પ્લેન, ટ્રેનો ડ્રાઈવર વિના જાય ત્યારે જાહેર પરિવહન બંધ થઈ જાય છે: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P3

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર એ એકમાત્ર રસ્તો નથી જે આપણે ભવિષ્યમાં આસપાસ મેળવીશું. જમીન પર, સમુદ્રો પર અને વાદળોની ઉપર જાહેર સામૂહિક પરિવહનમાં પણ ક્રાંતિ થશે.

પરંતુ તમે અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિરીઝના છેલ્લા બે હપ્તાઓમાં જે વાંચ્યું છે તેનાથી વિપરીત, અમે પરિવહનના નીચેના વૈકલ્પિક મોડ્સમાં જે પ્રગતિ જોઈશું તે તમામ સ્વાયત્ત વાહન (AV) ટેક્નોલોજી પર કેન્દ્રિત નથી. આ વિચારનું અન્વેષણ કરવા માટે, ચાલો પરિવહનના એક પ્રકારથી પ્રારંભ કરીએ જે શહેરના રહેવાસીઓ બધા ખૂબ જ પરિચિત છે: જાહેર પરિવહન.

સાર્વજનિક પરિવહન ડ્રાઇવર વિનાની પાર્ટીમાં મોડું થાય છે

સાર્વજનિક પરિવહન, તે બસો, સ્ટ્રીટકાર્સ, શટલ, સબવે અને તેની વચ્ચેની દરેક વસ્તુ હોય, તેમાં વર્ણવેલ રાઇડશેરિંગ સેવાઓથી અસ્તિત્વના જોખમનો સામનો કરવો પડશે વિભાગ બીજો આ શ્રેણીની - અને ખરેખર, શા માટે તે જોવાનું મુશ્કેલ નથી.

જો ઉબેર અથવા ગૂગલ ઈલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત, AVs કે જે વ્યક્તિઓને એક કિલોમીટરના પેનિસમાં ડાયરેક્ટ-ટુ-ડેસ્ટિનેશન રાઈડ ઓફર કરે છે તેના વિશાળ કાફલાઓથી શહેરો ભરવામાં સફળ થાય, તો તે પરંપરાગત રીતે સંચાલિત નિયત-રુટ સિસ્ટમને જોતાં જાહેર પરિવહન માટે સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ હશે. પર

વાસ્તવમાં, ઉબેર હાલમાં નવી રાઇડશેરિંગ બસ સેવા પર કામ કરી રહ્યું છે જ્યાં તે ચોક્કસ સ્થાન તરફ જતી વ્યક્તિઓ માટે બિનપરંપરાગત રૂટ પર મુસાફરોને પસંદ કરવા માટે જાણીતા અને તાત્કાલિક સ્ટોપ્સની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તમને નજીકના બેઝબોલ સ્ટેડિયમમાં લઈ જવા માટે રાઈડશેરિંગ સેવાનો ઓર્ડર આપવાની કલ્પના કરો, પરંતુ જેમ તમે વાહન ચલાવો છો, સેવા તમને વૈકલ્પિક 30-50 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ લખે છે, જો રસ્તામાં, તમે તે જ સ્થાને જતા બીજા પેસેન્જરને પસંદ કરો છો. . આ જ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીને, તમે વૈકલ્પિક રીતે તમને પિકઅપ કરવા માટે રાઇડશેરિંગ બસનો ઓર્ડર આપી શકો છો, જ્યાં તમે તે જ સફરની કિંમત પાંચ, 10, 20 અથવા વધુ લોકો વચ્ચે વહેંચો છો. આવી સેવા માત્ર સરેરાશ વપરાશકર્તા માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે નહીં, પરંતુ વ્યક્તિગત પિકઅપ ગ્રાહક સેવામાં પણ સુધારો કરશે.

આવી સેવાઓના પ્રકાશમાં, મોટા શહેરોમાં જાહેર પરિવહન કમિશન 2028-2034 (જ્યારે રાઇડશેરિંગ સેવાઓ સંપૂર્ણપણે મુખ્ય પ્રવાહમાં જવાની આગાહી કરવામાં આવે છે) ની વચ્ચે રાઇડરની આવકમાં ગંભીર ઘટાડો જોવાનું શરૂ કરી શકે છે. એકવાર આવું થઈ જાય, આ પરિવહન સંચાલક સંસ્થાઓ પાસે થોડા વિકલ્પો બાકી રહેશે.

