Quantumrun

ΠΙΣΤΩΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ: Quantumrun

Η δημόσια συγκοινωνία καταρρέει ενώ τα αεροπλάνα, τα τρένα είναι χωρίς οδηγό: Μέλλον των Μεταφορών P3

David Tal, Εκδότης, Μελλοντολόγος
@DavidTalWrites
LinkedIn

Δευτ., 09/14/2020 - 08:43

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο θα κυκλοφορούμε στο μέλλον. Θα υπάρξουν επίσης επαναστάσεις στις δημόσιες μαζικές συγκοινωνίες στη στεριά, πάνω από τις θάλασσες και πάνω από τα σύννεφα.

Αλλά σε αντίθεση με όσα διαβάσατε στις δύο τελευταίες δόσεις της σειράς Future of Transportation, οι εξελίξεις που θα δούμε στους ακόλουθους εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς δεν επικεντρώνονται όλες στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων (AV). Για να εξερευνήσουμε αυτήν την ιδέα, ας ξεκινήσουμε με μια μορφή μεταφοράς με την οποία οι κάτοικοι της πόλης είναι πολύ εξοικειωμένοι: τη δημόσια συγκοινωνία.

Η δημόσια συγκοινωνία συμμετέχει αργά στο πάρτι χωρίς οδηγό

Οι δημόσιες συγκοινωνίες, είτε πρόκειται για λεωφορεία, τραμ, λεωφορεία, μετρό και οτιδήποτε ενδιάμεσο, θα αντιμετωπίσει μια υπαρξιακή απειλή από τις υπηρεσίες κοινής χρήσης που περιγράφονται στο μέρος δεύτερο αυτής της σειράς — και πραγματικά, δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί.

Εάν η Uber ή η Google καταφέρουν να γεμίσουν πόλεις με τεράστιους στόλους ηλεκτροκίνητων, AV που προσφέρουν διαδρομές απευθείας στον προορισμό σε άτομα για πένες ανά χιλιόμετρο, θα είναι δύσκολο για τη δημόσια συγκοινωνία να ανταγωνιστεί δεδομένου του συστήματος σταθερής διαδρομής που λειτουργεί παραδοσιακά επί.

Στην πραγματικότητα, η Uber εργάζεται επί του παρόντος σε μια νέα υπηρεσία κοινής χρήσης λεωφορείων όπου χρησιμοποιεί μια σειρά από γνωστές και αυτοσχέδιες στάσεις για να παραλαμβάνει επιβάτες σε μη συμβατικές διαδρομές για άτομα που κατευθύνονται σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Για παράδειγμα, φανταστείτε να παραγγείλετε μια υπηρεσία κοινής χρήσης ιππασίας για να σας οδηγήσει σε ένα κοντινό γήπεδο μπέιζμπολ, αλλά καθώς οδηγείτε, η υπηρεσία σάς στέλνει προαιρετική έκπτωση 30-50 τοις εκατό εάν, στην πορεία, παραλάβετε έναν δεύτερο επιβάτη που κατευθύνεται προς την ίδια τοποθεσία . Χρησιμοποιώντας την ίδια ιδέα, μπορείτε εναλλακτικά να παραγγείλετε ένα λεωφορείο κοινής οδού για να σας παραλάβει, όπου μοιράζεστε το κόστος του ίδιου ταξιδιού σε πέντε, 10, 20 άτομα ή περισσότερα. Μια τέτοια υπηρεσία όχι μόνο θα μείωνε το κόστος για τον μέσο χρήστη, αλλά η προσωπική παραλαβή θα βελτίωνε επίσης την εξυπηρέτηση πελατών.

Υπό το πρίσμα τέτοιων υπηρεσιών, οι προμήθειες δημόσιας συγκοινωνίας στις μεγάλες πόλεις θα μπορούσαν να αρχίσουν να παρουσιάζουν σοβαρές μειώσεις στα έσοδα των αναβατών μεταξύ 2028-2034 (όταν οι υπηρεσίες κοινής χρήσης ιππασίας προβλέπεται να γίνουν πλήρως mainstream). Μόλις συμβεί αυτό, αυτά τα όργανα διοίκησης διαμετακόμισης θα έχουν λίγες επιλογές.

