விமானங்கள், ரயில்கள் ஓட்டுநர் இல்லாமல் செல்லும் போது பொது போக்குவரத்து செயலிழக்கிறது: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P3

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் மட்டுமே எதிர்காலத்தில் நாம் சுற்றி வருவதற்கான ஒரே வழி அல்ல. நிலத்திலும், கடல்களிலும், மேகங்களுக்கு மேலேயும் பொது வெகுஜன போக்குவரத்திலும் புரட்சிகள் ஏற்படும்.

ஆனால் எங்கள் எதிர்கால போக்குவரத்து தொடரின் கடைசி இரண்டு தவணைகளில் நீங்கள் படித்ததைப் போலன்றி, பின்வரும் மாற்று போக்குவரத்து முறைகளில் நாம் காணும் முன்னேற்றங்கள் அனைத்தும் தன்னாட்சி வாகன (AV) தொழில்நுட்பத்தை மையமாகக் கொண்டவை அல்ல. இந்த யோசனையை ஆராய, நகரவாசிகள் அனைவரும் நன்கு அறிந்த போக்குவரத்து வகையுடன் தொடங்குவோம்: பொது போக்குவரத்து.

ஓட்டுநர் இல்லாத கட்சியில் பொது போக்குவரத்து தாமதமாக இணைகிறது

பொது போக்குவரத்து, அது பேருந்துகள், தெருக் கார்கள், ஷட்டில்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இடையில் உள்ள அனைத்தும், இதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள ரைட்ஷேரிங் சேவைகளால் இருத்தலியல் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ளும். பாகம் இரண்டு இந்தத் தொடரின் - உண்மையில், ஏன் என்று பார்ப்பது கடினம் அல்ல.

ஊபர் அல்லது கூகுள் நகரங்களை நிரப்புவதில் வெற்றி பெற்றால், மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஏ.வி.க்கள் தனிநபர்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் பைசாக்களுக்கு நேரடியாக இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் சவாரிகளை வழங்குகின்றன, அது பாரம்பரியமாக இயங்கும் நிலையான பாதை அமைப்பில் போட்டியிடுவது பொதுப் போக்குவரத்துக்கு கடினமாக இருக்கும். அன்று.

உண்மையில், Uber தற்போது ஒரு புதிய ரைட்ஷேரிங் பேருந்து சேவையில் பணிபுரிந்து வருகிறது, அங்கு ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்குச் செல்லும் தனிநபர்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான வழிகளில் பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல, அறியப்பட்ட மற்றும் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான நிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அருகிலுள்ள பேஸ்பால் ஸ்டேடியத்திற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்ல ரைட்ஷேரிங் சேவையை ஆர்டர் செய்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதே இடத்திற்குச் செல்லும் இரண்டாவது பயணியை நீங்கள் அழைத்துச் சென்றால், 30-50 சதவீத தள்ளுபடியை சேவை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. . இதே கான்செப்ட்டைப் பயன்படுத்தி, உங்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு மாற்றாக ஒரு ரைட்ஷேரிங் பேருந்தை ஆர்டர் செய்யலாம், அதே பயணத்தின் செலவை ஐந்து, 10, 20 பேர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். இத்தகைய சேவையானது சராசரி பயனரின் செலவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட பிக்அப் வாடிக்கையாளர் சேவையை மேம்படுத்தும்.

இத்தகைய சேவைகளின் வெளிச்சத்தில், முக்கிய நகரங்களில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் 2028-2034 க்கு இடையில் ரைடர் வருவாயில் கடுமையான குறைப்பைக் காணத் தொடங்கலாம் (ரைட்ஷேரிங் சேவைகள் முழுவதுமாக பிரதான நீரோட்டத்திற்கு செல்லும் என்று கணிக்கப்படும் போது). இது நடந்தவுடன், இந்த டிரான்ஸிட் ஆளும் அமைப்புகளுக்கு சில விருப்பங்கள் மட்டுமே இருக்கும்.

