Kuantumrun

GÖRÜNTÜ KREDİSİ: Kuantumrun

Uçaklar, trenler sürücüsüz giderken toplu taşıma bozuluyor: Ulaşımın Geleceği P3

David Tal, Yayıncı, Fütürist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pzt, 09/14/2020 - 08:43

Kendi kendine giden arabalar, gelecekte dolaşmanın tek yolu değil. Karada, denizlerde ve bulutların üzerinde toplu taşımada da devrimler olacak.

Ancak, Ulaşımın Geleceği serimizin son iki bölümünde okuduklarınızın aksine, aşağıdaki alternatif ulaşım modlarında göreceğimiz gelişmelerin tamamı otonom araç (AV) teknolojisi etrafında toplanmamaktadır. Bu fikri keşfetmek için, şehir sakinlerinin aşina olduğu bir ulaşım şekliyle başlayalım: toplu taşıma.

Toplu taşıma sürücüsüz partiye geç katılıyor

Otobüsler, tramvaylar, servisler, metrolar ve bunların arasındaki her şey olsun toplu taşıma, aşağıda açıklanan araç paylaşım hizmetlerinden varoluşsal bir tehditle karşı karşıya kalacaktır. Bölüm iki - ve gerçekten, nedenini görmek zor değil.

Uber veya Google, şehirleri, bireylere bir kilometreye doğrudan varış noktalarına yolculuklar sunan, elektrikle çalışan devasa AV filolarıyla doldurmayı başarırsa, geleneksel olarak işlettiği sabit rota sistemi göz önüne alındığında, toplu taşımanın rekabet etmesi zor olacaktır. üzerinde.

Aslında, Uber şu anda belirli bir yere giden bireyler için alışılmadık rotalar boyunca yolcuları almak için bir dizi bilinen ve hazırlıksız durak kullandığı yeni bir araç paylaşımlı otobüs hizmeti üzerinde çalışıyor. Örneğin, sizi yakındaki bir beyzbol stadyumuna götürmek için bir araç paylaşım hizmeti sipariş ettiğinizi hayal edin, ancak araç sürerken, yol boyunca aynı konuma giden ikinci bir yolcu alırsanız, hizmet size isteğe bağlı yüzde 30-50 indirim mesajı gönderir. . Aynı konsepti kullanarak, alternatif olarak, aynı seyahatin maliyetini beş, 10, 20 veya daha fazla kişi arasında paylaştığınız, sizi alması için bir araç paylaşım otobüsü sipariş edebilirsiniz. Böyle bir hizmet, yalnızca ortalama kullanıcı için maliyetleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kişisel teslim alma müşteri hizmetlerini de geliştirir.

Bu tür hizmetlerin ışığında, büyük şehirlerdeki toplu taşıma komisyonları, 2028-2034 arasında (araç paylaşım hizmetlerinin tamamen ana akım olacağı tahmin edildiğinde) yolcu gelirlerinde ciddi düşüşler görmeye başlayabilir. Bu gerçekleştiğinde, bu transit yönetim organlarına birkaç seçenek bırakılacaktır.

Çoğu, daha fazla devlet fonu için yalvarmaya çalışacak, ancak bu talepler, muhtemelen o zaman zarfında kendi bütçe kesintileriyle karşı karşıya kalan hükümetlerin duymazdan gelecek (bkz. İşin Geleceği nedenini öğrenmek için seri). Ve hiçbir ek hükümet fonu olmadan, toplu taşımaya kalan tek seçenek, ayakta kalmak için hizmetleri kesmek ve otobüs/sokak arabalarını kesmek olacak. Ne yazık ki, hizmeti azaltmak yalnızca gelecekteki araç paylaşım hizmetlerine olan talebi artıracak ve böylece yukarıda belirtilen aşağı yönlü sarmalı hızlandıracaktır.

Hayatta kalmak için toplu taşıma komisyonlarının iki yeni çalışma senaryosu arasında seçim yapması gerekecek:

Birincisi, dünyanın az sayıdaki ultra bilgili toplu taşıma komisyonu, kendi sürücüsüz, araç paylaşımlı otobüs hizmetini başlatacak, bu hizmet hükümet tarafından sübvanse edilecek ve bu nedenle yapay olarak özel olarak finanse edilen araç paylaşım hizmetleriyle rekabet edebilecek (belki de rekabet edebilecek). Böyle bir hizmet harika ve gerekli bir kamu hizmeti olsa da, sürücüsüz otobüslerden oluşan bir filo satın almak için gereken oldukça büyük ilk yatırım nedeniyle bu senaryo oldukça nadir olacaktır. İlgili fiyat etiketleri milyarlarca olacak ve bu da vergi mükelleflerine zor bir satış yapacak.

