လေယာဉ်များ၊ ရထားများ မောင်းသူမဲ့သွားနေစဉ် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြတ်တောက်သွားသည်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအနာဂတ် P3

မောင်းသူမဲ့ကားများသည် အနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိမည့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမဟုတ်ပါ။ ကုန်းမြေ၊ ပင်လယ်ပြင်နှင့် တိမ်တိုက်အထက်တွင် အများသူငှာ သွားလာရေးဆိုင်ရာ တော်လှန်မှုများလည်း ရှိလိမ့်မည်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ Future of Transportation စီးရီး၏ နောက်ဆုံးနှစ်အပိုင်းတွင် သင်ဖတ်ဖူးသည့်အရာနှင့် မတူဘဲ၊ အောက်ဖော်ပြပါ အခြားရွေးချယ်စရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရမည့် တိုးတက်မှုများသည် autonomous vehicle (AV) နည်းပညာကို ဗဟိုပြုသည်မဟုတ်ပါ။ ဤအကြံအစည်ကို လေ့လာရန်၊ မြို့တွင်းနေထိုင်သူများသည် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံဖြင့် စတင်ကြပါစို့။

အများသူငှာ ရထားလိုင်းသည် မောင်းသူမဲ့ပါတီသို့ နောက်ကျမှ ပါဝင်ပါသည်။

အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ လမ်းကားများ၊ ပြေးဆွဲမှု၊ မြေအောက်ရထားများနှင့် ကြားရှိအရာအားလုံးသည် တွင်ဖော်ပြထားသော စီးနင်းမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများမှ ဖြစ်တည်မှုဆိုင်ရာ ခြိမ်းခြောက်မှုကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ စိတျအပိုငျးနှစျခု ဒီစီးရီးရဲ့—တကယ်တော့ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ သိဖို့ မခက်ပါဘူး။

Uber သို့မဟုတ် Google သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး အမြောက်အမြားဖြင့် မြို့များကို ဖြည့်သွင်းရာတွင် အောင်မြင်ပါက၊ AV များသည် လူတစ်ဦးချင်းစီကို တစ်ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တိုက်ရိုက်သွားမည့် ခရီးလမ်းကြောင်းကို ပြေးဆွဲပေးသော AV များသည် အစဉ်အလာအတိုင်း လုပ်ဆောင်နေသည့် ပုံသေလမ်းကြောင်းစနစ်ဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ on.

တကယ်တော့ Uber သည် လက်ရှိတွင် လူသိနည်းပြီး သမားရိုးကျမဟုတ်သော လမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် ခရီးသည်များကို သီးသန့်နေရာတစ်ခုသို့ ဦးတည်သွားနေသည့် လူတစ်ဦးချင်းစီအတွက် သမားရိုးကျမဟုတ်သော လမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် ခရီးသည်များကို ခေါ်ဆောင်ရန် လူသိများပြီး လက်ငင်းမှတ်တိုင်များကို အသုံးပြုသည့် အငှားယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအသစ်တစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်အား အနီးနားရှိ ဘေ့စ်ဘောအားကစားကွင်းသို့ မောင်းနှင်ရန် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို မှာကြားရန် စိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ သို့သော် သင်ကားမောင်းနေစဉ် ဝန်ဆောင်မှုသည် သင့်အား လမ်းတစ်လျှောက်တွင် တူညီသောနေရာသို့ ဦးတည်သွားသော ဒုတိယခရီးသည်တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ပါက 30-50 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့စျေးဟု စာပို့ပါသည်။ . ဤတူညီသောအယူအဆကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ လူငါးဦး၊ ၁၀၊ ၂၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောလူငါးဦးကြား တူညီသောခရီးစဉ်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို မျှဝေပေးသည့် စီးနင်းမျှဝေဘတ်စ်ကားကို တစ်နည်းတစ်ဖုံ မှာကြားနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သောဝန်ဆောင်မှုသည် ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရုံသာမက ကိုယ်ရေးကိုယ်တာလာယူခြင်းသည်လည်း ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သော ဝန်ဆောင်မှုများကြောင့် မြို့ကြီးများတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်များသည် 2028-2034 ခုနှစ်အတွင်း စီးနင်းသူ၏ ၀င်ငွေကို ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချနိုင်သည် (စီးနင်းသူမျှဝေသည့် ဝန်ဆောင်မှုများကို အပြည့်အဝ ပင်မရေစီးကြောင်းအတိုင်း ဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည့်အခါ)။ ထိုသို့ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤအကူးအပြောင်းအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များသည် ရွေးချယ်စရာအနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။

