വിമാനങ്ങൾ, ട്രെയിനുകൾ ഡ്രൈവറില്ലാതെ പോകുമ്പോൾ പൊതുഗതാഗതം തകരാറിലാകുന്നു: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P3

സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾ മാത്രമല്ല ഭാവിയിൽ നമുക്ക് സഞ്ചരിക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം. കരയിലും കടലിനു മുകളിലൂടെയും മേഘങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെയും പൊതു ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലും വിപ്ലവങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.

എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സീരീസിന്റെ അവസാന രണ്ട് ഗഡുക്കളിൽ നിങ്ങൾ വായിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ബദൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കാണുന്ന മുന്നേറ്റങ്ങൾ എല്ലാം സ്വയംഭരണ വാഹന (എവി) സാങ്കേതികവിദ്യയെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ളതല്ല. ഈ ആശയം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിന്, നഗരവാസികൾക്ക് വളരെ പരിചിതമായ ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗത്തിലൂടെ നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം: പൊതുഗതാഗതം.

പൊതുഗതാഗതം വൈകിയാണ് ഡ്രൈവറില്ലാ പാർട്ടിയിൽ ചേരുന്നത്

പൊതുഗതാഗതം, അത് ബസുകളോ സ്ട്രീറ്റ്കാറുകളോ ഷട്ടിലുകളോ സബ്‌വേകളോ അതിനിടയിലുള്ള എല്ലാമോ ആകട്ടെ, ഇതിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങളിൽ നിന്ന് അസ്തിത്വപരമായ ഭീഷണി നേരിടേണ്ടിവരും. രണ്ടാം ഭാഗം ഈ പരമ്പരയുടെ - യഥാർത്ഥത്തിൽ, എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല.

ഊബറോ ഗൂഗിളിനോ നഗരങ്ങളിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജമുള്ള, ഒരു കിലോമീറ്റർ പൈസയ്ക്ക് നേരിട്ട് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് റൈഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന AV-കൾ നിറയ്ക്കുന്നതിൽ വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പരമ്പരാഗതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫിക്‌സഡ് റൂട്ട് സിസ്റ്റം അനുസരിച്ച് പൊതുഗതാഗതത്തിന് മത്സരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഓൺ.

വാസ്തവത്തിൽ, Uber നിലവിൽ ഒരു പുതിയ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് ബസ് സർവീസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്ന വ്യക്തികൾക്കായി പാരമ്പര്യേതര റൂട്ടുകളിൽ യാത്രക്കാരെ എടുക്കുന്നതിന് അറിയപ്പെടുന്നതും അപ്രതീക്ഷിതവുമായ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളെ അടുത്തുള്ള ബേസ്ബോൾ സ്റ്റേഡിയത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനത്തിന് ഓർഡർ നൽകുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതേ സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്ന രണ്ടാമത്തെ യാത്രക്കാരനെ നിങ്ങൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, സേവനം നിങ്ങൾക്ക് ഓപ്ഷണൽ 30-50 ശതമാനം കിഴിവ് നൽകും. . ഇതേ ആശയം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങളെ പിക്കപ്പ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് ബസ് ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അവിടെ അതേ യാത്രയുടെ ചെലവ് അഞ്ചോ പത്തോ 10നോ അതിലധികമോ ആളുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾ പങ്കിടും. അത്തരമൊരു സേവനം ശരാശരി ഉപയോക്താവിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വ്യക്തിഗത പിക്കപ്പ് ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തെ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

അത്തരം സേവനങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകൾക്ക് 2028-2034 കാലയളവിൽ റൈഡർ വരുമാനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായേക്കാം (റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മുഖ്യധാരയിലേക്ക് പോകുമെന്ന് പ്രവചിക്കുമ്പോൾ). ഇത് സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഈ ട്രാൻസിറ്റ് ഗവേണിംഗ് ബോഡികൾക്ക് കുറച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കൂ.

