ගුවන් යානා, දුම්රිය රියදුරු නොමැතිව ගමන් කරන විට පොදු ප්‍රවාහනය බිඳ වැටේ: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P3

අනාගතයේදී අපට ගමන් කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ නොවේ. ගොඩබිම, මුහුද හරහා සහ වලාකුළුවලට ඉහළින් පොදු මහා ප්‍රවාහනයේ විප්ලවයන් ද සිදුවනු ඇත.

නමුත් අපගේ Future of Transportation මාලාවේ අවසාන වාර දෙක පුරා ඔබ කියවා ඇති දේ මෙන් නොව, පහත විකල්ප ප්‍රවාහන ක්‍රමවල අප දකින දියුණුව සියල්ල ස්වයංක්‍රීය වාහන (AV) තාක්ෂණය වටා කේන්ද්‍රගත නොවේ. මෙම අදහස ගවේෂණය කිරීම සඳහා, නගරවාසීන්ට ඉතා හුරුපුරුදු ප්‍රවාහන ක්‍රමයකින් ආරම්භ කරමු: පොදු ප්‍රවාහනය.

පොදු ප්‍රවාහනය රියදුරු නැති සාදයට ප්‍රමාද වී සම්බන්ධ වේ

පොදු ප්‍රවාහනය, එය බස් රථ, වීදි කාර්, ෂටල, උමං මාර්ග සහ ඒ අතර ඇති සියල්ල, විස්තර කර ඇති ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන්ගෙන් පැවැත්මේ තර්ජනයකට මුහුණ දෙනු ඇත. දෙවන කොටස මෙම මාලාවේ-සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ මන්දැයි බැලීමට අපහසු නැත.

Uber හෝ Google විශාල විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන, AVs විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟින් නගර පිරවීමට සමත් වුවහොත්, පුද්ගලයන්ට කිලෝමීටරයකට සතයක් සඳහා සෘජුවම ගමනාන්තයට සවාරි ලබා දෙන, සම්ප්‍රදායිකව ක්‍රියාත්මක වන ස්ථාවර මාර්ග පද්ධතියට අනුව පොදු ගමනාගමනයට තරඟ කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. මත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Uber දැනට නව ධාවන බස් සේවාවක් සඳහා වැඩ කරමින් සිටින අතර එහිදී එය නිශ්චිත ස්ථානයකට යන පුද්ගලයින් සඳහා සාම්ප්‍රදායික නොවන මාර්ග ඔස්සේ මගීන් රැගෙන යාමට දන්නා සහ හදිසි නැවතුම් මාලාවක් භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ අසල ඇති බේස්බෝල් ක්‍රීඩාංගනයකට ඔබව ගෙනයාමට ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවක් ඇණවුම් කිරීම ගැන සිතන්න, නමුත් ඔබ ධාවනය කරන විට, එම ස්ථානයටම යන දෙවන මගියෙකු ඔබ රැගෙන ගියහොත්, සේවාව ඔබට සියයට 30-50 ක වට්ටමක් ලබා දෙයි. . මෙම සංකල්පයම භාවිතා කරමින්, ඔබට විකල්ප වශයෙන් ඔබව රැගෙන යාමට පැදවීමේ බස් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එහිදී ඔබ එම සංචාරයේ පිරිවැය පස් දෙනෙකු, 10, 20 දෙනෙකු හෝ වැඩි පිරිසක් අතර බෙදා ගනී. එවැනි සේවාවක් සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකු සඳහා පිරිවැය කපා හැරීම පමණක් නොව, පුද්ගලික පිකප් මගින් පාරිභෝගික සේවාවද වැඩිදියුණු කරනු ඇත.

එවැනි සේවාවන් අනුව, ප්‍රධාන නගරවල පොදු ප්‍රවාහන කොමිස් මගින් 2028-2034 අතර (රථ බෙදාගැනීමේ සේවා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රධාන ධාරාවට යන බවට පුරෝකථනය කර ඇති විට) යතුරුපැදි ආදායමේ දැඩි අඩුවීමක් දැකිය හැකිය. මෙය සිදු වූ පසු, මෙම සංක්‍රමණ පාලන ආයතනවලට විකල්ප කිහිපයක් ඉතිරි වනු ඇත.

