Quantumrun

ឥណទានរូបភាព៖ Quantumrun

ការធ្វើដំណើរសាធារណៈធ្លាក់ចុះ ខណៈយន្តហោះ រថភ្លើងទៅដោយគ្មានអ្នកបើក៖ អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន P3

David Tal, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ, Futurist
@ដាវីដតាល់វ្រីត
LinkedIn

ច័ន្ទ ទី 09/14/2020 - 08:43

រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងមិនមែនជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលយើងនឹងធ្វើដំណើរទៅថ្ងៃអនាគតនោះទេ។ វាក៏នឹងមានបដិវត្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើដី លើសមុទ្រ និងពីលើពពក។

ប៉ុន្តែមិនដូចអ្វីដែលអ្នកបានអានក្នុងរយៈពេលពីរលើកចុងក្រោយនៃស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើងទេ ភាពជឿនលឿនដែលយើងនឹងឃើញនៅក្នុងរបៀបដឹកជញ្ជូនជំនួសខាងក្រោម មិនមែនផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ (AV) នោះទេ។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីគំនិតនេះ សូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នករស់នៅទីក្រុងគឺស៊ាំជាមួយ៖ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈចូលរួមពិធីជប់លៀងដែលគ្មានអ្នកបើកបរយឺត

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មិនថាឡានក្រុង ឡានតាមដងផ្លូវ ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី និងអ្វីៗដែលនៅចន្លោះនោះ នឹងប្រឈមមុខនឹងការគម្រាមកំហែងពីសេវាកម្មចែករំលែកជិះដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង ផ្នែកទីពីរ នៃស៊េរីនេះ - ហើយជាការពិត វាមិនពិបាកក្នុងការមើលថាហេតុអ្វីនោះទេ។

ប្រសិនបើ Uber ឬ Google ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការបំពេញទីក្រុងដោយកងនាវាដ៏ធំនៃថាមពលអគ្គិសនី AVs ដែលផ្តល់ការជិះដោយផ្ទាល់ទៅទិសដៅដល់បុគ្គលម្នាក់ៗក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ វានឹងពិបាកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីប្រកួតប្រជែងដោយសារប្រព័ន្ធផ្លូវថេរដែលវាដំណើរការជាប្រពៃណី។ នៅលើ

ជាការពិត Uber បច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើការលើសេវារថយន្តក្រុងចែករំលែកការជិះថ្មីមួយ ដែលវាប្រើប្រាស់ការឈប់ជាច្រើនដែលស្គាល់ និងភ្លាមៗ ដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរតាមផ្លូវមិនធម្មតាសម្រាប់បុគ្គលដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងជាក់លាក់មួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្រមៃថាបញ្ជាទិញសេវាចែករំលែកជិះឡានដើម្បីជំរុញអ្នកទៅកាន់កីឡដ្ឋានកីឡាបេស្បលក្បែរនោះ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបើកឡាន សេវាកម្មនឹងផ្ញើជូនអ្នកនូវការបញ្ចុះតម្លៃ 30-50 ភាគរយជាជម្រើស ប្រសិនបើតាមផ្លូវ អ្នកយកអ្នកដំណើរទីពីរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងដូចគ្នា . ដោយប្រើគំនិតដូចគ្នានេះ អ្នកក៏អាចបញ្ជាទិញឡានក្រុងដែលចែករំលែកការជិះដើម្បីមកយកអ្នក ដែលអ្នកចែករំលែកតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរដូចគ្នានោះក្នុងចំណោមមនុស្ស 10 នាក់ 20 នាក់ XNUMX នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។ សេវាកម្មបែបនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការមកយកផ្ទាល់ខ្លួនក៏នឹងធ្វើឱ្យសេវាកម្មអតិថិជនកាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ។

