Quantumrun

MKOPO WA PICHA: Quantumrun

Usafiri wa umma hupasuka huku ndege, treni zikiwa hazina dereva: Mustakabali wa Usafiri P3

David Tal, Mchapishaji, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Jumatatu, 09/14/2020 - 08:43

Magari yanayojiendesha yenyewe sio njia pekee ambayo tutaweza kuzunguka katika siku zijazo. Pia kutakuwa na mapinduzi katika usafirishaji wa umma juu ya ardhi, juu ya bahari, na juu ya mawingu.

Lakini tofauti na yale ambayo umesoma katika awamu mbili zilizopita za mfululizo wetu wa Mustakabali wa Usafiri, maendeleo ambayo tutaona katika njia mbadala zifuatazo za usafiri hayalengi teknolojia ya magari yanayojiendesha (AV). Ili kuchunguza wazo hili, hebu tuanze na aina ya usafiri wakazi wa jiji wanaifahamu sana: usafiri wa umma.

Usafiri wa umma hujiunga na chama kisicho na dereva kwa kuchelewa

Usafiri wa umma, iwe mabasi, magari ya barabarani, daladala, treni za chini ya ardhi, na kila kitu kilicho katikati, utakabiliwa na tishio la kuwepo kutokana na huduma za kushiriki wapanda farasi zilizofafanuliwa katika sehemu mbili ya mfululizo huu—na kwa kweli, si vigumu kuona ni kwa nini.

Iwapo Uber au Google watafaulu kujaza miji mikubwa ya meli zinazotumia umeme, AVs ambazo hutoa usafiri wa moja kwa moja hadi lengwa kwa watu binafsi kwa senti ya kilomita moja, itakuwa vigumu kwa usafiri wa umma kushindana kutokana na mfumo wa njia zisizobadilika unaotumia kawaida. juu.

Kwa hakika, Uber kwa sasa inashughulikia huduma mpya ya basi ya kushiriki safari ambapo inatumia mfululizo wa vituo vinavyojulikana na visivyotarajiwa kuchukua abiria kwenye njia zisizo za kawaida kwa watu binafsi wanaoelekea eneo mahususi. Kwa mfano, fikiria kuagiza huduma ya kushiriki waendeshaji gari ili kukupeleka kwenye uwanja wa besiboli ulio karibu, lakini unapoendesha gari, huduma hiyo inakutumia punguzo la hiari la asilimia 30-50 ikiwa, njiani, utamchukua abiria wa pili anayeelekea eneo moja. . Kwa kutumia dhana hii sawa, unaweza kuagiza basi la kushiriki kukuchukua, ambapo unashiriki gharama ya safari hiyo hiyo kati ya watu watano, 10, 20 au zaidi. Huduma kama hiyo haitapunguza tu gharama kwa mtumiaji wa kawaida, lakini kuchukua kibinafsi pia kunaweza kuboresha huduma kwa wateja.

Kwa kuzingatia huduma kama hizi, tume za usafiri wa umma katika miji mikuu zinaweza kuanza kuona punguzo kubwa la mapato ya waendeshaji gari kati ya 2028-2034 (wakati huduma za kushiriki wapanda farasi zinatabiriwa kwenda kawaida kabisa). Hili likitokea, mabaraza haya ya usimamizi wa usafiri yatasalia na chaguo chache.

Wengi watajaribu kuomba ufadhili zaidi wa serikali, lakini maombi haya yataangukia masikio kutoka kwa serikali zinazokabiliwa na kupunguzwa kwa bajeti zao wakati huo (tazama tovuti yetu. Mustakabali wa kazi mfululizo ili kujifunza kwa nini). Na bila ufadhili wa ziada wa serikali, chaguo pekee lililosalia kwa usafiri wa umma litakuwa kukata huduma na kukata njia za mabasi/mitaa ili kusalia. Cha kusikitisha ni kwamba, kupunguza huduma kutaongeza tu mahitaji ya huduma za ushiriki wa safari za siku zijazo, na hivyo kuharakisha mzunguko wa kushuka ulioainishwa hivi punde.

Ili kuishi, tume za usafiri wa umma zitalazimika kuchagua kati ya hali mbili mpya za uendeshaji:

Kwanza, tume chache za usafiri wa umma, zenye ujuzi zaidi duniani, zitazindua huduma yao ya basi ya kugawana madereva, ambayo inafadhiliwa na serikali na hivyo inaweza kushindana kiholela (labda kushinda) huduma za kushiriki wapanda farasi zinazofadhiliwa kibinafsi. Ingawa huduma kama hiyo inaweza kuwa huduma bora na inayohitajika kwa umma, hali hii pia itakuwa nadra sana kwa sababu ya uwekezaji mkubwa wa awali unaohitajika kununua kundi la mabasi yasiyo na dereva. Lebo za bei zinazohusika zitakuwa katika mabilioni, na kuifanya kuwa ngumu kuuza kwa walipa kodi.