મોટાભાગના લોકો વધુ સરકારી ભંડોળ માટે ભીખ માંગવાનો પ્રયાસ કરશે, પરંતુ આ વિનંતીઓ તે સમયની આસપાસ તેમના પોતાના બજેટ કાપનો સામનો કરતી સરકારોના બહેરા કાને પડી જશે (જુઓ અમારા કાર્યનું ભવિષ્ય શા માટે જાણવા માટે શ્રેણી). અને કોઈ વધારાના સરકારી ભંડોળ વિના, જાહેર પરિવહનનો એકમાત્ર વિકલ્પ બાકી રહે છે તે સેવાઓમાં કાપ મૂકવાનો અને તરતા રહેવા માટે બસ/સ્ટ્રીટકારના રૂટને કાપવાનો રહેશે. દુર્ભાગ્યે, સેવા ઘટાડવાથી ભાવિ રાઇડશેરિંગ સેવાઓની માંગમાં વધારો થશે, જેનાથી હમણાં જ દર્શાવેલ ડાઉનવર્ડ સર્પાકારને વેગ મળશે.

ટકી રહેવા માટે, જાહેર પરિવહન કમિશનને બે નવા ઓપરેટિંગ દૃશ્યો વચ્ચે પસંદગી કરવી પડશે:

પ્રથમ, વિશ્વના થોડા, અતિ-સમજશકિત જાહેર પરિવહન કમિશન તેમની પોતાની ડ્રાઇવર વિનાની, રાઇડશેરિંગ બસ સેવા શરૂ કરશે, જે સરકારની સબસિડીવાળી છે અને આ રીતે કૃત્રિમ રીતે ખાનગી ભંડોળવાળી રાઇડશેરિંગ સેવાઓને સ્પર્ધા કરી શકે છે (કદાચ અસ્પષ્ટ). જ્યારે આવી સેવા એક મહાન અને જરૂરી જાહેર સેવા હશે, ત્યારે ડ્રાઇવર વિનાની બસોના કાફલાને ખરીદવા માટે જરૂરી મોટા પ્રારંભિક રોકાણને કારણે આ દૃશ્ય પણ ખૂબ જ દુર્લભ હશે. તેમાં સામેલ પ્રાઇસ ટૅગ્સ અબજોમાં હશે, જે કરદાતાઓ માટે મુશ્કેલ વેચાણ બનાવે છે.

બીજું, અને વધુ સંભવતઃ, દૃશ્ય એ હશે કે જાહેર પરિવહન કમિશન તેમના બસ કાફલાઓને સંપૂર્ણપણે ખાનગી રાઇડશેરિંગ સેવાઓને વેચી દેશે અને એક નિયમનકારી ભૂમિકામાં પ્રવેશ કરશે જ્યાં તેઓ આ ખાનગી સેવાઓની દેખરેખ રાખે છે, તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તેઓ જાહેર ભલા માટે ન્યાયી અને સુરક્ષિત રીતે કાર્ય કરે છે. આ સેલ-ઓફ જાહેર પરિવહન કમિશનને તેમની ઊર્જા તેમના સંબંધિત સબવે નેટવર્ક પર કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે વિશાળ નાણાકીય સંસાધનોને મુક્ત કરશે.

તમે જુઓ, બસોથી વિપરીત, રાઇડશેરિંગ સેવાઓ જ્યારે શહેરના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં મોટી સંખ્યામાં લોકોને ઝડપથી અને કાર્યક્ષમ રીતે ખસેડવાની વાત આવે ત્યારે સબવેને ક્યારેય હરીફાઈ કરી શકશે નહીં. સબવે ઓછા સ્ટોપ બનાવે છે, ઓછી આત્યંતિક હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે, રેન્ડમ ટ્રાફિકની ઘટનાઓથી મુક્ત હોય છે, જ્યારે તે કાર (ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ) માટે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ છે. અને કેવી રીતે મૂડી સઘન અને નિયમનકારી મકાન સબવે છે, અને હંમેશા રહેશે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે પરિવહનનું એક સ્વરૂપ છે જે ક્યારેય ખાનગી સ્પર્ધાનો સામનો કરે તેવી શક્યતા નથી.