Οι περισσότεροι θα προσπαθήσουν να εκλιπαρούν για περισσότερη κρατική χρηματοδότηση, αλλά αυτά τα αιτήματα πιθανότατα θα πέσουν στο κενό από τις κυβερνήσεις που αντιμετωπίζουν δικές τους περικοπές στον προϋπολογισμό εκείνη την περίοδο (βλ. Το μέλλον της εργασίας σειρά για να μάθετε γιατί). Και χωρίς πρόσθετη κρατική χρηματοδότηση, η μόνη επιλογή που απομένει στη δημόσια συγκοινωνία θα είναι η περικοπή των υπηρεσιών και η περικοπή των δρομολογίων λεωφορείων/αυτοκίνητων για να παραμείνουν στη ζωή. Δυστυχώς, η μείωση των υπηρεσιών θα αυξήσει μόνο τη ζήτηση για μελλοντικές υπηρεσίες κοινής χρήσης, επιταχύνοντας έτσι την καθοδική σπείρα που μόλις περιγράφηκε.

Για να επιβιώσουν, οι επιτροπές δημόσιας συγκοινωνίας θα πρέπει να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο νέα λειτουργικά σενάρια:

Πρώτον, οι λίγες, εξαιρετικά έμπειρες επιτροπές δημόσιας συγκοινωνίας στον κόσμο θα λανσάρουν τη δική τους υπηρεσία λεωφορείων χωρίς οδηγό, που επιδοτείται από την κυβέρνηση και έτσι θα μπορεί να ανταγωνίζεται τεχνητά (ίσως και να υπερβαίνει) τις ιδιωτικά χρηματοδοτούμενες υπηρεσίες κοινής χρήσης επιβατών. Ενώ μια τέτοια υπηρεσία θα ήταν μια εξαιρετική και απαραίτητη δημόσια υπηρεσία, αυτό το σενάριο θα είναι επίσης αρκετά σπάνιο λόγω της σημαντικής αρχικής επένδυσης που απαιτείται για την αγορά ενός στόλου λεωφορείων χωρίς οδηγό. Οι σχετικές ετικέτες τιμών θα ήταν σε δισεκατομμύρια, καθιστώντας την δύσκολη πώληση στους φορολογούμενους.

Το δεύτερο, και πιο πιθανό, σενάριο θα είναι οι επιτροπές δημόσιας συγκοινωνίας να πουλήσουν τους στόλους λεωφορείων τους πλήρως σε ιδιωτικές υπηρεσίες κοινής χρήσης και να αναλάβουν ρυθμιστικό ρόλο όπου επιβλέπουν αυτές τις ιδιωτικές υπηρεσίες, διασφαλίζοντας ότι λειτουργούν δίκαια και με ασφάλεια για το δημόσιο καλό. Αυτό το ξεπούλημα θα απελευθερώσει τεράστιους οικονομικούς πόρους για να επιτρέψει στις προμήθειες δημόσιας συγκοινωνίας να επικεντρώσουν την ενέργειά τους στα αντίστοιχα δίκτυα του μετρό.

Βλέπετε, σε αντίθεση με τα λεωφορεία, οι υπηρεσίες κοινής ωφέλειας δεν θα ξεπεράσουν ποτέ τα μετρό όταν πρόκειται για γρήγορη και αποτελεσματική μετακίνηση τεράστιου αριθμού ανθρώπων από το ένα μέρος της πόλης στο άλλο. Τα μετρό κάνουν λιγότερες στάσεις, αντιμετωπίζουν λιγότερο ακραίες καιρικές συνθήκες, είναι απαλλαγμένα από τυχαία τροχαία συμβάντα, ενώ είναι επίσης η πολύ πιο φιλική προς το περιβάλλον επιλογή για αυτοκίνητα (ακόμη και ηλεκτρικά αυτοκίνητα). Και λαμβάνοντας υπόψη πόσο έντασης κεφαλαίου και ρυθμιζόμενο είναι και θα είναι πάντα τα κτίρια του μετρό, είναι μια μορφή διέλευσης που είναι απίθανο να αντιμετωπίσει ποτέ τον ιδιωτικό ανταγωνισμό.