ഭൂരിഭാഗം പേരും കൂടുതൽ സർക്കാർ ധനസഹായത്തിനായി യാചിക്കാൻ ശ്രമിക്കും, എന്നാൽ ഈ അഭ്യർത്ഥനകൾ ആ സമയത്ത് സ്വന്തം ബജറ്റ് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കൽ നേരിടുന്ന ഗവൺമെന്റുകളിൽ നിന്ന് ബധിര ചെവികളിൽ വീഴും (ഞങ്ങളുടെ കാണുക ജോലിയുടെ ഭാവി എന്തുകൊണ്ടെന്ന് അറിയാനുള്ള പരമ്പര). അധിക സർക്കാർ ധനസഹായം കൂടാതെ, പൊതുഗതാഗതത്തിന് അവശേഷിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ സർവീസുകൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും ബസ്/സ്ട്രീറ്റ്കാർ റൂട്ടുകൾ വെട്ടിച്ചുരുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ദുഃഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, സേവനം കുറയ്‌ക്കുന്നത് ഭാവിയിലെ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വർധിപ്പിക്കുകയേ ഉള്ളൂ, അതുവഴി ഇപ്പോൾ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന താഴേയ്‌ക്കുള്ള സർപ്പിളം ത്വരിതപ്പെടുത്തും.

നിലനിൽക്കാൻ, പബ്ലിക് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്മീഷനുകൾക്ക് രണ്ട് പുതിയ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടി വരും:

ഒന്നാമതായി, ലോകത്തിലെ ചുരുക്കം ചില, അത്യാധുനിക പബ്ലിക് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്മീഷനുകൾ അവരുടെ സ്വന്തം ഡ്രൈവറില്ലാ, റൈഡ് ഷെയറിംഗ് ബസ് സർവീസ് ആരംഭിക്കും, അത് ഗവൺമെന്റ് സബ്‌സിഡിയുള്ളതും അങ്ങനെ കൃത്രിമമായി മത്സരിക്കാൻ (ഒരുപക്ഷേ മത്സരിച്ചേക്കാം) സ്വകാര്യ ധനസഹായത്തോടെയുള്ള റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങളും. അത്തരമൊരു സേവനം മികച്ചതും ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു പൊതു സേവനമായിരിക്കുമെങ്കിലും, ഡ്രൈവറില്ലാത്ത ബസുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം വാങ്ങുന്നതിന് ആവശ്യമായ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം കാരണം ഈ സാഹചര്യം വളരെ അപൂർവമായിരിക്കും. ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന പ്രൈസ് ടാഗുകൾ കോടിക്കണക്കിന് വരും, ഇത് നികുതിദായകർക്ക് കഠിനമായ വിൽപന ഉണ്ടാക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തേതും കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ളതും, പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകൾ അവരുടെ ബസ് ഫ്ലീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും സ്വകാര്യ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾക്ക് വിൽക്കുകയും ഈ സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു റെഗുലേറ്ററി റോളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യും, അവ പൊതുനന്മയ്ക്കായി ന്യായമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകളെ അതത് സബ്‌വേ ശൃംഖലകളിൽ ഊർജം കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഈ വിൽപ്പന വലിയ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ സ്വതന്ത്രമാക്കും.

ബസ്സുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നഗരത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് വൻതോതിലുള്ള ആളുകളെ വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും മാറ്റുമ്പോൾ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ ഒരിക്കലും സബ്‌വേകളെ മറികടക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കാണുന്നു. സബ്‌വേകൾ കുറച്ച് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, തീവ്രമായ കാലാവസ്ഥയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ക്രമരഹിതമായ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തമാണ്, അതേസമയം കാറുകൾക്ക് (ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ പോലും) കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓപ്ഷനാണ്. കെട്ടിട സബ്‌വേകൾ എത്രമാത്രം മൂലധന തീവ്രവും നിയന്ത്രിതവുമാണെന്ന് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വകാര്യ മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത ഒരു ഗതാഗത മാർഗമാണ്.

ഇതെല്ലാം ചേർന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, 2030-കളിൽ, സ്വകാര്യ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തെ ഭൂമിക്ക് മുകളിൽ ഭരിക്കുന്ന ഒരു ഭാവി ഞങ്ങൾ കാണും എന്നാണ്, അതേസമയം നിലവിലുള്ള പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകൾ ഭൂമിക്ക് താഴെ പൊതുഗതാഗതം ഭരിക്കുകയും വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് തുടരും. ഭാവിയിലെ മിക്ക നഗരവാസികൾക്കും, അവരുടെ ദൈനംദിന യാത്രാവേളകളിൽ അവർ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും ഉപയോഗിക്കും.