බොහෝ අය වැඩි වැඩියෙන් රජයේ අරමුදල් ඉල්ලා සිටීමට උත්සාහ කරනු ඇත, නමුත් මෙම ඉල්ලීම් එම කාලය තුළ තමන්ගේම අයවැය කප්පාදුවලට මුහුණ දෙන රජයන්ගෙන් බිහිරි කන්වලට වැටෙනු ඇත (අපගේ බලන්න රැකියාවේ අනාගතය ඇයි ඉගෙන ගැනීමට මාලාව). අමතර රජයේ අරමුදල් නොමැතිව, පොදු ගමනාගමනය සඳහා ඉතිරිව ඇති එකම විකල්පය වනුයේ සේවා කපා හැරීම සහ පාවී යාමට බස්/වීදි රථ මාර්ග කැපීමයි. කනගාටුවට කරුණක් නම්, සේවාව අඩු කිරීම අනාගත ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවා සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කිරීම පමණක් වන අතර එමඟින් දැන් දක්වා ඇති පහළට යන සර්පිලාකාරය වේගවත් කරයි.

පැවැත්ම සඳහා, පොදු ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභා නව මෙහෙයුම් අවස්ථා දෙකක් තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත:

පළමුව, ලෝකයේ අල්ට්‍රා-බුද්ධිමත් පොදු ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභා තමන්ගේම රියදුරන් රහිත, පදින්න බෙදාගැනීමේ බස් සේවාවක් දියත් කරනු ඇත, එය රජයේ සහනාධාර ඇති අතර එමඟින් කෘත්‍රිමව තරඟ කළ හැකි (සමහර විට ජයග්‍රහණය කළ හැකි) පුද්ගලිකව අරමුදල් සපයන ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවා. එවැනි සේවාවක් විශිෂ්ට සහ අවශ්‍ය මහජන සේවාවක් වන අතර, රියදුරන් රහිත බස් රථ ඇණියක් මිලදී ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය වන සැලකිය යුතු මූලික ආයෝජන හේතුවෙන් මෙම තත්ත්වය ද දුර්ලභ වනු ඇත. සම්බන්ධ මිල ටැග් බිලියන ගණන් වනු ඇත, එය බදු ගෙවන්නන්ට දැඩි ලෙස විකිණීමක් බවට පත් කරයි.

දෙවැන්න සහ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අවස්ථාව නම්, පොදු ගමනාගමන කොමිෂන් සභා ඔවුන්ගේ බස් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලික පැදීමේ සේවා වෙත විකුණා ඔවුන් මහජන යහපත සඳහා සාධාරණව සහ ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කරමින් මෙම පුද්ගලික සේවාවන් අධීක්ෂණය කරන නියාමන භූමිකාවකට පිවිසීමයි. මෙම විකුණා දැමීම පොදු ප්‍රවාහන කොමිෂන් සභාවලට තම බලශක්තිය ඔවුන්ගේ අදාළ උමං මාර්ග ජාලයන් වෙත යොමු කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා විශාල මූල්‍ය සම්පත් නිදහස් කරනු ඇත.

ඔබ දකිනවා, බස් රථ මෙන් නොව, නගරයේ එක් ප්‍රදේශයක සිට තවත් ප්‍රදේශයකට විශාල ජනතාවක් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ගෙන යාමේදී ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන් කිසි විටෙකත් උමං මාර්ග අභිබවා යන්නේ නැත. උමං මාර්ග අඩු නැවතුම් ඇති කරයි, අඩු ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන්ට මුහුණ දෙයි, අහඹු රථවාහන අනතුරු වලින් තොර වන අතරම මෝටර් රථ සඳහා (විදුලි මෝටර් රථ පවා) වඩා පරිසර හිතකාමී විකල්පය වේ. එමෙන්ම ප්‍රාග්ධන තීව්‍ර සහ නියාමනය කරන ලද ගොඩනැගිලි උමං මාර්ග සහ සෑම විටම පවතිනු ඇති ආකාරය සලකා බැලීමේදී, එය පුද්ගලික තරඟයකට කිසිදා මුහුණ දීමට අපහසු සංක්‍රමණ ආකාරයකි.

මේ සියල්ල එක්ව අදහස් කරන්නේ, 2030 ගණන් වන විට, පුද්ගලික ධාවන බෙදාගැනීමේ සේවාවන් පොළවට ඉහළින් පොදු ගමනාගමනය පාලනය කරන අනාගතයක් අපට පෙනෙනු ඇති අතර, පවතින පොදු සංක්‍රමණ කොමිෂන් සභා පොළවට පහළින් පොදු ප්‍රවාහනය පාලනය කිරීම සහ පුළුල් කිරීම දිගටම කරගෙන යන බවයි. බොහෝ අනාගත නගරවාසීන් සඳහා, ඔවුන් තම එදිනෙදා ගමනාගමනවලදී විකල්ප දෙකම භාවිතා කරනු ඇත.

