Quantumrun

Ofbyldingskredyt: Quantumrun

Iepenbier ferfier giet bust wylst fleantugen, treinen ride sûnder sjauffeur: Future of Transportation P3

David Tal, útjouwer, Futurist
@DavidTalwrites
LinkedIn

Mo, 09/14/2020 - 08:43

Selsridende auto's binne net de iennichste manier wêrop wy yn 'e takomst omgean sille. D'r sille ek revolúsjes wêze yn iepenbier massaferfier op lân, oer de see en boppe de wolken.

Mar yn tsjinstelling ta wat jo hawwe lêzen oer de lêste twa ôfleveringen fan ús Future of Transportation-searje, binne de foarútgongen dy't wy sille sjen yn 'e folgjende alternative ferfierswizen net allegear sintraal rûnom technology foar autonome auto's (AV). Om dit idee te ferkennen, litte wy begjinne mei in foarm fan ferfier dy't stêdbewenners al te bekend binne: iepenbier ferfier.

Iepenbier ferfier komt let by de sjauffeurleaze partij

Iepenbier ferfier, of it no bussen, strjitauto's, shuttles, metro's, en alles dêrtusken binne, sil te krijen hawwe mei in eksistinsjele bedriging fan 'e ridesharing-tsjinsten beskreaun yn diel twa fan dizze searje - en echt, it is net dreech om te sjen wêrom.

Mochten Uber of Google slagje stêden te foljen mei massive floaten fan elektrysk oandreaune AV's dy't direkt-nei-bestimming ritten oanbiede oan partikulieren foar pennies per kilometer, sil it lestich wêze foar iepenbier ferfier om te konkurrearjen, sjoen it fêste rûtesysteem dat it tradisjoneel wurket op.

Yn feite, Uber wurket op it stuit oan in nije ridesharing bus tsjinst dêr't it brûkt in rige fan bekende en impromptu haltes te heljen passazjiers lâns ûnkonvinsjonele rûtes foar partikulieren dy't geane nei in spesifike lokaasje. Stel jo bygelyks foar dat jo in ridesharingtsjinst bestelle om jo nei in tichtby honkbalstadion te riden, mar as jo ride, smyt de tsjinst jo in opsjonele koarting fan 30-50 prosint as jo ûnderweis in twadde passazjier ophelje dy't nei deselde lokaasje giet. . Mei ditselde konsept kinne jo alternatyf in ridesharingbus bestelle om jo op te heljen, wêr't jo de kosten fan deselde reis diele ûnder fiif, 10, 20 minsken of mear. Sa'n tsjinst soe net allinich kosten foar de gemiddelde brûker besunigje, mar de persoanlike ophelje soe ek de klanttsjinst ferbetterje.

Yn it ljocht fan sokke tsjinsten kinne kommisjes foar iepenbier ferfier yn grutte stêden serieuze ferminderingen yn 'e ynkomsten fan riders begjinne te sjen tusken 2028-2034 (wannear't ridesharingtsjinsten wurde foarsein folslein mainstream te gean). Sadree't dit bart, sille dizze transitbestjoersorganen in pear opsjes hawwe.

De measten sille besykje om mear oerheidsfinansiering te smeekjen, mar dizze oanfragen sille wierskynlik op dôve earen falle fan regearingen dy't om dy tiid te krijen hawwe mei har eigen besunigings (sjoch ús Takomst fan it wurk searje om te learen wêrom). En sûnder ekstra oerheidsfinansiering, sil de ienige opsje oerbleaun foar iepenbier ferfier wêze om tsjinsten te besunigjen en bus- / strjitautorûtes te besunigjen om driuwend te bliuwen. Spitigernôch sil it ferminderjen fan tsjinst allinich de fraach nei takomstige tsjinsten foar ridesharing ferheegje, en dêrmei de krekt beskreaune nedige spiraal fersnelle.