Hali ya pili, na inayowezekana zaidi, itakuwa kwamba tume za usafiri wa umma zitauza meli zao za mabasi kabisa kwa huduma za kibinafsi za kushiriki wapanda farasi na kuingia katika jukumu la udhibiti ambapo wanasimamia huduma hizi za kibinafsi, kuhakikisha zinafanya kazi kwa haki na kwa usalama kwa manufaa ya umma. Uuzaji huu ungeweka huru rasilimali nyingi za kifedha ili kuruhusu tume za usafiri wa umma kuelekeza nguvu zao kwenye mitandao yao ya treni za chini ya ardhi.

Unaona, tofauti na mabasi, huduma za kugawana wapanda farasi hazitawahi kushinda njia za chini ya ardhi linapokuja suala la kuhamisha kwa haraka na kwa ufanisi idadi kubwa ya watu kutoka sehemu moja ya jiji hadi nyingine. Njia za chini ya ardhi zinasimama kidogo, zinakabiliwa na hali mbaya ya hewa, hazina matukio ya trafiki bila mpangilio, huku pia zikiwa chaguo rafiki zaidi kwa mazingira kwa magari (hata magari ya umeme). Na kwa kuzingatia jinsi njia za chini za ardhi zinazohitaji mtaji mkubwa na zinazodhibitiwa zilivyo, na daima itakuwa, ni aina ya usafiri ambayo hakuna uwezekano wa kukabili ushindani wa kibinafsi.

Haya yote kwa pamoja yanamaanisha kuwa kufikia miaka ya 2030, tutaona siku zijazo ambapo huduma za ugavi wa kibinafsi zitatawala usafiri wa umma juu ya ardhi, ilhali tume zilizopo za usafiri wa umma zinaendelea kutawala na kupanua usafiri wa umma chini ya ardhi. Na kwa wakazi wengi wa baadaye wa jiji, kuna uwezekano watatumia chaguo zote mbili wakati wa safari zao za kila siku.

Thomas Treni inakuwa ukweli

Kuzungumza juu ya njia za chini ya ardhi kawaida husababisha mada ya treni. Katika miongo michache ijayo, kama kawaida, treni zitakuwa za kasi zaidi, laini na za starehe. Mitandao mingi ya treni pia itaendeshwa kiotomatiki, kudhibitiwa kwa mbali katika jengo dogo la serikali la usimamizi wa reli. Lakini ingawa treni za bajeti na mizigo zinaweza kupoteza wafanyakazi wake wote, treni za kifahari zitaendelea kubeba timu nyepesi ya wahudumu.

Kuhusu ukuaji, uwekezaji katika mitandao ya reli utasalia kuwa mdogo katika mataifa mengi yaliyoendelea, isipokuwa kwa njia chache mpya za reli zinazotumika kwa usafirishaji wa mizigo. Wengi wa umma katika mataifa haya wanapendelea usafiri wa anga na huenda hali hiyo itabaki mara kwa mara katika siku zijazo. Walakini, katika ulimwengu unaoendelea, haswa kote Asia, Afrika, na Amerika Kusini, njia mpya za reli zinazoenea katika bara zinapangwa kuwa kufikia mwishoni mwa miaka ya 2020 zitaongeza sana usafiri wa kikanda na ushirikiano wa kiuchumi.

Mwekezaji mkubwa wa miradi hii ya reli atakuwa China. Ikiwa na zaidi ya dola trilioni tatu za kuwekeza, inatafuta washirika wa kibiashara kwa bidii kupitia Benki yake ya Uwekezaji wa Miundombinu ya Asia (AIIB) ambayo inaweza kukopesha pesa ili kuajiri makampuni ya Kichina ya kujenga reli-kati ya bora zaidi duniani.

Mistari ya cruise na feri

Boti na feri, kama treni, polepole zitakuwa kasi na salama zaidi. Baadhi ya aina za boti zitakuwa za kiotomatiki—hasa zile zinazohusika na usafirishaji na kijeshi—lakini kwa ujumla, boti nyingi zitasalia kuwa na watu na kusafirishwa na watu, ama kwa mila na desturi au kwa sababu gharama ya kuboreshwa kwa ufundi inayojitegemea itakuwa isiyo ya kiuchumi.