பெரும்பாலானவர்கள் அதிக அரசாங்க நிதியுதவிக்கு பிச்சை எடுக்க முயற்சிப்பார்கள், ஆனால் இந்த கோரிக்கைகள் அந்த நேரத்தில் தாங்களே பட்ஜெட் வெட்டுக்களை எதிர்கொள்ளும் அரசாங்கங்களின் காதுகளில் விழும் (எங்களைப் பார்க்கவும் வேலை எதிர்காலம் ஏன் என்பதை அறிய தொடர்). கூடுதல் அரசாங்க நிதியுதவி இல்லாமல், பொதுப் போக்குவரத்திற்கு எஞ்சியிருக்கும் ஒரே வழி, சேவைகளை குறைத்து, பஸ்/ஸ்ட்ரீட்கார் வழித்தடங்களை வெட்டுவது மட்டுமே. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சேவையைக் குறைப்பது எதிர்கால ரைட்ஷேரிங் சேவைகளுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும், இதன் மூலம் இப்போது கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள கீழ்நோக்கிய சுழல் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

உயிர்வாழ, பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் இரண்டு புதிய செயல்பாட்டுக் காட்சிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்:

முதலாவதாக, உலகின் மிகச் சில, அதி நுண்ணறிவுள்ள பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தங்களுடைய சொந்த ஓட்டுநர் இல்லாத, ரைட்ஷேரிங் பேருந்து சேவையைத் தொடங்கும், இது அரசாங்கத்தின் மானியம் மற்றும் அதன் மூலம் செயற்கையாக போட்டியிடலாம் (ஒருவேளை வெற்றிபெறலாம்) தனியார் நிதியுதவி பெறும் ரைட்ஷேரிங் சேவைகள். இத்தகைய சேவை ஒரு சிறந்த மற்றும் தேவைப்படும் பொது சேவையாக இருக்கும் அதே வேளையில், ஓட்டுநர் இல்லாத பேருந்துகளை வாங்குவதற்கு தேவையான கணிசமான ஆரம்ப முதலீடு காரணமாக இந்த சூழ்நிலை மிகவும் அரிதாகவே இருக்கும். சம்பந்தப்பட்ட விலைக் குறிச்சொற்கள் பில்லியன்களில் இருக்கும், இது வரி செலுத்துவோருக்கு கடுமையான விற்பனையாக இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தங்கள் பேருந்துக் கப்பல்களை முழுவதுமாக தனியார் ரைட்ஷேரிங் சேவைகளுக்கு விற்று, இந்த தனியார் சேவைகளைக் கண்காணிக்கும் ஒரு ஒழுங்குமுறைப் பாத்திரத்தில் நுழைந்து, அவை பொது நலனுக்காக நியாயமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுவதை உறுதி செய்யும். இந்த விற்பனையானது, பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தங்கள் ஆற்றலை அந்தந்த சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்குகளில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்க பெரிய நிதி ஆதாரங்களை விடுவிக்கும்.

நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், பேருந்துகளைப் போலல்லாமல், நகரின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு பெருமளவிலான மக்களை விரைவாகவும் திறமையாகவும் நகர்த்தும்போது சவாரி பகிர்வு சேவைகள் சுரங்கப்பாதைகளை ஒருபோதும் விஞ்சிவிடாது. சுரங்கப்பாதைகள் குறைவான நிறுத்தங்களைச் செய்கின்றன, குறைவான தீவிர வானிலை நிலைமைகளை எதிர்கொள்கின்றன, சீரற்ற போக்குவரத்து சம்பவங்கள் இல்லாமல் இருக்கும், அதே நேரத்தில் கார்களுக்கு (மின்சார கார்கள் கூட) மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த விருப்பமாகும். மூலதனம் மிகுந்த மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட கட்டிட சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் எப்போதும் இருக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு வகையான போக்குவரமாகும், இது எப்போதும் தனியார் போட்டியை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை.

இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, 2030 களில், தனியார் ரைட்ஷேரிங் சேவைகள் தரையில் மேலே பொதுப் போக்குவரத்தை ஆளும் எதிர்காலத்தைக் காண்போம், அதேசமயம் தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்துக் கமிஷன்கள் தொடர்ந்து பொதுப் போக்குவரத்தை நிலத்துக்குக் கீழே ஆட்சி செய்து விரிவுபடுத்துகின்றன. மேலும் பெரும்பாலான எதிர்கால நகரவாசிகளுக்கு, அவர்கள் தினசரி பயணத்தின் போது இரு விருப்பங்களையும் பயன்படுத்துவார்கள்.