આ બધાનો એકસાથે અર્થ એ છે કે 2030 સુધીમાં, અમે એક ભવિષ્ય જોઈશું જ્યાં ખાનગી રાઇડશેરિંગ સેવાઓ જમીનની ઉપર જાહેર પરિવહન પર શાસન કરે છે, જ્યારે હાલના જાહેર પરિવહન કમિશન જમીનની નીચે જાહેર પરિવહનનું શાસન અને વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અને મોટાભાગના ભાવિ શહેરના રહેવાસીઓ માટે, તેઓ તેમના રોજિંદા મુસાફરી દરમિયાન બંને વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરશે.

થોમસ ધ ટ્રેન વાસ્તવિકતા બની જાય છે

સબવે વિશે વાત કરવી સ્વાભાવિક રીતે ટ્રેનોના વિષય તરફ દોરી જાય છે. આગામી કેટલાક દાયકાઓમાં, હંમેશની જેમ, ટ્રેનો ધીમે ધીમે ઝડપી, આકર્ષક અને વધુ આરામદાયક બનશે. ઘણા ટ્રેન નેટવર્ક્સ પણ સ્વચાલિત હશે, અમુક કઠોર, સરકારી રેલ પ્રશાસન બિલ્ડિંગમાં રિમોટલી નિયંત્રિત થશે. પરંતુ જ્યારે બજેટ અને માલવાહક ટ્રેનો તેના તમામ માનવ સ્ટાફને ગુમાવી શકે છે, લક્ઝરી ટ્રેનો એટેન્ડન્ટ્સની હળવા ટીમને લઈ જવાનું ચાલુ રાખશે.

વૃદ્ધિની વાત કરીએ તો, મોટા ભાગના વિકસિત દેશોમાં રેલ નેટવર્કમાં રોકાણ ન્યૂનતમ રહેશે, સિવાય કે નૂર શિપિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક નવી રેલ લાઈનોને બાદ કરતાં. આ દેશોમાં મોટાભાગની જનતા હવાઈ મુસાફરી પસંદ કરે છે અને તે વલણ ભવિષ્યમાં પણ યથાવત રહેશે. જો કે, વિકાસશીલ વિશ્વમાં, ખાસ કરીને સમગ્ર એશિયા, આફ્રિકા અને દક્ષિણ અમેરિકામાં, નવી, ખંડ-વિસ્તારિત રેલ લાઇનોનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે કે 2020 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પ્રાદેશિક મુસાફરી અને આર્થિક એકીકરણમાં ઘણો વધારો થશે.

આ રેલ પ્રોજેક્ટ માટે સૌથી વધુ રોકાણકાર ચીન હશે. ત્રણ ટ્રિલિયન ડૉલરથી વધુના રોકાણ સાથે, તે તેની એશિયન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બૅન્ક (AIIB) દ્વારા વેપાર ભાગીદારો માટે સક્રિયપણે શોધી રહી છે કે જેઓ તે ચાઇનીઝ રેલ-બિલ્ડિંગ કંપનીઓને ભાડે આપવાના બદલામાં નાણાં ધિરાણ આપી શકે - વિશ્વની શ્રેષ્ઠ કંપનીઓમાં.

ક્રુઝ લાઇન અને ફેરી

બોટ અને ફેરી, ટ્રેનની જેમ, ધીમે ધીમે ઝડપી અને સુરક્ષિત બનશે. અમુક પ્રકારની બોટ સ્વયંસંચાલિત બનશે-મુખ્યત્વે શિપિંગ અને સૈન્ય સાથે સંકળાયેલી-પરંતુ એકંદરે, મોટાભાગની નૌકાઓ માનવસહિત અને લોકો દ્વારા ચાલતી રહેશે, કાં તો પરંપરાની બહાર અથવા સ્વાયત્ત હસ્તકલામાં અપગ્રેડ કરવાનો ખર્ચ બિનઆર્થિક હશે.

તેવી જ રીતે, ક્રુઝ જહાજો પણ મોટાભાગે માનવીઓ દ્વારા સંચાલિત રહેશે. કારણે તેમના ચાલુ અને વધતી જતી લોકપ્રિયતા, ક્રુઝ જહાજો વધુ મોટા થશે અને તેના મહેમાનોને મેનેજ કરવા અને સેવા આપવા માટે વિશાળ ક્રૂની માંગ કરશે. જ્યારે સ્વયંસંચાલિત નૌકાવિહાર મજૂરી ખર્ચમાં થોડો ઘટાડો કરી શકે છે, ત્યારે યુનિયનો અને લોકો સંભવતઃ ઉચ્ચ સમુદ્રો પર તેમના વહાણને માર્ગદર્શન આપવા માટે કેપ્ટન હંમેશા હાજર રહેવાની માંગ કરશે.