തോമസ് തീവണ്ടി യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നു

സബ്‌വേകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് സ്വാഭാവികമായും ട്രെയിനുകളുടെ വിഷയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അടുത്ത ഏതാനും ദശകങ്ങളിൽ, എല്ലായ്‌പ്പോഴും എന്നപോലെ, ട്രെയിനുകൾ ക്രമേണ വേഗതയേറിയതും മിനുസമാർന്നതും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാകും. പല ട്രെയിൻ ശൃംഖലകളും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയിരിക്കും, ചില മങ്ങിയ, സർക്കാർ റെയിൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കെട്ടിടത്തിൽ വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും. എന്നാൽ ബഡ്ജറ്റ്, ചരക്ക് തീവണ്ടികൾക്ക് അതിന്റെ എല്ലാ മനുഷ്യജീവനക്കാരെയും നഷ്ടമായേക്കാം, ആഡംബര ട്രെയിനുകൾ ഒരു ചെറിയ പരിചാരകരെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് തുടരും.

വളർച്ചയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില പുതിയ റെയിൽ ലൈനുകൾ ഒഴികെ, മിക്ക വികസിത രാജ്യങ്ങളിലും റെയിൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലെ നിക്ഷേപം വളരെ കുറവായിരിക്കും. ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ പൊതുജനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വിമാന യാത്രയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, ആ പ്രവണത ഭാവിയിൽ സ്ഥിരമായി തുടരും. എന്നിരുന്നാലും, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ, 2020-കളുടെ അവസാനത്തോടെ പ്രാദേശിക യാത്രയും സാമ്പത്തിക സംയോജനവും വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ, ഭൂഖണ്ഡം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു.

ഈ റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ ഏറ്റവും വലിയ നിക്ഷേപകൻ ചൈനയായിരിക്കും. നിക്ഷേപിക്കാൻ മൂന്ന് ട്രില്യൺ ഡോളറിലധികം ഉള്ളതിനാൽ, ചൈനീസ് റെയിൽ-നിർമ്മാണ കമ്പനികളെ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നതിന് പ്രതിഫലമായി പണം കടം നൽകാൻ അതിന്റെ ഏഷ്യൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്ക് (AIIB) വഴി വ്യാപാര പങ്കാളികളെ സജീവമായി തിരയുന്നു.

ക്രൂയിസ് ലൈനുകളും ഫെറികളും

ട്രെയിനുകൾ പോലെ ബോട്ടുകളും ഫെറികളും ക്രമേണ വേഗതയും സുരക്ഷിതവുമാകും. ചിലതരം ബോട്ടുകൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയി മാറും-പ്രധാനമായും ഷിപ്പിംഗും സൈന്യവും ഉൾപ്പെട്ടവയാണ്-എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, ബഹുഭൂരിപക്ഷം ബോട്ടുകളും ആളുകളെ നിയന്ത്രിക്കുകയും യാത്ര ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, ഒന്നുകിൽ പാരമ്പര്യത്തിന് പുറത്താണ് അല്ലെങ്കിൽ സ്വയംഭരണ കരകൗശലത്തിലേക്ക് നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ലാഭകരമല്ല.

അതുപോലെ, ക്രൂയിസ് കപ്പലുകളും മനുഷ്യരാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും. അവരുടെ തുടർച്ചയായി കാരണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രീതി, ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ എക്കാലത്തെയും വലുതായി വളരുകയും അതിഥികളെ നിയന്ത്രിക്കാനും സേവിക്കാനും ഒരു വലിയ ക്രൂവിനെ ആവശ്യപ്പെടും. ഓട്ടോമേറ്റഡ് കപ്പലോട്ടം തൊഴിലാളികളുടെ ചെലവ് ചെറുതായി കുറയ്ക്കാമെങ്കിലും, ഉയർന്ന കടലിന് മുകളിലൂടെ തന്റെ കപ്പലിനെ നയിക്കാൻ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ എപ്പോഴും ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് യൂണിയനുകളും പൊതുജനങ്ങളും ആവശ്യപ്പെടും.

