Quantumrun

ЗУРГИЙН ЗЭЭЛ: Quantumrun

Онгоц, галт тэрэг жолоочгүй явж байхад нийтийн тээвэр тасалдана: Тээврийн ирээдүй P3

Дэвид Тал, Хэвлэн нийтлэгч, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Мон, 09/14/2020 - 08:43

Өөрийгөө жолооддог машин бол бидний ирээдүйд явах цорын ганц арга зам биш юм. Мөн хуурай газар, далай дээгүүр, үүлэн дээгүүр нийтийн тээврийн хэрэгсэлд хувьсгал гарах болно.

Гэхдээ бидний "Тээврийн ирээдүй" цувралын сүүлийн хоёр ангиас уншсан зүйлээс ялгаатай нь бидний дараах өөр тээврийн төрлүүдэд харагдах дэвшилтүүд бүгд бие даасан тээврийн хэрэгслийн (AV) технологид төвлөрсөн биш юм. Энэ санааг судлахын тулд хотын оршин суугчдын маш сайн мэддэг тээврийн хэлбэрээс эхэлье: нийтийн тээвэр.

Жолоочгүй намд нийтийн тээвэр оройтож ордог

Нийтийн тээвэр, автобус, трамвай, шаттл, метро болон бусад бүх зүйлд тайлбарласан ridesharing үйлчилгээний оршин тогтнох аюул заналхийлнэ. хоёрдугаар хэсэг Энэ цувралын тухай - мөн үнэндээ яагаад гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм.

Хэрэв Uber эсвэл Google хотуудыг цахилгаанаар ажилладаг асар том флотоор дүүргэж, хувь хүмүүст нэг километрт центээр шууд хүрэх газар руу нь явах боломжийг олгодог авсаархан машинуудаар дүүргэж чадвал уламжлалт байдлаар ажилладаг суурин маршрутын системээр нийтийн тээвэр өрсөлдөхөд хэцүү байх болно. дээр.

Үнэн хэрэгтээ Uber одоогоор автобусны шинэ үйлчилгээн дээр ажиллаж байгаа бөгөөд тодорхой газар руу явж буй хүмүүст уламжлалт бус маршрутын дагуу зорчигчдыг авахын тулд олон алдартай, гэнэтийн зогсоолуудыг ашигладаг. Жишээлбэл, таныг ойролцоох бейсболын цэнгэлдэх хүрээлэн рүү хүргэж өгөхийн тулд ridesharing үйлчилгээ захиалж байна гэж төсөөлөөд үз дээ, гэхдээ таныг жолоодох үед, хэрэв та замдаа хоёр дахь зорчигчийг тухайн байршил руу аваачвал 30-50 хувийн хөнгөлөлт үзүүлэх мессеж илгээнэ. . Үүнтэй ижил үзэл баримтлалыг ашигласнаар та өөр нэг аялалын зардлыг тав, 10, 20 ба түүнээс дээш хүнтэй хувааж авах автобус захиалж болно. Ийм үйлчилгээ нь энгийн хэрэглэгчийн зардлыг бууруулаад зогсохгүй хувийн хүлээн авалт нь үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээг сайжруулах болно.

Ийм үйлчилгээнүүдийн үүднээс томоохон хотуудын нийтийн тээврийн комиссууд 2028-2034 оны хооронд (унаа хуваалцах үйлчилгээ бүрэн үндсэн чиглэлд шилжих төлөвтэй байгаа үед) унаачдын орлого эрс буурч магадгүй юм. Нэгэнт ийм зүйл тохиолдвол транзит тээврийн удирдах байгууллагуудад цөөн сонголт үлдэнэ.

Ихэнх нь засгийн газраас нэмэлт санхүүжилт гуйхыг хичээх боловч эдгээр хүсэлтүүд тухайн үед төсвөө танах асуудалтай тулгарсан засгийн газруудын чих дүлий байх магадлалтай (манайхыг үзнэ үү) Ажлын ирээдүй яагаад гэдгийг мэдэхийн тулд цуврал). Мөн засгийн газраас нэмэлт санхүүжилт авахгүй бол нийтийн тээвэрт үлдэх цорын ганц арга зам бол үйлчилгээгээ багасгаж, автобус/гудамжны замын хөдөлгөөнийг зогсоох явдал юм. Харамсалтай нь үйлчилгээг бууруулснаар ирээдүйн ridesharing үйлчилгээний эрэлт нэмэгдэж, улмаар дээр дурдсан доошилсон эргэлтийг хурдасгах болно.