İkinci ve daha olası senaryo, toplu taşıma komisyonlarının otobüs filolarını tamamen özel araç paylaşım hizmetlerine satacakları ve bu özel hizmetleri denetledikleri ve kamu yararı için adil ve güvenli bir şekilde çalıştıklarından emin oldukları düzenleyici bir role girecekleri olacaktır. Bu satış, toplu taşıma komisyonlarının enerjilerini ilgili metro ağlarına odaklamasına izin vermek için büyük finansal kaynakları serbest bırakacaktır.

Görüyorsunuz, otobüslerin aksine, çok sayıda insanı şehrin bir bölümünden diğerine hızlı ve verimli bir şekilde taşımak söz konusu olduğunda, araç paylaşım hizmetleri asla metrolarla rekabet edemez. Metrolar daha az durur, daha az aşırı hava koşullarıyla karşı karşıya kalır, rastgele trafik olaylarından arındırılır ve aynı zamanda otomobiller için çok daha çevre dostu bir seçenek (elektrikli arabalar bile). Ve sermaye yoğun ve düzenli bina metrolarının ne kadar olduğu ve her zaman olacağı düşünüldüğünde, özel rekabetle karşılaşması pek olası olmayan bir geçiş şeklidir.

Bütün bunlar, 2030'lara kadar, özel araç paylaşım hizmetlerinin yer üstünde toplu taşımayı yönettiği, mevcut toplu taşıma komisyonlarının ise yer altındaki toplu taşımayı yönetmeye ve genişletmeye devam ettiği bir gelecek göreceğimiz anlamına geliyor. Ve gelecekteki şehir sakinlerinin çoğu için, günlük yolculuklarında muhtemelen her iki seçeneği de kullanacaklardır.

Thomas Tren gerçek oluyor

Metrolardan bahsetmek doğal olarak trenler konusuna yol açıyor. Önümüzdeki birkaç on yılda, her zaman olduğu gibi, trenler giderek daha hızlı, daha şık ve daha konforlu hale gelecek. Pek çok tren ağı da otomatize edilecek ve bazı sıkıcı, hükümet demiryolu idaresi binasında uzaktan kontrol edilecek. Ancak bütçe ve yük trenleri tüm insan personelini kaybedebilirken, lüks trenler hafif bir görevli ekibi taşımaya devam edecek.

Büyümeye gelince, yük taşımacılığı için kullanılan birkaç yeni demiryolu hattı dışında, çoğu gelişmiş ülkede demiryolu ağlarına yapılan yatırım minimum düzeyde kalacaktır. Bu ülkelerdeki halkın çoğu hava yolculuğunu tercih ediyor ve bu eğilim gelecekte de sabit kalacak. Bununla birlikte, gelişmekte olan dünyada, özellikle Asya, Afrika ve Güney Amerika'da, 2020'lerin sonlarına doğru bölgesel seyahati ve ekonomik entegrasyonu büyük ölçüde artıracak yeni, kıtaları kapsayan demiryolu hatları planlanmaktadır.

Bu demiryolu projelerinin en büyük yatırımcısı Çin olacak. Yatırım yapmak için üç trilyon doları aşan şirket, Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB) aracılığıyla aktif olarak, dünyanın en iyileri arasında yer alan Çinli demiryolu inşa şirketlerini işe alma karşılığında borç para verebileceği ticaret ortakları arıyor.

Cruise hatları ve feribotlar

Trenler gibi tekneler ve feribotlar da giderek daha hızlı ve daha güvenli hale gelecek. Bazı tür tekneler otomatik hale getirilecek - özellikle denizcilik ve askeriye ile ilgili olanlar - ancak genel olarak, teknelerin çoğunluğu ya gelenek dışında ya da özerk teknelere yükseltme maliyeti ekonomik olmayacağı için insanlar tarafından yönetilecek ve insanlar tarafından kullanılacaktır.