Όλα αυτά μαζί σημαίνουν ότι μέχρι τη δεκαετία του 2030, θα δούμε ένα μέλλον όπου οι ιδιωτικές υπηρεσίες κοινής ωφελείας θα κυβερνούν τη δημόσια συγκοινωνία πάνω από το έδαφος, ενώ οι υπάρχουσες επιτροπές δημόσιας συγκοινωνίας συνεχίζουν να διοικούν και να επεκτείνουν τη δημόσια συγκοινωνία κάτω από το έδαφος. Και για τους περισσότερους μελλοντικούς κατοίκους των πόλεων, πιθανότατα θα χρησιμοποιήσουν και τις δύο επιλογές κατά τις καθημερινές μετακινήσεις τους.

Ο Thomas the Train γίνεται πραγματικότητα

Η συζήτηση για το μετρό οδηγεί φυσικά στο θέμα των τρένων. Τις επόμενες δεκαετίες, όπως συμβαίνει πάντα, τα τρένα θα γίνουν σταδιακά πιο γρήγορα, πιο κομψά και πιο άνετα. Πολλά δίκτυα τρένων θα είναι επίσης αυτοματοποιημένα, θα ελέγχονται εξ αποστάσεως σε κάποιο αδύνατο, σιδηροδρομικό κτίριο της κυβέρνησης. Αλλά ενώ τα τρένα προϋπολογισμού και εμπορευμάτων μπορεί να χάσουν όλο το ανθρώπινο προσωπικό τους, τα πολυτελή τρένα θα συνεχίσουν να μεταφέρουν μια ελαφριά ομάδα συνοδών.

Όσον αφορά την ανάπτυξη, οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικά δίκτυα θα παραμείνουν ελάχιστες στις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες, εκτός από μερικές νέες σιδηροδρομικές γραμμές που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Μεγάλο μέρος του κοινού σε αυτά τα έθνη προτιμά τα αεροπορικά ταξίδια και αυτή η τάση πιθανότατα θα παραμείνει σταθερή στο μέλλον. Ωστόσο, στον αναπτυσσόμενο κόσμο, ειδικά σε ολόκληρη την Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική, σχεδιάζονται νέες σιδηροδρομικές γραμμές που εκτείνονται σε όλη την ήπειρο που μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 2020 θα αυξήσουν σημαντικά τα περιφερειακά ταξίδια και την οικονομική ολοκλήρωση.

Ο μεγαλύτερος επενδυτής για αυτά τα σιδηροδρομικά έργα θα είναι η Κίνα. Με περισσότερα από τρία τρισεκατομμύρια δολάρια για επενδύσεις, αναζητά ενεργά εμπορικούς εταίρους μέσω της Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) στους οποίους μπορεί να δανείσει χρήματα σε αντάλλαγμα για την πρόσληψη κινεζικών εταιρειών κατασκευής σιδηροδρόμων—από τις καλύτερες στον κόσμο.

Γραμμές κρουαζιέρας και πορθμεία

Τα σκάφη και τα πορθμεία, όπως και τα τρένα, θα γίνουν σταδιακά ταχύτερα και ασφαλέστερα. Ορισμένοι τύποι σκαφών θα γίνουν αυτοματοποιημένοι - κυρίως αυτοί που ασχολούνται με τη ναυτιλία και τον στρατό - αλλά συνολικά, η πλειοψηφία των σκαφών θα παραμείνει επανδρωμένη και θα πλέει από ανθρώπους, είτε εκτός παράδοσης είτε επειδή το κόστος αναβάθμισης σε αυτόνομα σκάφη θα είναι αντιοικονομικό.