தாமஸ் ரயில் ஒரு யதார்த்தமாகிறது

சுரங்கப்பாதைகளைப் பற்றி பேசுவது இயற்கையாகவே ரயில்களின் தலைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அடுத்த சில தசாப்தங்களில், எப்போதும் போலவே, ரயில்கள் படிப்படியாக வேகமாகவும், நேர்த்தியாகவும், வசதியாகவும் மாறும். பல ரயில் நெட்வொர்க்குகள் தானியங்கு மற்றும் சில மந்தமான, அரசாங்க இரயில் நிர்வாக கட்டிடத்தில் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும். ஆனால் பட்ஜெட் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் அதன் அனைத்து மனித ஊழியர்களையும் இழக்க நேரிடும் போது, ​​சொகுசு ரயில்கள் ஒரு இலகுவான உதவியாளர் குழுவைக் கொண்டு செல்லும்.

வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சில புதிய ரயில் பாதைகளைத் தவிர, பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளில் ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் முதலீடு குறைவாகவே இருக்கும். இந்த நாடுகளில் உள்ள பொதுமக்களில் பெரும்பாலோர் விமானப் பயணத்தை விரும்புகிறார்கள், மேலும் அந்த போக்கு எதிர்காலத்தில் மாறாமல் இருக்கும். இருப்பினும், வளரும் நாடுகளில், குறிப்பாக ஆசியா, ஆபிரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும், 2020 களின் பிற்பகுதியில் பிராந்திய பயணத்தையும் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பையும் பெரிதும் அதிகரிக்கும் வகையில் புதிய, கண்டம் முழுவதும் பரவியுள்ள ரயில் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

இந்த ரயில் திட்டங்களுக்கு மிகப்பெரிய முதலீட்டாளர் சீனாவாக இருக்கும். மூன்று டிரில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்ய, அதன் ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கி (AIIB) மூலம் வர்த்தக பங்காளிகளை தீவிரமாக தேடுகிறது, அது சீன இரயில்-கட்டுமான நிறுவனங்களை வேலைக்கு அமர்த்துவதற்கு ஈடாக பணம் கொடுக்க முடியும்.

பயணக் கோடுகள் மற்றும் படகுகள்

ரயில்கள் போன்ற படகுகள் மற்றும் படகுகள் படிப்படியாக வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறும். சில வகையான படகுகள் தானியங்கியாக மாறும்-முக்கியமாக கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் இராணுவத்துடன் தொடர்புடையவை-ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, பெரும்பான்மையான படகுகள் மரபுக்கு புறம்பாகவோ அல்லது தன்னாட்சி கைவினைப்பொருட்களாக மேம்படுத்துவதற்கான செலவு சிக்கனமாக இருக்காது என்பதால், பெரும்பாலான படகுகள் ஆட்களை ஏற்றி பயணிக்கும்.

அதேபோல், பயணக் கப்பல்களும் பெரும்பாலும் மனிதர்களால் இயக்கப்படும். அவர்களின் தொடர்ச்சி காரணமாக மற்றும் வளர்ந்து வரும் புகழ், பயணக் கப்பல்கள் எப்போதும் பெரிதாக வளரும் மற்றும் அதன் விருந்தினர்களை நிர்வகிப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் ஒரு பெரிய குழுவைக் கோரும். தானியங்கு படகோட்டம் தொழிலாளர் செலவுகளை சிறிது குறைக்கலாம், தொழிற்சங்கங்களும் பொதுமக்களும் தனது கப்பலை உயர் கடல் வழியாக வழிநடத்த எப்போதும் ஒரு கேப்டன் இருக்க வேண்டும் என்று கோருவார்கள்.

ட்ரோன் விமானங்கள் வணிக வானலையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன

கடந்த அரை நூற்றாண்டில் பெரும்பாலான பொதுமக்களின் சர்வதேச பயணத்தின் முக்கிய வடிவமாக விமானப் பயணம் மாறியுள்ளது. உள்நாட்டிலும் கூட, பலர் தங்கள் நாட்டின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு பறக்க விரும்புகிறார்கள்.