ដោយសារសេវាកម្មបែបនេះ គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំៗអាចចាប់ផ្តើមមើលឃើញការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកជិះចន្លោះពីឆ្នាំ 2028-2034 (នៅពេលដែលសេវាចែករំលែកជិះត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងដំណើរការពេញលក្ខណៈ)។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង អង្គភាពគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់ទាំងនេះនឹងនៅសល់ជាមួយនឹងជម្រើសមួយចំនួន។

ភាគច្រើននឹងព្យាយាមសុំមូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែសំណើទាំងនេះទំនងជានឹងធ្លាក់លើត្រចៀកថ្លង់ពីរដ្ឋាភិបាលដែលកំពុងប្រឈមនឹងការកាត់បន្ថយថវិការបស់ពួកគេផ្ទាល់នៅជុំវិញពេលនោះ (សូមមើលរបស់យើង អនាគតនៃការងារ ស៊េរីដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុ) ។ ហើយដោយគ្មានថវិកាបន្ថែមពីរដ្ឋាភិបាល ជម្រើសតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរសាធារណៈគឺការកាត់សេវាកម្ម និងកាត់ផ្លូវរថយន្តក្រុង/រថយន្តតាមដងផ្លូវដើម្បីនៅជាប់។ គួរឱ្យស្តាយ ការកាត់បន្ថយសេវាកម្មនឹងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មចែករំលែកការជិះនៅពេលអនាគត ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ចុះដែលបានគូសបញ្ជាក់។

ដើម្បីរស់បាន គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងត្រូវជ្រើសរើសរវាងសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការថ្មីពីរ៖

ទីមួយ គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានជំនាញតិចតួចបំផុតរបស់ពិភពលោកនឹងបើកដំណើរការសេវារថយន្តក្រុងដែលគ្មានអ្នកបើកបរ ចែករំលែកការជិះផ្ទាល់ខ្លួន ដែលជាសេវាកម្មឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយដូច្នេះអាចប្រកួតប្រជែងដោយសិប្បនិម្មិត (ប្រហែលជាលើសពីការប្រកួតប្រជែង) សេវាកម្មចែករំលែកការជិះដោយឯកជនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយឯកជន។ ខណៈពេលដែលសេវាបែបនេះនឹងក្លាយជាសេវាសាធារណៈដ៏អស្ចារ្យ និងចាំបាច់នោះ សេណារីយ៉ូនេះក៏នឹងកម្រផងដែរ ដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងដែលមានទំហំធំដែលត្រូវការដើម្បីទិញរថយន្តក្រុងដែលគ្មានអ្នកបើកបរ។ ស្លាកតម្លៃដែលពាក់ព័ន្ធនឹងមានចំនួនរាប់ពាន់លាន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការលក់ដ៏លំបាកទៅកាន់អ្នកជាប់ពន្ធ។

សេណារីយ៉ូទីពីរ និងទំនងជាងនេះទៅទៀត គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងលក់រថយន្តក្រុងរបស់ពួកគេទាំងស្រុងទៅឱ្យសេវាកម្មចែករំលែកការជិះឯកជន ហើយចូលទៅក្នុងតួនាទីនិយតកម្មដែលពួកគេត្រួតពិនិត្យសេវាកម្មឯកជនទាំងនេះ ដោយធានាថាពួកគេដំណើរការដោយយុត្តិធម៌ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ជាប្រយោជន៍សាធារណៈ។ ការលក់ចេញនេះនឹងបង្កើនធនធានហិរញ្ញវត្ថុដ៏ច្រើនដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្តោតលើថាមពលរបស់ពួកគេលើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរៀងៗខ្លួន។

អ្នកឃើញហើយ មិនដូចឡានក្រុងទេ សេវាចែករំលែកជិះនឹងមិនអាចយកឈ្នះលើរថភ្លើងក្រោមដីបានទេ នៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្លាស់ទីមនុស្សយ៉ាងច្រើនពីផ្នែកមួយនៃទីក្រុងទៅផ្នែកមួយទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ រថភ្លើងក្រោមដីឈប់ឈប់តិច ប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុតិចបំផុត មិនមានឧប្បត្តិហេតុចរាចរណ៍ចៃដន្យ ខណៈពេលដែលក៏ជាជម្រើសដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានសម្រាប់រថយន្ត (សូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនី)។ ហើយការពិចារណាថាតើរថភ្លើងក្រោមដីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការកសាង និងគ្រប់គ្រងកម្រិតណា ហើយតែងតែមាន វាជាទម្រង់នៃការឆ្លងកាត់ដែលទំនងជាមិនធ្លាប់ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងឯកជននោះទេ។