Ομοίως, τα κρουαζιερόπλοια θα παραμείνουν επίσης επανδρωμένα σε μεγάλο βαθμό από ανθρώπους. Λόγω της συνέχισής τους και αυξανόμενη δημοτικότητα, τα κρουαζιερόπλοια θα μεγαλώνουν ολοένα και περισσότερο και θα απαιτούν ένα τεράστιο πλήρωμα για τη διαχείριση και την εξυπηρέτηση των επισκεπτών τους. Ενώ η αυτοματοποιημένη ιστιοπλοΐα μπορεί να μειώσει ελαφρώς το κόστος εργασίας, τα συνδικάτα και το κοινό πιθανότατα θα απαιτήσουν από έναν καπετάνιο να είναι πάντα παρών για να καθοδηγήσει το πλοίο του στην ανοιχτή θάλασσα.

Τα drone αεροπλάνα κυριαρχούν στον εμπορικό ορίζοντα

Τα αεροπορικά ταξίδια έχουν γίνει η κυρίαρχη μορφή διεθνών ταξιδιών για το μεγαλύτερο μέρος του κοινού τον τελευταίο μισό αιώνα. Ακόμη και στο εσωτερικό, πολλοί προτιμούν να πετούν από το ένα μέρος της χώρας τους στο άλλο.

Υπάρχουν περισσότεροι ταξιδιωτικοί προορισμοί από ποτέ. Η αγορά εισιτηρίων είναι πιο εύκολη από ποτέ. Το κόστος των πτήσεων παρέμεινε ανταγωνιστικό (αυτό θα αλλάξει όταν οι τιμές του πετρελαίου αυξηθούν ξανά). Υπάρχουν περισσότερες ανέσεις. Είναι στατιστικά πιο ασφαλές να πετάς σήμερα από ποτέ. Ως επί το πλείστον, σήμερα πρέπει να είναι η χρυσή εποχή της πτήσης.

Όμως, τις τελευταίες δεκαετίες, η ταχύτητα των σύγχρονων αεροσκαφών έχει παραμείνει στάσιμη για τον μέσο καταναλωτή. Τα ταξίδια πάνω από τον Ατλαντικό ή τον Ειρηνικό, ή οπουδήποτε για αυτό το θέμα, δεν έχουν γίνει πολύ πιο γρήγορα εδώ και δεκαετίες.

Δεν υπάρχει μεγάλη συνωμοσία πίσω από αυτή την έλλειψη προόδου. Ο λόγος για την ανοδική ταχύτητα των εμπορικών αεροσκαφών έχει να κάνει με τη φυσική και τη βαρύτητα περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Μια υπέροχη και απλή εξήγηση, γραμμένη από τον Aatish Bhatia του Wired, μπορεί να διαβαστεί εδώ. Η ουσία έχει ως εξής:

Ένα αεροπλάνο πετά λόγω συνδυασμού έλξης και ανύψωσης. Ένα αεροπλάνο ξοδεύει ενέργεια καυσίμου για να σπρώξει τον αέρα μακριά από το αεροπλάνο για να μειώσει την οπισθέλκουσα και να αποφύγει την επιβράδυνση. Ένα αεροπλάνο ξοδεύει επίσης ενέργεια καυσίμου πιέζοντας τον αέρα κάτω από το σώμα του για να ανυψωθεί και να παραμείνει στην επιφάνεια.

Εάν θέλετε το αεροπλάνο να πηγαίνει πιο γρήγορα, αυτό θα δημιουργήσει μεγαλύτερη έλξη στο αεροπλάνο, αναγκάζοντάς σας να ξοδέψετε περισσότερη ενέργεια καυσίμου για να ξεπεράσετε την επιπλέον οπισθέλκουσα. Στην πραγματικότητα, αν θέλετε το αεροπλάνο να πετάει δύο φορές πιο γρήγορα, θα πρέπει να σπρώξετε περίπου οκτώ φορές περισσότερο από την ποσότητα αέρα. Αλλά αν προσπαθήσετε να πετάξετε ένα αεροπλάνο πολύ αργά, τότε πρέπει να ξοδέψετε περισσότερη ενέργεια καυσίμου για να εξαναγκάσετε τον αέρα κάτω από το σώμα για να το κρατήσει στην επιφάνεια.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα αεροπλάνα έχουν μια βέλτιστη ταχύτητα πτήσης που δεν είναι ούτε πολύ γρήγορη ούτε πολύ αργή - μια ζώνη χρυσαφί που τους επιτρέπει να πετούν αποτελεσματικά χωρίς να πληρώνουν τεράστιο λογαριασμό καυσίμου. Γι' αυτό μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να πετάξετε στα μισά του κόσμου. Αλλά αυτός είναι και ο λόγος που θα αναγκαστείτε να υπομείνετε μια πτήση 20 ωρών δίπλα σε μωρά που ουρλιάζουν για να το κάνετε.

