পাবলিক ট্রানজিট ধ্বংস হয়ে যায় যখন প্লেন, ট্রেন চালকবিহীন হয়: পরিবহনের ভবিষ্যত P3

স্ব-চালিত গাড়িই একমাত্র উপায় নয় যা আমরা ভবিষ্যতে ঘুরে বেড়াব। স্থল, সমুদ্রের উপর এবং মেঘের উপরে গণপরিবহনেও বিপ্লব ঘটবে।

কিন্তু আপনি আমাদের ফিউচার অফ ট্রান্সপোর্টেশন সিরিজের শেষ দুটি কিস্তিতে যা পড়েছেন তার বিপরীতে, আমরা নিম্নলিখিত বিকল্প পরিবহন মোডগুলিতে যে অগ্রগতি দেখতে পাব তা সবই স্বায়ত্তশাসিত যান (AV) প্রযুক্তিকে কেন্দ্র করে নয়। এই ধারণাটি অন্বেষণ করতে, চলুন শুরু করা যাক পরিবহনের একটি ফর্ম দিয়ে যা শহরের বাসিন্দারা সবাই খুব পরিচিত: পাবলিক ট্রানজিট৷

গণপরিবহন চালকবিহীন পার্টিতে দেরিতে যোগ দেয়

পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, তা বাস, স্ট্রিটকার, শাটল, সাবওয়ে এবং এর মধ্যবর্তী সবকিছুই হোক না কেন, এতে বর্ণিত রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলি থেকে একটি অস্তিত্ব হুমকির সম্মুখীন হবে অংশ দুই এই সিরিজের—এবং সত্যিই, কেন তা দেখা কঠিন নয়।

Uber বা Google যদি শহরগুলিকে বৈদ্যুতিক-চালিত, AVs-এর বিশাল বহর দিয়ে শহরগুলিকে পূরণ করতে সফল হয় যা ব্যক্তিদের জন্য এক কিলোমিটারের জন্য সরাসরি-টু-গন্তব্য যাত্রার অফার করে, তবে এটি ঐতিহ্যগতভাবে পরিচালিত নির্দিষ্ট রুট সিস্টেমের কারণে পাবলিক ট্রানজিটের জন্য প্রতিযোগিতা করা কঠিন হবে। চালু.

প্রকৃতপক্ষে, Uber বর্তমানে একটি নতুন রাইডশেয়ারিং বাস পরিষেবা নিয়ে কাজ করছে যেখানে এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য অপ্রচলিত রুটে যাত্রী তুলতে একাধিক পরিচিত এবং অবিলম্বে স্টপ ব্যবহার করে। উদাহরণ স্বরূপ, কল্পনা করুন একটি রাইডশেয়ারিং সার্ভিস অর্ডার করার জন্য আপনাকে একটি কাছাকাছি বেসবল স্টেডিয়ামে নিয়ে যেতে হবে, কিন্তু আপনি গাড়ি চালানোর সাথে সাথে পরিষেবাটি আপনাকে ঐচ্ছিক 30-50 শতাংশ ডিসকাউন্ট পাঠাবে, যদি আপনি একই অবস্থানে যাওয়ার জন্য দ্বিতীয় যাত্রী নিয়ে যান . এই একই ধারণা ব্যবহার করে, আপনি বিকল্পভাবে আপনাকে নিতে একটি রাইডশেয়ারিং বাস অর্ডার করতে পারেন, যেখানে আপনি একই ট্রিপের খরচ পাঁচ, 10, 20 জন বা তার বেশি লোকের মধ্যে ভাগ করে নেবেন। এই ধরনের পরিষেবা শুধুমাত্র গড় ব্যবহারকারীর জন্য খরচ কমাতে পারে না, কিন্তু ব্যক্তিগত পিকআপ গ্রাহক পরিষেবাকেও উন্নত করবে।

এই ধরনের পরিষেবার আলোকে, প্রধান শহরগুলিতে পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলি 2028-2034-এর মধ্যে রাইডারের রাজস্বে গুরুতর হ্রাস দেখতে শুরু করতে পারে (যখন রাইড শেয়ারিং পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণরূপে মূলধারায় যাওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়)। একবার এটি ঘটলে, এই ট্রানজিট পরিচালনা সংস্থাগুলির কাছে কয়েকটি বিকল্প অবশিষ্ট থাকবে।

