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U trasportu publicu si ferma mentre l'aerei, i treni passanu senza cunduttore: u futuru di u trasportu P3

David Tal, Editore, Futurista
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Lun, 09 / 14 / 2020 - 08: 43

E vitture autònuma ùn sò micca l'unicu modu chì andemu in u futuru. Ci saranu ancu rivoluzioni in u trasportu publicu di massa in terra, sopra i mari è sopra i nuvuli.

Ma à u cuntrariu di ciò chì avete lettu annantu à l'ultimi dui partiti di a nostra serie Future of Transportation, i prugressi chì vedemu in i seguenti modi di trasportu alternativu ùn sò micca tutti centrati intornu à a tecnulugia di i veiculi autonomi (AV). Per scopra sta idea, cuminciamu cù una forma di trasportu chì l'abitanti di a cità sò troppu familiarizati: u trasportu publicu.

U trasportu publicu si unisce à a festa senza conducente tardi

U trasportu publicu, ch'ella sia autobus, tram, navette, metro, è tuttu ciò chì ci hè trà, affruntà una minaccia esistenziale da i servizii di ridesharing descritti in parti dui di sta serie - è veramente, ùn hè micca difficiule di vede perchè.

Se Uber o Google riescenu à riempie e cità cù flotte massive di AV alimentati elettricamente chì offrenu passeggiate dirette à destinazione à l'individui per un centesimu un chilometru, serà difficiule per u trasportu publicu di cumpetizione datu u sistema di rotte fissi chì tradiziunale opera. nantu.

In fatti, Uber sta attualmente travagliendu in un novu serviziu d'autobus di ridesharing induve usa una seria di tappe cunnisciute è improvvisate per piglià i passageri nantu à rotte micca cunvinziunali per e persone chì si dirigenu à un locu specificu. Per esempiu, immaginate di urdinà un serviziu di ridesharing per guidà à un stadiu di baseball vicinu, ma mentre guidate, u serviziu vi scrive un scontu facultativu di 30-50 per centu se, in a strada, pigliate un secondu passageru in u stessu locu. . Utilizendu stu stessu cuncettu, pudete alternativamente urdinà un autobus di ridesharing per piglià voi, induve sparte u costu di quellu stessu viaghju trà cinque, 10, 20 persone o più. Un tali serviziu ùn solu tagliate i costi per l'utilizatore mediu, ma u pickup persunale hà ancu migliurà u serviziu di u cliente.

In vista di tali servizii, e cumissioni di trasportu publicu in e cità maiò puderanu cumincià à vede riduzioni severi in i rivenuti di i cavalieri trà 2028-2034 (quandu i servizii di ridesharing sò previsti per esse cumpletamente mainstream). Una volta chì succede, questi organi di guvernu di transitu seranu lasciati cù poche opzioni.

A maiò parte pruverà à dumandà più finanzamentu di u guvernu, ma queste dumande saranu probabilmente in l'orecchie sorde da i guverni chì affrontanu i tagli di u budgetu di i so propiu in quellu tempu (vede a nostra Avvene di u travagliu serie per sapè perchè). È senza finanziamentu supplementu di u guvernu, l'unica opzione rimasta à u trasportu publicu serà di taglià i servizii è tagliate e rotte d'autobus / tram per stà à flotu. Sfortunatamente, a riduzione di u serviziu aumenterà solu a dumanda di futuri servizii di ridesharing, accelerà cusì a spirale discendente appena descritta.

Per sopravvive, e cumissioni di trasportu publicu anu da sceglie trà dui novi scenari operativi:

Prima, e pochi cummissioni di trasportu publicu ultra-spervi in u mondu lanceranu u so propiu serviziu di autobus senza cunduttore, cunducerà, unu chì hè subvenzionatu da u guvernu è cusì pò cumpete artificialmente (forse superà) i servizii di ridesharing finanziati privatamente. Mentre chì un tali serviziu seria un serviziu publicu grande è necessariu, stu scenariu serà ancu abbastanza raru per via di l'investimentu iniziale considerableu necessariu per cumprà una flotta di autobus senza cunduttore. I prezzi implicati seranu in miliardi, facendu una vendita dura à i contribuenti.