Om te oerlibjen sille kommisjes foar iepenbier ferfier moatte kieze tusken twa nije operaasjescenario's:

Earst sille de pear, ultra-savvy kommisjes foar iepenbier ferfier yn 'e wrâld har eigen sjauffeurleaze, ridesharing bustsjinst lansearje, ien dy't troch de regearing subsidiearre is en dus keunstmjittich kin konkurrearje (miskien útkonkurrearje) partikulier finansierde ridesharingtsjinsten. Hoewol sa'n tsjinst in geweldige en needsaaklike publike tsjinst soe wêze, sil dit senario ek frij seldsum wêze fanwegen de grutte inisjele ynvestearring dy't nedich is om in float fan bussen sûnder sjauffeur te keapjen. De belutsen priiskaartsjes soene yn 'e miljarden wêze, wêrtroch't it in lestige ferkeap is foar belestingplichtigen.

It twadde, en wierskynliker, senario sil wêze dat kommisjes foar iepenbier ferfier har busvloten folslein sille ferkeapje oan partikuliere ridesharingtsjinsten en in regeljende rol yngean wêr't se tafersjoch hâlde op dizze partikuliere tsjinsten, en soargje dat se earlik en feilich operearje foar it publyk goed. Dizze ferkeap soe enoarme finansjele middels frijmeitsje om kommisjes foar iepenbier ferfier har enerzjy te rjochtsjen op har respektive metronetwurken.

Jo sjogge, yn tsjinstelling ta bussen, ridesharing-tsjinsten sille de metro's nea konkurrearje as it giet om fluch en effisjint it ferpleatsen fan massale oantallen minsken fan it iene diel fan 'e stêd nei it oare. Subways meitsje minder stops, hawwe minder ekstreme waarsomstannichheden te krijen, binne frij fan willekeurige ferkearsynsidinten, wylst se ek de folle miljeufreonliker opsje binne foar auto's (sels elektryske auto's). En sjoen hoe kapitaalyntinsyf en regele it bouwen fan metro's binne, en altyd sil wêze, is it in foarm fan transit dy't net wierskynlik oait te krijen hat mei privee konkurrinsje.

Dit alles byinoar betsjut dat wy yn 'e 2030's in takomst sille sjen wêr't privee ridesharing-tsjinsten iepenbier ferfier boppe grûn regelje, wylst besteande kommisjes foar iepenbier ferfier trochgean te regearjen en iepenbier ferfier ûnder grûn út te wreidzjen. En foar de measte takomstige stedsbewenners sille se wierskynlik beide opsjes brûke tidens har deistige pendel.

Thomas de Trein wurdt in werklikheid

Prate oer metro's liedt fansels ta it ûnderwerp fan treinen. De kommende desennia, lykas altyd it gefal is, sille treinen stadichoan flugger, slanker en nofliker wurde. In protte treinnetwurken sille ek wurde automatisearre, op ôfstân kontroleare yn guon drab, regearingsgebou foar spoaradministraasje. Mar wylst budzjet- en frachttreinen al har minsklik personiel kinne ferlieze, sille lúkse treinen trochgean mei in ljocht team fan begelieders.

Wat groei oanbelanget, sille ynvestearringen yn spoarnetwurken minimaal bliuwe yn 'e measte ûntwikkele lannen, útsein in pear nije spoarlinen dy't brûkt wurde foar frachtferfier. In protte fan it publyk yn dizze naasjes leaver loftreizen en dy trend sil wierskynlik konstant bliuwe yn 'e takomst. Yn 'e ûntwikkelingswrâld, foaral yn hiel Azië, Afrika en Súd-Amearika, wurde nije, kontinint-spannende spoarlinen lykwols pland dy't oan 'e lette 2020's regionale reizen en ekonomyske yntegraasje sterk sille tanimme.

De grutste ynvestearder foar dizze spoarprojekten sil Sina wêze. Mei mear dan trije triljoen dollars om te ynvestearjen, siket it aktyf nei hannelspartners fia har Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) dat it jild kin liene yn ruil foar it ynhieren fan Sineeske spoarboubedriuwen - ûnder de bêste yn 'e wrâld.

Cruise linen en fearboaten

Boaten en fearboaten wurde, lykas treinen, stadichoan flugger en feiliger. Guon soarten boaten sille automatisearre wurde - benammen dejingen dy't belutsen binne by skipfeart en it militêr - mar oer it algemien sil de mearderheid fan 'e boaten troch minsken bemanne en farre bliuwe, itsij út tradysje of om't de kosten fan upgrade nei autonome ambachten unekonomysk sille wêze.