အများစုသည် အစိုးရ၏ ရန်ပုံငွေပိုမိုရရှိရန် ကြိုးပမ်းကြသော်လည်း ထိုတောင်းဆိုမှုများသည် ထိုအချိန်က ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဘတ်ဂျက်ဖြတ်တောက်မှု ရင်ဆိုင်နေရသော အစိုးရများထံမှ နားပင်းနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အလုပ်၏အနာဂတ် ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ လေ့လာဖို့ စီးရီးပါ။ ထို့အပြင် အစိုးရ၏ ရန်ပုံငွေ ထပ်မံမရရှိဘဲ အများသူငှာ ဖြတ်သန်းသွားလာရန် ကျန်ရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုမှာ ဝန်ဆောင်မှုများ ဖြတ်တောက်ရန်နှင့် ရေပေါ်နေစေရန် ဘတ်စ်ကား/လမ်းပေါ် ကားလမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်တောက်ရန် ဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာမှာ၊ လျှော့ချခြင်းဝန်ဆောင်မှုသည် အနာဂတ်တွင် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်များကိုသာ တိုးလာစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဖော်ပြထားသည့် အောက်ဘက်လှည့်ပတ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဆက်လက်ရှင်သန်ရန်၊ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေအသစ်နှစ်ခုကြားတွင် ရွေးချယ်ရလိမ့်မည်-

ပထမဦးစွာ၊ အလွန်နားလည်တတ်ကျွမ်းသော အများသူငှာအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် မောင်းသူမဲ့ကား၊ စီးနင်းမှုမျှဝေသည့်ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုကို စတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အစိုးရမှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုများကို အတုအယောင်အားဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည် (ပြိုင်ဘက်ဖြစ်နိုင်သည်)။ ထိုသို့သောဝန်ဆောင်မှုသည် ကြီးကျယ်ပြီး လိုအပ်သော အများသူငှာဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ မောင်းသူမဲ့ဘတ်စ်ကားများဝယ်ယူရန် လိုအပ်သော အရွယ်အစားသေးငယ်သော ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကြောင့် ဤအခြေအနေမှာလည်း အလွန်ရှားပါးပါသည်။ ပါ၀င်သည့် စျေးနှုန်းများသည် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အခွန်ထမ်းများကို ရောင်းချရန် ခက်ခဲစေသည်။