U sicondu scenariu, è più prubabile, serà chì e cumissioni di trasportu publicu venderanu e so flotte di autobus cumpletamente à i servizii privati di ridesharing è entranu in un rolu regulatori induve surveglianu questi servizii privati, assicurendu chì operanu in modu ghjustu è sicuru per u bene publicu. Questa vendita liberaria risorse finanziarie enormi per permette à e cumissioni di trasportu publicu di cuncentra a so energia in e so reti di metro rispettivi.

Vede, à u cuntrariu di l'autobus, i servizii di ridesharing ùn supereranu mai i metro quandu si tratta di trasfurmà rapidamente è efficacemente un numeru massivu di persone da una parte di a cità à l'altra. I metro facenu menu fermate, affruntà à e cundizioni climatichi menu estremi, sò liberi di incidenti di trafficu casuale, mentre sò ancu l'opzione assai più ecologica per e vitture (ancu vitture elettriche). E cunsiderendu quantu sò i metro di custruzzione regulati è intensivi di capitale, è sempre seranu, hè una forma di transitu chì hè improbabile di affruntà mai a cumpetizione privata.

Tuttu chistu inseme significa chì da l'anni 2030, videremu un futuru induve i servizii privati di cuncessione regulanu u trasportu publicu sopra a terra, mentre chì e cumissioni di trasportu publicu esistenti continuanu à guvernà è espansione u trasportu publicu sottu terra. È per a maiò parte di i futuri abitanti di a cità, prubabilmente aduprà e duie opzioni durante i so trasporti di ogni ghjornu.

Thomas u Trenu diventa una realità

Parlà di metro porta naturalmente à u tema di i treni. In i prossimi decennii, cum'è sempre u casu, i treni diventeranu gradualmente più veloci, più eleganti è più còmode. Parechje rete di treni seranu ancu automatizati, cuntrullati remotamente in certi edifici di l'amministrazione ferroviaria di u guvernu. Ma mentri i treni di bilanciu è di merci ponu perde tuttu u so persunale umanu, i treni di lussu cuntinueghjanu à purtà una squadra ligera di assistenti.

In quantu à a crescita, l'investimentu in e rete ferroviaria resterà minimu in a maiò parte di e nazioni sviluppate, eccettu per uni pochi di novi linee ferroviarie aduprate per u trasportu di merci. A maiò parte di u publicu in queste nazioni preferisce i viaghji aerei è quella tendenza prubabilmente restarà custante in u futuru. Tuttavia, in u mondu in via di sviluppu, soprattuttu in tutta l'Asia, l'Africa è l'America di u Sudu, sò pianificate novi linee ferroviarie chì si sviluppanu in cuntinenti chì à a fine di l'anni 2020 aumenteranu assai i viaghji regiunali è l'integrazione economica.

U più grande investitore per questi prughjetti ferroviari serà a Cina. Cù più di trè trilioni di dollari per investisce, cerca attivamente partenarii cummirciali attraversu u so Bancu d'Investment Infrastructure Asian (AIIB) à quale pò prestà soldi in cambiu per l'assunzione di cumpagnie cinesi di custruzzione ferroviaria, trà i migliori in u mondu.

Linee di crociera è battelli

Barche è battelli, cum'è i treni, diventeranu gradualmente più veloci è più sicuri. Certi tipi di barche diventeranu automatizati - principarmenti quelli chì sò implicati cù u trasportu è l'armata - ma in generale, a maiuranza di e barche resteranu tripulati è navigati da e persone, sia per tradizione sia perchè u costu di l'aghjurnamentu à l'artigiani autonomi ùn serà micca economicu.

In listessu modu, i navi da crociera resteranu ancu largamente presidiati da l'omu. A causa di u so cuntinuu è pupularità crescente, i navi da crociera cresceranu sempre più grande è dumandanu un equipaggiu massivu per gestisce è serve i so invitati. Mentre a vela automatizata pò riduce ligeramente i costi di u travagliu, i sindicati è u publicu prubabilmente esigeranu chì un capitanu sia sempre presente per guidà a so nave in alta mare.

