Quantumrun

KREDIT ZA SLIKO: Quantumrun

Javni prevoz propade, medtem ko letala in vlaki vozijo brez voznika: Prihodnost transporta P3

David Tal, založnik, futurist
@DavidTalPiše
LinkedIn

Pon, 09 - 14:2020

Samovozeči avtomobili niso edini način, s katerim se bomo v prihodnosti premikali. Revolucije bodo tudi v javnem množičnem prometu na kopnem, nad morji in nad oblaki.

Toda za razliko od tega, kar ste prebrali v zadnjih dveh delih naše serije Prihodnost transporta, napredek, ki ga bomo videli v naslednjih alternativnih načinih prevoza, ni osredotočen samo na tehnologijo avtonomnih vozil (AV). Da bi raziskali to zamisel, začnimo z obliko prevoza, ki jo mestni prebivalci še kako dobro poznajo: javni prevoz.

Javni prevoz se pozno pridruži zabavi brez voznika

Javni prevoz, naj gre za avtobuse, tramvaje, avtobuse, podzemne železnice in vse vmes, se bo soočil z eksistenčno grožnjo zaradi storitev skupnega prevoza, opisanih v drugi del te serije – in res, ni težko razumeti, zakaj.

Če bi Uberju ali Googlu uspelo napolniti mesta z ogromnimi flotami AV-jev na električni pogon, ki posameznikom ponujajo neposredne vožnje do cilja za peni na kilometer, bo javnemu prevozu težko konkurirati glede na sistem fiksnih poti, ki ga tradicionalno izvaja na.

Pravzaprav Uber trenutno dela na novi avtobusni storitvi s skupno rabo prevozov, kjer uporablja vrsto znanih in improviziranih postankov za pobiranje potnikov po nekonvencionalnih poteh za posameznike, ki se odpravljajo na določeno lokacijo. Predstavljajte si na primer, da naročite storitev skupne vožnje, da vas odpelje do bližnjega bejzbolskega stadiona, toda med vožnjo vam služba pošlje neobvezen 30- do 50-odstotni popust, če na poti poberete drugega potnika, ki se odpravlja na isto lokacijo. . Z uporabo istega koncepta lahko alternativno naročite avtobus za deljeno vožnjo, ki vas pobere, pri čemer si stroške istega potovanja razdelite med pet, 10, 20 oseb ali več. Takšna storitev ne bi le zmanjšala stroškov za povprečnega uporabnika, ampak bi osebni prevzem izboljšal tudi storitve za stranke.

V luči takšnih storitev bi lahko provizije za javni prevoz v večjih mestih med letoma 2028–2034 začele opažati resna zmanjšanja prihodkov potnikov (ko naj bi storitve skupnih prevozov v celoti postale običajne). Ko se bo to zgodilo, bodo ti upravni organi tranzita imeli malo možnosti.

Večina jih bo poskušala prositi za več vladnih sredstev, vendar bodo te zahteve verjetno naletele na gluha ušesa vlad, ki se bodo v tistem času soočile z lastnimi proračunskimi rezi (glejte naše Prihodnost dela serije, če želite izvedeti, zakaj). In brez dodatnega državnega financiranja bo edina možnost, ki bo ostala javnemu prevozu, zmanjšanje storitev in prekinitev avtobusnih/tramvajskih prog, da bi obstal. Na žalost bo zmanjševanje storitev samo povečalo povpraševanje po prihodnjih storitvah skupne vožnje in s tem pospešilo pravkar opisano padajočo spiralo.

Za preživetje bodo morale komisije za javni prevoz izbirati med dvema novima scenarijema delovanja:

Prvič, maloštevilne, izjemno pametne komisije za javni prevoz na svetu bodo uvedle lastne avtobusne storitve brez voznika, ki jih bo subvencionirala vlada in bodo tako lahko umetno konkurirale (morda prehitele) zasebno financirane storitve skupnih prevozov. Čeprav bi bila takšna storitev odlična in potrebna javna storitev, bo ta scenarij tudi precej redek zaradi znatne začetne naložbe, potrebne za nakup flote avtobusov brez voznika. Vključene cene bi bile v milijardah, zaradi česar bi bilo težko prodati davkoplačevalcem.