ဒုတိယနှင့် ပို၍ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အခြေအနေမှာ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ဘတ်စ်ကားများကို ပုဂ္ဂလိက စီးနင်းမှု မျှဝေခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများထံ လုံးလုံးလျားလျား ရောင်းချပြီး အများပြည်သူအကျိုးအတွက် တရားမျှတပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ လည်ပတ်စေရန် ကြီးကြပ်သည့် စည်းမျဉ်းတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ကြမည်ဖြစ်သည်။ ဤရောင်းချမှုသည် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်များကို ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ မြေအောက်ရထား ကွန်ရက်များတွင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်ကို အာရုံစိုက်ခွင့်ပြုရန် ကြီးမားသော ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဘတ်စ်ကားများနှင့်မတူဘဲ၊ စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် မြို့၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ လူအများအပြားကို လျင်မြန်ထိရောက်စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေးသည့်အခါတွင် မြေအောက်ရထားများထက် မည်သည့်အခါမျှ ယှဉ်ပြိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သင်မြင်သည်။ မြေအောက်ရထားများသည် ရပ်နားမှု နည်းပါးခြင်း၊ အလွန်ဆိုးရွားသော ရာသီဥတု အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရခြင်း၊ ကျပန်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ကင်းစင်ပြီး ကားများ (လျှပ်စစ်ကားများပင်လျှင်) ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်မည့် ရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ မြေအောက်ရထားများ မည်မျှ အရင်းအနှီး ကြီးကြီးမားမားနှင့် ထိန်းညှိတည်ဆောက်နေသနည်း၊ အမြဲဖြစ်နေမည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါက ၎င်းသည် သီးသန့်ပြိုင်ဆိုင်မှုမျိုးနှင့် ကြုံရဖွယ်မရှိသော ဖြတ်သန်းမှုပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် 2030 ခုနှစ်များအတွင်းတွင်၊ ပုဂ္ဂလိက စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် မြေပြင်ထက်တွင် အများသူငှာအများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအား အုပ်ချုပ်သည့်အနာဂတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များသည် မြေအောက်အများပြည်သူသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များကို ဆက်လက်အုပ်ချုပ်ကာ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်မြို့သူမြို့သားအများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့၏နေ့စဉ်သွားလာနေစဉ်အတွင်း ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုစလုံးကို အသုံးပြုနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

Thomas the Train အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။

မြေအောက်ရထားများအကြောင်း သဘာဝကျကျပြောခြင်းသည် ရထား၏အကြောင်းအရာကို ဦးတည်စေသည်။ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ရထားများသည် တဖြည်းဖြည်းပိုမြန်လာပြီး ပိုမိုပေါ့ပါးလာပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သော အစိုးရ မီးရထား စီမံခန့်ခွဲရေး အဆောက်အအုံတွင် ရထားကွန်ရက် အများအပြားကိုလည်း အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အဝေးမှ ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဘတ်ဂျက်နှင့် ကုန်တင်ရထားများသည် ၎င်း၏ လူသားဝန်ထမ်းအားလုံးကို ဆုံးရှုံးနိုင်သော်လည်း ဇိမ်ခံမီးရထားများသည် ပေါ့ပါးသော ဝန်ထမ်းအဖွဲ့ကို ဆက်လက်သယ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

တိုးတက်မှုအတွက် ရထားလမ်းကွန်ရက်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် အသုံးပြုသည့် ရထားလိုင်းအသစ်အနည်းငယ်မှလွဲ၍ ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံအများစုတွင် အနည်းငယ်သာကျန်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤနိုင်ငံရှိ ပြည်သူအများစုသည် လေကြောင်းခရီးကို နှစ်သက်ကြပြီး ထိုလမ်းကြောင်းသည် အနာဂတ်တွင် အမြဲမပြတ်ရှိနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးဆဲကမ္ဘာ၊ အထူးသဖြင့် အာရှ၊ အာဖရိကနှင့် တောင်အမေရိကတစ်ခွင်တွင်၊ 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဒေသတွင်း ခရီးသွားလာမှုနှင့် စီးပွားရေးပေါင်းစည်းမှုကို လွန်စွာတိုးမြင့်စေမည့် တိုက်ကြီး-ပတ်လမ်းရထားလိုင်းအသစ်များကို စီစဉ်ထားပါသည်။

အဆိုပါ ရထားလမ်းစီမံကိန်းများအတွက် အကြီးမားဆုံး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူမှာ တရုတ်နိုင်ငံဖြစ်သည်။ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် ဒေါ်လာသုံးထရီလီယံကျော်ဖြင့် ၎င်း၏ အာရှအခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဘဏ် (AIIB) မှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးရထားလမ်းတည်ဆောက်ရေးကုမ္ပဏီများကို ငှားရမ်းရန်အတွက် ငွေထုတ်ချေးနိုင်သည့် ကုန်သွယ်မှုမိတ်ဖက်များကို တက်ကြွစွာရှာဖွေလျက်ရှိသည်။