Ο μόνος τρόπος για να ξεπεράσετε αυτούς τους περιορισμούς είναι να βρείτε νέους τρόπους για περισσότερα μειώστε αποτελεσματικά την ποσότητα οπισθέλκουσας ένα αεροπλάνο πρέπει να προωθήσει ή να αυξήσει την ποσότητα ανύψωσης που μπορεί να δημιουργήσει. Ευτυχώς, υπάρχουν καινοτομίες στα σκαριά που μπορεί τελικά να κάνουν ακριβώς αυτό.

Ηλεκτρικά αεροπλάνα. Αν διαβάσετε το δικό μας σκέψεις για το πετρέλαιο από μας Μέλλον της Ενέργειας σειρά, τότε θα ξέρετε ότι η τιμή του φυσικού αερίου θα αρχίσει τη σταθερή και επικίνδυνη άνοδό της στο τέλος της δεκαετίας του 2010. Και όπως ακριβώς συνέβη το 2008, όταν οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν σχεδόν στα 150 δολάρια το βαρέλι, οι αεροπορικές εταιρείες θα δουν ξανά την τιμή του φυσικού αερίου να αυξάνεται, ακολουθούμενη από πτώση στον αριθμό των εισιτηρίων που πωλήθηκαν. Για να αποτρέψουν τη χρεοκοπία, επιλεγμένες αεροπορικές εταιρείες επενδύουν ερευνητικά δολάρια στην τεχνολογία ηλεκτρικών και υβριδικών αεροπλάνων.

Ο Όμιλος Airbus πειραματίζεται με καινοτόμα ηλεκτρικά αεροσκάφη (π. ένας και δύο), και έχουν σχέδια να κατασκευάσουν ένα 90 θέσεων στη δεκαετία του 2020. Το κύριο εμπόδιο για να γίνουν τα ηλεκτρικά αεροσκάφη είναι οι μπαταρίες, το κόστος, το μέγεθός τους, η χωρητικότητα αποθήκευσης και ο χρόνος επαναφόρτισης. Ευτυχώς, μέσω των προσπαθειών της Tesla και του κινέζου ομολόγου της, BYD, η τεχνολογία και το κόστος πίσω από τις μπαταρίες θα πρέπει να βελτιωθούν σημαντικά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, ωθώντας περισσότερες επενδύσεις σε ηλεκτρικά και υβριδικά αεροσκάφη. Προς το παρόν, τα τρέχοντα ποσοστά επενδύσεων θα δουν τέτοια αεροσκάφη να είναι εμπορικά διαθέσιμα μεταξύ 2028-2034.

Σούπερ κινητήρες. Τούτου λεχθέντος, η ηλεκτροκίνηση δεν είναι η μόνη αεροπορική είδηση στην πόλη - υπάρχει και η υπερηχητική. Έχει περάσει πάνω από μια δεκαετία από τότε που το Concorde έκανε την τελευταία του πτήση πάνω από τον Ατλαντικό. τώρα, ο παγκόσμιος ηγέτης της αμερικανικής αεροδιαστημικής Lockheed Martin, εργάζεται πάνω στον N+2, έναν επανασχεδιασμένο υπερηχητικό κινητήρα σχεδιασμένο για εμπορικά αεροσκάφη που θα μπορούσαν,DailyMail) "μείωσε τον χρόνο ταξιδιού από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες στο μισό — από πέντε ώρες σε μόλις 2.5 ώρες."

Εν τω μεταξύ, η βρετανική αεροδιαστημική εταιρεία Reaction Engines Limited αναπτύσσει ένα σύστημα κινητήρα, που ονομάζεται SABRE, που μπορεί μια μέρα να πετάξει 300 άτομα οπουδήποτε στον κόσμο σε λιγότερο από τέσσερις ώρες.