Vile vile, meli za kitalii pia zitabaki kuwa na watu wengi. Kutokana na kuendelea kwao na kukua umaarufu, meli za kitalii zitakua kubwa zaidi na kudai wafanyakazi wakubwa wa kusimamia na kuwahudumia wageni wake. Ingawa kusafiri kwa meli kiotomatiki kunaweza kupunguza gharama za wafanyikazi kidogo, vyama vya wafanyikazi na umma watadai kwamba nahodha awepo kila wakati kuongoza meli yake juu ya bahari kuu.

Ndege zisizo na rubani zinatawala anga ya kibiashara

Usafiri wa anga umekuwa njia kuu ya usafiri wa kimataifa kwa umma mwingi katika kipindi cha nusu karne iliyopita. Hata ndani ya nchi, wengi wanapendelea kuruka kutoka sehemu moja ya nchi yao hadi nyingine.

Kuna maeneo mengi ya kusafiri kuliko hapo awali. Kununua tikiti ni rahisi zaidi kuliko hapo awali. Gharama ya kuruka imebaki kuwa ya ushindani (hii itabadilika wakati bei ya mafuta itapanda tena). Kuna huduma zaidi. Kitakwimu ni salama zaidi kuruka kwa ndege leo kuliko hapo awali. Kwa sehemu kubwa, leo inapaswa kuwa umri wa dhahabu wa kukimbia.

Lakini kwa miongo michache iliyopita, kasi ya ndege za kisasa imesimama kwa watumiaji wa kawaida. Kusafiri juu ya Atlantiki au Pasifiki, au popote kwa jambo hilo, hakujawa haraka sana kwa miongo kadhaa.

Hakuna njama kubwa nyuma ya ukosefu huu wa maendeleo. Sababu ya kasi ya kupanda kwa ndege za kibiashara inahusiana na fizikia na mvuto kuliko kitu kingine chochote. Maelezo mazuri na rahisi, yaliyoandikwa na Wired's Aatish Bhatia, yanaweza kusomwa hapa. Kiini kinakwenda kama ifuatavyo:

Ndege inaruka kwa sababu ya mchanganyiko wa kuburuta na kuinua. Ndege hutumia nishati ya mafuta kusukuma hewa mbali na ndege ili kupunguza uvutaji na kuepuka kupunguza mwendo. Ndege pia hutumia nishati ya mafuta kusukuma hewa chini chini ya mwili wake ili kuunda lifti na kusalia.

Ikiwa ungependa ndege iende kwa kasi zaidi, hiyo italeta hali ya kuburuzwa zaidi kwenye ndege, na hivyo kukulazimisha kutumia nishati zaidi ya mafuta ili kushinda mvutano wa ziada. Kwa kweli, ikiwa unataka ndege kuruka mara mbili kwa kasi, unahitaji kusukuma karibu mara nane ya kiasi cha hewa nje ya njia. Lakini ikiwa unajaribu kuruka ndege polepole sana, basi unapaswa kutumia nishati zaidi ya mafuta ili kulazimisha hewa chini ya mwili ili kuiweka.

Ndiyo maana ndege zote zina kasi ifaayo ya kuruka ambayo haina kasi sana au polepole sana—eneo la kufuli la dhahabu linaloziruhusu kuruka kwa ufanisi bila kugharimia bili kubwa ya mafuta. Ndio sababu unaweza kumudu kuruka nusu kote ulimwenguni. Lakini hiyo ndiyo sababu pia utalazimika kustahimili safari ya ndege ya saa 20 kando ya watoto wanaopiga kelele kufanya hivyo.

Njia pekee ya kuondokana na mapungufu haya ni kutafuta njia mpya zaidi kwa ufanisi kupunguza kiasi cha buruta ndege inahitaji kusukuma au kuongeza kiasi cha kuinua inaweza kuzalisha. Kwa bahati nzuri, kuna uvumbuzi katika bomba ambao hatimaye unaweza kufanya hivyo.

Ndege za umeme. Ikiwa unasoma yetu mawazo juu ya mafuta kutoka wetu Mustakabali wa Nishati mfululizo, basi utajua kuwa bei ya gesi itaanza kupanda kwake kwa kasi na hatari mwishoni mwa miaka ya 2010. Na kama ilivyotokea mwaka wa 2008, wakati bei ya mafuta ilipopanda hadi karibu dola 150 kwa pipa, mashirika ya ndege yataona tena bei ya gesi ikipanda, ikifuatiwa na kuanguka kwa idadi ya tikiti zilizouzwa. Ili kuondokana na kufilisika, mashirika ya ndege teule yanawekeza dola za utafiti katika teknolojia ya umeme na ndege mseto.