L'aviò drone domina l'orizzonte cummerciale

U viaghju in aereu hè diventatu a forma dominante di viaghju internaziunale per a maiò parte di u publicu in l'ultimu mezu seculu. Ancu in u paese, assai preferiscenu vola da una parte di u so paese à l'altru.

Ci sò più destinazioni di viaghju chè mai. Cumprà i biglietti hè più faciule ch'è mai. U costu di vola hè stata cumpetitiva (questu cambierà quandu i prezzi di u petroliu tornanu). Ci sò più amenità. Hè statisticamente più sicuru di vola oghje chè mai. Per a maiò parte, oghje deve esse l'età d'oru di u volu.

Ma per l'ultimi decennii, a velocità di l'aerei di linea muderni hà stagnatu per u cunsumadore mediu. Viaghjà sopra l'Atlanticu o Pacificu, o in ogni locu per quessa, ùn hè micca diventatu assai più veloce per decennii.

Ùn ci hè micca una grande cuspirazione daretu à sta mancanza di prugressu. U mutivu di a velocità di plateauing di l'aerei di linea cummirciali hà da fà cù a fisica è a gravità più cà ogni altra cosa. Una spiegazione grande è simplice, scritta da Aatish Bhatia di Wired, pò esse leghje ccà. L'essenza hè cusì:

Un aviò vola per via di una cumminazione di trascinamentu è ascensore. Un aviò spende energia di carburante per alluntanassi l'aria da l'aviò per riduce a resistenza è evità di rallentà. Un aviò spende ancu energia di carburante spinghje l'aria sottu à u so corpu per creà l'elevazione è mantene a flotu.

Se vulete chì l'aviò per andà più veloce, chì crearà più trascinamentu nantu à u pianu, furzendu à spende più energia di carburante per superà a resistenza extra. In fatti, sè vo vulete chì l'aviò vola duie volte più veloce, avete bisognu di spinghje circa ottu volte a quantità di aria fora di a strada. Ma s'è vo pruvate à vola un aviò troppu pianu, allora avete da spende più energia di carburante per furzà l'aria sottu à u corpu per mantene a flotta.

Hè per quessa chì tutti l'aviò anu una velocità di volu ottimale chì ùn hè nè troppu veloce nè troppu lenta - una zona di riccioli d'oru chì li permette di vola in modu efficiente senza accumulà una fattura massiva di carburante. Hè per quessa chì pudete permette di vola à a mità di u mondu. Ma hè ancu per quessa chì sarete obligatu à suppurtà un volu di 20 ore à fiancu à i zitelli chì gridanu per fà.

L'unicu modu per superà queste limitazioni hè di truvà novi modi per più riduce in modu efficace a quantità di trascinamentu un aviò hà bisognu di spinghje o aumentà a quantità di ascensore chì pò generà. Per furtuna, ci sò innovazioni in u pipeline chì ponu infine fà questu.

Avioni elettrici. Se leghjite u nostru pinsamenti nantu à l'oliu da u nostru Futuru di l'Energia serie, allora sapete chì u prezzu di u gasu hà da principià a so ascensione stabile è periculosa à a fine di l'anni 2010. È cum'è ciò chì hè accadutu in u 2008, quandu i prezzi di u petroliu sò ghjunti à quasi $ 150 u barile, e compagnie aeree vederanu di novu u prezzu di u gasu, seguitu da un crash in u numeru di biglietti venduti. Per evitari u fallimentu, e cumpagnie aeree selezziunate investenu dollari di ricerca in tecnulugia di aerei elettrici è ibridi.