ડ્રોન વિમાનો વ્યવસાયિક સ્કાયલાઇન પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે

છેલ્લી અડધી સદીમાં મોટાભાગની જનતા માટે હવાઈ મુસાફરી એ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીનું પ્રબળ સ્વરૂપ બની ગયું છે. સ્થાનિક રીતે પણ, ઘણા લોકો તેમના દેશના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં ઉડવાનું પસંદ કરે છે.

પહેલા કરતાં વધુ પ્રવાસ સ્થળો છે. ટિકિટ ખરીદવી પહેલા કરતાં વધુ સરળ છે. ઉડ્ડયનની કિંમત સ્પર્ધાત્મક રહી છે (જ્યારે તેલના ભાવ ફરી વધશે ત્યારે આ બદલાશે). વધુ સુવિધાઓ છે. આંકડાકીય રીતે આજે ઉડવું પહેલા કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. મોટાભાગે, આજે ઉડાનનો સુવર્ણ યુગ હોવો જોઈએ.

પરંતુ છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓથી, આધુનિક એરલાઇનર્સની ઝડપ સરેરાશ ઉપભોક્તા માટે અટકી ગઈ છે. એટલાન્ટિક અથવા પેસિફિક પર અથવા તે બાબત માટે ગમે ત્યાં મુસાફરી, દાયકાઓથી વધુ ઝડપી બની નથી.

આ પ્રગતિના અભાવ પાછળ કોઈ મોટું ષડયંત્ર નથી. વાણિજ્યિક એરલાઇનર્સની ઉચ્ચ સ્તરીય ગતિનું કારણ ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગુરુત્વાકર્ષણ સાથે અન્ય કંઈપણ કરતાં વધુ સંકળાયેલું છે. વાયર્ડના આતિશ ભાટિયા દ્વારા લખાયેલ એક સરસ અને સરળ સમજૂતી વાંચી શકાય છે અહીં. ભાવાર્થ નીચે મુજબ છે:

ડ્રેગ અને લિફ્ટના સંયોજનને કારણે પ્લેન ઉડે છે. ડ્રેગ ઘટાડવા અને ધીમું થવાનું ટાળવા માટે વિમાન વિમાનમાંથી હવાને દૂર કરવા માટે બળતણ ઊર્જા ખર્ચે છે. એક વિમાન લિફ્ટ બનાવવા અને તરતું રહેવા માટે તેના શરીરની નીચે હવાને નીચે ધકેલવામાં બળતણ ઊર્જા ખર્ચે છે.

જો તમે ઇચ્છો છો કે પ્લેન વધુ ઝડપથી જાય, તો તે પ્લેન પર વધુ ખેંચાણ સર્જશે, જે તમને વધારાની ખેંચને દૂર કરવા માટે વધુ બળતણ ઊર્જા ખર્ચવાની ફરજ પાડશે. વાસ્તવમાં, જો તમે વિમાન બમણી ઝડપે ઉડવા માંગતા હો, તો તમારે લગભગ આઠ ગણી હવાને બહાર ધકેલવી પડશે. પરંતુ જો તમે પ્લેનને ખૂબ ધીમેથી ઉડવાનો પ્રયાસ કરો છો, તો તમારે તેને તરતું રાખવા માટે શરીરની નીચેની હવાને દબાણ કરવા માટે વધુ બળતણ ઊર્જા ખર્ચ કરવી પડશે.

તેથી જ તમામ વિમાનોની ઉડ્ડયનની શ્રેષ્ઠ ગતિ હોય છે જે ન તો ખૂબ ઝડપી હોય છે અને ન તો ખૂબ ધીમી હોય છે—એક ગોલ્ડીલોક ઝોન જે તેમને જંગી ઇંધણના બિલમાં વધારો કર્યા વિના કાર્યક્ષમ રીતે ઉડવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી જ તમે વિશ્વભરમાં અડધા રસ્તે ઉડાન ભરી શકો છો. પરંતુ તેથી જ તમારે આવું કરવા માટે બાળકોની ચીસોની બાજુમાં 20-કલાકની ફ્લાઇટ સહન કરવાની ફરજ પડશે.

