Quantumrun

KREDIT ZA SLIKE: Quantumrun

Javni prijevoz propada dok avioni i vlakovi voze bez vozača: Budućnost prijevoza P3

David Tal, izdavač, futurist
@DavidTalPiše
LinkedIn

Pon, 09 / 14 / 2020 - 08: 43

Samovozeći automobili nisu jedini način na koji ćemo se kretati u budućnosti. Također će biti revolucija u javnom masovnom prijevozu na kopnu, nad morima i iznad oblaka.

Ali za razliku od onoga što ste pročitali u posljednja dva dijela naše serije Future of Transportation, napredak koji ćemo vidjeti u sljedećim alternativnim načinima prijevoza nije usredotočen samo na tehnologiju autonomnih vozila (AV). Kako bismo istražili ovu ideju, počnimo s oblikom prijevoza koji je gradskim stanovnicima dobro poznat: javnim prijevozom.

Javni prijevoz kasni u zabavu bez vozača

Javni prijevoz, bilo da se radi o autobusima, tramvajima, shuttleovima, podzemnoj željeznici i svemu između, suočit će se s egzistencijalnom prijetnjom usluga dijeljenja prijevoza opisanih u drugi dio ove serije—i doista, nije teško shvatiti zašto.

Ako Uber ili Google uspiju napuniti gradove golemim voznim parkom AV vozila na električni pogon koji pojedincima nude izravne vožnje do odredišta za sitne pare po kilometru, javnom će prijevozu biti teško konkurirati s obzirom na sustav fiksnih ruta kojim tradicionalno upravlja na.

Zapravo, Uber trenutačno radi na novoj autobusnoj usluzi dijeljenja vožnje gdje koristi niz poznatih i improviziranih stajališta za preuzimanje putnika duž nekonvencionalnih ruta za pojedince koji idu na određenu lokaciju. Na primjer, zamislite da naručite uslugu dijeljenja prijevoza da vas odveze do obližnjeg bejzbolskog stadiona, ali dok se vozite, služba vam šalje poruku o izbornom popustu od 30-50 posto ako usput pokupite drugog putnika koji ide na isto mjesto . Koristeći isti koncept, alternativno možete naručiti autobus za dijeljenje vožnje da vas pokupi, gdje dijelite troškove tog istog putovanja između pet, 10, 20 ili više osoba. Takva usluga ne bi samo smanjila troškove za prosječnog korisnika, već bi osobno preuzimanje također poboljšalo korisničku uslugu.

U svjetlu takvih usluga, komisije za javni prijevoz u većim gradovima mogle bi primijetiti ozbiljna smanjenja prihoda od putnika između 2028. i 2034. (kada se predviđa da će usluge dijeljenja vožnje u potpunosti postati mainstream). Nakon što se to dogodi, ovim upravljačkim tijelima tranzita ostat će malo opcija.

Većina će pokušati moliti za više državnih sredstava, ali će ti zahtjevi vjerojatno naići na gluhe uši vlada koje će se u to vrijeme suočiti s vlastitim proračunskim rezovima (pogledajte naše Budućnost rada serije kako biste saznali zašto). A bez dodatnog državnog financiranja, jedina opcija preostala javnom prijevozu bit će ukidanje usluga i rezanje autobusnih/tramvajskih ruta kako bi ostao na površini. Nažalost, smanjenje usluga samo će povećati potražnju za budućim uslugama dijeljenja prijevoza, ubrzavajući upravo opisanu silaznu spiralu.

Kako bi preživjeli, komisije za javni prijevoz morat će birati između dva nova operativna scenarija:

Prvo, nekoliko svjetskih, ultra-pametnih komisija za javni prijevoz pokrenut će vlastitu autobusnu uslugu bez vozača, koju subvencionira vlada i koja se može umjetno natjecati (možda nadmašiti) privatno financiranim uslugama dijeljenja vožnje. Iako bi takva usluga bila izvrsna i potrebna javna usluga, ovaj će scenarij također biti prilično rijedak zbog značajnog početnog ulaganja potrebnog za kupnju flote autobusa bez vozača. Cijene koje bi bile uključene bile bi u milijardama, zbog čega bi bila teška prodaja poreznim obveznicima.