ഡ്രോൺ വിമാനങ്ങൾ വാണിജ്യ സ്കൈലൈനിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു

കഴിഞ്ഞ അരനൂറ്റാണ്ടിനിടെ ഭൂരിഭാഗം പൊതുജനങ്ങളുടെയും അന്തർദേശീയ യാത്രയുടെ പ്രധാന രൂപമായി വിമാന യാത്ര മാറിയിരിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തരമായി പോലും, പലരും തങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പറക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ യാത്രാ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്. ടിക്കറ്റുകൾ വാങ്ങുന്നത് എന്നത്തേക്കാളും എളുപ്പമാണ്. പറക്കാനുള്ള ചെലവ് മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി തുടരുന്നു (എണ്ണ വില വീണ്ടും ഉയരുമ്പോൾ ഇത് മാറും). കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച് ഇന്ന് പറക്കുന്നത് മുമ്പത്തേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണ്. മിക്കവാറും, ഇന്ന് പറക്കലിന്റെ സുവർണ്ണ കാലഘട്ടമായിരിക്കണം.

എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി, ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ വേഗത ശരാശരി ഉപഭോക്താവിന് സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്. അറ്റ്ലാന്റിക് അല്ലെങ്കിൽ പസഫിക്, അല്ലെങ്കിൽ അതിനായി എവിടെയെങ്കിലും യാത്ര ചെയ്യുന്നത് പതിറ്റാണ്ടുകളായി വളരെ വേഗത്തിലായിട്ടില്ല.

ഈ പുരോഗതിയില്ലായ്മയ്ക്ക് പിന്നിൽ വലിയ ഗൂഢാലോചനയില്ല. വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുടെ പീഠഭൂമിയിലെ വേഗതയുടെ കാരണം മറ്റെന്തിനെക്കാളും ഭൗതികശാസ്ത്രവും ഗുരുത്വാകർഷണവുമാണ്. വയർഡിന്റെ ആതിഷ് ഭാട്ടിയ എഴുതിയ മഹത്തായതും ലളിതവുമായ ഒരു വിശദീകരണം വായിക്കാം ഇവിടെ. സംഗ്രഹം ഇങ്ങനെ പോകുന്നു:

വലിച്ചിടലും ലിഫ്റ്റും ചേർന്ന് ഒരു വിമാനം പറക്കുന്നു. വലിച്ചുനീട്ടുന്നത് കുറയ്ക്കാനും വേഗത കുറയുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വായു തള്ളാൻ വിമാനം ഇന്ധന ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നു. ഒരു വിമാനം ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനുമായി ശരീരത്തിനടിയിലൂടെ വായു താഴേക്ക് തള്ളിക്കൊണ്ട് ഇന്ധന ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നു.

വിമാനം വേഗത്തിൽ പോകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് വിമാനത്തിൽ കൂടുതൽ ഇഴച്ചിൽ സൃഷ്ടിക്കും, അധിക ഇഴച്ചിൽ മറികടക്കാൻ കൂടുതൽ ഇന്ധന ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കാൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, വിമാനം ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ പറക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വഴിയിൽ നിന്ന് എട്ടിരട്ടി വായുവിന്റെ അളവ് തള്ളേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ വളരെ സാവധാനത്തിൽ ഒരു വിമാനം പറത്താൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശരീരത്തിന് താഴെയുള്ള വായുവിനെ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരും.

അതുകൊണ്ടാണ് എല്ലാ വിമാനങ്ങൾക്കും ഒപ്റ്റിമൽ ഫ്ലൈയിംഗ് സ്പീഡ് ഉള്ളത്, അത് വളരെ വേഗമോ വളരെ സാവധാനമോ അല്ല-ഒരു വലിയ ഇന്ധന ബിൽ ഈടാക്കാതെ തന്നെ കാര്യക്ഷമമായി പറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഗോൾഡിലോക്ക് സോൺ. അതുകൊണ്ടാണ് ലോകത്തെ പകുതിയോളം പറക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്. പക്ഷേ, കുഞ്ഞുങ്ങളുടെ നിലവിളി കൂടാതെ 20 മണിക്കൂർ വിമാനയാത്ര സഹിക്കാൻ നിങ്ങൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നതും അതുകൊണ്ടാണ്.

