Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Transportul public se prăbușește în timp ce avioanele și trenurile trec fără șofer: viitorul transportului P3

David Tal, editor, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luni, 09/14/2020 - 08:43

Mașinile cu conducere autonomă nu sunt singura modalitate prin care ne vom deplasa în viitor. Vor fi, de asemenea, revoluții în transportul public de masă pe uscat, peste mări și deasupra norilor.

Dar, spre deosebire de ceea ce ați citit în ultimele două tranșe ale seriei noastre „Viitorul transportului”, progresele pe care le vom vedea în următoarele moduri alternative de transport nu sunt toate centrate pe tehnologia vehiculelor autonome (AV). Pentru a explora această idee, să începem cu o formă de transport cu care locuitorii orașului sunt prea familiarizați: transportul public.

Transportul public se alătură petrecerii fără șofer târziu

Transportul public, fie că este vorba de autobuze, tramvaie, navete, metrouri și tot ce se află între ele, se va confrunta cu o amenințare existențială din partea serviciilor de partajare a călătoriei descrise în Partea a doua din această serie – și într-adevăr, nu este greu de înțeles de ce.

În cazul în care Uber sau Google reușesc să umple orașele cu flote masive de AV-uri alimentate electric, care oferă călătorii direct către destinație persoanelor fizice pentru bani pe kilometru, va fi greu pentru transportul public să concureze, având în vedere sistemul de rute fixe pe care îl operează în mod tradițional. pe.

De fapt, Uber lucrează în prezent la un nou serviciu de autobuz de partajare în care folosește o serie de opriri cunoscute și improvizate pentru a prelua pasagerii de-a lungul rutelor neconvenționale pentru persoanele care se îndreaptă către o anumită locație. De exemplu, imaginați-vă că comandați un serviciu de partajare pentru a vă conduce la un stadion de baseball din apropiere, dar pe măsură ce conduceți, serviciul vă trimite un text cu o reducere opțională de 30-50% dacă, pe parcurs, ridicați un al doilea pasager care se îndreaptă către aceeași locație. . Folosind același concept, puteți comanda alternativ un autobuz de partajare pentru a vă prelua, unde vă împărțiți costul aceleiași călătorii între cinci, 10, 20 de persoane sau mai multe. Un astfel de serviciu nu numai că ar reduce costurile pentru utilizatorul obișnuit, dar ridicarea personală ar îmbunătăți și serviciile pentru clienți.

În lumina unor astfel de servicii, comisioanele de transport public din marile orașe ar putea începe să înregistreze reduceri severe ale veniturilor călătorilor între 2028-2034 (când se preconizează că serviciile de partajare a călătoriei vor intra pe deplin în general). Odată ce se întâmplă acest lucru, aceste organisme de conducere de tranzit vor rămâne cu puține opțiuni.

Cei mai mulți vor încerca să cerșească pentru mai multe finanțări guvernamentale, dar aceste cereri vor cădea probabil în ureche de la guvernele care se confruntă cu reduceri bugetare proprii în acea perioadă (vezi Viitorul muncii serie pentru a afla de ce). Și fără finanțare guvernamentală suplimentară, singura opțiune rămasă pentru transportul public va fi tăierea serviciilor și a rutelor de autobuz / tramvai pentru a rămâne pe linia de plutire. Din păcate, reducerea serviciului nu va face decât să crească cererea pentru viitoarele servicii de partajare, accelerând astfel spirala descendentă tocmai subliniată.

Pentru a supraviețui, comisiile de transport public vor trebui să aleagă între două noi scenarii de operare:

În primul rând, puținele comisii de transport public ultracompatente din lume își vor lansa propriul serviciu de autobuz fără șofer, care este subvenționat de guvern și care, prin urmare, poate concura artificial (poate să depășească) serviciile de partajare finanțate din privat. Deși un astfel de serviciu ar fi un serviciu public grozav și necesar, acest scenariu va fi, de asemenea, destul de rar din cauza investiției inițiale considerabile necesare pentru achiziționarea unei flote de autobuze fără șofer. Etichetele de preț implicate ar fi de miliarde, făcându-l o vânzare dificilă pentru contribuabili.