Drugi in bolj verjeten scenarij bo, da bodo komisije za javni prevoz svoje avtobusne flote v celoti prodale zasebnim službam za souporabo prevozov in prevzele regulativno vlogo, v kateri bodo nadzirale te zasebne storitve, s čimer bodo zagotovile pošteno in varno delovanje v javno dobro. Ta razprodaja bi sprostila ogromna finančna sredstva, da bi komisijam za javni prevoz omogočila, da svojo energijo usmerijo v svoja omrežja podzemne železnice.

Vidite, v nasprotju z avtobusi storitve skupnih prevozov nikoli ne bodo prehitele podzemne železnice, ko gre za hitro in učinkovito premikanje velikega števila ljudi iz enega dela mesta v drugega. Podzemne železnice imajo manj postankov, soočajo se z manj ekstremnimi vremenskimi razmerami, so brez naključnih prometnih dogodkov, hkrati pa so okolju veliko bolj prijazna možnost za avtomobile (tudi električne). In glede na to, kako kapitalsko intenzivna in regulirana gradnja podzemnih železnic je in vedno bo, je to oblika tranzita, ki se verjetno ne bo nikoli soočila z zasebno konkurenco.

Vse to skupaj pomeni, da bomo do leta 2030 videli prihodnost, v kateri bodo javnemu prevozu nad zemljo vladale zasebne storitve skupnih prevozov, medtem ko bodo obstoječe komisije za javni prevoz še naprej vladale in širile javni prevoz pod zemljo. Večina prihodnjih mestnih prebivalcev bo verjetno uporabljala obe možnosti med vsakodnevnimi vožnjami.

Thomas the Train postane resničnost

Govor o podzemnih železnicah seveda vodi do teme vlakov. V naslednjih nekaj desetletjih bodo vlaki, kot vedno, postopoma postali hitrejši, elegantnejši in udobnejši. Številna železniška omrežja bodo tudi avtomatizirana, nadzorovana na daljavo v neki sivi vladni železniški upravni zgradbi. Toda medtem ko lahko nizkocenovni in tovorni vlaki izgubijo vse svoje človeško osebje, bodo luksuzni vlaki še naprej prevažali manjšo ekipo spremljevalcev.

Kar zadeva rast, bodo naložbe v železniška omrežja v večini razvitih držav ostale minimalne, razen nekaj novih železniških prog, ki se uporabljajo za tovorni promet. Velik del javnosti v teh državah raje potuje z letalom in ta trend bo verjetno ostal nespremenjen tudi v prihodnosti. Vendar se v državah v razvoju, zlasti po vsej Aziji, Afriki in Južni Ameriki, načrtujejo nove železniške proge, ki segajo čez celino in bodo do konca leta 2020 močno povečale regionalna potovanja in gospodarsko povezovanje.

Največji investitor v te železniške projekte bo Kitajska. Z več kot tremi bilijoni dolarjev za naložbe aktivno išče trgovinske partnerje prek svoje Azijske infrastrukturne investicijske banke (AIIB), ki jim lahko posodi denar v zameno za najem kitajskih podjetij za gradnjo železnic – med najboljšimi na svetu.

Križarjenja in trajekti

Čolni in trajekti bodo tako kot vlaki postopoma postali hitrejši in varnejši. Nekatere vrste čolnov bodo postale avtomatizirane – predvsem tiste, ki se ukvarjajo z ladijskim prometom in vojsko –, a na splošno bodo večino čolnov še naprej upravljali in pluli ljudje, bodisi zaradi tradicije bodisi zato, ker bodo stroški nadgradnje na avtonomna plovila negospodarni.