තෝමස් දුම්රිය යථාර්ථයක් බවට පත් වේ

උමං මාර්ග ගැන කතා කිරීම ස්වභාවිකවම දුම්රිය යන මාතෘකාවට මග පාදයි. ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ, සෑම විටම සිදු වන පරිදි, දුම්රිය ක්‍රමයෙන් වේගවත්, සිනිඳු සහ වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. බොහෝ දුම්රිය ජාල ස්වයංක්‍රීය, සමහර දුර්වල, රජයේ දුම්රිය පරිපාලන ගොඩනැගිල්ලක දුරස්ථව පාලනය කරනු ඇත. නමුත් අයවැය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවලට එහි සියලුම මිනිස් කාර්ය මණ්ඩලය අහිමි විය හැකි අතර, සුඛෝපභෝගී දුම්රියවල සැහැල්ලු සහායක කණ්ඩායමක් රැගෙන යනු ඇත.

වර්ධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන නව දුම්රිය මාර්ග කිහිපයක් හැර, බොහෝ සංවර්ධිත රටවල දුම්රිය ජාලයන්හි ආයෝජනය අවම මට්ටමක පවතිනු ඇත. මෙම රටවල මහජනතාවගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ගුවන් ගමන් වලට කැමැත්තක් දක්වන අතර එම ප්‍රවණතාවය අනාගතයේදී නියතව පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ලෝකයේ, විශේෂයෙන් ආසියාව, අප්‍රිකාව සහ දකුණු ඇමරිකාව පුරා, 2020 ගණන්වල අග භාගය වන විට කලාපීය සංචාර සහ ආර්ථික ඒකාබද්ධතාවය විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට නව, මහාද්වීපයට විහිදෙන දුම්රිය මාර්ග සැලසුම් කරමින් පවතී.

මෙම දුම්රිය ව්‍යාපෘති සඳහා විශාලතම ආයෝජකයා වනු ඇත්තේ චීනයයි. ආයෝජනය කිරීමට ඩොලර් ට්‍රිලියන තුනකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමඟින්, එය ලෝකයේ හොඳම සමාගම් අතර චීන දුම්රිය ඉදිකිරීම් සමාගම් කුලියට ගැනීම සඳහා මුදල් ණයට දිය හැකි සිය ආසියානු යටිතල පහසුකම් ආයෝජන බැංකුව (AIIB) හරහා වෙළඳ හවුල්කරුවන් සොයමින් සිටී.

යාත්‍රා මාර්ග සහ පාරු

දුම්රිය වැනි බෝට්ටු සහ පාරු ක්‍රමයෙන් වේගවත් හා ආරක්ෂිත වනු ඇත. සමහර වර්ගයේ බෝට්ටු ස්වයංක්‍රීය වනු ඇත - ප්‍රධාන වශයෙන් නැව්ගත කිරීම සහ මිලිටරිය සම්බන්ධ ඒවා - නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, සම්ප්‍රදායෙන් බැහැරව හෝ ස්වයංක්‍රීය යාත්‍රා වලට උසස් කිරීමේ පිරිවැය ආර්ථිකමය නොවන බැවින් බෝට්ටු බහුතරයක් මිනිසුන් විසින් මිනිසුන් විසින් යාත්‍රා කරනු ඇත.

එලෙසම, කෲස් නැව් ද බොහෝ දුරට මිනිසුන් විසින් මෙහෙයවනු ඇත. ඔවුන්ගේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම හේතුවෙන් වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය, කෲස් නැව් දිනෙන් දින විශාල වන අතර එහි අමුත්තන් කළමනාකරණය කිරීමට සහ සේවය කිරීමට දැවැන්ත කාර්ය මණ්ඩලයක් ඉල්ලා සිටියි. ස්වයංක්‍රීය යාත්‍රා කිරීම මගින් ශ්‍රම පිරිවැය සුළු වශයෙන් අඩු කළ හැකි වුවද, මහ මුහුද හරහා තම නැව මෙහෙයවීමට කපිතාන්වරයෙකු සැමවිටම පැමිණෙන ලෙස වෘත්තීය සමිති සහ මහජනතාව ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