Kundi la Airbus limekuwa likifanya majaribio ya ubunifu wa ndege za kielektroniki (mf. moja na mbili), na wana mipango ya kujenga makao ya watu 90 katika miaka ya 2020. Kizuizi kikuu cha ndege za ndege zinazotumia umeme kuwa kuu ni betri, gharama zao, saizi, uwezo wa kuhifadhi, na wakati wa kuchaji tena. Kwa bahati nzuri, kupitia juhudi za Tesla, na mwenzake wa Uchina, BYD, teknolojia na gharama za betri zinapaswa kuboreshwa sana kufikia katikati ya miaka ya 2020, na hivyo kuchochea uwekezaji mkubwa katika ndege za kielektroniki na mseto. Kwa sasa, viwango vya sasa vya uwekezaji vitafanya ndege kama hizo zipatikane kibiashara kati ya 2028-2034.

Injini za juu. Hiyo ilisema, kwenda kwa umeme sio habari pekee ya usafiri wa anga mjini - pia kuna matukio ya juu zaidi. Imekuwa zaidi ya muongo mmoja tangu Concorde kufanya safari yake ya mwisho juu ya Atlantiki; sasa, kiongozi wa anga wa kimataifa wa Marekani Lockheed Martin, anafanyia kazi N+2, injini iliyosanifiwa upya ya supersonic iliyoundwa kwa ajili ya ndege za kibiashara ambazo zinaweza, (DailyMail) "punguza muda wa kusafiri kutoka New York hadi Los Angeles kwa nusu-kutoka saa tano hadi saa 2.5 tu."

Wakati huo huo, kampuni ya anga ya Uingereza Reaction Engines Limited inaunda mfumo wa injini, inayoitwa SABER, ambayo inaweza siku moja kuruka watu 300 popote duniani chini ya saa nne.

Otomatiki kwenye steroids. Ndio, na kama magari, ndege hatimaye zitaruka zenyewe pia. Kwa kweli, tayari wanafanya. Watu wengi hawatambui kwamba ndege za kisasa za kibiashara hupaa, kuruka, na kutua kwa asilimia 90 zenyewe. Marubani wengi mara chache hugusa kijiti tena.

Tofauti na magari, hata hivyo, hofu ya umma ya kukimbia inaweza kuzuia kupitishwa kwa ndege za kibiashara zinazojiendesha kikamilifu hadi miaka ya 2030. Hata hivyo, punde tu mifumo ya intaneti isiyotumia waya na muunganisho itakapoboreka hadi kufikia hatua ambapo marubani wanaweza kuruka ndege kwa uhakika kwa wakati halisi, kutoka mamia ya maili (sawa na ndege zisizo na rubani za kisasa), basi kupitishwa kwa safari za kiotomatiki kutakuwa ukweli wa shirika unaookoa gharama kwa ndege nyingi.

Magari ya kuruka

Kulikuwa na wakati ambapo timu ya Quantumrun ilitupilia mbali magari yanayoruka kama uvumbuzi uliokwama katika siku zijazo za hadithi zetu za kisayansi. Hata hivyo, kwa mshangao wetu, magari ya kuruka yapo karibu zaidi na ukweli kuliko wengi wanavyoweza kuamini. Kwa nini? Kwa sababu ya maendeleo ya drones.

Teknolojia isiyo na rubani inasonga mbele kwa kasi ya matumizi mbalimbali ya kawaida, kibiashara na kijeshi. Walakini, hizi kanuni ambazo sasa zinafanya drones ziwezekane hazifanyi kazi tu kwa drones ndogo za hobby, zinaweza pia kufanya kazi kwa drones kubwa za kutosha kusafirisha watu. Kwa upande wa kibiashara, idadi ya makampuni (hasa zile zinazofadhiliwa na Larry Page ya Google) ni vigumu kufanya magari ya kibiashara yanayoruka kuwa ukweli, ambapo Kampuni ya Israeli inatengeneza toleo la kijeshi hiyo ni moja kwa moja nje ya Blade Runner.

Magari ya kwanza yanayoruka (drones) yataanza kuonekana mnamo 2020, lakini yatachukua hadi 2030 kabla ya kuwa ya kawaida katika anga yetu.

'Wingu la usafiri' linalokuja

Kwa wakati huu, tumejifunza magari yanayojiendesha yenyewe ni nini na jinsi yatakavyokua na kuwa biashara inayolenga watumiaji wengi. Pia tumejifunza kuhusu mustakabali wa njia zingine zote tutakazotumia katika siku zijazo. Ifuatayo katika mfululizo wetu wa Mustakabali wa Usafiri, tutajifunza jinsi uendeshaji otomatiki utaathiri sana jinsi kampuni katika tasnia mbalimbali zitafanya biashara. Kidokezo: Itamaanisha kuwa bidhaa na huduma utakazonunua kwa muongo mmoja kuanzia sasa zinaweza kuwa nafuu kuliko ilivyo leo!