Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Јавниот превоз пропаѓа додека авионите, возовите одат без возачи: Иднината на транспортот P3

Дејвид Тал, издавач, футурист
@DavidTalWrites
Скопје

Пон, 09 - 14:2020 часот

Самоуправувачките автомобили не се единствениот начин на кој ќе се движиме во иднина. Ќе има и револуции во јавниот масовен превоз на копно, над морињата и над облаците.

Но, за разлика од она што го прочитавте во последните два дела од нашата серија „Иднина на транспортот“, напредокот што ќе го видиме во следните алтернативни начини на транспорт не се фокусирани на технологијата за автономно возило (AV). За да ја истражиме оваа идеја, да почнеме со форма на транспорт со кој жителите на градовите се премногу запознаени: јавен превоз.

Јавниот превоз доцна се приклучува на забавата без возачи

Јавниот превоз, било да е тоа автобуси, трамваи, шатлови, метро и сè помеѓу, ќе се соочи со егзистенцијална закана од услугите за споделување на возење опишани во втор дел од оваа серија - и навистина, не е тешко да се види зошто.

Доколку Uber или Google успеат да ги наполнат градовите со огромни флоти на електричен погон, AV кои нудат директни возења до дестинацијата на поединци за пени по километар, ќе биде тешко за јавниот превоз да се натпреваруваат со оглед на системот за фиксна рута што традиционално го работи. на.

Всушност, Uber моментално работи на нова услуга за споделување на автобуси каде што користи серија познати и импровизирани постојки за да ги собере патниците по неконвенционални рути за поединци кои се упатуваат на одредена локација. На пример, замислете да нарачате услуга за споделување на возењето да ве вози до блискиот бејзбол стадион, но додека возите, услугата ви испраќа пораки со опционален попуст од 30-50 проценти ако, на патот, земете втор патник кој се движи на истата локација. . Користејќи го истиот концепт, можете алтернативно да нарачате автобус за споделување на возење да ве земе, каде што ќе ги споделите трошоците за истото патување меѓу пет, 10, 20 или повеќе луѓе. Таквата услуга не само што би ги намалила трошоците за просечниот корисник, туку и личниот пикап би ја подобрил услугата за клиентите.

Со оглед на таквите услуги, комисиите за јавен транзит во поголемите градови би можеле да почнат да забележуваат сериозни намалувања на приходите на возачите помеѓу 2028-2034 година (кога се предвидува дека услугите за споделување на возење ќе бидат целосно мејнстрим). Штом тоа ќе се случи, овие транзитни управни тела ќе останат со малку опции.

Повеќето ќе се обидат да молат за повеќе владини финансирања, но овие барања најверојатно ќе паднат на глуви уши од владите кои се соочуваат со сопствени кратење на буџетот околу тоа време (види ја нашата Иднината на работата серија за да дознаете зошто). И без дополнително владино финансирање, единствената опција што му останува на јавниот транзит ќе биде да се намалат услугите и да се скратат линиите за автобуси/улички за да останат во живот. За жал, намалувањето на услугата само ќе ја зголеми побарувачката за идни услуги за споделување на возење, а со тоа ќе ја забрза надолната спирала штотуку наведената.

За да преживеат, комисиите за јавен транзит ќе треба да изберат помеѓу две нови оперативни сценарија:

Прво, неколкуте светски, ултра умешни комисии за јавен превоз ќе лансираат сопствена автобуска услуга за споделување на возење без возач, која е субвенционирана од владата и на тој начин ќе може вештачки да се натпреварува (можеби и да ги надмине) приватно финансираните услуги за споделување на возење. Иако таквата услуга би била одлична и потребна јавна услуга, ова сценарио исто така ќе биде доста ретко поради значителната почетна инвестиција потребна за купување на флота автобуси без возачи. Вклучените ценовни би биле милијарди, што ја прави тешка продажба за даночните обврзници.