Амьд үлдэхийн тулд нийтийн тээврийн комиссууд үйл ажиллагааны хоёр шинэ хувилбараас сонголт хийх шаардлагатай болно:

Нэгдүгээрт, дэлхийн цөөн хэдэн, хэт ухаантай нийтийн тээврийн комиссууд өөрсдийн жолоочгүй, рейд хуваах автобусны үйлчилгээг эхлүүлэх бөгөөд энэ нь засгийн газраас татаас авдаг бөгөөд ингэснээр хувийн хөрөнгө оруулалттай унаа хуваалцах үйлчилгээнд зохиомлоор өрсөлдөх боломжтой (магадгүй илүү байж магадгүй). Хэдийгээр ийм үйлчилгээ нь маш сайн, хэрэгцээтэй нийтийн үйлчилгээ байх боловч жолоочгүй автобус худалдаж авахад ихээхэн хэмжээний анхны хөрөнгө оруулалт шаардлагатай тул ийм тохиолдол маш ховор байх болно. Үнийн шошго нь хэдэн тэрбумаар хэмжигдэх бөгөөд энэ нь татвар төлөгчдөд маш хэцүү байх болно.

Хоёрдахь, илүү магадлалтай хувилбар бол нийтийн тээврийн комиссууд автобусны паркуудаа хувийн тээврийн үйлчилгээнд бүрэн зарж, эдгээр хувийн үйлчилгээнд хяналт тавьж, нийтийн сайн сайхны төлөө шударга, аюулгүй ажиллагааг хангах зохицуулалтын үүрэг гүйцэтгэх болно. Энэхүү хямдрал нь нийтийн тээврийн комиссуудад эрчим хүчээ өөрсдийн метроны сүлжээнд төвлөрүүлэх боломжийг олгохын тулд асар их санхүүгийн эх үүсвэрийг чөлөөлөх болно.

Автобуснаас ялгаатай нь олон тооны хүмүүсийг хотын нэг хэсгээс нөгөө рүү хурдан, үр дүнтэй шилжүүлэхэд ridesharing үйлчилгээ хэзээ ч метроныхыг гүйцэхгүй гэдгийг та харж байна. Метро нь зогсолт багатай, цаг агаарын эрс тэс нөхцөлтэй тулгардаггүй, зам тээврийн ослоос ангид байхаас гадна автомашинд (цахилгаан машин хүртэл) илүү байгаль орчинд ээлтэй сонголт юм. Мөн метро барих нь хэр их хөрөнгө оруулалт шаарддаг, зохицуулалттай байдгийг, хэзээ ч байх болно гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь хувийн өрсөлдөөнтэй хэзээ ч нүүр тулах магадлал багатай дамжин өнгөрөх тээврийн хэлбэр юм.

Энэ бүхэн нийлээд 2030 он гэхэд нийтийн тээврийн хэрэгслээр нийтийн тээврийг газар дээрх хувийн тээврийн үйлчилгээ удирддаг, харин одоо байгаа нийтийн тээврийн комиссууд газар доорх нийтийн тээврийг удирдаж, өргөжүүлсээр байх ирээдүйг бид харж байна гэсэн үг. Ирээдүйн ихэнх хотын оршин суугчдын хувьд тэд өдөр тутмын ажилдаа явахдаа хоёр сонголтыг ашиглах болно.

Галт тэрэг Томас бодит байдал болж хувирав

Метроны тухай ярих нь аяндаа галт тэрэгний сэдэв рүү хөтөлдөг. Ирэх хэдэн арван жилд галт тэрэгнүүд аажмаар илүү хурдан, илүү гөлгөр, илүү тохь тухтай болох болно. Олон тооны галт тэрэгний сүлжээг автоматжуулж, засгийн газрын төмөр замын удирдлагын зарим барилгад алсаас удирдана. Төсвийн болон ачааны галт тэрэг бүх боловсон хүчнээ алдаж магадгүй ч тансаг зэрэглэлийн галт тэрэгнүүд хөнгөн үйлчлэгч багийг үргэлжлүүлэн авч явах болно.