အပျော်စီးလိုင်းများနှင့် ကူးတို့

ရထားများကဲ့သို့ လှေများနှင့် ကူးတို့များသည် တဖြည်းဖြည်း ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ပိုမိုလုံခြုံလာမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သော လှေအမျိုးအစားများသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်လိမ့်မည်—အဓိကအားဖြင့် သင်္ဘောနှင့်စစ်တပ်နှင့်ပတ်သက်သည့်အရာများ—သို့သော် ယေဘုယျအားဖြင့် လှေအများစုမှာ အစဉ်အလာအတိုင်းမဟုတ်ဘဲ သို့မဟုတ် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလက်မှုပညာအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သည် စီးပွားရေးအရ မသက်သာသောကြောင့် လှေအများစုမှာ လူလိုက်ပါပြီး ရွက်လွှင့်နေမည်ဖြစ်သည်။

အလားတူ အပျော်စီးသင်္ဘောများသည်လည်း လူသားများ အများအပြား လိုက်ပါလာမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ အဆက်အစပ်ကြောင့်ပါ။ ကြီးထွားလာရေပန်းစားအပျော်စီးသင်္ဘောများသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ၎င်း၏ဧည့်သည်များကို စီမံခန့်ခွဲရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် သင်္ဘောသားအများအပြားကို တောင်းဆိုမည်ဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်ရွက်လွှင့်ခြင်းသည် အလုပ်သမားစရိတ်အနည်းငယ်ကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း သမဂ္ဂများနှင့် ပြည်သူများက ၎င်း၏သင်္ဘောကို ပင်လယ်ပြင်တွင် လမ်းညွှန်ပြသရန် ကပ္ပတိန်တစ်ဦး အမြဲရှိနေရန် တောင်းဆိုဖွယ်ရှိသည်။

ဒရုန်းလေယာဉ်များသည် စီးပွားရေး ကောင်းကင်ယံကို လွှမ်းမိုးထားသည်။

လေကြောင်းခရီးသည် လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်ဝက်အတွင်း အများပြည်သူအများစုအတွက် နိုင်ငံတကာ ခရီးသွားလာမှု၏ လွှမ်းမိုးမှုပုံစံ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းမှာတောင် တော်တော်များများက သူတို့နိုင်ငံရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကနေ အခြားတစ်ခုကို ပျံသန်းရတာကို နှစ်သက်ကြပါတယ်။

ယခင်ကထက် ခရီးသွားနေရာများ ပိုများလာသည်။ လက်မှတ်ဝယ်ရတာ အရင်ကထက် ပိုလွယ်တယ်။ ပျံသန်းမှုစရိတ်စကသည် အပြိုင်အဆိုင်ရှိနေသည် (ဆီဈေးပြန်တက်လာသောအခါတွင် ပြောင်းလဲသွားသည်)။ ပိုအဆင်ပြေတာတွေရှိတယ်။ ယနေ့ ပျံသန်းခြင်းသည် ယခင်ကထက် ကိန်းဂဏန်းအရ ပိုမိုလုံခြုံပါသည်။ အများစုအတွက် ယနေ့သည် လေယာဉ်ရွှေခေတ်ဖြစ်သင့်သည်။

သို့သော် လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ခေတ်မီလေကြောင်းလိုင်းများ၏ မြန်နှုန်းသည် သာမန်စားသုံးသူအတွက် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ အတ္တလန္တိတ် သို့မဟုတ် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်၍ သို့မဟုတ် ထိုကိစ္စအတွက် မည်သည့်နေရာသို့မဆို ခရီးသွားခြင်းသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် မမြန်ဆန်ခဲ့ပါ။