ഈ പരിമിതികൾ മറികടക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം കൂടുതൽ പുതിയ വഴികൾ കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് ഡ്രാഗിന്റെ അളവ് കാര്യക്ഷമമായി കുറയ്ക്കുക ഒരു വിമാനത്തിന് അത് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ലിഫ്റ്റിന്റെ അളവ് കയറ്റുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഭാഗ്യവശാൽ, പൈപ്പ്ലൈനിൽ പുതുമകൾ ഉണ്ട്, അത് ഒടുവിൽ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

വൈദ്യുത വിമാനങ്ങൾ. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ എണ്ണയെക്കുറിച്ചുള്ള ചിന്തകൾ ഞങ്ങളുടെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവി 2010-കളുടെ അവസാനത്തോടെ ഗ്യാസിന്റെ വില സ്ഥിരവും അപകടകരവുമായ കയറ്റം ആരംഭിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയാം. 2008-ൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, എണ്ണവില ബാരലിന് 150 ഡോളറായി ഉയർന്നപ്പോൾ, വിമാനക്കമ്പനികൾ വീണ്ടും ഗ്യാസിന്റെ വില വർധിക്കും, തുടർന്ന് വിറ്റ ടിക്കറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ തകർച്ചയും ഉണ്ടാകും. പാപ്പരത്തത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ, തിരഞ്ഞെടുത്ത എയർലൈനുകൾ ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് പ്ലെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് ഗവേഷണ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുന്നു.

എയർബസ് ഗ്രൂപ്പ് നൂതനമായ ഇലക്ട്രിക് വിമാനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് (ഉദാ. ഒന്ന് ഒപ്പം രണ്ട്), കൂടാതെ 90-കളിൽ 2020 സീറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്. ബാറ്ററികൾ, അവയുടെ വില, വലിപ്പം, സംഭരണശേഷി, റീചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള സമയം എന്നിവയാണ് ഇലക്‌ട്രിക് എയർലൈനറുകൾ മുഖ്യധാരയാകുന്നതിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം. ഭാഗ്യവശാൽ, ടെസ്‌ലയുടെയും അതിന്റെ ചൈനീസ് എതിരാളിയായ BYDയുടെയും ശ്രമങ്ങളിലൂടെ, 2020-കളുടെ മധ്യത്തോടെ ബാറ്ററികൾക്ക് പിന്നിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും ചെലവും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടും, ഇത് ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് വിമാനങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, നിക്ഷേപത്തിന്റെ നിലവിലെ നിരക്കുകൾ 2028-2034 കാലയളവിൽ അത്തരം വിമാനങ്ങൾ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമാകും.

സൂപ്പർ എഞ്ചിനുകൾ. അതായത്, പട്ടണത്തിലെ ഒരേയൊരു വ്യോമയാന വാർത്ത ഇലക്‌ട്രിക് യാത്ര മാത്രമല്ല-സൂപ്പർസോണിക് നടക്കുന്നുമുണ്ട്. അറ്റ്ലാന്റിക്കിന് മുകളിലൂടെ കോൺകോർഡ് അതിന്റെ അവസാന പറക്കൽ നടത്തിയിട്ട് ഒരു പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി; ഇപ്പോൾ, യുഎസ് ആഗോള എയ്‌റോസ്‌പേസ് ലീഡർ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ, വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സൂപ്പർസോണിക് എഞ്ചിനായ N+2-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, (ദിവസേനയുള്ള മെയിൽ) "ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള യാത്രാ സമയം പകുതിയായി കുറയ്ക്കുക-അഞ്ച് മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് വെറും 2.5 മണിക്കൂറായി."

അതേസമയം, ബ്രിട്ടീഷ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് സ്ഥാപനമായ റിയാക്ഷൻ എഞ്ചിൻസ് ലിമിറ്റഡ് ഒരു എഞ്ചിൻ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നു. SABER എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഒരു ദിവസം ലോകത്തെവിടെയും 300 പേരെ നാല് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പറത്തിയേക്കാം.