Drugi, i vjerojatniji, scenarij bit će da će komisije za javni prijevoz u potpunosti prodati svoje autobusne flote privatnim službama za dijeljenje prijevoza i preuzeti regulatornu ulogu u kojoj će nadzirati te privatne usluge, osiguravajući pošteno i sigurno djelovanje za javno dobro. Ova bi rasprodaja oslobodila ogromna financijska sredstva kako bi se komisijama za javni prijevoz omogućilo da usmjere svoju energiju na svoje mreže podzemne željeznice.

Vidite, za razliku od autobusa, usluge dijeljenja prijevoza nikada neće nadmašiti podzemnu željeznicu kada je u pitanju brzo i učinkovito premještanje velikog broja ljudi iz jednog dijela grada u drugi. Podzemne željeznice se manje zaustavljaju, suočavaju se s manje ekstremnih vremenskih uvjeta, u njima nema nasumičnih prometnih incidenata, a istovremeno su daleko ekološki prihvatljivija opcija od automobila (čak i električnih automobila). A s obzirom na to koliko je kapitalno intenzivna i regulirana izgradnja podzemne željeznice, i uvijek će biti, to je oblik prijevoza za koji je malo vjerojatno da će se ikada suočiti s privatnom konkurencijom.

Sve to zajedno znači da ćemo do 2030-ih vidjeti budućnost u kojoj privatne usluge dijeljenja prijevoza upravljaju javnim prijevozom iznad zemlje, dok postojeće komisije za javni prijevoz nastavljaju vladati i širiti javni prijevoz ispod zemlje. A većina budućih gradskih stanovnika vjerojatno će koristiti obje opcije tijekom svakodnevnog putovanja na posao.

Thomas the Train postaje stvarnost

Razgovor o podzemnoj željeznici prirodno dovodi do teme vlakova. Tijekom sljedećih nekoliko desetljeća, kao što je uvijek slučaj, vlakovi će postupno postati brži, elegantniji i udobniji. Mnoge željezničke mreže također će biti automatizirane, upravljane daljinski u nekoj jednoličnoj vladinoj željezničkoj upravnoj zgradi. No, dok bi jeftini i teretni vlakovi mogli izgubiti svo ljudsko osoblje, luksuzni vlakovi i dalje će voziti lagani tim pratitelja.

Što se tiče rasta, ulaganja u željezničke mreže ostat će minimalna u većini razvijenih zemalja, osim za nekoliko novih željezničkih linija koje se koriste za teretni prijevoz. Velik dio javnosti u tim zemljama preferira putovanje zrakoplovom i taj će trend vjerojatno ostati konstantan u budućnosti. Međutim, u zemljama u razvoju, posebno diljem Azije, Afrike i Južne Amerike, planiraju se nove željezničke linije koje se protežu preko kontinenta i koje će do kasnih 2020-ih uvelike povećati regionalna putovanja i gospodarsku integraciju.

Najveći investitor za te željezničke projekte bit će Kina. S više od tri trilijuna dolara za ulaganje, aktivno traži trgovinske partnere preko svoje Azijske banke za infrastrukturna ulaganja (AIIB) kojima može posuditi novac u zamjenu za angažiranje kineskih tvrtki za izgradnju željeznica—među najboljima na svijetu.

Kruzeri i trajekti

Brodovi i trajekti, kao i vlakovi, postupno će postajati brži i sigurniji. Neke vrste brodova postat će automatizirane - uglavnom one koje su uključene u pomorstvo i vojsku - ali sveukupno, većinom će brodova i dalje upravljati ljudi, ili zbog tradicije ili zato što će troškovi nadogradnje na autonomna plovila biti neekonomični.