ඩ්‍රෝන් ගුවන් යානා වාණිජ අහසෙහි ආධිපත්‍යය දරයි

පසුගිය අර්ධ ශත වර්ෂය තුළ බොහෝ මහජනතාවගේ ජාත්‍යන්තර සංචාරවල ප්‍රමුඛතම ආකාරය ගුවන් ගමන් බවට පත්ව ඇත. ගෘහස්ථව වුවද, බොහෝ දෙනෙක් තම රටේ එක් ප්‍රදේශයක සිට අනෙක් ප්‍රදේශයට පියාසර කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

වෙන කවරදාටත් වඩා සංචාරක ගමනාන්ත තිබේ. ටිකට්පත් මිලදී ගැනීම වෙන කවරදාටත් වඩා පහසුය. පියාසර කිරීමේ පිරිවැය තරඟකාරීව පවතී (තෙල් මිල නැවත ඉහළ යන විට මෙය වෙනස් වනු ඇත). තව පහසුකම් තියෙනවා. වෙන කවරදාකටත් වඩා අද පියාසර කිරීම සංඛ්‍යානමය වශයෙන් ආරක්ෂිතයි. බොහෝ දුරට අද පියාසර කිරීමේ ස්වර්ණමය යුගය විය යුතුය.

නමුත් පසුගිය දශක කිහිපය තුළ නවීන ගුවන් යානා වල වේගය සාමාන්ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා එකතැන පල්වී ඇත. අත්ලාන්තික් සාගරයේ හෝ පැසිෆික් සාගරයේ හෝ ඒ සඳහා ඕනෑම තැනක සංචාරය කිරීම දශක ගණනාවක් තිස්සේ වේගවත් වී නැත.

මේ ප්‍රගතිය අඩුවීම පිටුපස මහා කුමන්ත්‍රණයක් නැහැ. වාණිජ ගුවන් යානා වල සානුක වේගයට හේතුව අන් සියල්ලටම වඩා භෞතික විද්‍යාව හා ගුරුත්වාකර්ෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. Wired's Aatish Bhatia විසින් ලියන ලද විශිෂ්ට හා සරල පැහැදිලි කිරීමක් කියවිය හැකිය මෙහි. සාරාංශය පහත පරිදි වේ:

ගුවන් යානයක් පියාසර කරන්නේ ඇදගෙන යාමේ සහ එසවීමේ සංයෝජනයක් හේතුවෙනි. ගුවන් යානයක් ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමට සහ මන්දගාමී වීම වළක්වා ගැනීමට ගුවන් යානයෙන් වාතය ඉවතට තල්ලු කිරීමට ඉන්ධන ශක්තිය වැය කරයි. ගුවන් යානයක් සෝපානයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ පාවී යාමට ඉන්ධන ශක්තිය එහි සිරුර යට වාතය තල්ලු කරයි.

ඔබට යානය වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, එය යානයේ වැඩි ඇදීමක් ඇති කරයි, අමතර ඇදීම මඟහරවා ගැනීම සඳහා වැඩි ඉන්ධන ශක්තියක් වැය කිරීමට ඔබට බල කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ගුවන් යානය මෙන් දෙගුණයක් වේගයෙන් පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට වාතය මෙන් අට ගුණයක් පමණ මාර්ගයෙන් ඉවතට තල්ලු කළ යුතුය. නමුත් ඔබ ගුවන් යානයක් ඉතා සෙමින් පියාසර කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, එය පාවෙන ලෙස තබා ගැනීමට ශරීරයට පහළින් වාතය බල කිරීමට වැඩි ඉන්ධන ශක්තියක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

සියලුම ගුවන් යානාවලට ප්‍රශස්ත පියාසර වේගයක් ඇති අතර එය ඉතා වේගවත් හෝ ඉතා මන්දගාමී නොවේ - විශාල ඉන්ධන බිලකින් තොරව කාර්යක්ෂමව පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසන රන්වන් කලාපයක්. ඒ නිසා ඔබට ලෝකය වටේ බාගෙට පියාසර කරන්න පුළුවන්. නමුත් ළදරුවන් කෑගැසීමට අමතරව පැය 20 ක ගුවන් ගමනක් විඳදරාගැනීමට ඔබට බල කෙරෙනු ඇත්තේ එබැවිනි.