Aynı şekilde, yolcu gemileri de büyük ölçüde insanlar tarafından yönetilecektir. Devam etmelerinden dolayı ve artan popülerlik, yolcu gemileri daha da büyüyecek ve misafirlerini yönetmek ve hizmet etmek için büyük bir mürettebat talep edecek. Otomatik denizcilik, işçilik maliyetlerini biraz azaltabilse de, sendikalar ve halk, açık denizlerde gemisini yönlendirmek için her zaman bir kaptanın bulunmasını talep edecektir.

Drone uçakları ticari ufuk çizgisine hükmediyor

Hava yolculuğu, son yarım yüzyılda halkın çoğu için uluslararası seyahatin baskın biçimi haline geldi. Yurtiçinde bile, birçoğu ülkelerinin bir bölgesinden diğerine uçmayı tercih ediyor.

Her zamankinden daha fazla seyahat noktası var. Bilet satın almak her zamankinden daha kolay. Uçmanın maliyeti rekabetçi kalmıştır (petrol fiyatları tekrar yükseldiğinde bu değişecektir). Daha fazla aktivite var. Bugün uçmak istatistiksel olarak her zamankinden daha güvenli. Çoğunlukla, bugün uçuşun altın çağı olmalı.

Ancak son birkaç on yılda, modern uçakların hızı ortalama bir tüketici için durgunlaştı. Atlantik veya Pasifik üzerinde veya bu konuda herhangi bir yerde seyahat etmek, onlarca yıldır çok daha hızlı hale gelmedi.

Bu ilerleme eksikliğinin arkasında büyük bir komplo yok. Ticari uçakların plato hızının nedeni, her şeyden çok fizik ve yerçekimi ile ilgilidir. Wired's Aatish Bhatia tarafından yazılmış harika ve basit bir açıklama okunabilir. okuyun. İşin özü şu şekildedir:

Bir uçak, sürükleme ve kaldırma kombinasyonu nedeniyle uçar. Bir uçak, sürtünmeyi azaltmak ve yavaşlamayı önlemek için havayı uçaktan uzaklaştırmak için yakıt enerjisi harcar. Bir uçak aynı zamanda yakıt enerjisini, havayı vücudunun altına iterek, kaldırma kuvveti oluşturmak ve ayakta kalmak için harcar.

Uçağın daha hızlı gitmesini istiyorsanız, bu uçakta daha fazla sürüklenme yaratacak ve sizi fazladan sürüklemenin üstesinden gelmek için daha fazla yakıt enerjisi harcamaya zorlayacaktır. Aslında, uçağın iki kat daha hızlı uçmasını istiyorsanız, yoldaki hava miktarını yaklaşık sekiz kat daha fazla itmeniz gerekir. Ancak bir uçağı çok yavaş uçurmaya çalışırsanız, vücudun altındaki havayı yüzdürmek için zorlamak için daha fazla yakıt enerjisi harcamanız gerekir.

Bu nedenle tüm uçaklar, ne çok hızlı ne de çok yavaş olan optimum bir uçuş hızına sahiptir - büyük bir yakıt faturası olmadan verimli bir şekilde uçmalarını sağlayan bir altın kilit bölgesi. Bu yüzden dünyanın öbür ucuna uçmayı göze alabilirsiniz. Ama bu aynı zamanda bebeklerin bunu yapmak için çığlık atmasının yanı sıra 20 saatlik bir uçuşa katlanmak zorunda kalacaksınız.

Bu sınırlamaların üstesinden gelmenin tek yolu, daha fazlasının yeni yollarını bulmaktır. sürükleme miktarını verimli bir şekilde azaltın bir uçağın itmesi veya üretebileceği kaldırma miktarını artırması gerekir. Neyse ki, boru hattında sonunda tam da bunu yapabilecek yenilikler var.

Elektrikli uçaklar. eğer bizimkileri okursan petrol üzerine düşünceler Bizim dan Enerjinin Geleceği serisini takip ederseniz, gaz fiyatının 2010'ların sonunda istikrarlı ve tehlikeli yükselişine başlayacağını bileceksiniz. Ve tıpkı 2008'de olduğu gibi, petrol fiyatları varil başına 150$'a yükseldiğinde, havayolları yeniden gaz fiyatının yükseldiğini ve ardından satılan bilet sayısında bir düşüş görecek. İflasın önüne geçmek için seçkin havayolları, elektrikli ve hibrit uçak teknolojisine araştırma dolarları yatırıyor.