முன்னெப்போதையும் விட அதிகமான பயண இடங்கள் உள்ளன. டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது முன்பை விட எளிதானது. பறக்கும் செலவு போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளது (எண்ணெய் விலை மீண்டும் உயரும் போது இது மாறும்). அதிக வசதிகள் உள்ளன. முன்பை விட இன்று பறப்பது புள்ளிவிவர ரீதியாக பாதுகாப்பானது. பெரும்பாலும், இன்று விமானத்தின் பொற்காலமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் கடந்த சில தசாப்தங்களாக, நவீன விமானங்களின் வேகம் சராசரி நுகர்வோருக்கு தேக்கமடைந்துள்ளது. அட்லாண்டிக் அல்லது பசிபிக் அல்லது அந்த விஷயத்தில் எங்கும் பயணம் செய்வது பல தசாப்தங்களாக மிக வேகமாக இல்லை.

இந்த முன்னேற்றம் இல்லாததற்குப் பின்னால் பெரிய சதி எதுவும் இல்லை. வணிக விமானங்களின் பீடபூமி வேகத்திற்கான காரணம் மற்ற எதையும் விட இயற்பியல் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையுடன் தொடர்புடையது. வயர்டின் ஆதிஷ் பாட்டியா எழுதிய ஒரு சிறந்த மற்றும் எளிமையான விளக்கம், படிக்கலாம் இங்கே. சாராம்சம் பின்வருமாறு:

இழுத்தல் மற்றும் தூக்குதல் ஆகியவற்றின் கலவையால் ஒரு விமானம் பறக்கிறது. இழுவைக் குறைப்பதற்கும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும் விமானத்திலிருந்து காற்றைத் தள்ளுவதற்கு ஒரு விமானம் எரிபொருள் ஆற்றலைச் செலவழிக்கிறது. ஒரு விமானம் எரிபொருளைச் செலவழித்து, அதன் உடலின் கீழ் காற்றை கீழே தள்ளுவதற்கும், லிப்ட் உருவாக்குவதற்கும், மிதப்பதற்கும் செலவழிக்கிறது.

நீங்கள் விமானம் வேகமாக செல்ல விரும்பினால், அது விமானத்தில் அதிக இழுவை உருவாக்கும், கூடுதல் இழுவையை சமாளிக்க அதிக எரிபொருள் சக்தியை செலவழிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. உண்மையில், விமானம் இரண்டு மடங்கு வேகமாகப் பறக்க வேண்டுமெனில், எட்டு மடங்கு காற்றை வெளியே தள்ள வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் ஒரு விமானத்தை மிக மெதுவாக பறக்க முயற்சித்தால், உடலின் கீழே காற்றை மிதக்க வைக்க அதிக எரிபொருள் சக்தியை செலவழிக்க வேண்டும்.

அதனால்தான் அனைத்து விமானங்களும் உகந்த பறக்கும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, அது மிக வேகமாகவோ அல்லது மிக மெதுவாகவோ இல்லை - ஒரு கோல்டிலாக்ஸ் மண்டலம் ஒரு பெரிய எரிபொருள் கட்டணத்தை வசூலிக்காமல் திறமையாக பறக்க அனுமதிக்கிறது. அதனால்தான் உலகத்தை பாதியில் பறக்கவிட முடிகிறது. ஆனால் அதனால்தான் நீங்கள் 20 மணி நேர விமானப் பயணத்தைத் தாங்கிக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பீர்கள்.

இந்த வரம்புகளை கடப்பதற்கான ஒரே வழி, மேலும் பல புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதுதான் திறமையாக இழுவை அளவு குறைக்க ஒரு விமானம் அதை உருவாக்கக்கூடிய லிப்ட் அளவைத் தள்ள வேண்டும் அல்லது அதிகரிக்க வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, பைப்லைனில் புதுமைகள் உள்ளன, அவை இறுதியாக அதைச் செய்யக்கூடும்.