මෙම සීමාවන් මඟහරවා ගත හැකි එකම ක්‍රමය තවත් බොහෝ දේ සඳහා නව ක්‍රම සොයා ගැනීමයි ඇදගෙන යාමේ ප්‍රමාණය කාර්යක්ෂමව අඩු කරන්න ගුවන් යානයක් තල්ලු කිරීමට හෝ උත්පාදනය කළ හැකි සෝපාන ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, අවසානයේ එය කළ හැකි නවෝත්පාදනයන් නල මාර්ගයේ ඇත.

විදුලි ගුවන් යානා. ඔබ අපගේ කියවන්නේ නම් තෙල් පිළිබඳ සිතුවිලි අපේ බලශක්ති අනාගතය මාලාවක්, එවිට ඔබ ගෑස් මිල එහි ස්ථාවර හා භයානක නැගීම ආරම්භ වනු ඇත 2010s වලිගය අවසානයේ බව. 2008 දී සිදු වූ ආකාරයටම, තෙල් මිල බැරලයක් ඩොලර් 150 කට ආසන්න ලෙස ඉහළ ගිය විට, ගුවන් සමාගම් නැවතත් ගෑස් මිල ඉහළ යනු ඇති අතර, පසුව අලෙවි වූ ටිකට්පත් සංඛ්‍යාවේ බිඳවැටීමක් සිදුවනු ඇත. බංකොලොත් භාවයෙන් මිදීමට, තෝරාගත් ගුවන් සමාගම් විද්‍යුත් සහ දෙමුහුන් ගුවන් යානා තාක්ෂණය සඳහා පර්යේෂණ ඩොලර් ආයෝජනය කරයි.

එයාර්බස් සමූහය නව්‍ය විද්‍යුත් ගුවන් යානා අත්හදා බලමින් සිටී (උදා. එක් සහ දෙක), සහ 90 ගණන්වල ආසන 2020ක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. විදුලි ගුවන් යානා ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වීමට ඇති ප්‍රධාන මාර්ග බාධකය වන්නේ බැටරි, ඒවායේ පිරිවැය, ප්‍රමාණය, ගබඩා ධාරිතාව සහ නැවත ආරෝපණය කිරීමට කාලයයි. වාසනාවකට මෙන්, ටෙස්ලා සහ එහි චීන සගයා වන BYD හි උත්සාහයන් තුළින්, 2020 ගණන්වල මැද භාගය වන විට බැටරි පිටුපස ඇති තාක්‍ෂණය සහ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය යුතු අතර, විදුලි හා දෙමුහුන් ගුවන් යානා සඳහා වැඩි ආයෝජනයක් සිදු කරයි. දැනට, වත්මන් ආයෝජන අනුපාත අනුව එවැනි ගුවන් යානා 2028-2034 අතර වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි වනු ඇත.

සුපිරි එන්ජින්. එයින් කියැවෙන්නේ, නගරයේ ඇති එකම ගුවන් ප්‍රවෘත්තිය විදුලියෙන් ගමන් කිරීම පමණක් නොවේ - සුපර්සොනික් ද පවතී. කොන්කෝඩ් යානය අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා සිය අවසන් ගුවන් ගමන සිදු කර දශකයකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. දැන්, එක්සත් ජනපදයේ ගෝලීය අභ්‍යවකාශ නායක ලොක්හීඩ් මාටින්, වාණිජ ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සුපර්සොනික් එන්ජිමක් වන N+2 මත වැඩ කරමින් සිටී, (දිනපතා ලිපි) "නිව් යෝර්ක් සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා ගමන් කාලය අඩකින් - පැය පහේ සිට පැය 2.5 දක්වා අඩු කරන්න."

මේ අතර, බ්‍රිතාන්‍ය අභ්‍යවකාශ සමාගමක් වන Reaction Engines Limited එන්ජින් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. SABER ලෙස හැඳින්වේ, එය එක් දිනක් පැය හතරකට අඩු කාලයකදී මිනිසුන් 300 ක් ලෝකයේ ඕනෑම තැනකට පියාසර කළ හැකිය.

