat lebih sedikit pemberhentian, menghadapi kondisi cuaca yang tidak terlalu ekstrim, bebas dari insiden lalu lintas acak, sementara juga menjadi pilihan yang jauh lebih ramah lingkungan untuk mobil (bahkan mobil listrik). Dan mengingat betapa padat modal dan bangunan kereta bawah tanah yang diatur, dan akan selalu demikian, ini adalah bentuk transit yang tidak mungkin menghadapi persaingan swasta.

Semua ini bersama-sama berarti bahwa pada tahun 2030-an, kita akan melihat masa depan di mana layanan transportasi pribadi menguasai angkutan umum di atas tanah, sedangkan komisi angkutan umum yang ada terus mengatur dan memperluas angkutan umum di bawah tanah. Dan untuk sebagian besar penduduk kota di masa depan, mereka kemungkinan akan menggunakan kedua opsi tersebut selama perjalanan sehari-hari mereka.

Thomas the Train menjadi kenyataan

Berbicara tentang kereta bawah tanah secara alami mengarah ke topik kereta api. Selama beberapa dekade berikutnya, seperti biasa, kereta api secara bertahap akan menjadi lebih cepat, lebih ramping, dan lebih nyaman. Banyak jaringan kereta api juga akan diotomatisasi, dikendalikan dari jarak jauh di beberapa gedung administrasi kereta api pemerintah yang menjemukan. Tetapi sementara kereta anggaran dan barang mungkin kehilangan semua staf manusianya, kereta mewah akan terus membawa tim pramugari yang ringan.

Untuk pertumbuhan, investasi dalam jaringan kereta api akan tetap minimal di sebagian besar negara maju, kecuali beberapa jalur kereta api baru yang digunakan untuk pengiriman barang. Sebagian besar masyarakat di negara-negara ini lebih memilih perjalanan udara dan tren itu kemungkinan akan tetap konstan di masa depan. Namun, di negara berkembang, terutama di seluruh Asia, Afrika, dan Amerika Selatan, jalur rel baru yang membentang di benua sedang direncanakan yang pada akhir 2020-an akan sangat meningkatkan perjalanan regional dan integrasi ekonomi.

Investor terbesar untuk proyek kereta api ini adalah China. Dengan lebih dari tiga triliun dolar untuk diinvestasikan, secara aktif mencari mitra dagang melalui Bank Investasi Infrastruktur Asia (AIIB) yang dapat dipinjamkan uang sebagai imbalan untuk mempekerjakan perusahaan pembuat kereta api China—di antara yang terbaik di dunia.

Jalur pelayaran dan feri

Kapal dan feri, seperti kereta api, secara bertahap akan menjadi lebih cepat dan lebih aman. Beberapa jenis kapal akan menjadi otomatis—terutama yang terkait dengan pelayaran dan militer—tetapi secara keseluruhan, sebagian besar kapal akan tetap diawaki dan dilayari oleh manusia, baik karena tradisi atau karena biaya peningkatan menjadi kapal otonom tidak ekonomis.

Demikian juga, kapal pesiar juga sebagian besar akan tetap diawaki oleh manusia. Karena kelanjutan mereka dan popularitas, kapal pesiar akan tumbuh semakin besar dan menuntut kru yang besar untuk mengelola dan melayani tamunya. Sementara pelayaran otomatis dapat mengurangi biaya tenaga kerja sedikit, serikat pekerja dan masyarakat kemungkinan besar akan menuntut agar seorang kapten selalu hadir untuk memandu kapalnya melintasi laut lepas.

Pesawat drone mendominasi cakrawala komersial

Perjalanan udara telah menjadi bentuk dominan perjalanan internasional bagi sebagian besar masyarakat selama setengah abad terakhir. Bahkan di dalam negeri, banyak yang lebih suka terbang dari satu bagian negara mereka ke bagian lain.