Isto tako, brodovima za krstarenje ostat će uglavnom ljudi. Zbog njihova kontinuiranog i rastuća popularnost, brodovi za krstarenje postajat će sve veći i zahtijevat će ogromnu posadu za upravljanje i posluživanje gostiju. Dok automatizirano jedrenje može malo smanjiti troškove rada, sindikati i javnost vjerojatno će zahtijevati da kapetan uvijek bude prisutan kako bi vodio njegov brod preko otvorenog mora.

Dronovi dominiraju komercijalnim horizontom

Putovanje zrakoplovom postalo je dominantan oblik međunarodnog putovanja za većinu javnosti u proteklih pola stoljeća. Čak i unutar zemlje, mnogi više vole letjeti iz jednog dijela svoje zemlje u drugi.

Više je odredišta za putovanja nego ikad. Kupnja ulaznica lakša je nego ikada. Troškovi letenja ostali su konkurentni (to će se promijeniti kada cijene nafte ponovno porastu). Ima više pogodnosti. Statistički je danas sigurnije letjeti nego ikad prije. Uglavnom, danas bi trebalo biti zlatno doba leta.

No posljednjih nekoliko desetljeća brzina modernih zrakoplova stagnira za prosječnog potrošača. Putovanje preko Atlantika ili Pacifika, ili bilo kojeg drugog mjesta, desetljećima nije postalo mnogo brže.

Ne postoji nikakva velika zavjera iza ovog nedostatka napretka. Razlog stalne brzine komercijalnih zrakoplova ima veze s fizikom i gravitacijom više nego bilo čime drugim. Sjajno i jednostavno objašnjenje, koje je napisao Aatish Bhatia iz Wireda, možete pročitati ovdje. Suština ide ovako:

Zrakoplov leti zahvaljujući kombinaciji otpora i uzgona. Avion troši energiju goriva kako bi potisnuo zrak iz aviona kako bi smanjio otpor i izbjegao usporavanje. Avion također troši energiju goriva gurajući zrak ispod tijela kako bi stvorio uzgon i ostao na površini.

Ako želite da avion leti brže, to će stvoriti više otpora na avionu, prisiljavajući vas da potrošite više energije goriva kako biste prevladali dodatni otpor. Zapravo, ako želite da avion leti duplo brže, morate potisnuti otprilike osam puta veću količinu zraka s puta. Ali ako pokušate letjeti avionom presporo, tada morate potrošiti više energije goriva kako biste tjerali zrak ispod tijela kako bi ono ostalo na površini.

Zato svi zrakoplovi imaju optimalnu brzinu letenja koja nije ni prebrza ni prespora—zona zlatokose koja im omogućuje učinkovit let bez nagomilavanja ogromnog računa za gorivo. Zato si možete priuštiti letjeti pola svijeta. Ali to je i razlog zašto ćete biti prisiljeni izdržati 20-satni let pored beba koje vrište da biste to učinili.

Jedini način da se prevladaju ta ograničenja jest pronaći nove načine za više učinkovito smanjiti količinu otpora avion treba progurati ili povećati količinu uzgona koji može generirati. Srećom, u pripremi su inovacije koje bi konačno mogle učiniti upravo to.

Električni avioni. Ako čitate naše misli o ulju Iz naše Budućnost energije serije, onda ćete znati da će cijena plina započeti svoj stalan i opasan uspon na kraju 2010-ih. I baš kao što se dogodilo 2008. godine, kada su cijene nafte porasle na gotovo 150 dolara po barelu, zračni prijevoznici ponovno će vidjeti rast cijene plina, nakon čega će uslijediti pad broja prodanih karata. Kako bi spriječili bankrot, odabrane zračne tvrtke ulažu dolare istraživanja u tehnologiju električnih i hibridnih zrakoplova.