Αυτόματος πιλότος σε στεροειδή. Ω ναι, και ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα, έτσι και τα αεροπλάνα θα πετάξουν τελικά και μόνα τους. Στην πραγματικότητα, το κάνουν ήδη. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν συνειδητοποιούν ότι τα σύγχρονα εμπορικά αεροσκάφη απογειώνονται, πετούν και προσγειώνονται το 90% των περιπτώσεων μόνα τους. Οι περισσότεροι πιλότοι σπάνια αγγίζουν πλέον το ραβδί.

Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, ωστόσο, ο φόβος του κοινού για πτήσεις πιθανότατα θα περιορίσει την υιοθέτηση πλήρως αυτοματοποιημένων εμπορικών αεροσκαφών μέχρι τη δεκαετία του 2030. Ωστόσο, μόλις βελτιωθούν τα συστήματα ασύρματου διαδικτύου και συνδεσιμότητας σε σημείο όπου οι πιλότοι μπορούν να πετούν αξιόπιστα αεροσκάφη σε πραγματικό χρόνο, από εκατοντάδες μίλια μακριά (παρόμοια με τα σύγχρονα στρατιωτικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη), τότε η υιοθέτηση της αυτοματοποιημένης πτήσης θα γίνει μια εταιρική πραγματικότητα εξοικονόμησης κόστους για τα περισσότερα αεροσκάφη.

Ιπτάμενα αυτοκίνητα

Υπήρξε μια εποχή που η ομάδα Quantumrun απέρριψε τα ιπτάμενα αυτοκίνητα ως εφεύρεση που είχε κολλήσει στο μέλλον της επιστημονικής φαντασίας μας. Προς έκπληξή μας, ωστόσο, τα ιπτάμενα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα από όσο θα πίστευαν οι περισσότεροι. Γιατί; Λόγω της προέλασης των drones.

Η τεχνολογία των drone προχωρά με επιταχυνόμενο ρυθμό για ένα ευρύ φάσμα περιστασιακών, εμπορικών και στρατιωτικών χρήσεων. Ωστόσο, αυτές οι αρχές που καθιστούν εφικτά τα drones δεν λειτουργούν μόνο για μικρά χόμπι drones, αλλά μπορούν επίσης να λειτουργήσουν και για drones αρκετά μεγάλα για να μεταφέρουν ανθρώπους. Από την εμπορική πλευρά, ορισμένες εταιρείες (ειδικά εκείνα που χρηματοδοτούνται από τον Larry Page της Google) είναι δύσκολο να γίνουν πραγματικότητα τα εμπορικά ιπτάμενα αυτοκίνητα, ενώ ένα Ισραηλινή εταιρεία φτιάχνει μια στρατιωτική έκδοση αυτό βγαίνει κατευθείαν από το Blade Runner.

Τα πρώτα ιπτάμενα αυτοκίνητα (drones) θα κάνουν το ντεμπούτο τους γύρω στο 2020, αλλά πιθανότατα θα χρειαστούν μέχρι το 2030 προτού γίνουν ένα κοινό θέαμα στον ορίζοντα μας.

Το επερχόμενο «σύννεφο μεταφορών»

Σε αυτό το σημείο, μάθαμε τι είναι τα αυτόνομα αυτοκίνητα και πώς θα εξελιχθούν σε μια μεγάλη επιχείρηση προσανατολισμένη στον καταναλωτή. Επίσης, μόλις μάθαμε για το μέλλον όλων των άλλων τρόπων με τους οποίους θα κινηθούμε στο μέλλον. Στη συνέχεια, στη σειρά Future of Transportation, θα μάθουμε πώς η αυτοματοποίηση οχημάτων θα επηρεάσει δραματικά τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες σε διάφορους κλάδους θα λειτουργούν. Συμβουλή: Αυτό σημαίνει ότι τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που αγοράζετε σε μια δεκαετία από τώρα μπορεί να είναι πολύ φθηνότερα από ό,τι σήμερα!