U Gruppu Airbus hà sperimentatu cù aerei elettrici innovatori (es. unu e due), è avè u prugettu di custruisce un 90 posti in l'anni 2020. L'obstaculu principale per l'aerei di linea elettrica chì diventanu mainstream sò e batterie, u so costu, a dimensione, a capacità di almacenamento è u tempu di ricaricà. Fortunatamente, à traversu i sforzi di Tesla, è u so omologu cinese, BYD, a tecnulugia è i costi daretu à e batterie duveranu migliurà considerablemente à a mità di l'anni 2020, stimulendu un più grande investimentu in aerei elettrici è ibridi. Per avà, i tassi attuali d'investimentu vederanu tali aerei di linea diventeranu dispunibuli cummerciale trà 2028-2034.

Super motori. Dice questu, andà in electricu ùn hè micca l'unica nutizie di l'aviazione in cità - ci hè ancu supersonicu. Hè più di una dicada chì u Concorde hà fattu u so ultimu volu sopra l'Atlanticu ; Avà, u capimachja aerospaziale globale di i Stati Uniti Lockheed Martin, travaglia nantu à l'N + 2, un mutore supersonicu riprogettatu pensatu per l'aerei di linea cummerciale chì puderia, (DailyMail) "tagliate u tempu di viaghju da New York à Los Angeles à a mità - da cinque ore à solu 2.5 ore".

Intantu, a ditta aerospaziale britannica Reaction Engines Limited sviluppa un sistema di mutore, chjamatu SABER, chì un ghjornu pò vola 300 persone in ogni locu in u mondu in menu di quattru ore.

Autopilota nantu à i steroidi. Oh, sì, è cum'è e vitture, l'aerei eventualmente volenu ancu elli stessi. In fatti, anu digià. A maiò parte di a ghjente ùn capisce micca chì l'aviò cummirciali mudernu partenu, volanu è sbarcate u 90 per centu di u tempu da sè stessu. A maiò parte di i piloti raramente toccanu u bastone.

A cuntrariu di e vitture, però, a paura di u publicu di u volu prubabilmente limiterà l'adopzione di aerei di linea cummirciali cumplettamente automatizati finu à l'anni 2030. Tuttavia, una volta chì l'internet wireless è i sistemi di cunnessione miglioranu à un puntu induve i piloti ponu volare in modu affidabile l'aerei in tempu reale, da centinaie di chilometri di distanza (simile à i droni militari muderni), allora l'adopzione di u volu automatizatu diventerà una realtà di risparmiu di costu corporativu per a maiò parte di l'aviò.

Automobili volanti

Ci hè statu un tempu quandu a squadra Quantumrun hà rinunziatu i vitture volanti cum'è una invenzione appiccicata in u nostru futuru di fantascienza. À a nostra sorpresa, però, i vitture volanti sò assai più vicinu à a realità di ciò chì a maiò parte crede. Perchè? A causa di l'avanzata di i droni.

A tecnulugia di drone avanza à un ritmu acceleratu per una larga gamma di usi casuali, cummerciale è militari. Tuttavia, questi i principii chì facenu avà i droni pussibuli ùn funzionanu micca solu per i picculi droni di hobby, ponu ancu travaglià per droni abbastanza grande per trasportà e persone. Da u latu cummerciale, una quantità di cumpagnie (in particulare quelli finanziati da Larry Page di Google) sò difficiuli di fà i vitture volanti cummirciali una realità, mentri un A cumpagnia israeliana face una versione militare hè ghjustu da Blade Runner.

I primi vitture volanti (droni) diventeranu u so debutu versu u 2020, ma prubabilmente duranu finu à u 2030 prima di diventà una vista cumuna in u nostru skyline.

U "nuvulu di trasportu" chì vene

À questu puntu, avemu amparatu ciò chì sò e vitture auto-guide è cumu si sviluppanu in un grande cummerciale orientatu à u cunsumadore. Avemu ancu amparatu nantu à u futuru di tutti l'altri modi chì andemu in u futuru. In seguitu in a nostra serie Future of Transportation, impareremu cumu l'automatizazione di i veiculi avarà un impattu drammaticu cumu l'imprese in una varietà di industrie farà affari. Suggerimentu: Serà da dì chì i prudutti è i servizii chì cumprate una decina d'avà pò esse assai più prezzu di quelli chì sò oghje!