ဤတိုးတက်မှုမရှိခြင်းနောက်ကွယ်တွင် ကြီးကျယ်သော ပူးပေါင်းကြံစည်မှု မရှိပါ။ စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ကုန်းမြင့်အမြန်နှုန်းသည် အခြားအရာများထက် ရူပဗေဒနှင့် ဆွဲငင်အားနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ Wired's Aatish Bhatia မှရေးသားသော ကောင်းမွန်ပြီး ရိုးရှင်းသော ရှင်းလင်းချက်ကို ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ ဒီမှာ. အနှစ်ချုပ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ဒရွတ်ဆွဲခြင်းနှင့် ဓာတ်လှေကားများ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် လေယာဉ်ပျံ။ လေယာဉ်သည် ဆွဲငင်အား လျှော့ချရန်နှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် လေယာဉ်မှ လေကို အဝေးသို့ တွန်းပို့ရန် လောင်စာစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ လေကိုတွန်းထုတ်ကာ လောင်စာစွမ်းအင်ကို သုံးစွဲကာ ဓာတ်လှေကားနှင့် ပျံဝဲနေစေရန် ပြုလုပ်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် လေယာဉ်ကို ပိုမြန်သွားစေလိုပါက၊ ၎င်းသည် အပိုဆွဲအားကို ကျော်လွှားရန် လောင်စာစွမ်းအင်ကို ပိုမိုသုံးစွဲရန် တွန်းအားပေးကာ လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဆွဲငင်အား ပိုမိုဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ လေယာဉ်ကို နှစ်ဆ ပိုမြန်အောင် ပျံသန်းချင်တယ်ဆိုရင်တော့ လေထုရဲ့ ရှစ်ဆလောက် တွန်းထုတ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်ဟာ လေယာဉ်ကို နှေးကွေးစွာ ပျံသန်းဖို့ ကြိုးစားရင် ခန္ဓာကိုယ်အောက်က လေကို ထိန်းထားနိုင်ဖို့ လောင်စာစွမ်းအင်ကို ပိုမိုသုံးစွဲရပါမယ်။

ထို့ကြောင့် လေယာဉ်အားလုံးသည် မြန်ဆန်လွန်းသည် သို့မဟုတ် နှေးလွန်းသည်မဟုတ်—လောင်စာဆီပမာဏကြီးမားစွာမထည့်ဘဲ ထိရောက်စွာပျံသန်းနိုင်စေမည့် goldilocks zone သည် အကောင်းဆုံးပျံသန်းနိုင်သောအမြန်နှုန်းရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကြောင့် ကမ္ဘာကို တစ်ဝက်တစ်ပျက် ပျံသန်းဖို့ တတ်နိုင်တာပါ။ ဒါပေမယ့်လည်း ဒီလိုလုပ်ဖို့အတွက် ကလေးလေးတွေရဲ့ အော်ဟစ်သံတွေအနားမှာ နာရီ 20 ကြာ ပျံသန်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ တွန်းအားပေးရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ဤကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွှားရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ နောက်ထပ်နည်းလမ်းသစ်များကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။ ဆွဲယူမှုပမာဏကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပါ။ လေယာဉ်သည် တွန်းထုတ်ရန် သို့မဟုတ် ထုတ်ပေးနိုင်သည့် ဓာတ်လှေကားပမာဏကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် ထိုသို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပိုက်လိုင်းတွင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ ရှိနေပါသည်။

လျှပ်စစ်လေယာဉ်များ. ငါတို့ဖတ်ရင် ဆီအပေါ် အတွေးအမြင်၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့အနေဖြင့် အနာဂတ်စွမ်းအင် ဆက်တိုက်ဆိုလျှင် ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းသည် 2010 ခုနှစ်များ၏ အမြီးစွန်းတွင် တည်ငြိမ်ပြီး အန္တရာယ်များသော တက်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း သင်သိရပါမည်။ 2008 ခုနှစ်တုန်းက ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့အတိုင်းပဲ ရေနံဈေးက တစ်စည်ကို $150 နီးပါးအထိ တက်လာတဲ့အခါ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ဂတ်စ်စျေးနှုန်းတွေ ပြန်တက်လာပြီး လက်မှတ်ရောင်းရတဲ့ အရေအတွက် ပျက်သွားတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ ဒေဝါလီခံခြင်းမှ ရပ်စဲရန် ရွေးချယ်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် လျှပ်စစ်နှင့် ပေါင်းစပ်လေယာဉ်နည်းပညာတွင် သုတေသနဒေါ်လာများ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြသည်။