மின்சார விமானங்கள். நீங்கள் படித்தால் எங்கள் எண்ணெய் பற்றிய எண்ணங்கள் எங்கள் இருந்து ஆற்றல் எதிர்காலம் தொடரில், எரிவாயுவின் விலை 2010களின் இறுதியில் அதன் நிலையான மற்றும் ஆபத்தான ஏற்றத்தைத் தொடங்கும் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். 2008 இல் நடந்தது போலவே, எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு கிட்டத்தட்ட $150 ஆக உயர்ந்தபோது, ​​விமான நிறுவனங்கள் மீண்டும் எரிவாயு விலை உயர்வைக் காணும், அதைத் தொடர்ந்து விற்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கையில் வீழ்ச்சி ஏற்படும். திவால்நிலையைத் தவிர்க்க, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் மின்சார மற்றும் கலப்பின விமானத் தொழில்நுட்பத்தில் ஆராய்ச்சி டாலர்களை முதலீடு செய்கின்றன.

ஏர்பஸ் குழுமம் புதுமையான மின்சார விமானங்களை சோதனை செய்து வருகிறது (எ.கா. ஒரு மற்றும் இரண்டு), மற்றும் 90 களில் 2020 இருக்கைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. மின்சார விமானங்கள் பிரதானமாக மாறுவதற்கு முக்கிய தடையாக இருப்பது பேட்டரிகள், அவற்றின் விலை, அளவு, சேமிப்பு திறன் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான நேரம். அதிர்ஷ்டவசமாக, டெஸ்லா மற்றும் அதன் சீன இணை நிறுவனமான BYD ஆகியவற்றின் முயற்சியால், 2020களின் நடுப்பகுதியில் பேட்டரிகளுக்குப் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம் மற்றும் செலவுகள் கணிசமாக மேம்படும், இது மின்சார மற்றும் கலப்பின விமானங்களில் அதிக முதலீட்டைத் தூண்டும். இப்போதைக்கு, தற்போதைய முதலீட்டு விகிதங்கள் 2028-2034 க்கு இடையில் வணிக ரீதியாக கிடைக்கும்.

சூப்பர் என்ஜின்கள். நகரத்தில் மின்சாரம் செல்வது மட்டுமே விமானச் செய்தி அல்ல - சூப்பர்சோனிக் நடக்கிறது. கான்கார்ட் அட்லாண்டிக் கடலில் அதன் கடைசி விமானத்தை இயக்கி ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாகிவிட்டது; இப்போது, ​​அமெரிக்காவின் உலகளாவிய விண்வெளித் தலைவரான லாக்ஹீட் மார்ட்டின், வணிக விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சூப்பர்சோனிக் இயந்திரமான N+2 ​​இல் பணிபுரிகிறார், (DailyMail) "நியூயார்க்கில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான பயண நேரத்தை பாதியாகக் குறைக்கவும்—ஐந்து மணிநேரத்தில் இருந்து வெறும் 2.5 மணிநேரமாக."

இதற்கிடையில், பிரிட்டிஷ் விண்வெளி நிறுவனமான ரியாக்ஷன் என்ஜின்ஸ் லிமிடெட் ஒரு இயந்திர அமைப்பை உருவாக்குகிறது, SABER என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஒரு நாள் நான்கு மணி நேரத்திற்குள் உலகில் எங்கும் 300 பேர் பறக்கலாம்.

ஸ்டீராய்டுகளில் தன்னியக்க பைலட். ஆம், கார்களைப் போலவே, விமானங்களும் இறுதியில் தாங்களாகவே பறக்கும். உண்மையில், அவர்கள் ஏற்கனவே செய்கிறார்கள். நவீன வணிக விமானங்கள் 90 சதவீதம் நேரம் தாங்களாகவே புறப்பட்டு, பறக்கின்றன, தரையிறங்குகின்றன என்பதை பெரும்பாலான மக்கள் உணரவில்லை. பெரும்பாலான விமானிகள் குச்சியைத் தொடுவது அரிது.