Өсөлтийн тухайд, ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг хэд хэдэн шинэ төмөр замын шугамыг эс тооцвол ихэнх хөгжингүй орнуудад төмөр замын сүлжээнд оруулах хөрөнгө оруулалт хамгийн бага хэвээр байх болно. Эдгээр үндэстний олон нийтийн ихэнх нь агаарын тээврийг илүүд үздэг бөгөөд энэ хандлага ирээдүйд тогтмол хэвээр байх болно. Гэсэн хэдий ч хөгжиж буй орнуудад, ялангуяа Ази, Африк, Өмнөд Америк даяар 2020-иод оны сүүл гэхэд бүс нутгийн аялал жуулчлал, эдийн засгийн интеграцийг ихээхэн нэмэгдүүлэх тивийг хамарсан шинэ төмөр замын шугамыг төлөвлөж байна.

Эдгээр төмөр замын төслийн хамгийн том хөрөнгө оруулагч нь Хятад байх болно. Гурван их наяд гаруй долларын хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой бөгөөд Азийн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтын банкаар дамжуулан дэлхийн шилдэг компаниудын нэг болох Хятадын төмөр замын барилгын компаниудыг ажилд авсны хариуд мөнгө зээлэх боломжтой худалдааны түншүүдийг идэвхтэй хайж байна.

Крузын шугам ба гарам

Галт тэрэг шиг завь, гатлага онгоцууд аажмаар илүү хурдан, аюулгүй болно. Зарим төрлийн завь автоматжсан болно, ялангуяа усан тээвэр, цэрэг армитай холбоотой боловч ерөнхийдөө ихэнх завь нь уламжлалт бус, эсвэл бие даасан гар урлалыг шинэчлэх зардал нь хэмнэлтгүй байх тул хүмүүс жолоодож, жолооддог хэвээр байх болно.

Үүний нэгэн адил аялалын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн хүнээр ажилладаг хэвээр байх болно. Улмаас тэдний үргэлжилсэн болон өсөн нэмэгдэж буй нэр хүнд, аялалын хөлөг онгоцууд улам бүр томорч, зочдоо удирдаж, үйлчлэх асар том багийг шаардах болно. Автомат дарвуулт онгоц нь хөдөлмөрийн зардлыг бага зэрэг бууруулж болох ч үйлдвэрчний эвлэлүүд болон олон нийт ахмадыг далайд хөлөг онгоцоо удирдан чиглүүлэхийг үргэлж шаардах болно.

Нисгэгчгүй онгоцууд арилжааны замд давамгайлж байна

Агаарын тээвэр нь сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд олон нийтийн ихэнх хүмүүсийн олон улсын аялалын давамгайлсан хэлбэр болжээ. Дотооддоо ч гэсэн олон хүн эх орныхоо нэг хэсгээс нөгөө рүү нисэхийг илүүд үздэг.

Аялал жуулчлалын чиглэлүүд урьд өмнөхөөсөө олон болжээ. Тасалбар худалдаж авах нь урьд өмнөхөөсөө илүү хялбар болсон. Нислэгийн зардал өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна (газрын тосны үнэ дахин өсөхөд энэ нь өөрчлөгдөнө). Илүү олон тав тухтай байдал бий. Статистикийн хувьд өнөөдөр нисэх нь урьд өмнөхөөсөө илүү аюулгүй болсон. Ихэнх тохиолдолд өнөөдөр нислэгийн алтан үе байх ёстой.

Гэвч сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд орчин үеийн нисэх онгоцны хурд энгийн хэрэглэгчдийн хувьд зогсонги байдалд орсон. Атлантын далай эсвэл Номхон далайгаар эсвэл хаа нэг газар аялах нь олон арван жилийн турш тийм ч хурдан болсонгүй.

Энэ ахиц дэвшилгүй байгаагийн цаана ямар ч том хуйвалдаан байхгүй. Арилжааны нисэх онгоцууд хурдацтай хөгжиж байгаагийн шалтгаан нь юу юунаас илүү физик, таталцлын хүчинтэй холбоотой юм. Wired-ийн Аатиш Бхатиагийн бичсэн гайхалтай бөгөөд энгийн тайлбарыг уншиж болно энд. Гол санаа нь дараах байдалтай байна.