বেশিরভাগই আরও সরকারি তহবিলের জন্য ভিক্ষা করার চেষ্টা করবে, কিন্তু এই অনুরোধগুলি সম্ভবত সেই সময়ে তাদের নিজস্ব বাজেট কাটছাঁটের মুখোমুখি সরকারগুলির কাছ থেকে বধির কানে পড়বে (দেখুন আমাদের কাজের ভবিষ্যৎ কেন শিখতে সিরিজ)। এবং কোনও অতিরিক্ত সরকারি তহবিল ছাড়াই, পাবলিক ট্রানজিটের একমাত্র বিকল্পটি হ'ল পরিষেবাগুলি কাটা এবং ভাসতে থাকার জন্য বাস/স্ট্রিটকার রুটগুলি কাটা। দুঃখজনকভাবে, পরিষেবা হ্রাস করা কেবলমাত্র ভবিষ্যতের রাইড শেয়ারিং পরিষেবাগুলির চাহিদা বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে নিম্নগামী সর্পিলকে ত্বরান্বিত করবে যা ঠিক করা হয়েছে।

বেঁচে থাকার জন্য, পাবলিক ট্রানজিট কমিশনকে দুটি নতুন অপারেটিং পরিস্থিতির মধ্যে বেছে নিতে হবে:

প্রথমত, বিশ্বের কয়েকটি, অতি-বুদ্ধিমান পাবলিক ট্রানজিট কমিশন তাদের নিজস্ব চালকবিহীন, রাইডশেয়ারিং বাস পরিষেবা চালু করবে, যা সরকারী ভর্তুকিযুক্ত এবং এইভাবে কৃত্রিমভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে (হয়তো অপ্রতিদ্বন্দ্বী) ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়িত রাইডশেয়ারিং পরিষেবা৷ যদিও এই ধরনের একটি পরিষেবা একটি দুর্দান্ত এবং প্রয়োজনীয় জনসেবা হবে, তবে চালকবিহীন বাসের একটি বহর কেনার জন্য প্রয়োজনীয় প্রাথমিক বিনিয়োগের কারণে এই দৃশ্যটি বেশ বিরল হবে। জড়িত মূল্য ট্যাগ বিলিয়ন হবে, এটি করদাতাদের কাছে একটি কঠিন বিক্রি করে তোলে।

দ্বিতীয়, এবং সম্ভবত, দৃশ্যকল্প হবে যে পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলি তাদের বাস ফ্লিটগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলির কাছে বিক্রি করবে এবং একটি নিয়ন্ত্রক ভূমিকায় প্রবেশ করবে যেখানে তারা এই ব্যক্তিগত পরিষেবাগুলিকে তত্ত্বাবধান করবে, নিশ্চিত করবে যে তারা জনস্বার্থের জন্য ন্যায্যভাবে এবং নিরাপদে কাজ করবে৷ এই বিক্রয় বন্ধ পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলিকে তাদের নিজ নিজ সাবওয়ে নেটওয়ার্কগুলিতে তাদের শক্তি ফোকাস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বিশাল আর্থিক সংস্থান খালি করবে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বাসের বিপরীতে, রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলি কখনই সাবওয়েগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে না যখন এটি দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে বিপুল সংখ্যক লোককে শহরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে আসে। সাবওয়েগুলি কম স্টপ করে, কম চরম আবহাওয়ার সম্মুখীন হয়, এলোমেলো ট্র্যাফিক ঘটনা থেকে মুক্ত থাকে, পাশাপাশি গাড়িগুলির (এমনকি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি) অনেক বেশি পরিবেশ-বান্ধব বিকল্প। এবং বিবেচনা করে কিভাবে পুঁজি নিবিড় এবং নিয়ন্ত্রিত বিল্ডিং পাতাল রেল, এবং সবসময় থাকবে, এটি এমন একটি ট্রানজিট যা কখনও ব্যক্তিগত প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হওয়ার সম্ভাবনা কম।

এই সব একসাথে মানে হল যে 2030 এর মধ্যে, আমরা একটি ভবিষ্যত দেখতে পাব যেখানে প্রাইভেট রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলি মাটির উপরে পাবলিক ট্রানজিটকে শাসন করবে, যেখানে বিদ্যমান পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলি মাটির নীচে পাবলিক ট্রানজিট শাসন এবং প্রসারিত করতে থাকবে। এবং বেশিরভাগ ভবিষ্যত শহরের বাসিন্দাদের জন্য, তারা সম্ভবত তাদের প্রতিদিনের যাতায়াতের সময় উভয় বিকল্প ব্যবহার করবে।

টমাস দ্য ট্রেন বাস্তবে পরিণত হয়

পাতাল রেল সম্পর্কে কথা বলা স্বাভাবিকভাবেই ট্রেনের বিষয় নিয়ে যায়। আগামী কয়েক দশকে, সবসময়ের মতোই, ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে দ্রুততর, মসৃণ এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠবে৷ অনেক ট্রেন নেটওয়ার্কও স্বয়ংক্রিয় হবে, দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হবে কিছু খর্ব, সরকারি রেল প্রশাসন ভবনে। তবে বাজেট এবং মালবাহী ট্রেনগুলি তার সমস্ত মানব কর্মীদের হারাতে পারে, বিলাসবহুল ট্রেনগুলি পরিচারকদের একটি হালকা দল বহন করতে থাকবে।

বৃদ্ধির জন্য, মালবাহী শিপিংয়ের জন্য ব্যবহৃত কয়েকটি নতুন রেললাইন ব্যতীত বেশিরভাগ উন্নত দেশগুলিতে রেল নেটওয়ার্কগুলিতে বিনিয়োগ ন্যূনতম থাকবে। এই দেশগুলির বেশিরভাগ জনসাধারণ বিমান ভ্রমণ পছন্দ করে এবং সেই প্রবণতা সম্ভবত ভবিষ্যতে স্থির থাকবে। যাইহোক, উন্নয়নশীল বিশ্বে, বিশেষ করে এশিয়া, আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকা জুড়ে, নতুন, মহাদেশ-বিস্তৃত রেল লাইনের পরিকল্পনা করা হচ্ছে যে 2020 এর দশকের শেষের দিকে আঞ্চলিক ভ্রমণ এবং অর্থনৈতিক একীকরণকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করবে।

এই রেল প্রকল্পে সবচেয়ে বড় বিনিয়োগকারী হবে চীন। বিনিয়োগের জন্য তিন ট্রিলিয়ন ডলারেরও বেশি, এটি এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাঙ্ক (AIIB) এর মাধ্যমে সক্রিয়ভাবে বাণিজ্য অংশীদারদের সন্ধান করছে যাতে এটি বিশ্বের সেরাদের মধ্যে চীনা রেল-বিল্ডিং কোম্পানিগুলিকে নিয়োগের বিনিময়ে অর্থ ধার দিতে পারে৷

ক্রুজ লাইন এবং ফেরি

ট্রেনের মতো নৌকা ও ফেরিগুলো ধীরে ধীরে দ্রুততর ও নিরাপদ হয়ে উঠবে। কিছু ধরণের নৌকা স্বয়ংক্রিয় হয়ে উঠবে - প্রধানত যারা শিপিং এবং সামরিক বাহিনীতে জড়িত - তবে সামগ্রিকভাবে, বেশিরভাগ নৌকাগুলি মানুষদের দ্বারা চালিত এবং চলাচল করবে, হয় ঐতিহ্যের বাইরে বা স্বায়ত্তশাসিত কারুশিল্পে আপগ্রেড করার খরচ অপ্রয়োজনীয় হবে৷

একইভাবে, ক্রুজ জাহাজগুলিও মূলত মানুষের দ্বারা পরিচালিত থাকবে। তাদের অব্যাহত কারণে এবং ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা, ক্রুজ জাহাজগুলি আরও বড় হবে এবং এর অতিথিদের পরিচালনা এবং পরিবেশন করার জন্য একটি বিশাল ক্রু প্রয়োজন। যদিও স্বয়ংক্রিয় নৌযান শ্রমের খরচ কিছুটা কমাতে পারে, ইউনিয়ন এবং জনসাধারণ সম্ভবত দাবি করবে যে একজন ক্যাপ্টেন সর্বদা তার জাহাজকে উচ্চ সমুদ্রের উপর দিয়ে গাইড করতে উপস্থিত থাকবে।

বাণিজ্যিক আকাশপথে ড্রোন বিমানের আধিপত্য

বিগত অর্ধশতাব্দীতে বেশিরভাগ জনসাধারণের জন্য বিমান ভ্রমণ আন্তর্জাতিক ভ্রমণের প্রভাবশালী রূপ হয়ে উঠেছে। এমনকি অভ্যন্তরীণভাবে, অনেকে তাদের দেশের এক অংশ থেকে অন্য অংশে উড়তে পছন্দ করে।

আগের চেয়ে অনেক বেশি ভ্রমণ গন্তব্য রয়েছে। টিকিট কেনা আগের চেয়ে সহজ। উড়ন্ত খরচ প্রতিযোগিতামূলক রয়ে গেছে (এটি পরিবর্তন হবে যখন তেলের দাম আবার বাড়বে)। আরো সুযোগ সুবিধা আছে। আগের চেয়ে আজকে পরিসংখ্যানগতভাবে উড়ে যাওয়া নিরাপদ। বেশিরভাগ অংশের জন্য, আজকের ফ্লাইটের স্বর্ণযুগ হওয়া উচিত।

কিন্তু গত কয়েক দশক ধরে, আধুনিক বিমানের গতি গড় ভোক্তাদের জন্য স্থবির হয়ে পড়েছে। আটলান্টিক বা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে ভ্রমণ করা, বা সেই বিষয়ে যে কোনও জায়গায়, কয়েক দশক ধরে খুব দ্রুত হয়ে ওঠেনি।

এই অগ্রগতির অভাবের পেছনে কোনো বড় ষড়যন্ত্র নেই। বাণিজ্যিক বিমানের মালভূমির গতির কারণ অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে পদার্থবিদ্যা এবং মাধ্যাকর্ষণ এর সাথে জড়িত। ওয়্যার্ডের অতীশ ভাটিয়ার লেখা একটি দুর্দান্ত এবং সহজ ব্যাখ্যা পড়া যেতে পারে এখানে. সারাংশ নিম্নরূপ যায়:

ড্র্যাগ এবং লিফটের সংমিশ্রণের কারণে একটি বিমান উড়ে যায়। একটি বিমান জ্বালানী শক্তি ব্যয় করে বিমান থেকে বাতাসকে দূরে ঠেলে টানা কমাতে এবং ধীর হওয়া এড়াতে। একটি বিমান লিফট তৈরি করতে এবং ভেসে থাকার জন্য তার শরীরের নীচে বাতাস ঠেলে জ্বালানী শক্তি ব্যয় করে।

আপনি যদি প্লেনটি দ্রুত যেতে চান তবে এটি প্লেনে আরও টেনে আনবে, অতিরিক্ত টানা কাটিয়ে উঠতে আপনাকে আরও জ্বালানী শক্তি ব্যয় করতে বাধ্য করবে। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি প্লেনটি দ্বিগুণ দ্রুত উড়তে চান তবে আপনাকে প্রায় আট গুণ পরিমাণ বাতাসকে পথের বাইরে ঠেলে দিতে হবে। কিন্তু আপনি যদি খুব ধীর গতিতে একটি প্লেন ওড়ানোর চেষ্টা করেন, তাহলে আপনাকে আরও বেশি জ্বালানি শক্তি ব্যয় করতে হবে যাতে এটিকে ভাসমান রাখার জন্য শরীরের নীচের বাতাসকে জোর করে।

এই কারণেই সমস্ত বিমানের একটি সর্বোত্তম উড়ন্ত গতি থাকে যা খুব দ্রুত বা খুব ধীর নয়—একটি গোল্ডিলক্স জোন যা তাদের একটি বিশাল জ্বালানী বিল না বাড়িয়ে দক্ষতার সাথে উড়তে দেয়। সেজন্য আপনি সারা বিশ্বে অর্ধেক উড়ে যাওয়ার সামর্থ্য রাখতে পারেন। কিন্তু সেই কারণেই বাচ্চাদের চিৎকার করার জন্য আপনাকে 20 ঘন্টার ফ্লাইট সহ্য করতে বাধ্য করা হবে।

এই সীমাবদ্ধতাগুলি অতিক্রম করার একমাত্র উপায় হল আরও নতুন উপায় খুঁজে বের করা দক্ষতার সাথে টেনে আনার পরিমাণ কম করুন একটি প্লেনকে ধাক্কা দিতে হবে বা এটি তৈরি করতে পারে এমন লিফটের পরিমাণ বাড়াতে হবে। সৌভাগ্যবশত, পাইপলাইনে উদ্ভাবন রয়েছে যা শেষ পর্যন্ত এটি করতে পারে।

বৈদ্যুতিক প্লেন. আপনি যদি আমাদের পড়া তেল সম্পর্কে চিন্তা আমাদের থেকে শক্তির ভবিষ্যৎ সিরিজ, তাহলে আপনি জানতে পারবেন যে গ্যাসের দাম 2010 এর শেষের দিকে তার স্থির এবং বিপজ্জনক চড়াই শুরু করবে। এবং ঠিক যেমন 2008 সালে ঘটেছিল, যখন তেলের দাম প্রায় $150 ব্যারেলে বেড়ে গিয়েছিল, তখন এয়ারলাইনগুলি আবার গ্যাসের দাম বৃদ্ধি দেখতে পাবে, তারপরে বিক্রি হওয়া টিকিটের সংখ্যা হ্রাস পাবে৷ দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য, নির্বাচিত এয়ারলাইনগুলি বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড প্লেন প্রযুক্তিতে গবেষণা ডলার বিনিয়োগ করছে৷

এয়ারবাস গ্রুপ উদ্ভাবনী বৈদ্যুতিক বিমান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে (যেমন। এক এবং দুই), এবং 90-এর দশকে একটি 2020-সিটার নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে৷ বৈদ্যুতিক এয়ারলাইনারদের মূলধারায় পরিণত হওয়ার প্রধান বাধা হল ব্যাটারি, তাদের খরচ, আকার, স্টোরেজ ক্ষমতা এবং রিচার্জ করার সময়। সৌভাগ্যবশত, টেসলা এবং এর চীনা প্রতিপক্ষ, BYD-এর প্রচেষ্টার মাধ্যমে, 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যাটারির পেছনের প্রযুক্তি এবং খরচের যথেষ্ট উন্নতি হওয়া উচিত, যা বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড বিমানে আরও বেশি বিনিয়োগকে উত্সাহিত করবে। আপাতত, বিনিয়োগের বর্তমান হার 2028-2034 এর মধ্যে এই ধরনের বিমানগুলি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ হবে।

সুপার ইঞ্জিন. এটি বলেছিল, ইলেকট্রিক যাওয়াই শহরে একমাত্র বিমান চালনার খবর নয় - সুপারসনিকও চলছে৷ আটলান্টিকের উপর দিয়ে কনকর্ড তার শেষ ফ্লাইট করেছে এক দশকেরও বেশি সময়। এখন, ইউএস গ্লোবাল এরোস্পেস লিডার লকহিড মার্টিন, N+2-তে কাজ করছে, একটি নতুন ডিজাইন করা সুপারসনিক ইঞ্জিন যা বাণিজ্যিক বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, (প্রতিদিনের চিঠি) "নিউ ইয়র্ক থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমিয়ে দিন—পাঁচ ঘণ্টা থেকে মাত্র 2.5 ঘণ্টা।"

ইতিমধ্যে, ব্রিটিশ মহাকাশ সংস্থা রিঅ্যাকশন ইঞ্জিনস লিমিটেড একটি ইঞ্জিন সিস্টেম তৈরি করছে, SABER বলে, যে একদিন চার ঘণ্টার কম সময়ে বিশ্বের যে কোনও জায়গায় 300 জনকে উড়াতে পারে।

স্টেরয়েডের উপর অটোপাইলট. ওহ হ্যাঁ, এবং গাড়ির মতো, প্লেনগুলিও শেষ পর্যন্ত নিজেরাই উড়বে। আসলে, তারা ইতিমধ্যে করে। বেশিরভাগ লোকই বুঝতে পারে না যে আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানগুলি 90 শতাংশ সময় নিজেরাই টেক অফ করে, উড়ে যায় এবং অবতরণ করে। বেশীরভাগ পাইলটরা কদাচিৎ আর লাঠি স্পর্শ করে।

গাড়ির বিপরীতে, তবে, জনগণের ফ্লাইটের ভয় সম্ভবত 2030 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বাণিজ্যিক বিমানের গ্রহণকে সীমিত করবে। যাইহোক, একবার ওয়্যারলেস ইন্টারনেট এবং কানেক্টিভিটি সিস্টেমগুলি এমন একটি বিন্দুতে উন্নতি করলে যেখানে পাইলটরা কয়েকশ মাইল দূর থেকে (আধুনিক সামরিক ড্রোনের মতো) রিয়েল টাইমে নির্ভরযোগ্যভাবে বিমান উড়তে পারে, তখন স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট গ্রহণ করা একটি কর্পোরেট খরচ-সাশ্রয়ী বাস্তবতায় পরিণত হবে। অধিকাংশ বিমান।

উড়ন্ত গাড়ি

একটা সময় ছিল যখন কোয়ান্টামরুন দল উড়ন্ত গাড়িকে আমাদের বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনীর ভবিষ্যতে আটকে থাকা আবিষ্কার হিসাবে বরখাস্ত করেছিল। আমাদের আশ্চর্যের বিষয়, যাইহোক, উড়ন্ত গাড়িগুলি বেশিরভাগ বিশ্বাস করার চেয়ে বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি। কেন? কারণ ড্রোনের অগ্রগতি।

ড্রোন প্রযুক্তি নৈমিত্তিক, বাণিজ্যিক এবং সামরিক ব্যবহারের বিস্তৃত পরিসরের জন্য ত্বরান্বিত গতিতে অগ্রসর হচ্ছে। যাইহোক, এই নীতিগুলি যেগুলি এখন ড্রোনগুলিকে সম্ভব করছে তা কেবল ছোট শখের ড্রোনগুলির জন্যই কাজ করে না, তারা মানুষকে পরিবহনের জন্য যথেষ্ট বড় ড্রোনগুলির জন্যও কাজ করতে পারে। বাণিজ্যিক দিক থেকে, বেশ কয়েকটি সংস্থা (বিশেষ করে যারা Google এর ল্যারি পেজ দ্বারা অর্থায়ন করে) বাণিজ্যিক উড়ন্ত গাড়িকে বাস্তবে পরিণত করা কঠিন, যেখানে একটি ইসরায়েলি কোম্পানি একটি সামরিক সংস্করণ তৈরি করছে যে সোজা আউট ব্লেড রানার.

প্রথম উড়ন্ত গাড়ি (ড্রোন) 2020 সালের দিকে তাদের আত্মপ্রকাশ করবে, তবে সম্ভবত 2030 সাল পর্যন্ত সময় লাগবে আমাদের আকাশপথে একটি সাধারণ দৃশ্য হয়ে উঠতে।

আসছে 'পরিবহন মেঘ'

এই মুহুর্তে, আমরা শিখেছি যে স্ব-চালিত গাড়িগুলি কী এবং কীভাবে তারা একটি বড়-সময়ের ভোক্তা-ভিত্তিক ব্যবসায় পরিণত হবে। এছাড়াও আমরা কেবলমাত্র অন্যান্য সমস্ত উপায়ের ভবিষ্যত সম্পর্কে শিখেছি যা আমরা ভবিষ্যতে ঘুরে বেড়াব। পরবর্তীতে আমাদের ফিউচার অফ ট্রান্সপোর্টেশন সিরিজে, আমরা শিখব কীভাবে গাড়ির অটোমেশন নাটকীয়ভাবে প্রভাবিত করবে কীভাবে বিভিন্ন শিল্পের কোম্পানিগুলি ব্যবসা করবে। ইঙ্গিত: এর অর্থ হচ্ছে আপনি এখন থেকে এক দশক ধরে যে পণ্য এবং পরিষেবাগুলি কিনছেন সেগুলি আজকের তুলনায় অনেক সস্তা হতে পারে!

পরিবহন সিরিজের ভবিষ্যত

আপনার এবং আপনার স্ব-চালিত গাড়ির সাথে একটি দিন: পরিবহনের ভবিষ্যত P1

স্ব-ড্রাইভিং গাড়ির পিছনে বড় ব্যবসার ভবিষ্যত: পরিবহন P2 এর ভবিষ্যত

পরিবহন ইন্টারনেটের উত্থান: পরিবহনের ভবিষ্যত P4

চাকরি খাওয়া, অর্থনীতি বৃদ্ধি, চালকবিহীন প্রযুক্তির সামাজিক প্রভাব: পরিবহনের ভবিষ্যত P5

বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্থান: বোনাস অধ্যায় 

চালকবিহীন গাড়ি এবং ট্রাকের 73টি মন মুগ্ধকর প্রভাব৷