ទាំងអស់នេះមានន័យថា នៅឆ្នាំ 2030 យើងនឹងឃើញអនាគតមួយដែលសេវាកម្មចែករំលែកជិះឯកជនគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពីលើដី ខណៈដែលគណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានស្រាប់នៅតែបន្តគ្រប់គ្រង និងពង្រីកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្រោមមូលដ្ឋាន។ ហើយសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគតភាគច្រើន ពួកគេទំនងជានឹងប្រើជម្រើសទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។

Thomas the Train ក្លាយជាការពិត

ការនិយាយអំពីរថភ្លើងក្រោមដីដោយធម្មជាតិនាំឱ្យប្រធានបទនៃរថភ្លើង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទស្សវត្សខាងមុខ រថភ្លើងនឹងកាន់តែលឿនជាងមុន រលោងជាងមុន និងកាន់តែមានផាសុកភាព។ បណ្តាញរថភ្លើងជាច្រើននឹងត្រូវបានស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ គ្រប់គ្រងពីចម្ងាយនៅក្នុងអគាររដ្ឋបាលផ្លូវដែករបស់រដ្ឋាភិបាលមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែខណៈដែលថវិកា និងរថភ្លើងដឹកទំនិញអាចបាត់បង់បុគ្គលិកទាំងអស់របស់ខ្លួន រថភ្លើងប្រណីតនឹងបន្តដឹកក្រុមអ្នកបម្រើតិចតួច។

ចំពោះកំណើន ការវិនិយោគលើបណ្តាញផ្លូវដែកនឹងនៅតែមានតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន លើកលែងតែខ្សែរថភ្លើងថ្មីមួយចំនួនដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ សាធារណជនភាគច្រើនក្នុងប្រទេសទាំងនេះចូលចិត្តការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ហើយនិន្នាការនោះនឹងនៅតែថេរទៅអនាគត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសនៅទូទាំងអាស៊ី អាហ្រ្វិក និងអាមេរិកខាងត្បូង ខ្សែរថភ្លើងថ្មីដែលលាតសន្ធឹងលើទ្វីបកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅចុងឆ្នាំ 2020 នឹងបង្កើនការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ និងសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកវិនិយោគដ៏ធំបំផុតសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទាំងនេះនឹងជាប្រទេសចិន។ ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ជាង XNUMX ពាន់ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគ ខ្លួនកំពុងស្វែងរកដៃគូពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសកម្មតាមរយៈធនាគារវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាស៊ី (AIIB) របស់ខ្លួន ដែលខ្លួនអាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជាថ្នូរនឹងការជួលក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវដែករបស់ចិន ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ខ្សែនាវានិងសាឡាង

ទូក និងសាឡាង ដូចជារថភ្លើង នឹងកាន់តែលឿន និងមានសុវត្ថិភាពជាបណ្តើរៗ។ ប្រភេទទូកមួយចំនួននឹងក្លាយទៅជាស្វ័យប្រវត្តិ - ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូន និងយោធា ប៉ុន្តែជាទូទៅ ទូកភាគច្រើននឹងនៅតែមានមនុស្សជិះ និងជិះដោយមនុស្ស មិនថាតាមប្រពៃណី ឬដោយសារតម្លៃនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់សិប្បកម្មស្វយ័តនឹងមិនមានសេដ្ឋកិច្ច។

ដូចគ្នាដែរ កប៉ាល់ទេសចរណ៍ក៏នឹងនៅតែគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សផងដែរ។ ដោយសារតែពួកគេបន្តនិង ប្រជាប្រិយភាពកើនឡើងកប៉ាល់ទេសចរណ៍នឹងរីកធំជាងមុន ហើយទាមទារនាវិកដ៏ធំដើម្បីគ្រប់គ្រង និងបម្រើភ្ញៀវរបស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលការជិះទូកក្តោងដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចកាត់បន្ថយថ្លៃពលកម្មបន្តិចបន្តួច សហជីព និងសាធារណជនទំនងជានឹងទាមទារឱ្យប្រធានក្រុមតែងតែមានវត្តមាន ដើម្បីដឹកនាំកប៉ាល់របស់គាត់នៅលើសមុទ្រខ្ពស់។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក គ្រប់គ្រងលើមេឃពាណិជ្ជកម្ម

ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានក្លាយជាទម្រង់សំខាន់នៃការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិសម្រាប់សាធារណជនភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ។ សូម្បីតែក្នុងស្រុកក៏ដោយ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តហោះហើរពីផ្នែកមួយនៃប្រទេសរបស់ពួកគេទៅតំបន់មួយទៀត។

មានគោលដៅទេសចរណ៍ច្រើនជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ការទិញសំបុត្រគឺងាយស្រួលជាងពេលណាទាំងអស់។ តម្លៃនៃការហោះហើរនៅតែមានការប្រកួតប្រជែង (វានឹងផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលតម្លៃប្រេងកើនឡើងម្តងទៀត)។ មានគ្រឿងបរិក្ខារជាច្រើនទៀត។ វាមានសុវត្ថិភាពជាស្ថិតិក្នុងការហោះហើរថ្ងៃនេះជាងពេលមុនៗ។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ថ្ងៃនេះគួរតែជាយុគមាសនៃការហោះហើរ។

ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ល្បឿននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនើបបាននៅទ្រឹងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យម។ ការធ្វើដំណើរលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ឬប៉ាស៊ីហ្វិក ឬកន្លែងណាក៏ដោយសម្រាប់បញ្ហានោះ គឺមិនលឿនជាងច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

មិនមានការឃុបឃិតដ៏ធំនៅពីក្រោយការខ្វះខាតវឌ្ឍនភាពនេះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ល្បឿនខ្ពស់នៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ទាក់ទងនឹងរូបវិទ្យា និងទំនាញផែនដីច្រើនជាងអ្វីទាំងអស់។ ការពន្យល់ដ៏អស្ចារ្យ និងសាមញ្ញដែលសរសេរដោយ Aatish Bhatia របស់ Wired អាចអានបាន។ នៅទីនេះ. ខ្លឹមសារមានដូចខាងក្រោម៖

យន្តហោះមួយហោះដោយសារតែការអូស និងការលើក។ យន្តហោះចំណាយថាមពលឥន្ធនៈ ដើម្បីរុញខ្យល់ចេញពីយន្តហោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស និងជៀសវាងការបន្ថយល្បឿន។ យន្តហោះក៏ចំណាយថាមពលឥន្ធនៈរុញខ្យល់ចុះក្រោមតួខ្លួនដើម្បីបង្កើតការលើកនិងនៅលើខ្លួន។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យយន្តហោះលឿនជាងមុន នោះនឹងបង្កើតឱ្យមានការអូសទាញកាន់តែច្រើនលើយន្តហោះ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកចំណាយថាមពលប្រេងច្រើនដើម្បីយកឈ្នះលើការអូសបន្ថែម ។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យយន្តហោះហោះហើរលឿនជាងនេះ អ្នកត្រូវរុញប្រហែលប្រាំបីដងនៃបរិមាណខ្យល់ចេញក្រៅផ្លូវ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមហោះហើរយឺតពេក នោះអ្នកត្រូវចំណាយថាមពលឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្ខំឱ្យខ្យល់នៅក្រោមរាងកាយរក្សាវាឱ្យនៅជាប់បាន។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលយន្តហោះទាំងអស់មានល្បឿនហោះហើរដ៏ល្អប្រសើរដែលមិនលឿនពេក ឬយឺតពេក — តំបន់ goldilocks ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយមិនបាច់ចំណាយថ្លៃប្រេងច្រើន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកអាចមានលទ្ធភាពហោះហើរពាក់កណ្តាលជុំវិញពិភពលោក។ ប៉ុន្តែនោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យស៊ូទ្រាំនឹងការហោះហើររយៈពេល 20 ម៉ោងនៅក្បែរទារកដែលស្រែកឱ្យធ្វើដូច្នេះ។

មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីយកឈ្នះលើដែនកំណត់ទាំងនេះគឺត្រូវស្វែងរកវិធីថ្មីបន្ថែមទៀត កាត់បន្ថយបរិមាណនៃការអូសទាញយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព យន្តហោះត្រូវការរុញច្រាន ឬបង្កើនចំនួនលើកដែលវាអាចបង្កើតបាន។ ជាសំណាងល្អ មានការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលទីបំផុតអាចធ្វើវាបាន។

យន្តហោះអគ្គិសនី. ប្រសិនបើអ្នកអានរបស់យើង។ គំនិតលើប្រេង ពីយើង អនាគតនៃថាមពល ស៊េរី បន្ទាប់មកអ្នកនឹងដឹងថាតម្លៃឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមកើនឡើងជាលំដាប់ និងគ្រោះថ្នាក់នៅចុងឆ្នាំ 2010 ។ ហើយដូចអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឡើងដល់ជិត $150 ក្នុងមួយបារ៉ែល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងឃើញតម្លៃឧស្ម័នកើនឡើងម្តងទៀត បន្ទាប់មកមានការធ្លាក់ចំនួនសំបុត្រដែលបានលក់។ ដើម្បីបិទការក្ស័យធន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជ្រើសរើសកំពុងវិនិយោគប្រាក់ស្រាវជ្រាវទៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះអគ្គិសនី និងកូនកាត់។

ក្រុមហ៊ុន Airbus Group បាននឹងកំពុងពិសោធន៍ជាមួយយន្តហោះអគ្គិសនីប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត (ឧ. ការមួយ និង ពីរនិងមានគម្រោងសាងសង់កៅអីចំនួន ៩០ នៅឆ្នាំ ២០២០។ ឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អគ្គិសនីដែលកំពុងក្លាយជាចរន្តសំខាន់គឺថ្ម ការចំណាយ ទំហំ សមត្ថភាពផ្ទុក និងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ។ ជាសំណាងល្អ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និងសមភាគីចិន BYD បច្ចេកវិទ្យា និងការចំណាយលើថ្មគួរតែប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 90 ដែលជំរុញឱ្យមានការវិនិយោគកាន់តែច្រើនទៅលើយន្តហោះអគ្គិសនី និងកូនកាត់។ សម្រាប់ពេលនេះ អត្រានៃការវិនិយោគនាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បែបនេះក្លាយជាពាណិជ្ជកម្មរវាងឆ្នាំ 2020-2020 ។

ម៉ាស៊ីនទំនើប. ដែលបាននិយាយថា ការទៅអគ្គិសនី មិនមែនជាព័ត៌មានអាកាសចរណ៍តែមួយនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ ហើយវាក៏មានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងផងដែរ។ វាមានរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយចាប់តាំងពី Concorde បានធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ឥឡូវនេះ អ្នកដឹកនាំអវកាសសកលលោក Lockheed Martin កំពុងធ្វើការលើ N+2 ដែលជាម៉ាស៊ីន supersonic ដែលបានរចនាឡើងវិញដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដែលអាច, (អ៊ីមែលប្រចាំថ្ងៃ) "កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុង New York ទៅ Los Angeles ពាក់កណ្តាល - ពីប្រាំម៉ោងមកត្រឹមតែ 2.5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។"

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Reaction Engines Limited កំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន។ ហៅថា SABERនោះថ្ងៃមួយអាចនឹងហោះហើរមនុស្ស ៣០០ នាក់ទៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៤ ម៉ោង។

Autopilot នៅលើ steroids. អូ បាទ ហើយដូចជារថយន្តដែរ យន្តហោះក៏នឹងហោះដោយខ្លួនឯងដែរ។ តាមពិតគេធ្វើរួចហើយ។ មនុស្សភាគច្រើនមិនបានដឹងថា យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើប ហោះឡើង ហោះហើរ និងចុះចត 90 ភាគរយនៃពេលវេលាដោយខ្លួនឯងនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនកម្រប៉ះដំបងទៀតហើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចរថយន្តទេ ការភ័យខ្លាចរបស់សាធារណជនអំពីការហោះហើរទំនងជានឹងកំណត់ការទទួលយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអ៊ីនធឺណិតឥតខ្សែ និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់មានភាពប្រសើរឡើងដល់ចំណុចមួយដែលអាកាសយានិកអាចហោះហើរយន្តហោះប្រកបដោយភាពជឿជាក់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងពីចម្ងាយរាប់រយម៉ាយ (ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធាទំនើប) បន្ទាប់មកការទទួលយកការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងក្លាយជាការពិតដែលសន្សំការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុន។ យន្តហោះភាគច្រើន។

ឡានហោះ

មានពេលមួយនៅពេលដែលក្រុម Quantumrun បានច្រានចោលរថយន្តហោះដែលជាការច្នៃប្រឌិតមួយជាប់គាំងនៅក្នុងអនាគតប្រឌិតវិទ្យាសាស្រ្តរបស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់យើង រថយន្តហោះគឺខិតទៅជិតភាពពិតច្រើនជាងអ្វីដែលភាគច្រើនជឿ។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែការវិវត្តន៍នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។

បច្ចេកវិទ្យា Drone កំពុងឈានទៅមុខក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មតា ពាណិជ្ជកម្ម និងយោធា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលការណ៍ទាំងនេះដែលឥឡូវនេះកំពុងធ្វើឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចធ្វើទៅបាន មិនត្រឹមតែដំណើរការសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតូចតាចប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏អាចធ្វើការសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមនុស្សផងដែរ។ ខាងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម មានក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន (ជាពិសេស ការផ្តល់មូលនិធិដោយ Larry Page របស់ Google) ពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តហោះហើរពាណិជ្ជកម្មក្លាយជាការពិត ខណៈពេលដែលមួយ។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែលកំពុងបង្កើតកំណែយោធា នោះគឺចេញពី Blade Runner ។

រថយន្តហោះដំបូង (Drones) នឹងបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅប្រហែលឆ្នាំ 2020 ប៉ុន្តែទំនងជានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 មុនពេលពួកវាក្លាយជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៅលើមេឃរបស់យើង។

'ពពកដឹកជញ្ជូន' ដែលនឹងមកដល់

នៅចំណុចនេះ យើងបានសិក្សាពីអ្វីដែលរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង និងរបៀបដែលពួកគេនឹងរីកចម្រើនទៅជាអាជីវកម្មដែលផ្តោតលើអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំ។ យើងក៏ទើបតែបានសិក្សាអំពីអនាគតនៃមធ្យោបាយផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលយើងនឹងធ្វើនៅពេលអនាគត។ បន្ទាប់នៅក្នុងស៊េរីអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់យើង យើងនឹងរៀនពីរបៀបដែលស្វ័យប្រវត្តិកម្មយានយន្តនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនទូទាំងឧស្សាហកម្មជាច្រើននឹងធ្វើអាជីវកម្ម។ ព័ត៌មានជំនួយ៖ វានឹងមានន័យថាផលិតផល និងសេវាកម្មដែលអ្នកទិញមួយទស្សវត្សរ៍ពីពេលនេះប្រហែលជាមានតម្លៃថោកជាងពួកគេសព្វថ្ងៃនេះ!