Чирэх, өргөх хоёрын хослолын улмаас онгоц нисдэг. Онгоц ачааллыг бууруулж, удаашруулахгүйн тулд онгоцноос агаарыг түлхэхэд түлшний энерги зарцуулдаг. Онгоц нь мөн агаарын өргөлтийг бий болгож, хөвж байхын тулд түлшний энергийг биеийн доор агаарыг түлхэхэд зарцуулдаг.

Хэрэв та онгоц илүү хурдан явахыг хүсвэл энэ нь онгоцонд илүү их таталцлыг бий болгож, нэмэлт ачааллыг даван туулахын тулд илүү их түлшний энерги зарцуулах болно. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв та онгоцыг хоёр дахин хурдан нисэхийг хүсч байвал найм дахин их агаарыг замаас түлхэх хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв та онгоцыг удаанаар нисэх гэж оролдвол биеийн доогуур агаар оруулахын тулд илүү их түлш зарцуулдаг.

Тийм ч учраас бүх онгоцнууд хэт хурдан эсвэл хэтэрхий удаан биш хамгийн оновчтой нислэгийн хурдтай байдаг - алтан түгжээтэй бүс нь их хэмжээний түлшний төлбөр төлөхгүйгээр үр ашигтай нисэх боломжийг олгодог. Тийм ч учраас та дэлхийн талыг тойрон нисэх боломжтой. Гэхдээ ийм учраас та нялх хүүхдүүдийг ингэхийн тулд 20 цагийн нислэгийг тэвчихээс өөр аргагүй болно.

Эдгээр хязгаарлалтыг даван туулах цорын ганц арга бол илүү ихийг олж авах шинэ арга замыг олох явдал юм чирэх хэмжээг үр дүнтэй бууруулна онгоц түлхэх эсвэл үүсгэж чадах өргөлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Аз болоход, эцэст нь үүнийг хийж чадах шинэлэг зүйлүүд бий.

Цахилгаан онгоц. Хэрэв та бидний уншсан бол газрын тосны талаархи бодол бидний авсан Эрчим хүчний ирээдүй Дараа нь 2010-аад оны сүүлээр хийн үнэ тогтвортой бөгөөд аюултай өсөх болно гэдгийг та мэдэх болно. 2008 онд нефтийн үнэ баррель нь бараг 150 доллар болтлоо өсөхтэй адил агаарын тээврийн компаниуд хийн үнэ өсөж, дараа нь зарагдсан тасалбарын тоо унана. Дампуурлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зарим агаарын тээврийн компаниуд цахилгаан болон эрлийз онгоцны технологид их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Airbus групп шинэлэг цахилгаан онгоц (жишээ нь. Нэг болон хоёр), мөн 90-иод онд 2020 хүний суудалтай машин барихаар төлөвлөж байна. Цахилгаан агаарын тээврийн онгоцууд гол урсгал болж хувирахад саад болж буй гол бэрхшээл бол батерей, тэдгээрийн өртөг, хэмжээ, хадгалах багтаамж, цэнэглэх хугацаа юм. Аз болоход Тесла болон түүний Хятад түнш BYD-ийн хүчин чармайлтаар 2020-иод оны дунд үе гэхэд батерейны технологи, өртөг эрс сайжирч, цахилгаан болон эрлийз нисэх онгоцонд илүү их хөрөнгө оруулалт хийх болно. Одоогийн байдлаар хөрөнгө оруулалтын одоогийн ханшаар ийм онгоцыг 2028-2034 оны хооронд худалдаанд гаргах боломжтой болно.

Супер хөдөлгүүрүүд. Цахилгаанаар явах нь хотын агаарын тээврийн цорын ганц мэдээ биш, бас дуунаас хурдан болж байна. Конкорд Атлантын далай дээгүүр сүүлчийн нислэгээ хийснээс хойш арав гаруй жил болж байна; Одоо АНУ-ын сансар судлалын дэлхийн тэргүүлэгч Локхид Мартин нь арилжааны нисэх онгоцонд зориулагдсан шинэчлэгдсэн дуунаас хурдан хөдөлгүүр болох N+2 дээр ажиллаж байна.DailyMail) "Нью-Йоркоос Лос-Анжелес руу аялах хугацааг хоёр дахин бууруулж, таван цагаас ердөө 2.5 цаг болгон бууруул."