Airbus Group, yenilikçi elektrikli uçaklarla (ör. bir ve iki) ve 90'lerde 2020 kişilik bir inşa etme planları var. Elektrikli uçakların ana akım haline gelmesinin önündeki ana engel, piller, maliyetleri, boyutları, depolama kapasiteleri ve yeniden şarj olma süreleridir. Neyse ki, Tesla'nın ve Çinli meslektaşı BYD'nin çabaları sayesinde, pillerin arkasındaki teknoloji ve maliyetler, 2020'lerin ortalarında önemli ölçüde iyileşecek ve elektrikli ve hibrit uçaklara daha fazla yatırım yapılmasını teşvik edecek. Şimdilik, mevcut yatırım oranları, bu tür uçakların 2028-2034 yılları arasında ticari olarak kullanılabilir hale geldiğini görecek.

süper motorlar. Bununla birlikte, elektriğe gidiş şehirdeki tek havacılık haberi değil - aynı zamanda süpersonik gidiş de var. Concorde Atlantik üzerinde son uçuşunu yapalı on yıldan fazla oldu; Şimdi, ABD'nin küresel havacılık lideri Lockheed Martin, ticari uçaklar için tasarlanmış yeniden tasarlanmış bir süpersonik motor olan N+2 üzerinde çalışıyor.DailyMail) "New York'tan Los Angeles'a seyahat süresini yarı yarıya azaltın - beş saatten sadece 2.5 saate."

Bu arada, İngiliz havacılık firması Reaction Engines Limited bir motor sistemi geliştiriyor, SABER denilenBu, bir gün dünyanın herhangi bir yerine 300 kişiyi dört saatin altında uçurabilir.

Steroidler üzerinde otopilot. Oh evet, ve tıpkı arabalar gibi, uçaklar da eninde sonunda kendileri uçacaklar. Aslında, zaten yapıyorlar. Çoğu insan, modern ticari uçakların zamanın yüzde 90'ında kendi başlarına havalandığını, uçtuğunu ve indiğini fark etmez. Çoğu pilot artık çubuğa nadiren dokunuyor.

Bununla birlikte, arabaların aksine, halkın uçuş korkusu, muhtemelen 2030'lara kadar tam otomatik ticari uçakların benimsenmesini sınırlayacaktır. Bununla birlikte, kablosuz internet ve bağlantı sistemleri, pilotların yüzlerce mil öteden (modern askeri dronlara benzer şekilde) gerçek zamanlı olarak uçakları güvenilir bir şekilde uçurabilecekleri bir noktaya ulaştığında, otomatik uçuşun benimsenmesi, şirketler için maliyet tasarrufu sağlayan bir gerçeklik haline gelecektir. çoğu uçak.

Uçan arabalar

Quantumrun ekibinin uçan arabaları bilim kurgu geleceğimize sıkışmış bir icat olarak reddettiği bir zaman vardı. Ancak bizim için sürpriz olan, uçan arabaların gerçeğe çoğu kişinin inandığından çok daha yakın olmasıdır. Neden? Niye? Drone'ların ilerlemesi nedeniyle.

Drone teknolojisi, çok çeşitli gündelik, ticari ve askeri kullanımlar için hızlanan bir hızla ilerliyor. Bununla birlikte, şu anda dronları mümkün kılan bu ilkeler sadece küçük hobi dronları için değil, aynı zamanda insanları taşıyacak kadar büyük dronlar için de çalışabilirler. Ticari tarafta, bir dizi şirket (özellikle Google'ın Larry Page tarafından finanse edilenler) ticari uçan arabaları gerçeğe dönüştürmek zordur, oysa bir İsrailli şirket askeri bir versiyon yapıyor Bu doğrudan Blade Runner'dan.

İlk uçan arabalar (dronlar) 2020 civarında piyasaya sürülecek, ancak ufuk çizgimizde ortak bir manzara haline gelmeleri muhtemelen 2030'a kadar sürecek.

Yaklaşan 'ulaşım bulutu'

Bu noktada, sürücüsüz arabaların ne olduğunu ve nasıl büyüyerek tüketici odaklı bir iş haline geleceklerini öğrendik. Ayrıca gelecekte kullanacağımız diğer tüm yolların geleceğini de öğrendik. Geleceğin Taşımacılığı serimizin bir sonraki bölümünde, araç otomasyonunun çeşitli sektörlerdeki şirketlerin iş yapma şeklini nasıl önemli ölçüde etkileyeceğini öğreneceğiz. İpucu: Bundan on yıl sonra satın alacağınız ürün ve hizmetlerin bugün olduğundan çok daha ucuz olabileceği anlamına geliyor!