આ મર્યાદાઓને દૂર કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે વધુ માટે નવા રસ્તાઓ શોધવી ડ્રેગની માત્રાને અસરકારક રીતે ઓછી કરો પ્લેનને તેમાંથી પસાર થઈ શકે તેટલી લિફ્ટની માત્રામાં વધારો કરવાની જરૂર છે. સદભાગ્યે, પાઇપલાઇનમાં નવીનતાઓ છે જે આખરે તે જ કરી શકે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વિમાનો. જો તમે અમારા વાંચો તેલ વિશે વિચારો અમારા થી ઉર્જાનું ભવિષ્ય શ્રેણી, પછી તમે જાણશો કે ગેસની કિંમત 2010 ના દાયકાના પૂંછડીના અંતે તેની સ્થિર અને ખતરનાક ચઢાણ શરૂ કરશે. અને 2008 માં જે બન્યું હતું તે જ રીતે, જ્યારે તેલના ભાવ લગભગ $150 પ્રતિ બેરલ સુધી વધી ગયા હતા, ત્યારે એરલાઇન્સ ફરીથી ગેસના ભાવમાં વધારો જોશે, ત્યારબાદ વેચાયેલી ટિકિટોની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે. નાદારી દૂર કરવા માટે, પસંદગીની એરલાઇન્સ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ પ્લેન ટેક્નોલોજીમાં સંશોધન ડોલરનું રોકાણ કરી રહી છે.

એરબસ ગ્રૂપ નવીન ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યું છે (દા. એક અને બે), અને 90 ના દાયકામાં 2020-સીટર બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. ઈલેક્ટ્રિક એરલાઈનર્સ મેઈનસ્ટ્રીમ બનવામાં મુખ્ય અવરોધ છે બેટરી, તેમની કિંમત, કદ, સ્ટોરેજ ક્ષમતા અને રિચાર્જ કરવાનો સમય. સદભાગ્યે, ટેસ્લા અને તેના ચાઇનીઝ સમકક્ષ, BYDના પ્રયાસો દ્વારા, 2020 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં બેટરી પાછળની તકનીક અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર સુધારો થવો જોઈએ, જે ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ એરક્રાફ્ટમાં વધુ રોકાણને પ્રોત્સાહન આપે છે. હાલ માટે, રોકાણના વર્તમાન દરો જોશે કે આવા એરલાઇનર્સ 2028-2034 વચ્ચે વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ થશે.

સુપર એન્જિન. તેણે કહ્યું, નગરમાં ઇલેક્ટ્રિક જવું એ એકમાત્ર ઉડ્ડયન સમાચાર નથી - ત્યાં સુપરસોનિક પણ છે. કોનકોર્ડે એટલાન્ટિક ઉપર તેની છેલ્લી ઉડાન ભર્યાને એક દાયકાથી વધુ સમય થઈ ગયો છે; હવે, યુએસ ગ્લોબલ એરોસ્પેસ લીડર લોકહીડ માર્ટિન, N+2 પર કામ કરી રહ્યા છે, જે વાણિજ્યિક એરલાઇનર્સ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ પુનઃડિઝાઇન સુપરસોનિક એન્જિન છે જે કરી શકે છે, (રાજિંદા સંદેશ) "ન્યૂ યોર્કથી લોસ એન્જલસ સુધીની મુસાફરીના સમયને અડધો-પાંચ કલાકથી માંડીને માત્ર 2.5 કલાક કરો."

દરમિયાન, બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ફર્મ રિએક્શન એન્જીન્સ લિમિટેડ એક એન્જિન સિસ્ટમ વિકસાવી રહી છે. SABER કહેવાય છે, જે એક દિવસ ચાર કલાકની અંદર વિશ્વમાં ક્યાંય પણ 300 લોકોને ઉડાન ભરી શકે છે.

સ્ટેરોઇડ્સ પર ઓટોપાયલોટ. ઓહ હા, અને કારની જેમ જ વિમાનો પણ આખરે પોતાની જાતને ઉડાન ભરશે. હકીકતમાં, તેઓ પહેલેથી જ કરે છે. મોટાભાગના લોકોને ખ્યાલ નથી હોતો કે આધુનિક કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટ 90 ટકા સમય પોતાની જાતે જ ટેક ઓફ કરે છે, ઉડાન ભરે છે અને લેન્ડ કરે છે. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ હવે ભાગ્યે જ લાકડીને સ્પર્શ કરે છે.