Airbus grupa eksperimentira s inovativnim električnim zrakoplovima (npr. jedan i dva), i imaju planove za izgradnju 90 sjedala u 2020-ima. Glavna prepreka električnim putničkim zrakoplovima da postanu mainstream su baterije, njihova cijena, veličina, kapacitet skladištenja i vrijeme potrebno za ponovno punjenje. Srećom, zahvaljujući naporima Tesle i njegovog kineskog partnera, BYD-a, tehnologija i troškovi baterija trebali bi se znatno poboljšati do sredine 2020-ih, potaknuti veća ulaganja u električne i hibridne zrakoplove. Za sada, trenutne stope ulaganja će omogućiti da takvi zrakoplovi postanu komercijalno dostupni između 2028.-2034.

Super motori. Ipak, prelazak na električnu energiju nije jedina vijest o zrakoplovstvu u gradu - također se prelazi na nadzvučnu. Prošlo je više od desetljeća otkako je Concorde napravio svoj posljednji let iznad Atlantika; sada, američki globalni zrakoplovni lider Lockheed Martin, radi na N+2, redizajniranom nadzvučnom motoru dizajniranom za komercijalne zrakoplove koji bi mogao, (Dnevna pošta) "skratite vrijeme putovanja od New Yorka do Los Angelesa za pola—s pet sati na samo 2.5 sata."

U međuvremenu, britanska zrakoplovna tvrtka Reaction Engines Limited razvija sustav motora, zvan SABLJA, koji bi jednog dana mogao prevesti 300 ljudi bilo gdje u svijetu za manje od četiri sata.

Autopilot na steroidima. O da, baš kao i automobili, i avioni će s vremenom sami letjeti. Zapravo, već jesu. Većina ljudi ne shvaća da moderni komercijalni zrakoplovi polijeću, lete i slijeću 90 posto vremena sami. Većina pilota više rijetko dodiruje palicu.

Međutim, za razliku od automobila, strah javnosti od leta vjerojatno će ograničiti usvajanje potpuno automatiziranih komercijalnih zrakoplova do 2030-ih. Međutim, kada se sustavi bežičnog interneta i povezivanja poboljšaju do točke u kojoj piloti mogu pouzdano upravljati zrakoplovima u stvarnom vremenu, s udaljenosti stotinama milja (slično modernim vojnim bespilotnim letjelicama), tada će usvajanje automatiziranog letenja postati korporativna stvarnost za uštedu troškova za većina zrakoplova.

Leteći auti

Postojalo je vrijeme kada je Quantumrun tim odbacio leteće automobile kao izum koji je zapeo u našoj znanstvenofantastičnoj budućnosti. Međutim, na naše iznenađenje, leteći automobili mnogo su bliži stvarnosti nego što većina vjeruje. Zašto? Zbog napretka dronova.

Tehnologija dronova napreduje sve bržim tempom za širok raspon povremenih, komercijalnih i vojnih namjena. Međutim, ovi principi koji sada omogućuju dronove ne funkcioniraju samo za male hobi dronove, oni također mogu funkcionirati za dronove dovoljno velike za prijevoz ljudi. S komercijalne strane, niz tvrtki (posebno onih koje je financirao Googleov Larry Page) teško je komercijalne leteće automobile pretvoriti u stvarnost, dok an Izraelska tvrtka izrađuje vojnu verziju to je ravno iz Blade Runnera.

Prvi leteći automobili (dronovi) postat će svoj debi oko 2020., ali će vjerojatno trebati do 2030. prije nego što postanu uobičajeni prizor na našem horizontu.

Nadolazeći 'transportni oblak'

U ovom smo trenutku naučili što su samovozeći automobili i kako će prerasti u veliki posao usmjeren na potrošače. Također smo upravo naučili o budućnosti svih drugih načina na koje ćemo se kretati u budućnosti. Sljedeće u našoj seriji Future of Transportation naučit ćemo kako će automatizacija vozila dramatično utjecati na poslovanje tvrtki u raznim industrijama. Savjet: to će značiti da će proizvodi i usluge koje kupujete za jedno desetljeće možda biti vraški jeftiniji nego danas!