Ada lebih banyak tujuan wisata dari sebelumnya. Membeli tiket lebih mudah dari sebelumnya. Biaya penerbangan tetap kompetitif (ini akan berubah ketika harga minyak naik lagi). Ada lebih banyak fasilitas. Secara statistik lebih aman untuk terbang hari ini daripada sebelumnya. Sebagian besar, hari ini seharusnya menjadi zaman keemasan penerbangan.

Tetapi selama beberapa dekade terakhir, kecepatan pesawat modern telah mengalami stagnasi bagi konsumen rata-rata. Bepergian melintasi Atlantik atau Pasifik, atau di mana pun dalam hal ini, tidak menjadi lebih cepat selama beberapa dekade.

Tidak ada konspirasi besar di balik kurangnya kemajuan ini. Alasan kecepatan pesawat komersial yang mendatar berkaitan dengan fisika dan gravitasi lebih dari apa pun. Penjelasan yang bagus dan sederhana, yang ditulis oleh Wired's Aatish Bhatia, dapat dibaca di sini. Intinya adalah sebagai berikut:

Sebuah pesawat terbang karena kombinasi gaya tarik dan gaya angkat. Sebuah pesawat menghabiskan energi bahan bakar untuk mendorong udara menjauh dari pesawat untuk mengurangi hambatan dan menghindari perlambatan. Sebuah pesawat juga menghabiskan energi bahan bakar untuk mendorong udara ke bawah tubuhnya untuk menciptakan daya angkat dan tetap mengapung.

Jika Anda ingin pesawat melaju lebih cepat, itu akan membuat lebih banyak hambatan di pesawat, memaksa Anda menghabiskan lebih banyak energi bahan bakar untuk mengatasi hambatan ekstra. Faktanya, jika Anda ingin pesawat terbang dua kali lebih cepat, Anda perlu mendorong sekitar delapan kali jumlah udara yang keluar dari jalan. Tetapi jika Anda mencoba menerbangkan pesawat terlalu lambat, maka Anda harus menghabiskan lebih banyak energi bahan bakar untuk memaksa udara di bawah tubuh agar tetap mengapung.

Itu sebabnya semua pesawat memiliki kecepatan terbang optimal yang tidak terlalu cepat atau terlalu lambat—zona goldilocks memungkinkan mereka terbang secara efisien tanpa menghabiskan banyak biaya bahan bakar. Itulah mengapa Anda mampu terbang ke belahan dunia lain. Tapi itu juga mengapa Anda akan dipaksa untuk menanggung penerbangan 20 jam di samping teriakan bayi untuk melakukannya.

Satu-satunya cara untuk mengatasi keterbatasan ini adalah dengan menemukan cara baru untuk lebih efisien menurunkan jumlah drag sebuah pesawat perlu mendorong atau meningkatkan jumlah daya angkat yang dapat dihasilkannya. Untungnya, ada inovasi dalam proses yang akhirnya dapat melakukan hal itu.

Pesawat listrik. Jika Anda membaca kami pemikiran tentang minyak dari kami Masa Depan Energi seri, maka Anda akan tahu bahwa harga gas akan mulai naik stabil dan berbahaya di akhir tahun 2010-an. Dan seperti yang terjadi pada tahun 2008, ketika harga minyak naik menjadi hampir $150 per barel, maskapai penerbangan akan kembali melihat harga gas naik, diikuti dengan jatuhnya jumlah tiket yang terjual. Untuk menghindari kebangkrutan, maskapai penerbangan tertentu menginvestasikan dana penelitian ke dalam teknologi pesawat listrik dan hibrida.

Grup Airbus telah bereksperimen dengan pesawat listrik inovatif (mis. satu dan dua), dan memiliki rencana untuk membangun 90-seater di tahun 2020-an. Hambatan utama untuk pesawat listrik menjadi arus utama adalah baterai, biaya, ukuran, kapasitas penyimpanan, dan waktu untuk mengisi ulang. Untungnya, melalui upaya Tesla, dan mitranya dari China, BYD, teknologi dan biaya di balik baterai akan meningkat pesat pada pertengahan 2020-an, memacu investasi yang lebih besar ke pesawat listrik dan hibrida. Untuk saat ini, tingkat investasi saat ini akan membuat pesawat tersebut tersedia secara komersial antara tahun 2028-2034.