કારોથી વિપરીત, જોકે, ફ્લાઇટના લોકોના ડરથી 2030 સુધી સંપૂર્ણ સ્વયંસંચાલિત વાણિજ્યિક એરલાઇનર્સને અપનાવવામાં મર્યાદિત રહેશે. જો કે, એકવાર વાયરલેસ ઈન્ટરનેટ અને કનેક્ટિવિટી પ્રણાલીઓ એવા બિંદુ સુધી સુધરે કે જ્યાં પાઇલોટ વાસ્તવિક સમયમાં એરક્રાફ્ટને વિશ્વસનીય રીતે ઉડાડી શકે, સેંકડો માઈલ દૂર (આધુનિક મિલિટરી ડ્રોન જેવું) હોય, તો ઓટોમેટેડ ફ્લાઇટ અપનાવવાથી કોર્પોરેટ ખર્ચ-બચત વાસ્તવિકતા બની જશે. મોટાભાગના વિમાન.

ઉડતી કાર

એક સમય હતો જ્યારે ક્વોન્ટમરુન ટીમે ઉડતી કારને આપણા વિજ્ઞાન સાહિત્યના ભવિષ્યમાં અટવાયેલી શોધ તરીકે કાઢી નાખી હતી. જો કે, અમારા આશ્ચર્યની વાત એ છે કે, ઉડતી કાર વાસ્તવિકતાની ઘણી નજીક છે તેના કરતાં મોટાભાગના લોકો માને છે. શા માટે? કારણ કે ડ્રોનની એડવાન્સ.

ડ્રોન ટેક કેઝ્યુઅલ, વ્યાપારી અને લશ્કરી ઉપયોગોની વિશાળ શ્રેણી માટે ઝડપી ગતિએ આગળ વધી રહી છે. જો કે, આ સિદ્ધાંતો જે હવે ડ્રોનને શક્ય બનાવે છે તે માત્ર નાના શોખના ડ્રોન માટે જ કામ કરતા નથી, તેઓ લોકોને પરિવહન કરવા માટે પૂરતા મોટા ડ્રોન માટે પણ કામ કરી શકે છે. વ્યાપારી બાજુએ, સંખ્યાબંધ કંપનીઓ (ખાસ કરીને Google ના લેરી પેજ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ) વાણિજ્યિક ઉડતી કારને વાસ્તવિકતા બનાવવી મુશ્કેલ છે, જ્યારે એક ઇઝરાયેલની કંપની લશ્કરી સંસ્કરણ બનાવી રહી છે તે સીધા બ્લેડ રનરની બહાર છે.

પ્રથમ ઉડતી કાર (ડ્રોન) 2020 ની આસપાસ તેમની શરૂઆત કરશે, પરંતુ તે આપણી સ્કાયલાઇનમાં સામાન્ય દૃશ્ય બની જાય તે પહેલા 2030 સુધીનો સમય લાગશે.

આવતા 'ટ્રાન્સપોર્ટેશન ક્લાઉડ'

આ સમયે, અમે શીખ્યા છીએ કે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર શું છે અને તે મોટા સમયના ગ્રાહક-લક્ષી વ્યવસાયમાં કેવી રીતે વિકાસ કરશે. અમે ભવિષ્યમાં અન્ય તમામ રીતોના ભવિષ્ય વિશે પણ શીખ્યા છીએ. આગળ અમારી ફ્યુચર ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન શ્રેણીમાં, અમે જાણીશું કે કેવી રીતે વાહન ઓટોમેશન નાટકીય રીતે વિવિધ ઉદ્યોગોની કંપનીઓ કેવી રીતે વ્યવસાય કરશે તેની અસર કરશે. સંકેત: તેનો અર્થ એવો થાય છે કે તમે હવેથી એક દાયકા પછી જે ઉત્પાદનો અને સેવાઓ ખરીદો છો તે આજની સરખામણીએ ઘણી સસ્તી હશે!

પરિવહન શ્રેણીનું ભાવિ

તમારી અને તમારી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સાથેનો એક દિવસ: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P1

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પાછળનું મોટું વ્યવસાય ભવિષ્ય: ટ્રાન્સપોર્ટેશન P2નું ભવિષ્ય

ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ટરનેટનો ઉદય: ટ્રાન્સપોર્ટેશનનું ભવિષ્ય P4

જોબ ઇટિંગ, ઇકોનોમી બૂસ્ટિંગ, ડ્રાઇવરલેસ ટેકની સામાજિક અસર: ફ્યુચર ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન P5

ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉદય: બોનસ પ્રકરણ 

ડ્રાઇવર વિનાની કાર અને ટ્રકની 73 મનને ઊંડી અસર કરે છે