സ്റ്റിറോയിഡുകളിൽ ഓട്ടോപൈലറ്റ്. അതെ, കാറുകളെപ്പോലെ, വിമാനങ്ങളും ഒടുവിൽ സ്വയം പറക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, അവർ ഇതിനകം ചെയ്യുന്നു. ആധുനിക വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾ 90 ശതമാനം സമയവും സ്വന്തമായി പറന്നുയരുകയും പറക്കുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് മിക്ക ആളുകളും മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും വടിയിൽ തൊടുന്നത് വിരളമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫ്ലൈറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുജനങ്ങളുടെ ഭയം 2030 വരെ പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമേറ്റഡ് വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തും. എന്നിരുന്നാലും, വയർലെസ് ഇൻറർനെറ്റും കണക്ടിവിറ്റി സംവിധാനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ, നൂറുകണക്കിന് മൈലുകൾ അകലെ നിന്ന് (ആധുനിക സൈനിക ഡ്രോണുകൾക്ക് സമാനമായി) പൈലറ്റുമാർക്ക് തത്സമയം വിശ്വസനീയമായി വിമാനം പറത്താൻ കഴിയും, അപ്പോൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫ്ലൈറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നത് കോർപ്പറേറ്റ് ചെലവ് ലാഭിക്കൽ യാഥാർത്ഥ്യമാകും. മിക്ക വിമാനങ്ങളും.

പറക്കുന്ന കാറുകൾ

നമ്മുടെ സയൻസ് ഫിക്ഷൻ ഭാവിയിൽ കുടുങ്ങിയ ഒരു കണ്ടുപിടുത്തമായി ക്വാണ്ടംറൺ ടീം പറക്കും കാറുകളെ തള്ളിക്കളഞ്ഞ ഒരു കാലമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, പറക്കുന്ന കാറുകൾ മിക്കവരും വിശ്വസിക്കുന്നതിനേക്കാൾ യാഥാർത്ഥ്യത്തോട് വളരെ അടുത്താണ്. എന്തുകൊണ്ട്? ഡ്രോണുകളുടെ മുന്നേറ്റം കാരണം.

കാഷ്വൽ, വാണിജ്യ, സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഡ്രോൺ സാങ്കേതികവിദ്യ ത്വരിതഗതിയിൽ മുന്നേറുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ ഡ്രോണുകൾ സാധ്യമാക്കുന്ന ഈ തത്വങ്ങൾ ചെറിയ ഹോബി ഡ്രോണുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്നത്ര വലിയ ഡ്രോണുകൾക്കും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. വാണിജ്യപരമായി, നിരവധി കമ്പനികൾ (പ്രത്യേകിച്ചും ഗൂഗിളിന്റെ ലാറി പേജ് ഫണ്ട് ചെയ്യുന്നവ) വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള പറക്കും കാറുകൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ ഒരു ഇസ്രായേലി കമ്പനി ഒരു സൈനിക പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നു അത് ബ്ലേഡ് റണ്ണറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട്.

ആദ്യത്തെ പറക്കുന്ന കാറുകൾ (ഡ്രോണുകൾ) 2020-ഓടെ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കും, പക്ഷേ അവ നമ്മുടെ സ്കൈലൈനിൽ ഒരു സാധാരണ കാഴ്ചയായി മാറുന്നതിന് 2030 വരെ എടുക്കും.

വരാനിരിക്കുന്ന 'ഗതാഗത മേഘം'

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ എന്താണെന്നും അവ എങ്ങനെ ഒരു വലിയ ഉപഭോക്തൃ-അധിഷ്‌ഠിത ബിസിനസ്സായി വളരുമെന്നും ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. ഭാവിയിൽ നാം ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന മറ്റെല്ലാ വഴികളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പഠിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സീരീസിൽ അടുത്തതായി, വിവിധ വ്യവസായങ്ങളിൽ ഉടനീളമുള്ള കമ്പനികൾ എങ്ങനെ ബിസിനസ്സ് നടത്തുമെന്ന് വാഹന ഓട്ടോമേഷൻ നാടകീയമായി എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പഠിക്കും. സൂചന: ഒരു ദശാബ്ദത്തിനു ശേഷം നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സേവനങ്ങളും ഇന്നത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം!

ഗതാഗത പരമ്പരയുടെ ഭാവി

നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറിനുമൊപ്പം ഒരു ദിവസം: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P1

സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾക്ക് പിന്നിലെ വലിയ ബിസിനസ്സ് ഭാവി: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P2

ഗതാഗത ഇന്റർനെറ്റിന്റെ ഉയർച്ച: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P4

ജോലി ഭക്ഷിക്കൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വർധിപ്പിക്കൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാമൂഹിക ആഘാതം: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P5

ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഉദയം: ബോണസ് അധ്യായം 

ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും 73 മനം കവരുന്ന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