Mesin super. Yang mengatakan, menjadi listrik bukan satu-satunya berita penerbangan di kota — ada juga yang supersonik. Sudah lebih dari satu dekade sejak Concorde melakukan penerbangan terakhirnya di atas Atlantik; sekarang, pemimpin kedirgantaraan global AS Lockheed Martin, sedang mengerjakan N+2, mesin supersonik yang didesain ulang untuk pesawat komersial yang dapat, (DailyMail) "memotong waktu perjalanan dari New York ke Los Angeles hingga setengahnya—dari lima jam menjadi hanya 2.5 jam."

Sementara itu, perusahaan kedirgantaraan Inggris Reaction Engines Limited sedang mengembangkan sistem mesin, disebut SABRE, yang mungkin suatu hari menerbangkan 300 orang ke mana saja di dunia dalam waktu kurang dari empat jam.

Autopilot pada steroid. Oh ya, dan seperti mobil, pesawat pada akhirnya akan terbang sendiri juga. Bahkan, mereka sudah melakukannya. Kebanyakan orang tidak menyadari bahwa pesawat komersial modern lepas landas, terbang, dan mendarat 90 persen waktu mereka sendiri. Kebanyakan pilot jarang menyentuh tongkat lagi.

Tidak seperti mobil, bagaimanapun, ketakutan publik terhadap penerbangan kemungkinan akan membatasi adopsi pesawat komersial yang sepenuhnya otomatis hingga tahun 2030-an. Namun, begitu internet nirkabel dan sistem konektivitas meningkat ke titik di mana pilot dapat dengan andal menerbangkan pesawat secara real time, dari jarak ratusan mil (mirip dengan drone militer modern), maka adopsi penerbangan otomatis akan menjadi kenyataan penghematan biaya perusahaan untuk kebanyakan pesawat.

Mobil Terbang

Ada suatu masa ketika tim Quantumrun menganggap mobil terbang sebagai penemuan yang terjebak di masa depan fiksi ilmiah kita. Namun, yang mengejutkan kami, mobil terbang jauh lebih dekat dengan kenyataan daripada yang diyakini kebanyakan orang. Mengapa? Karena kemajuan drone.

Teknologi drone maju dengan kecepatan tinggi untuk berbagai penggunaan kasual, komersial, dan militer. Namun, prinsip-prinsip inilah yang sekarang memungkinkan drone tidak hanya bekerja untuk drone hobi kecil, mereka juga dapat bekerja untuk drone yang cukup besar untuk mengangkut orang. Di sisi komersial, sejumlah perusahaan (terutama yang didanai oleh Google Larry Page) sulit untuk membuat mobil terbang komersial menjadi kenyataan, sedangkan Perusahaan Israel membuat versi militer itu langsung dari Blade Runner.

Mobil terbang (drone) pertama akan memulai debutnya sekitar tahun 2020, tetapi kemungkinan akan memakan waktu hingga 2030 sebelum menjadi pemandangan umum di cakrawala kita.

'Awan transportasi' yang akan datang

Pada titik ini, kita telah mempelajari apa itu mobil self-driving dan bagaimana mereka akan tumbuh menjadi bisnis besar yang berorientasi pada konsumen. Kami juga baru belajar tentang masa depan dari semua cara lain yang akan kami lakukan di masa depan. Selanjutnya dalam seri Masa Depan Transportasi, kita akan mempelajari bagaimana otomatisasi kendaraan akan secara dramatis berdampak pada bagaimana perusahaan di berbagai industri akan melakukan bisnis. Petunjuk: Ini berarti produk dan layanan yang Anda beli satu dekade dari sekarang mungkin jauh lebih murah daripada sekarang!