Podobno bodo na ladjah za križarjenje večinoma ostali ljudje. Zaradi njihovega nadaljevanja in naraščajoča priljubljenost, bodo ladje za križarjenje vedno večje in bodo zahtevale ogromno posadke za upravljanje in postrežbo gostov. Medtem ko lahko avtomatizirano jadranje nekoliko zmanjša stroške dela, bodo sindikati in javnost verjetno zahtevali, da je kapitan vedno prisoten, da vodi njegovo ladjo po odprtem morju.

Brezpilotna letala prevladujejo na komercialnem obzorju

Letalski prevoz je v zadnjih pol stoletja postal prevladujoča oblika mednarodnega potovanja za večino javnosti. Tudi doma mnogi raje letijo iz enega dela svoje države v drugega.

Potovalnih destinacij je več kot kadar koli prej. Nakup vstopnic je lažji kot kdaj koli prej. Stroški letenja so ostali konkurenčni (to se bo spremenilo, ko se cene nafte spet dvignejo). Obstaja več udobja. Danes je statistično varneje leteti kot kdaj koli prej. Večinoma bi danes morala biti zlata doba letenja.

Toda v zadnjih nekaj desetletjih je hitrost sodobnih potniških letal za povprečnega potrošnika stagnirala. Potovanje čez Atlantik ali Pacifik ali kamor koli drugje že desetletja ni postalo veliko hitrejše.

Za tem pomanjkanjem napredka ni nobene velike zarote. Razlog za nizko hitrost komercialnih letal je bolj kot karkoli drugega povezan s fiziko in gravitacijo. Preberete lahko odlično in preprosto razlago, ki jo je napisal Aatish Bhatia iz Wireda tukaj. Bistvo gre takole:

Letalo leti zaradi kombinacije upora in vzgona. Letalo porabi energijo goriva, da potisne zrak stran od letala, da zmanjša upor in prepreči upočasnitev. Letalo prav tako porablja energijo goriva za potiskanje zraka pod telo, da ustvari vzgon in ostane na površju.

Če želite, da letalo leti hitreje, bo to povzročilo večji upor na letalu, zaradi česar boste morali porabiti več energije goriva za premagovanje dodatnega upora. Pravzaprav, če želite, da letalo leti dvakrat hitreje, morate s poti potisniti približno osemkratno količino zraka. Toda če poskušate letalo leteti prepočasi, potem morate porabiti več energije goriva, da prisilite zrak pod telo, da ga obdržite na površju.

Zato imajo vsa letala optimalno hitrost letenja, ki ni niti prehitra niti prepočasna – cona zlatolaske, ki jim omogoča učinkovito letenje, ne da bi si nabrali ogromen račun za gorivo. Zato si lahko privoščite, da preletite pol sveta. A tudi zato boste za to prisiljeni potrpeti 20-urni let poleg kričečih dojenčkov.

Edini način za premagovanje teh omejitev je iskanje novih načinov za več učinkovito zmanjša upor letalo se mora potisniti skozi ali povečati vzgon, ki ga lahko ustvari. Na srečo so v pripravi inovacije, ki bodo morda končno naredile prav to.

Električna letala. Če berete naše misli o olju Iz naše Prihodnost energije serije, potem boste vedeli, da bo cena plina začela vztrajno in nevarno naraščati ob koncu leta 2010. In tako kot se je zgodilo leta 2008, ko so se cene nafte dvignile na skoraj 150 dolarjev za sod, bodo letalske družbe spet videle dvig cene plina, čemur bo sledil padec števila prodanih vozovnic. Da bi se izognili bankrotu, izbrane letalske družbe vlagajo raziskovalne dolarje v tehnologijo električnih in hibridnih letal.