ස්ටෙරොයිඩ් මත ස්වයංක්‍රීය නියමු. ඔව්, මෝටර් රථ මෙන්, ගුවන් යානාද අවසානයේ පියාසර කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් දැනටමත් කරති. නවීන වාණිජ ගුවන් යානා සියයට 90ක්ම ගුවන් ගත වන්නේත්, පියාසර කරන්නේත්, ගොඩ බස්වන්නේත් තනිවම බව බොහෝ දෙනා නොදනිති. බොහෝ ගුවන් නියමුවන් සැරයටිය ස්පර්ශ කරන්නේ කලාතුරකිනි.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ මෙන් නොව, ගුවන් ගමන් පිළිබඳ මහජනතාවගේ බිය නිසා 2030 ගණන් වන තෙක් සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය වාණිජ ගුවන් යානා භාවිතා කිරීම සීමා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, රැහැන් රහිත අන්තර්ජාල සහ සම්බන්ධතා පද්ධති සැතපුම් සිය ගණනක සිට (නවීන මිලිටරි ඩ්‍රෝන යානාවලට සමාන) තථ්‍ය කාලීනව ගුවන් නියමුවන්ට විශ්වාසදායක ලෙස ගුවන් යානා පියාසර කළ හැකි මට්ටමකට වැඩි දියුණු වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය ගුවන් ගමන් සම්මත කිරීම ආයතනික පිරිවැය ඉතිරි කිරීමේ යථාර්ථයක් බවට පත්වනු ඇත. බොහෝ ගුවන් යානා.

පියාසර කාර්

Quantumrun කණ්ඩායම අපේ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ අනාගතයේ සිරවී ඇති නව නිපැයුමක් ලෙස පියාසර කාර් බැහැර කළ කාලයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, පියාසර කරන මෝටර් රථ බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරනවාට වඩා යථාර්ථයට වඩා සමීප ය. මන්ද? ඩ්‍රෝන යානා වල දියුණුව නිසා.

ඩ්‍රෝන් තාක්‍ෂණය පුළුල් පරාසයක අනියම්, වාණිජ සහ මිලිටරි භාවිතයන් සඳහා වේගවත් වේගයකින් ඉදිරියට යමින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, දැන් ඩ්‍රෝන යාත්‍රා කිරීමට හැකි වන මෙම මූලධර්ම කුඩා විනෝදාංශ ඩ්‍රෝන සඳහා පමණක් ක්‍රියා නොකරයි, ඒවාට මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට තරම් විශාල ඩ්‍රෝන සඳහාද ක්‍රියා කළ හැකිය. වාණිජ පැත්තෙන්, සමාගම් ගණනාවක් (විශේෂයෙන්ම Google හි Larry Page මගින් අරමුදල් සපයන ඒවා) වාණිජ පියාඹන මෝටර් රථ යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට අපහසු වන අතර, a ඊශ්‍රායල සමාගම මිලිටරි අනුවාදයක් හදනවා ඒක කෙලින්ම Blade Runner එකෙන්.

පළමු පියාඹන කාර් (ඩ්‍රෝන) 2020 දී පමණ ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය වනු ඇත, නමුත් ඒවා අපගේ අහසෙහි සුලභ දසුනක් වීමට පෙර 2030 දක්වා ගතවනු ඇත.

එන 'ප්‍රවාහන වලාකුළ'

මෙම අවස්ථාවේදී, අපි ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ යනු කුමක්ද සහ ඒවා විශාල කාලීන පාරිභෝගික-අභිමුඛ ව්‍යාපාරයක් දක්වා වර්ධනය වන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත්තෙමු. අපි අනාගතයේ දී අප වටා ඇති අනෙකුත් සියලු මාර්ගවල අනාගතය ගැන ද ඉගෙන ගත්තෙමු. අපගේ අනාගත ප්‍රවාහන මාලාවෙන් මීළඟට, විවිධ කර්මාන්ත හරහා සමාගම් ව්‍යාපාර කරන්නේ කෙසේද යන්න වාහන ස්වයංක්‍රීයකරණය නාටකාකාර ලෙස බලපාන්නේ කෙසේදැයි අපි ඉගෙන ගනිමු. ඉඟිය: එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ දශකයකට පසු මිලදී ගන්නා නිෂ්පාදන සහ සේවාවන් අදට වඩා මිල අඩු විය හැකි බවයි!

ප්රවාහන මාලාවේ අනාගතය

ඔබ සහ ඔබේ ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථය සමඟ දවසක්: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P1

ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ පිටුපස විශාල ව්‍යාපාරික අනාගතය: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P2

ප්‍රවාහන අන්තර්ජාලයේ නැගීම: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P4

රැකියා අනුභවය, ආර්ථිකය නංවාලීම, රියදුරු රහිත තාක්ෂණයේ සමාජ බලපෑම: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P5

විදුලි මෝටර් රථයේ නැගීම: බෝනස් පරිච්ඡේදය 

රියදුරු රහිත මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල මනස්කාන්ත ඇඟවුම් 73ක්