အဲယားဘတ်စ်အုပ်စုသည် ဆန်းသစ်သောလျှပ်စစ်လေယာဉ် (ဥပမာ။ တစ် နှင့် နှစ်) နှင့် 90 ခုနှစ်များတွင် လူ 2020 ဆံ့အောင် တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ရှိသည်။ ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည့် လျှပ်စစ်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အဓိကလမ်းကြောင်းမှာ ဘက်ထရီ၊ ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်၊ အရွယ်အစား၊ သိုလှောင်မှုပမာဏနှင့် အားပြန်သွင်းရန် အချိန်တို့ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ Tesla နှင့် ၎င်း၏ တရုတ်ကုမ္ပဏီ BYD တို့၏ ကြိုးပမ်းမှုများကြောင့် ဘက်ထရီများ၏ နောက်ကွယ်တွင် နည်းပညာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသည် 2020 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် သိသိသာသာ တိုးတက်သင့်ပြီး လျှပ်စစ်နှင့် ပေါင်းစပ်လေယာဉ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ပိုမိုများပြားလာစေသည်။ ယခုအချိန်တွင် လက်ရှိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှုန်းထားများသည် အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းများကို 2028-2034 ခုနှစ်အတွင်း စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စူပါအင်ဂျင်များ. ဆိုလိုသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်စီးခြင်းသည် မြို့၏တစ်ခုတည်းသော လေကြောင်းသတင်းမဟုတ်ပေ၊ Concorde သည် အတ္တလန္တိတ်ကိုဖြတ်၍ ၎င်း၏နောက်ဆုံးပျံသန်းမှုပြုလုပ်ပြီးကတည်းက ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာခဲ့ပြီ။ ယခုအခါ အမေရိကန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အာကာသယာဉ်မှူး Lockheed Martin သည် လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အသံထက်မြန်သော အင်ဂျင် N+2 ကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ (Dailymail) "နယူးယော့ခ်မှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ခရီးသွားချိန်ကို ငါးနာရီမှ ၂.၅ နာရီအထိ ဖြတ်တောက်သည်။"

ထိုအတောအတွင်း ဗြိတိန်အာကာသယာဉ်ကုမ္ပဏီ Reaction Engines Limited သည် အင်ဂျင်စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပါသည်။ SABER ဟုခေါ်သည်။တစ်နေ့မှာ လူ ၃၀၀ လောက်ကို လေးနာရီအတွင်း ကမ္ဘာပေါ်မှာ ပျံသန်းနိုင်ပါတယ်။

စတီးရွိုက်များပေါ်တွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း။. အိုး၊ မော်တော်ကားတွေလိုပဲ၊ လေယာဉ်တွေဟာ နောက်ဆုံးမှာ ကိုယ်တိုင်လည်း ပျံသန်းလာလိမ့်မယ်။ အမှန်တော့ သူတို့လုပ်နေပြီ။ ခေတ်မီလုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များ ပျံသန်းခြင်း၊ ပျံသန်းခြင်းနှင့် အချိန်၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဆင်းသက်ခြင်းဖြစ်သည်ကို လူအများစုက မသိကြပါ။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် တုတ်ကို မကိုင်ရဲကြပေ။

သို့သော် မော်တော်ကားများနှင့် မတူဘဲ၊ လူအများ၏ ပျံသန်းမှုကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းသည် 2030 ခုနှစ်များအထိ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းများ လက်ခံခြင်းကို ကန့်သတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ကြိုးမဲ့အင်တာနက်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များသည် လေယာဉ်မှူးများသည် မိုင်ရာနှင့်ချီအကွာအဝေး (ခေတ်မီစစ်တပ်ဒရုန်းများကဲ့သို့) လေယာဉ်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ပျံသန်းနိုင်သည့်နေရာသို့ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသောအခါတွင် အလိုအလျောက်ပျံသန်းခြင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် ကော်ပိုရိတ်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အများစု။