Ek sille cruiseskippen ek foar in grut part bemanne bliuwe troch minsken. Troch harren oanhâldende en groeiende populariteit, krússkippen sille hieltyd grutter wurde en in massale bemanning freegje om har gasten te behearjen en te tsjinjen. Wylst automatisearre silen de arbeidskosten in bytsje kin ferminderje, sille fakbûnen en it publyk wierskynlik easkje dat in kaptein altyd oanwêzich is om syn skip oer de hege see te lieden.

Drone fleantugen dominearje de kommersjele skyline

Loftreizen is yn 'e ôfrûne heale ieu de dominante foarm fan ynternasjonale reizen wurden foar it grutste part fan it publyk. Sels yn it binnenlân fleane in protte leaver fan it iene diel fan har lân nei it oare.

D'r binne mear reisbestimmingen as ea. Kaarten keapje is makliker dan ea. De kosten fan fleanen binne konkurrearjend bleaun (dit sil feroarje as de oaljeprizen wer opkomme). Der binne mear foarsjennings. It is hjoed statistysk feiliger om te fleanen dan ea earder. Foar it grutste part soe hjoed de gouden ieu fan flecht wêze moatte.

Mar foar de ôfrûne pear desennia is de snelheid fan moderne fleantugen stagnearre foar de gemiddelde konsumint. Reizgjen oer de Atlantyske Oseaan of Stille Oseaan, of wêr dan ek foar dy saak, is al tsientallen jierren net folle rapper wurden.

D'r is gjin grutte gearspanning efter dit gebrek oan foarútgong. De reden foar de plateau snelheid fan kommersjele fleantugen hat te krijen mei natuerkunde en swiertekrêft mear as wat oars. In geweldige en ienfâldige útlis, skreaun troch Aatish Bhatia fan Wired, kin lêzen wurde hjir. De essinsje giet as folget:

In fleantúch fljocht troch in kombinaasje fan sleep en lift. In fleantúch besteget brânstofenerzjy om lucht fuort fan it fleantúch te triuwen om drag te ferminderjen en fertraging te foarkommen. In fleantúch besteget ek brânstofenerzjy troch lucht ûnder syn lichem te triuwen om lift te meitsjen en driuwend te bliuwen.

As jo wolle dat it fleantúch flugger giet, sil dat mear drag op it fleantúch meitsje, wêrtroch jo mear brânstofenerzjy moatte besteegje om de ekstra slepen te oerwinnen. Eins, as jo wolle dat it fleantúch twa kear sa fluch fleant, moatte jo sawat acht kear de hoemannichte loft út 'e wei drukke. Mar as jo besykje in fleantúch te stadich te fleanen, dan moatte jo mear brânstof enerzjy útjaan om lucht ûnder it lichem te twingen om it driuwend te hâlden.

Dat is de reden dat alle fleantugen in optimale fleansnelheid hawwe dy't net te fluch of te stadich is - in goldilocks-sône wêrtroch se effisjint kinne fleane sûnder in massale brânstofrekening op te heljen. Dêrom kinne jo it betelje om healwei de wrâld te fleanen. Mar dat is ek de reden dat jo twongen wurde om in flecht fan 20 oeren te fernearen njonken gûlende poppen om dat te dwaan.

De ienige manier om dizze beheiningen te oerwinnen is nije manieren te finen nei mear effisjint ferleegje it bedrach fan drag in fleantúch moat trochdrukke of it bedrach fan lift dat it generearje kin ferheegje. Lokkich binne d'r ynnovaasjes yn 'e pipeline dy't dat einliks kinne dwaan.

Elektryske fleantugen. As jo lêze ús tinzen oer oalje fan ús Future of Energy searje, dan sille jo witte dat de priis fan gas syn fêste en gefaarlike opstân sil begjinne oan 'e ein fan' e 2010's. En krekt as wat barde yn 2008, doe't de oaljeprizen omheech kamen ta hast $ 150 per barrel, sille loftfeartmaatskippijen de priis fan gas opnij sjen, folge troch in crash yn it oantal ferkochte tickets. Om fallisemint te foarkommen, ynvestearje selekteare loftfeartmaatskippijen ûndersyksdollars yn elektryske en hybride fleantúchtechnology.

De Airbus Group hat eksperimintearre mei ynnovative elektryske fleantugen (bgl. ien en twa), en hawwe plannen om in 90-seater te bouwen yn 'e 2020's. De wichtichste blokkade foar elektryske fleantugen dy't mainstream wurde binne batterijen, har kosten, grutte, opslachkapasiteit en tiid om op te laden. Gelokkich, troch de ynspanningen fan Tesla, en har Sineeske tsjinhinger, BYD, soene de technyk en de kosten efter batterijen yn 'e midden fan' e 2020's flink moatte ferbetterje, wat gruttere ynvestearring stimulearje yn elektryske en hybride fleantugen. Foar no sille de hjoeddeistige tariven fan ynvestearring sjen dat sokke fleantugen kommersjeel beskikber wurde tusken 2028-2034.

Super motoren. Dat sei, elektrysk gean is net it ienige loftfeartnijs yn 'e stêd - d'r is ek supersoanysk. It is mear as in tsien jier lyn dat de Concorde syn lêste flecht oer de Atlantyske Oseaan makke; no, de Amerikaanske wrâldwide loftfeartlieder Lockheed Martin, wurket oan 'e N+2, in opnij ûntworpen supersonyske motor ûntworpen foar kommersjele fleantugen dy't koe, (Deistige post) "snoeie de reistiid fan New York nei Los Angeles mei de helte - fan fiif oeren nei mar 2.5 oeren."

Underwilens ûntwikkelet it Britske loftfeartbedriuw Reaction Engines Limited in motorsysteem, SABER neamd, dat meie ien dei 300 minsken fleane oeral yn 'e wrâld yn minder dan fjouwer oeren.

Autopilot op steroïden. O ja, en krekt as auto's sille fleantugen úteinlik sels ek fleane. Eins dogge se dat al. De measte minsken realisearje net dat moderne kommersjele fleantugen 90 prosint fan 'e tiid op har eigen ôfstjitte, fleane en lânje. De measte piloaten reitsje de stok komselden mear oan.

Oars as auto's, lykwols, sil de eangst fan it publyk foar flecht wierskynlik de oanname fan folslein automatisearre kommersjele fleantugen beheine oant de 2030's. Sadree't draadloze ynternet- en ferbiningssystemen lykwols ferbetterje oant in punt wêr't piloaten betrouber fleantugen yn realtime kinne fleane, fan hûnderten kilometers fuort (lykas moderne militêre drones), dan sil it oannimmen fan automatisearre flecht in bedriuwskostenbesparjende realiteit wurde foar measte fleantugen.

Fleanende auto's

D'r wie in tiid dat it Quantumrun-team fleanende auto's ôfwiisde as in útfining fêst yn ús science fiction-takomst. Ta ús ferrassing binne fleanende auto's lykwols folle tichter by de realiteit dan de measten leauwe. Wêrom? Fanwege de opmars fan drones.

Drone-tech giet foarút yn in rapper tempo foar in breed oanbod fan casual, kommersjeel en militêr gebrûk. Dizze prinsipes dy't no drones mooglik meitsje, wurkje lykwols net allinich foar lytse hobbydrones, se kinne ek wurkje foar drones dy't grut genôch binne om minsken te ferfieren. Oan de kommersjele kant, in oantal bedriuwen (benammen dy finansierd troch Google's Larry Page) binne dreech om kommersjele fleanende auto's in realiteit te meitsjen, wylst in Israelysk bedriuw makket in militêre ferzje dat is rjocht út Blade Runner.

De earste fleanende auto's (drones) sille har debút meitsje om 2020 hinne, mar sille wierskynlik oant 2030 duorje foardat se in gewoan sicht wurde yn ús skyline.

De kommende 'ferfierwolk'

Op dit punt hawwe wy leard wat selsridende auto's binne en hoe't se sille útgroeie ta in grut konsumint-oriïntearre bedriuw. Wy hawwe ek krekt leard oer de takomst fan alle oare manieren wêrop wy yn 'e takomst sille omgean. Folgjende yn ús Future of Transportation-searje sille wy leare hoe't autoautomatisaasje in dramatyske ynfloed sil hawwe op hoe't bedriuwen yn in ferskaat oan yndustry saken sille dwaan. Hint: It sil betsjutte dat de produkten en tsjinsten dy't jo in desennia fan no keapje, in protte goedkeaper kinne wêze dan hjoed!