Энэ хооронд Британийн сансар судлалын Reaction Engines Limited компани хөдөлгүүрийн системийг боловсруулж байна. SABER гэж нэрлэдэг, энэ нь нэг өдөр дэлхийн өнцөг булан бүрт 300 хүнийг дөрвөн цаг хүрэхгүй хугацаанд нисч чадна.

Стероид дээр автомат нисгэгч. Тийм ээ, яг л машин шиг онгоцууд эцэст нь өөрөө нисэх болно. Үнэн хэрэгтээ тэд аль хэдийн хийдэг. Орчин үеийн арилжааны онгоцууд цагийн 90 хувь нь өөрөө хөөрч, нисч, газарддаг гэдгийг ихэнх хүмүүс ойлгодоггүй. Ихэнх нисгэгчид саваанд хүрэх нь ховор.

Гэсэн хэдий ч автомашинаас ялгаатай нь олон нийтийн нислэгээс айх айдас нь 2030-аад он хүртэл бүрэн автоматжуулсан арилжааны нисэх онгоцны хэрэглээг хязгаарлах болно. Гэсэн хэдий ч утасгүй интернет болон холболтын систем нь нисгэгчид хэдэн зуун милийн зайд (орчин үеийн цэргийн нисгэгчгүй онгоцтой адил) бодит цаг хугацаанд найдвартай нисэх боломжтой болтлоо сайжирсны дараа автомат нислэгийг нэвтрүүлэх нь компанийн зардал хэмнэсэн бодит ажил болох болно. ихэнх онгоц.

Flying cars

Quantumrun багийнхан нисдэг машиныг манай шинжлэх ухааны зөгнөлт ирээдүйд гацсан шинэ бүтээл хэмээн үгүйсгэж байсан удаатай. Гэвч бидний гайхшралыг төрүүлсэн нь нисдэг машинууд бодит байдалд ихэнх хүмүүсийн бодож байснаас хавьгүй ойр байдаг. Яагаад? Учир нь нисгэгчгүй онгоцууд дэвшилттэй болсон.

Дрон технологи нь энгийн, арилжааны болон цэргийн зориулалттай өргөн хүрээний хэрэглээнд зориулж хурдацтай хөгжиж байна. Гэсэн хэдий ч одоо нисгэгчгүй онгоцыг боломжтой болгож буй эдгээр зарчмууд нь зөвхөн хоббитой жижиг дронуудад төдийгүй хүмүүсийг тээвэрлэх хангалттай том дронуудад ажиллах боломжтой юм. Арилжааны тал дээр хэд хэдэн компани (ялангуяа Google-ийн Ларри Пэйжээс санхүүждэг) арилжааны нисдэг машиныг бодит болгоход хэцүү байдаг бол a Израилийн компани цэргийн хувилбарыг хийж байна Энэ нь Blade Runner-ээс шууд гардаг.

Анхны нисдэг машинууд (дронууд) 2020 онд нээлтээ хийх боловч 2030 он хүртэл бидний тэнгэрийн шугамд нийтлэг харагдах болно.

Ирж буй "тээврийн үүл"

Энэ үед бид өөрөө жолоодлоготой машин гэж юу болох, тэд хэрхэн хэрэглэгчдэд чиглэсэн томоохон бизнес болж хөгжихийг олж мэдсэн. Мөн бид ирээдүйд эргэн тойрон гарах бусад бүх арга замуудын ирээдүйн талаар олж мэдсэн. Дараагийн "Тээврийн ирээдүй" цувралд бид тээврийн хэрэгслийн автоматжуулалт нь янз бүрийн салбар дахь компаниуд хэрхэн бизнес эрхлэхэд хэрхэн эрс нөлөөлөхийг олж мэдэх болно. Зөвлөмж: Энэ нь таны арван жилийн дараа худалдаж авах бүтээгдэхүүн, үйлчилгээ өнөөдрийнхөөс хамаагүй хямд байх болно гэсэн үг юм!