ပျံသန်းသောကားများ

Quantumrun အဖွဲ့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏သိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်အနာဂတ်တွင် ပိတ်မိနေသော တီထွင်မှုတစ်ခုအဖြစ် Quantumrun အဖွဲ့သည် ပျံသန်းနေသောကားများကို ဖယ်ထုတ်လိုက်သည့်အချိန်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ အံ့အားသင့်စရာမှာ ပျံသန်းနိုင်သောကားများသည် အများစုယုံကြည်သည်ထက် လက်တွေ့နှင့် ပို၍နီးစပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်? မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်တွေရဲ့ တိုးတက်မှုကြောင့်ပါ။

ဒရုန်းနည်းပညာသည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး၊ စီးပွားဖြစ်နှင့် စစ်ရေးအသုံးအဆောင်များစွာအတွက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ယခု ဒရုန်းများကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိအောင် လုပ်ဆောင်နေသော ဤမူများသည် သေးငယ်သော ဝါသနာ ဒရုန်းများအတွက်သာ လုပ်ဆောင်ရုံသာမက၊ ၎င်းတို့သည် လူများကို ပို့ဆောင်ရန် လုံလောက်သော ကြီးမားသော ဒရုန်းများအတွက်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ စီးပွားရေးဘက်တွင် ကုမ္ပဏီအများအပြား (အထူးသဖြင့် Google ၏ Larry Page မှ ထောက်ပံ့ငွေများ) စီးပွားဖြစ်ပျံသန်းတဲ့ကားတွေကို လက်တွေ့ဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့ ခဲယဉ်းတယ်။ အစ္စရေးကုမ္ပဏီသည် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာဗားရှင်းကို ဖန်တီးနေသည်။ အဲဒါ Blade Runner ထဲက တိုက်ရိုက်ပါ။

ပထမဆုံး ပျံသန်းနိုင်သော ကားများ (ဒရုန်းများ) သည် 2020 ဝန်းကျင်တွင် ၎င်းတို့၏ ပွဲဦးထွက် ဖြစ်လာမည် ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကောင်းကင်ယံတွင် သာမာန်မြင်ကွင်းတစ်ခု မဖြစ်မီ 2030 ခုနှစ်အထိ အချိန်ယူရဖွယ်ရှိသည်။

လာမယ့် 'သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတိမ်တိုက်'

ဤအချိန်တွင်၊ မောင်းသူမဲ့ကားများကား အဘယ်နည်းနှင့် ၎င်းတို့သည် ခေတ်ကြီးစားသုံးသူဦးစားပေးသော လုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ် မည်သို့ကြီးထွားလာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာသိရှိထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနာဂတ်တွင် ရရှိနိုင်မည့် အခြားနည်းလမ်းအားလုံး၏ အနာဂတ်အကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာခဲ့ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Future of Transportation series တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်အလိုအလျောက်စနစ်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအမျိုးမျိုးရှိကုမ္ပဏီများကို စီးပွားရေးလုပ်မည်ကို မည်ကဲ့သို့အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့လေ့လာပါမည်။ အရိပ်အမြွက်- ယခုမှစ၍ သင်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း သင်ဝယ်ယူသည့် ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများသည် ယနေ့ခေတ်ထက် များစွာစျေးသက်သာမည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီးရီး၏အနာဂတ်

သင်နှင့် သင့်ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်သည့် ကား- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အနာဂတ် P1

မောင်းသူမဲ့ကားများနောက်ကွယ်မှ လုပ်ငန်းကြီးကြီးမားမားအနာဂတ်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး P2 အနာဂတ်

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်တာနက် ထွန်းကားလာခြင်း- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး P4 ၏အနာဂတ်

အလုပ်အကိုင်စားသောက်မှု၊ စီးပွားရေးမြှင့်တင်မှု၊ မောင်းသူမဲ့နည်းပညာ၏လူမှုရေးအကျိုးသက်ရောက်မှု- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အနာဂတ် P5

လျှပ်စစ်ကားများ၏ မြင့်တက်လာမှု- ဘောနပ်စ်အခန်း 

73 မောင်းသူမဲ့ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများ