ขนส่งสาธารณะพังทั้งเครื่องบิน รถไฟไร้คนขับ อนาคตของการคมนาคมขนส่ง P3

รถยนต์ไร้คนขับไม่ใช่วิธีเดียวที่เราจะเดินทางต่อไปในอนาคต นอกจากนี้ จะมีการปฏิวัติระบบขนส่งมวลชนทั้งบนบก เหนือทะเล และเหนือเมฆ

แต่ต่างจากสิ่งที่คุณได้อ่านในช่วงสองตอนล่าสุดของซีรี่ส์ Future of Transportation ความก้าวหน้าที่เราจะได้เห็นในโหมดการขนส่งทางเลือกต่อไปนี้ไม่ได้เน้นที่เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ (AV) ทั้งหมด ในการสำรวจแนวคิดนี้ เริ่มจากรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่ชาวเมืองคุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว: การขนส่งสาธารณะ

ขนส่งสาธารณะร่วมปาร์ตี้ไร้คนขับสาย

การขนส่งสาธารณะ ไม่ว่าจะเป็นรถประจำทาง รถราง รถรับส่ง รถไฟใต้ดิน และทุกสิ่งในระหว่างนั้น จะต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากบริการแชร์รถตามที่อธิบายไว้ใน ส่วนที่สอง ของซีรีส์นี้—และจริงๆ แล้ว ก็ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไม

หาก Uber หรือ Google ประสบความสำเร็จในการเติมเมืองด้วยฝูงบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า รถ AV ที่ให้บริการการเดินทางตรงไปยังจุดหมายปลายทางแก่บุคคลในราคาหนึ่งเพนนีหนึ่งกิโลเมตร การขนส่งสาธารณะจะแข่งขันได้ยากเนื่องจากระบบเส้นทางประจำที่ซึ่งทำงานตามปกติ บน.

อันที่จริง Uber กำลังทำงานเกี่ยวกับบริการรถโดยสารร่วมแบบใหม่โดยใช้จุดจอดที่ทราบและทันควันหลายจุดเพื่อรับผู้โดยสารตามเส้นทางที่ไม่ธรรมดาสำหรับบุคคลที่มุ่งหน้าไปยังสถานที่เฉพาะ ตัวอย่างเช่น ลองนึกภาพการสั่งบริการแชร์รถเพื่อพาคุณไปส่งที่สนามเบสบอลใกล้ๆ แต่ในขณะที่คุณขับรถ บริการจะส่งข้อความให้คุณเลือกส่วนลด 30-50 เปอร์เซ็นต์ ระหว่างทาง คุณไปรับผู้โดยสารคนที่สองที่มุ่งหน้าไปยังสถานที่เดียวกัน . เมื่อใช้แนวคิดเดียวกันนี้ คุณยังสามารถสั่งซื้อรถบัสแชร์ริ่งเพื่อไปรับคุณ ซึ่งคุณจะแบ่งค่าใช้จ่ายของการเดินทางเดียวกันนั้นออกเป็น 10, 20, XNUMX คนขึ้นไป บริการดังกล่าวไม่เพียงแต่ลดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ทั่วไปเท่านั้น แต่การรับสินค้าส่วนบุคคลยังช่วยปรับปรุงการบริการลูกค้าอีกด้วย

ในแง่ของบริการดังกล่าว ค่าคอมมิชชั่นการขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่ ๆ อาจเริ่มเห็นรายได้ของผู้โดยสารลดลงอย่างมากระหว่างปี 2028-2034 (เมื่อบริการแชร์รถถูกคาดการณ์ว่าจะเข้าสู่กระแสหลักทั้งหมด) เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งเหล่านี้จะเหลือทางเลือกไม่กี่ทาง

ส่วนใหญ่จะพยายามขอเงินสนับสนุนจากรัฐบาลมากขึ้น แต่คำขอเหล่านี้มีแนวโน้มว่าจะหูหนวกจากรัฐบาลที่ต้องเผชิญกับการตัดงบประมาณของตนเองในช่วงเวลานั้น (ดู อนาคตของการทำงาน ซีรีส์ที่จะเรียนรู้ว่าทำไม) และหากไม่มีเงินทุนเพิ่มเติมจากรัฐบาล ทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่ในการขนส่งสาธารณะคือการตัดบริการและตัดเส้นทางรถประจำทาง/รถรางเพื่อให้ลอยได้ น่าเศร้า การลดบริการจะเพิ่มความต้องการบริการแชร์รถในอนาคตเท่านั้น ซึ่งจะช่วยเร่งให้วงรอบขาลงอย่างรวดเร็ว

เพื่อความอยู่รอด ค่าคอมมิชชั่นการขนส่งสาธารณะจะต้องเลือกระหว่างสองสถานการณ์การทำงานใหม่:

ประการแรก ค่าคอมมิชชั่นการขนส่งสาธารณะที่เฉียบแหลมเพียงไม่กี่แห่งของโลกจะเปิดตัวบริการรถโดยสารร่วมโดยสารแบบไร้คนขับ ซึ่งเป็นบริการที่รัฐบาลให้เงินอุดหนุน และสามารถแข่งขันกับบริการแชร์รถส่วนตัวที่ได้รับทุนสนับสนุนจากเอกชน แม้ว่าบริการดังกล่าวจะเป็นบริการสาธารณะที่ดีและจำเป็น แต่สถานการณ์นี้ก็ค่อนข้างจะหายากเช่นกัน เนื่องจากการลงทุนเริ่มแรกจำนวนมากซึ่งจำเป็นในการซื้อรถโดยสารไร้คนขับจำนวนมาก ป้ายราคาที่เกี่ยวข้องจะอยู่ในพันล้าน ทำให้ยากต่อการขายให้กับผู้เสียภาษี

สถานการณ์ที่สองและมีแนวโน้มมากขึ้นคือ ค่าคอมมิชชันการขนส่งสาธารณะจะขายกองรถโดยสารของตนทั้งหมดให้กับบริการแชร์รถส่วนตัวและเข้าสู่บทบาทการกำกับดูแลที่พวกเขาดูแลบริการส่วนตัวเหล่านี้ เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาดำเนินการอย่างเป็นธรรมและปลอดภัยเพื่อประโยชน์สาธารณะ การขายทิ้งครั้งนี้จะช่วยเพิ่มทรัพยากรทางการเงินจำนวนมากเพื่อให้คณะกรรมการการขนส่งสาธารณะสามารถมุ่งเน้นพลังงานของตนในเครือข่ายรถไฟใต้ดินของตนได้

คุณเห็นไหมว่าบริการแชร์รถไม่เหมือนกับรถเมล์ทั่วไปที่จะไม่มีทางเอาชนะรถไฟใต้ดินได้ เมื่อพูดถึงการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากจากส่วนหนึ่งของเมืองไปยังอีกที่หนึ่งอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ รถไฟใต้ดินมีการหยุดรถน้อยลง เผชิญกับสภาพอากาศที่รุนแรงน้อยลง ไม่มีอุบัติเหตุทางจราจรแบบสุ่ม ในขณะที่ยังเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าสำหรับรถยนต์ (แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า) และเมื่อพิจารณาว่ารถไฟใต้ดินในอาคารที่ใช้เงินทุนจำนวนมากและมีการควบคุมเป็นอย่างไร และจะเป็นเช่นนี้ตลอดไป มันเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ไม่น่าจะต้องเผชิญกับการแข่งขันแบบส่วนตัว

ทั้งหมดนี้หมายความว่าภายในปี 2030 เราจะเห็นอนาคตที่บริการแชร์รถส่วนตัวควบคุมการขนส่งสาธารณะเหนือพื้นดิน ในขณะที่ค่าคอมมิชชันการขนส่งสาธารณะที่มีอยู่จะยังคงปกครองและขยายการขนส่งสาธารณะใต้พื้นดิน และสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองในอนาคตส่วนใหญ่ พวกเขามักจะใช้ทั้งสองตัวเลือกระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน

รถไฟโทมัสกลายเป็นความจริง

การพูดเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินย่อมนำไปสู่หัวข้อของรถไฟอย่างเป็นธรรมชาติ ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า รถไฟจะค่อยๆ เร็วขึ้น โฉบเฉี่ยว และสะดวกสบายมากขึ้น เช่นเคย เครือข่ายรถไฟหลายแห่งจะเป็นแบบอัตโนมัติและควบคุมจากระยะไกลในอาคารบริหารการรถไฟของรัฐบาลบางแห่งที่น่าเบื่อ แต่ในขณะที่รถไฟราคาประหยัดและรถไฟบรรทุกสินค้าอาจสูญเสียพนักงานทั้งหมด แต่รถไฟสุดหรูจะยังคงมีทีมผู้ดูแลที่เบา

สำหรับการเติบโตนั้น การลงทุนในเครือข่ายระบบรางจะยังคงน้อยที่สุดในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ ยกเว้นสายรถไฟใหม่สองสามสายที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ประชาชนส่วนใหญ่ในประเทศเหล่านี้ชอบการเดินทางทางอากาศและแนวโน้มดังกล่าวจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในอนาคต อย่างไรก็ตาม ในประเทศกำลังพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งทั่วทั้งเอเชีย แอฟริกา และอเมริกาใต้ มีการวางแผนเส้นทางรถไฟใหม่ที่ครอบคลุมทวีป โดยในช่วงปลายปี 2020 จะเพิ่มการเดินทางในภูมิภาคและการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจอย่างมาก

นักลงทุนรายใหญ่ที่สุดสำหรับโครงการรถไฟเหล่านี้คือจีน ด้วยเงินลงทุนกว่า XNUMX ล้านล้านดอลลาร์ บริษัทจึงมองหาคู่ค้าผ่านธนาคารเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแห่งเอเชีย (AIIB) อย่างแข็งขันที่จะให้กู้ยืมเงินเพื่อแลกกับการจ้างบริษัทสร้างทางรถไฟของจีน ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ดีที่สุดในโลก

สายการเดินเรือและเรือข้ามฟาก

เรือและเรือข้ามฟาก เช่น รถไฟ จะค่อยๆ เร็วขึ้นและปลอดภัยขึ้น เรือบางประเภทจะกลายเป็นระบบอัตโนมัติ—โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการทหาร—แต่โดยรวมแล้ว เรือส่วนใหญ่จะยังคงมีคนใช้และคนเดินเรือ ไม่ว่าจะผิดประเพณีหรือเพราะค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดเป็นงานฝีมืออิสระจะไม่ประหยัด

ในทำนองเดียวกัน เรือสำราญจะยังคงถูกควบคุมโดยมนุษย์เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากพวกเขาอย่างต่อเนื่องและ ความนิยมเพิ่มขึ้นเรือสำราญจะใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ และต้องการลูกเรือจำนวนมากเพื่อจัดการและให้บริการแขก แม้ว่าการเดินเรือแบบอัตโนมัติอาจช่วยลดต้นทุนแรงงานได้เล็กน้อย แต่สหภาพแรงงานและสาธารณชนมักจะเรียกร้องให้มีกัปตันคอยนำทางเรือของเขาเหนือทะเลหลวงเสมอ

เครื่องบินโดรนครองเส้นขอบฟ้าเชิงพาณิชย์

การเดินทางทางอากาศได้กลายเป็นรูปแบบการเดินทางระหว่างประเทศที่โดดเด่นสำหรับประชาชนส่วนใหญ่ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา แม้แต่ในประเทศ หลายคนชอบที่จะบินจากส่วนหนึ่งของประเทศไปยังอีกที่หนึ่ง

มีสถานที่ท่องเที่ยวมากกว่าที่เคย การซื้อตั๋วง่ายกว่าที่เคย ค่าใช้จ่ายในการบินยังคงแข่งขันได้ (ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงเมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้นอีกครั้ง) มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม วันนี้บินได้ปลอดภัยกว่าที่เคยทางสถิติ ส่วนใหญ่วันนี้ควรเป็นยุคทองของการบิน

แต่ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ความเร็วของสายการบินสมัยใหม่ได้หยุดนิ่งสำหรับผู้บริโภคทั่วไป การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือแปซิฟิก หรือที่ใดก็ตามสำหรับเรื่องนั้น ไม่ได้เร็วไปกว่านี้มานานหลายทศวรรษแล้ว

ไม่มีการสมรู้ร่วมคิดที่ยิ่งใหญ่เบื้องหลังการขาดความก้าวหน้านี้ สาเหตุของความเร็วที่ราบสูงของสายการบินพาณิชย์นั้นเกี่ยวข้องกับฟิสิกส์และแรงโน้มถ่วงมากกว่าสิ่งอื่นใด คำอธิบายที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่ายที่เขียนโดย Aatish Bhatia ของ Wired สามารถอ่านได้ โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม. สาระสำคัญไปดังนี้:

เครื่องบินบินเนื่องจากการลากและการยกรวมกัน เครื่องบินใช้พลังงานเชื้อเพลิงเพื่อดันอากาศออกจากเครื่องบินเพื่อลดการลากและหลีกเลี่ยงการชะลอตัว เครื่องบินยังใช้พลังงานเชื้อเพลิงดันอากาศลงไปใต้ลำตัวเพื่อสร้างแรงยกและลอยได้

หากคุณต้องการให้เครื่องบินแล่นเร็วขึ้น นั่นจะทำให้เกิดแรงต้านบนเครื่องบินมากขึ้น บังคับให้คุณใช้พลังงานเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อเอาชนะแรงต้านที่เพิ่มขึ้น ที่จริงแล้ว หากคุณต้องการให้เครื่องบินบินเร็วขึ้นสองเท่า คุณต้องดันปริมาณอากาศออกไปให้พ้นทางแปดเท่า แต่ถ้าคุณพยายามบินเครื่องบินช้าเกินไป คุณจะต้องใช้พลังงานเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อบังคับให้อากาศอยู่ใต้ร่างกายเพื่อให้ลอยได้

นั่นเป็นสาเหตุที่เครื่องบินทุกลำมีความเร็วในการบินที่เหมาะสมที่สุดซึ่งไม่เร็วหรือช้าเกินไป—โซนโกลดิล็อคส์ช่วยให้บินได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเพิ่มค่าน้ำมันจำนวนมาก นั่นเป็นเหตุผลที่คุณสามารถบินได้ครึ่งทางทั่วโลก แต่นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณถึงต้องอดทนกับเที่ยวบิน 20 ชั่วโมงข้างทารกที่กรีดร้อง

วิธีเดียวที่จะเอาชนะข้อจำกัดเหล่านี้ได้คือการหาวิธีใหม่ๆ ให้มากขึ้น ลดปริมาณการลากลงอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินต้องดันผ่านหรือเพิ่มปริมาณการยกที่มันสร้างขึ้นได้ โชคดีที่มีนวัตกรรมใหม่ๆ อยู่ในท่อซึ่งอาจทำอย่างนั้นได้ในที่สุด

เครื่องบินไฟฟ้า. ถ้าคุณอ่านของเรา คิดถึงน้ำมัน จากของเรา อนาคตของพลังงาน แล้วคุณจะรู้ว่าราคาน้ำมันจะเริ่มขึ้นอย่างมั่นคงและอันตรายในช่วงปลายปี 2010 และเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในปี 2008 เมื่อราคาน้ำมันพุ่งขึ้นเกือบ 150 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินต่างๆ จะได้เห็นราคาน้ำมันสูงขึ้นอีกครั้ง ตามมาด้วยจำนวนตั๋วที่ขายได้ตกต่ำลง เพื่อยุติการล้มละลาย สายการบินบางแห่งกำลังลงทุนเงินวิจัยในด้านเทคโนโลยีเครื่องบินไฟฟ้าและเครื่องบินไฮบริด

Airbus Group ได้ทำการทดลองกับเครื่องบินไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (เช่น หนึ่ง และ สอง) และมีแผนจะสร้าง 90 ที่นั่งในปี 2020 สิ่งกีดขวางบนถนนสายหลักที่ทำให้เครื่องบินโดยสารไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลักคือแบตเตอรี่ ราคา ขนาด ความจุของแบตเตอรี่ และเวลาในการชาร์จ โชคดีที่ด้วยความพยายามของ Tesla และ BYD ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของจีน เทคโนโลยีและต้นทุนที่อยู่เบื้องหลังแบตเตอรี่น่าจะดีขึ้นอย่างมากในช่วงกลางปี ​​2020 ซึ่งกระตุ้นให้มีการลงทุนมากขึ้นในเครื่องบินไฟฟ้าและเครื่องบินไฮบริด สำหรับตอนนี้ อัตราการลงทุนในปัจจุบันจะเห็นว่าสายการบินดังกล่าวมีวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ระหว่างปี 2028-2034

ซูเปอร์เอ็นจิ้น. ที่กล่าวว่าการใช้ไฟฟ้าไม่ใช่ข่าวการบินเพียงข่าวเดียวในเมือง – นอกจากนี้ยังมีความเร็วเหนือเสียงอีกด้วย เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่ Concorde ทำการบินครั้งสุดท้ายเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ตอนนี้ ล็อกฮีด มาร์ติน ผู้นำด้านการบินและอวกาศของสหรัฐฯ กำลังทำงานเกี่ยวกับ N+2 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียงที่ออกแบบใหม่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ที่สามารถทำได้ (Dailymail) "ลดเวลาเดินทางจากนิวยอร์กไปลอสแองเจลิสลงครึ่งหนึ่ง จากห้าชั่วโมงเหลือเพียง 2.5 ชั่วโมง"

ในขณะเดียวกัน Reaction Engines Limited บริษัทการบินและอวกาศของอังกฤษ กำลังพัฒนาระบบเครื่องยนต์ เรียกว่าเซเบอร์ที่วันหนึ่งอาจบิน 300 คนได้ทุกที่ในโลกภายในเวลาไม่ถึงสี่ชั่วโมง

Autopilot บนเตียรอยด์. ใช่แล้ว เช่นเดียวกับรถยนต์ เครื่องบินก็จะบินด้วยตัวเองในที่สุด ในความเป็นจริงพวกเขาทำอยู่แล้ว คนส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าเครื่องบินพาณิชย์สมัยใหม่ขึ้น บิน และลงจอด 90 เปอร์เซ็นต์ด้วยตัวเอง นักบินส่วนใหญ่ไม่ค่อยแตะต้องไม้เท้าอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม ต่างจากรถยนต์ ความกลัวในการบินของสาธารณชนมีแนวโน้มที่จะจำกัดการใช้เครื่องบินพาณิชย์แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบจนถึงปี 2030 อย่างไรก็ตาม เมื่ออินเทอร์เน็ตไร้สายและระบบการเชื่อมต่อได้รับการปรับปรุงจนถึงจุดที่นักบินสามารถบินเครื่องบินแบบเรียลไทม์ได้อย่างน่าเชื่อถือจากระยะไกลหลายร้อยไมล์ (คล้ายกับโดรนทหารสมัยใหม่) การนำการบินอัตโนมัติมาใช้จะกลายเป็นความจริงที่ประหยัดต้นทุนสำหรับองค์กร เครื่องบินส่วนใหญ่

รถบินได้

มีบางครั้งที่ทีม Quantumrun ปฏิเสธรถยนต์บินได้เนื่องจากสิ่งประดิษฐ์ที่ติดอยู่ในอนาคตนิยายวิทยาศาสตร์ของเรา อย่างไรก็ตาม ที่น่าประหลาดใจของเราก็คือ รถยนต์ที่บินได้นั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากกว่าที่คนส่วนใหญ่จะเชื่อ ทำไม เพราะความก้าวหน้าของโดรน

เทคโนโลยีโดรนกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วสำหรับการใช้งานทั่วไป เชิงพาณิชย์ และการทหาร อย่างไรก็ตาม หลักการเหล่านี้ที่ทำให้โดรนเป็นไปได้ ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับโดรนอดิเรกขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับโดรนที่มีขนาดใหญ่พอที่จะขนส่งผู้คนได้ ในด้านการค้า มีหลายบริษัท (โดยเฉพาะผู้ที่ได้รับทุนจาก Larry Page ของ Google) ยากที่จะทำให้รถยนต์บินเชิงพาณิชย์เป็นจริงได้ในขณะที่ บริษัทอิสราเอลกำลังสร้างเวอร์ชั่นทางการทหาร ที่ตรงจากเบลดรันเนอร์

รถยนต์บินได้คันแรก (โดรน) จะเปิดตัวในปี 2020 แต่น่าจะใช้เวลาจนถึงปี 2030 ก่อนที่พวกมันจะกลายเป็นสิ่งที่เห็นได้ทั่วไปบนเส้นขอบฟ้าของเรา

'เมฆขนส่ง' ที่กำลังจะมา

ณ จุดนี้ เราได้เรียนรู้ว่ารถยนต์ไร้คนขับคืออะไร และจะเติบโตเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ที่เน้นผู้บริโภคได้อย่างไร นอกจากนี้เรายังเพิ่งได้เรียนรู้เกี่ยวกับอนาคตของวิธีการอื่นๆ ทั้งหมดที่เราจะได้รับในอนาคต ถัดไปในซีรี่ส์ Future of Transportation เราจะเรียนรู้ว่าระบบอัตโนมัติของยานพาหนะจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินธุรกิจของบริษัทต่างๆ ในหลากหลายอุตสาหกรรมอย่างไร คำแนะนำ: หมายความว่าผลิตภัณฑ์และบริการที่คุณซื้อในทศวรรษต่อจากนี้อาจมีราคาถูกกว่าที่เป็นอยู่มากในทุกวันนี้!

อนาคตของซีรีย์การขนส่ง

หนึ่งวันกับคุณและรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P1

อนาคตของธุรกิจขนาดใหญ่เบื้องหลังรถยนต์ไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P2

การเติบโตของอินเทอร์เน็ตการคมนาคมขนส่ง: อนาคตของการขนส่ง P4

การกินงาน การส่งเสริมเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมของเทคโนโลยีไร้คนขับ: อนาคตของการขนส่ง P5

กำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า: บทที่โบนัส 

73 ความหมายที่น่าเหลือเชื่อของรถยนต์และรถบรรทุกไร้คนขับ