இருப்பினும், கார்களைப் போலல்லாமல், விமானம் குறித்த பொதுமக்களின் அச்சம் 2030கள் வரை முழு தானியங்கி வணிக விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதைக் கட்டுப்படுத்தும். இருப்பினும், வயர்லெஸ் இணையம் மற்றும் இணைப்பு அமைப்புகள் மேம்பட்டவுடன், நூற்றுக்கணக்கான மைல்களுக்கு அப்பால் (நவீன இராணுவ ட்ரோன்களைப் போலவே) விமானிகள் உண்மையான நேரத்தில் விமானத்தை நம்பத்தகுந்த வகையில் பறக்க முடியும், பின்னர் தானியங்கி விமானத்தை ஏற்றுக்கொள்வது கார்ப்பரேட் செலவு-சேமிப்பு யதார்த்தமாக மாறும். பெரும்பாலான விமானங்கள்.

பறக்கும் கார்கள்

குவாண்டம்ரன் குழு பறக்கும் கார்களை நமது அறிவியல் புனைகதை எதிர்காலத்தில் சிக்கிய ஒரு கண்டுபிடிப்பு என்று நிராகரித்த ஒரு காலம் இருந்தது. இருப்பினும், எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, பறக்கும் கார்கள் பெரும்பாலானவர்கள் நம்புவதை விட யதார்த்தத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. ஏன்? ஏனெனில் ட்ரோன்களின் முன்னேற்றம்.

ட்ரோன் தொழில்நுட்பமானது பரந்த அளவிலான சாதாரண, வணிக மற்றும் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்கு விரைவான வேகத்தில் முன்னேறி வருகிறது. இருப்பினும், இப்போது ட்ரோன்களை சாத்தியமாக்கும் கொள்கைகள் சிறிய பொழுதுபோக்கு ட்ரோன்களுக்கு மட்டும் வேலை செய்யாது, அவை மக்களைக் கொண்டு செல்லும் அளவுக்கு பெரிய ட்ரோன்களுக்கும் வேலை செய்ய முடியும். வணிக ரீதியாக, பல நிறுவனங்கள் (குறிப்பாக கூகுளின் லாரி பேஜ் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டவை) வணிகப் பறக்கும் கார்களை யதார்த்தமாக்குவது கடினம், அதேசமயம் ஒரு இஸ்ரேலிய நிறுவனம் இராணுவ பதிப்பை உருவாக்குகிறது அது நேராக பிளேட் ரன்னரிடமிருந்து.

முதல் பறக்கும் கார்கள் (ட்ரோன்கள்) 2020 இல் அறிமுகமாகும், ஆனால் 2030 ஆம் ஆண்டு வரை அவை நமது வானலையில் ஒரு பொதுவான காட்சியாக மாறும்.

வரவிருக்கும் 'போக்குவரத்து மேகம்'

இந்த கட்டத்தில், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் என்றால் என்ன மற்றும் அவை எவ்வாறு பெரிய நேர நுகர்வோர் சார்ந்த வணிகமாக வளரும் என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். எதிர்காலத்தில் நாம் சுற்றி வரப்போகும் மற்ற எல்லா வழிகளின் எதிர்காலத்தைப் பற்றியும் இப்போது கற்றுக்கொண்டோம். எங்களின் எதிர்கால போக்குவரத் தொடரில் அடுத்ததாக, பல்வேறு தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்கள் எவ்வாறு வணிகம் செய்யும் என்பதை வாகன ஆட்டோமேஷன் எவ்வாறு வியத்தகு முறையில் பாதிக்கும் என்பதை அறிந்துகொள்வோம். குறிப்பு: ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு நீங்கள் வாங்கும் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகள் இன்று இருப்பதை விட மிகவும் மலிவாக இருக்கலாம் என்று அர்த்தம்!

போக்குவரத்து தொடரின் எதிர்காலம்

உங்களுடன் ஒரு நாள் மற்றும் உங்கள் சுய-ஓட்டுநர் கார்: எதிர்கால போக்குவரத்து P1

சுய-ஓட்டுநர் கார்களுக்குப் பின்னால் உள்ள பெரிய வணிக எதிர்காலம்: போக்குவரத்து P2 எதிர்காலம்

போக்குவரத்து இணையத்தின் எழுச்சி: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P4

வேலை உண்ணுதல், பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துதல், ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தின் சமூக தாக்கம்: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P5

மின்சார காரின் எழுச்சி: போனஸ் அத்தியாயம் 

ஓட்டுநர் இல்லாத கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் 73 மனதைக் கவரும் தாக்கங்கள்