Al doilea, și mai probabil, scenariu va fi că comisiile de transport public își vor vinde în totalitate flotele de autobuze către serviciile private de partajare și vor intra într-un rol de reglementare în care supraveghează aceste servicii private, asigurându-se că funcționează în mod echitabil și în siguranță pentru binele public. Această vânzare ar elibera resurse financiare uriașe pentru a permite comisiilor de transport public să își concentreze energia pe rețelele de metrou respective.

Vedeți, spre deosebire de autobuze, serviciile de partajare nu vor depăși niciodată metrourile când vine vorba de mutarea rapidă și eficientă a unui număr masiv de oameni dintr-o parte a orașului în alta. Metrourile fac mai puține opriri, se confruntă cu condiții meteorologice mai puțin extreme, sunt lipsite de incidente aleatorii de trafic, fiind totodată opțiunea mult mai ecologică pentru mașini (chiar și mașini electrice). Și având în vedere cât de intensivă în capital și de reglementare sunt și vor fi întotdeauna metrourile din clădiri, este o formă de tranzit care este puțin probabil să se confrunte vreodată cu concurența privată.

Toate acestea împreună înseamnă că, până în anii 2030, vom vedea un viitor în care serviciile private de partajare a autovehiculului guvernează transportul public deasupra solului, în timp ce comisiile existente de transport public continuă să guverneze și să extindă transportul public subteran. Și pentru cei mai mulți viitori locuitori ai orașului, probabil că vor folosi ambele opțiuni în timpul navetei lor de zi cu zi.

Thomas Trenul devine realitate

A vorbi despre metrouri duce firesc la subiectul trenurilor. În următoarele câteva decenii, așa cum este întotdeauna cazul, trenurile vor deveni treptat mai rapide, mai elegante și mai confortabile. Multe rețele de trenuri vor fi, de asemenea, automatizate, controlate de la distanță într-o clădire monotonă a administrației feroviare guvernamentale. Dar, în timp ce trenurile bugetare și de marfă își pot pierde tot personalul uman, trenurile de lux vor continua să transporte o echipă ușoară de însoțitori.

În ceea ce privește creșterea, investițiile în rețelele feroviare vor rămâne minime în majoritatea țărilor dezvoltate, cu excepția câtorva linii feroviare noi utilizate pentru transportul de marfă. O mare parte din publicul din aceste națiuni preferă călătoriile cu avionul și această tendință va rămâne probabil constantă în viitor. Cu toate acestea, în lumea în curs de dezvoltare, în special în Asia, Africa și America de Sud, sunt planificate linii feroviare noi, care se întinde pe continent, care până la sfârșitul anilor 2020 vor crește considerabil călătoriile regionale și integrarea economică.

Cel mai mare investitor pentru aceste proiecte feroviare va fi China. Cu peste trei trilioane de dolari de investit, caută în mod activ parteneri comerciali prin intermediul Băncii sale asiatice de investiții în infrastructură (AIIB) cărora să le poată împrumuta bani în schimbul angajării companiilor chineze de construcții feroviare – printre cele mai bune din lume.

Linii de croazieră și feriboturi

Bărcile și feriboturile, precum trenurile, vor deveni treptat mai rapide și mai sigure. Unele tipuri de bărci vor deveni automatizate – în principal cele implicate cu transportul maritim și cu armata – dar, în general, majoritatea bărcilor vor rămâne conduse și navigate de oameni, fie din tradiție, fie pentru că costul trecerii la ambarcațiuni autonome va fi neeconomic.

De asemenea, navele de croazieră vor rămâne în mare parte ocupate de oameni. Datorită lor continuată şi popularitate tot mai mare, navele de croazieră vor crește din ce în ce mai mari și vor cere un echipaj masiv care să-și gestioneze și să-și servească oaspeții. În timp ce navigația automatizată poate reduce puțin costurile cu forța de muncă, sindicatele și publicul probabil vor cere ca un căpitan să fie mereu prezent pentru a-și ghida nava peste marea liberă.

Avioanele cu drone domină orizontul comercial

Călătoria cu avionul a devenit forma dominantă de călătorie internațională pentru majoritatea publicului în ultima jumătate de secol. Chiar și pe plan intern, mulți preferă să zboare dintr-o parte a țării lor în alta.

Există mai multe destinații de călătorie ca niciodată. A cumpăra bilete este mai ușor ca niciodată. Costul zborului a rămas competitiv (acest lucru se va schimba atunci când prețul petrolului va crește din nou). Există mai multe facilități. Este statistic mai sigur să zbori astăzi decât oricând. În cea mai mare parte, astăzi ar trebui să fie epoca de aur a zborului.

Dar în ultimele decenii, viteza avioanelor moderne a stagnat pentru consumatorul mediu. Călătoria peste Atlantic sau Pacific, sau oriunde, de altfel, nu a devenit mult mai rapidă de zeci de ani.

Nu există o mare conspirație în spatele acestei lipse de progres. Motivul pentru viteza de plată a avioanelor comerciale are de-a face cu fizica și gravitația mai mult decât orice altceva. O explicație grozavă și simplă, scrisă de Aatish Bhatia de la Wired, poate fi citită aici. Esența este după cum urmează:

Un avion zboară datorită unei combinații de tragere și portanță. Un avion cheltuiește energia combustibilului pentru a împinge aerul departe de avion pentru a reduce rezistența și a evita încetinirea. Un avion cheltuiește, de asemenea, energia combustibilului împingând aerul în jos sub corp pentru a crea portanță și a rămâne pe linia de plutire.

Dacă doriți ca avionul să meargă mai repede, aceasta va crea mai multă rezistență în avion, forțându-vă să cheltuiți mai multă energie de combustibil pentru a depăși rezistența suplimentară. De fapt, dacă doriți ca avionul să zboare de două ori mai repede, trebuie să împingeți de aproximativ opt ori cantitatea de aer din drum. Dar dacă încerci să zbori cu un avion prea încet, atunci trebuie să cheltuiești mai multă energie de combustibil pentru a forța aerul sub corp pentru a-l menține pe linia de plutire.

De aceea, toate avioanele au o viteză optimă de zbor care nu este nici prea rapidă, nici prea lentă – o zonă de bucăți de aur care le permite să zboare eficient fără a acumula o factură masivă de combustibil. De aceea îți poți permite să zbori la jumătatea lumii. Dar de aceea veți fi forțați să îndurați un zbor de 20 de ore pe lângă bebelușii care țip să o facă.

Singura modalitate de a depăși aceste limitări este să găsești noi modalități de a obține mai mult reduceți eficient cantitatea de rezistență un avion trebuie să împingă sau să mărească cantitatea de portanță pe care o poate genera. Din fericire, există inovații în curs de dezvoltare care ar putea în sfârșit să facă exact asta.

Avioane electrice. Daca citesti noastre gânduri despre ulei din nostru Viitorul Energiei serie, atunci veți ști că prețul gazului își va începe ascensiunea constantă și periculoasă la sfârșitul anilor 2010. Și la fel ca ceea ce sa întâmplat în 2008, când prețul petrolului a crescut la aproape 150 de dolari pe baril, companiile aeriene vor vedea din nou creșterea prețului gazului, urmată de o prăbușire a numărului de bilete vândute. Pentru a preveni falimentul, anumite companii aeriene investesc dolari în cercetare în tehnologia avioanelor electrice și hibride.