Skupina Airbus eksperimentira z inovativnimi električnimi letali (npr. ena in dva), in imajo načrte za izdelavo 90-sedežnega letala v 2020-ih. Glavna ovira za uveljavljanje električnih potniških letal so baterije, njihova cena, velikost, zmogljivost shranjevanja in čas za ponovno polnjenje. Na srečo naj bi se s prizadevanji Tesle in njegovega kitajskega nasprotnika BYD tehnologija in stroški za baterije znatno izboljšali do sredine leta 2020, kar bi spodbudilo večje naložbe v električna in hibridna letala. Zaenkrat bodo ob trenutnih stopnjah naložb takšna letala postala komercialno dostopna med letoma 2028–2034.

Super motorji. To pomeni, da prehod na elektriko ni edina letalska novica v mestu – prihaja tudi do nadzvoka. Minilo je že več kot desetletje, odkar je Concorde opravil zadnji let čez Atlantik; zdaj vodilni ameriški globalni vesoljski proizvajalec Lockheed Martin dela na N+2, preoblikovanem nadzvočnem motorju, zasnovanem za komercialna letala, ki bi lahko, (DailyMail) "skrajšajte čas potovanja od New Yorka do Los Angelesa za polovico - s petih ur na samo 2.5 ure."

Medtem britansko vesoljsko podjetje Reaction Engines Limited razvija sistem motorja, imenovan SABLJA, ki lahko nekega dne prepelje 300 ljudi kamor koli po svetu v manj kot štirih urah.

Avtopilot na steroidih. O ja, in tako kot avtomobili bodo tudi letala sčasoma letela sama. Pravzaprav že delajo. Večina ljudi se ne zaveda, da sodobna komercialna letala 90 odstotkov časa vzletajo, letijo in pristajajo sama. Večina pilotov se le redkokdaj več dotakne palice.

Za razliko od avtomobilov pa bo strah javnosti pred letenjem verjetno omejil sprejem popolnoma avtomatiziranih komercialnih letal do leta 2030. Ko pa se sistemi brezžičnega interneta in povezljivosti izboljšajo do te mere, da lahko piloti zanesljivo upravljajo letala v realnem času, z razdalje več sto milj (podobno kot pri sodobnih vojaških brezpilotnih letalih), bo sprejem avtomatiziranega letenja postal korporativna realnost prihranka stroškov za večina letal.

Leteči avtomobili

Bili so časi, ko je ekipa Quantumrun zavrnila leteče avtomobile kot izum, ki je obstal v naši znanstvenofantastični prihodnosti. Na naše presenečenje pa so leteči avtomobili veliko bližje realnosti, kot bi večina verjela. Zakaj? Zaradi napredka dronov.

Tehnologija dronov napreduje s pospešeno hitrostjo za široko paleto priložnostnih, komercialnih in vojaških uporab. Vendar ta načela, ki zdaj omogočajo brezpilotna letala, ne delujejo le pri majhnih ljubiteljskih brezpilotnih letalih, temveč lahko delujejo tudi pri dovolj velikih brezpilotnih letalih za prevoz ljudi. Na komercialni strani številna podjetja (zlasti tistih, ki jih financira Googlov Larry Page) težko uresničiti komercialne leteče avtomobile, medtem ko je Izraelsko podjetje izdeluje vojaško različico to je naravnost iz Blade Runnerja.

Prvi leteči avtomobili (droni) se bodo pojavili okoli leta 2020, vendar bo verjetno trajalo do leta 2030, preden bodo postali običajni prizor na našem obzorju.

Prihajajoči "transportni oblak"

Na tej točki smo izvedeli, kaj so samovozeči avtomobili in kako bodo prerasli v veliko potrošniško usmerjeno podjetje. Pravkar smo izvedeli za prihodnost vseh drugih načinov, kako se bomo premikali v prihodnosti. Naslednjič v naši seriji Prihodnost transporta bomo izvedeli, kako bo avtomatizacija vozil dramatično vplivala na poslovanje podjetij v različnih panogah. Namig: To bo pomenilo, da bodo izdelki in storitve, ki jih boste kupili čez desetletje, morda veliko cenejši kot danes!