Grupul Airbus a experimentat cu avioane electrice inovatoare (ex. unu și Două), și au planuri de a construi un cu 90 de locuri în anii 2020. Principalul obstacol pentru ca avioanele electrice să devină curente sunt bateriile, costul, dimensiunea, capacitatea de stocare și timpul de reîncărcare a acestora. Din fericire, prin eforturile Tesla și ale omologului său chinez, BYD, tehnologia și costurile din spatele bateriilor ar trebui să se îmbunătățească considerabil până la mijlocul anilor 2020, stimulând investiții mai mari în avioane electrice și hibride. Deocamdată, ratele actuale de investiții vor face ca astfel de avioane să devină disponibile comercial între 2028-2034.

Super motoare. Acestea fiind spuse, trecerea la electricitate nu este singura știre despre aviație din oraș – există și devenirea supersonică. A trecut peste un deceniu de când Concorde a făcut ultimul său zbor peste Atlantic; acum, liderul aerospațial global al SUA, Lockheed Martin, lucrează la N+2, un motor supersonic reproiectat conceput pentru avioanele comerciale care ar putea, (DailyMail) „reduce timpul de călătorie de la New York la Los Angeles la jumătate — de la cinci ore la doar 2.5 ore”.

Între timp, firma aerospațială britanică Reaction Engines Limited dezvoltă un sistem de motor, numit SABRE, care ar putea zbura într-o zi 300 de oameni oriunde în lume în mai puțin de patru ore.

Pilot automat pe steroizi. Da, și la fel ca mașinile, avioanele vor zbura și ele în cele din urmă. De fapt, o fac deja. Majoritatea oamenilor nu realizează că aeronavele comerciale moderne decolează, zboară și aterizează 90% din timp singure. Majoritatea piloților mai ating rar stick-ul.

Spre deosebire de mașini, însă, teama publicului de zbor va limita probabil adoptarea avioanelor comerciale complet automatizate până în anii 2030. Cu toate acestea, odată ce internetul wireless și sistemele de conectivitate se îmbunătățesc până la un punct în care piloții pot zbura în mod fiabil aeronave în timp real, de la sute de mile distanță (similar cu dronele militare moderne), atunci adoptarea zborului automat va deveni o realitate corporativă care economisește costuri pentru majoritatea aeronavelor.

Mașini zburătoare

A fost o vreme când echipa Quantumrun a respins mașinile zburătoare ca fiind o invenție blocată în viitorul nostru științifico-fantastic. Spre surprinderea noastră, totuși, mașinile zburătoare sunt mult mai aproape de realitate decât ar crede majoritatea. De ce? Din cauza avansului dronelor.

Tehnologia dronelor avansează într-un ritm accelerat pentru o gamă largă de utilizări ocazionale, comerciale și militare. Cu toate acestea, aceste principii care fac acum posibile dronele nu funcționează doar pentru dronele mici hobby, ele pot funcționa și pentru drone suficient de mari pentru a transporta oameni. Pe plan comercial, o serie de companii (în special cele finanțate de Larry Page de la Google) sunt greu să transforme mașinile zburătoare comerciale în realitate, în timp ce un Compania israeliană face o versiune militară asta este direct din Blade Runner.

Primele mașini zburătoare (drone) își vor face debutul în jurul anului 2020, dar probabil va dura până în 2030 înainte ca acestea să devină o vedere comună în orizontul nostru.

Următorul „nor de transport”

În acest moment, am aflat ce sunt mașinile autonome și cum vor deveni o afacere importantă, orientată spre consumatori. De asemenea, tocmai am aflat despre viitorul tuturor celorlalte moduri prin care ne vom deplasa în viitor. În continuare, în seria noastră „Viitorul transportului”, vom afla cum automatizarea vehiculelor va avea un impact dramatic asupra modului în care companiile dintr-o varietate de industrii vor face afaceri. Sugestie: va însemna că produsele și serviciile pe care le cumpărați peste un deceniu ar putea fi mult mai ieftine decât sunt astăzi!