Второто, и поверојатно, сценарио ќе биде комисиите за јавен транзит целосно да ги продадат своите автобуски флоти на приватни услуги за споделување превоз и да влезат во регулаторна улога каде што ќе ги надгледуваат овие приватни услуги, обезбедувајќи тие да работат праведно и безбедно за јавното добро. Оваа распродажба ќе ослободи огромни финансиски ресурси за да им овозможи на комисиите за јавен транзит да ја фокусираат својата енергија на нивните соодветни мрежи на подземната железница.

Гледате, за разлика од автобусите, услугите за споделување на возење никогаш нема да ги надминат метрото кога станува збор за брзо и ефикасно преместување на огромен број луѓе од еден дел од градот во друг. Метрото прават помалку застанувања, се соочуваат со помалку екстремни временски услови, се ослободени од случајни сообраќајни инциденти, а истовремено се и многу поеколошки опција за автомобилите (дури и електричните автомобили). И со оглед на тоа колку капитално интензивно и регулирано градење метро се, и секогаш ќе биде, тоа е форма на транзит што веројатно нема да се соочи со приватна конкуренција.

Сето ова заедно значи дека до 2030-тите, ќе видиме иднина каде што приватните услуги за споделување на возење ќе владеат со јавниот транзит над земја, додека постоечките комисии за јавен транзит продолжуваат да владеат и да го прошируваат јавниот транзит под земја. И за повеќето идни жители на градовите, тие веројатно ќе ги користат двете опции за време на нивните секојдневни патувања.

Возот Томас станува реалност

Зборувањето за метрото природно води до темата за возовите. Во текот на следните неколку децении, како и секогаш, возовите постепено ќе станат побрзи, поелегантни и поудобни. Многу железнички мрежи, исто така, ќе бидат автоматизирани, контролирани од далечина во некоја матна, владина железничка административна зграда. Но, додека буџетските и товарните возови може да го загубат целиот свој персонал, луксузните возови ќе продолжат да носат лесен тим од придружници.

Што се однесува до растот, инвестициите во железничките мрежи ќе останат минимални во повеќето развиени земји, освен за неколку нови железнички линии што се користат за товарен превоз. Голем дел од јавноста во овие нации претпочита воздушно патување и тој тренд најверојатно ќе остане постојан во иднина. Меѓутоа, во светот во развој, особено низ Азија, Африка и Јужна Америка, се планираат нови железнички линии кои се протегаат на континентот, кои до крајот на 2020-тите во голема мера ќе ги зголемат регионалните патувања и економската интеграција.

Најголем инвеститор за овие железнички проекти ќе биде Кина. Со повеќе од три трилиони долари за инвестирање, таа активно бара трговски партнери преку својата Азиска банка за инвестиции во инфраструктурата (AIIB) на кои може да им позајми пари во замена за ангажирање кинески компании за изградба на железници - меѓу најдобрите во светот.

Линии за крстарење и траекти

Бродовите и траектите, како и возовите, постепено ќе станат побрзи и побезбедни. Некои типови чамци ќе станат автоматизирани - главно оние кои се вклучени во транспортот и војската - но генерално, поголемиот дел од чамците ќе останат управувани и плови од луѓе, или надвор од традицијата или затоа што трошоците за надградба на автономни занаети ќе бидат неекономични.

Слично на тоа, бродовите за крстарење ќе останат главно управувани од луѓе. Поради нивното континуирано и растечката популарност, бродовите за крстарење ќе растат сè поголеми и ќе бараат огромен екипаж кој ќе управува и ќе им служи на гостите. Додека автоматското пловење може малку да ги намали трошоците за работна сила, синдикатите и јавноста најверојатно ќе бараат капетанот секогаш да биде присутен за да го води својот брод преку отворено море.

Авионите со дронови доминираат на комерцијалниот хоризонт

Авионските патувања станаа доминантна форма на меѓународно патување за поголемиот дел од јавноста во изминатиот половина век. Дури и дома, многумина претпочитаат да летаат од еден до друг дел на нивната земја.

Има повеќе дестинации за патување од кога било. Купувањето билети е полесно од кога било. Трошоците за летање останаа конкурентни (ова ќе се промени кога цената на нафтата повторно ќе порасне). Има повеќе удобности. Денес е статистички побезбедно да се лета од кога било досега. Во најголем дел, денес треба да биде златното доба на летот.

Но, во последните неколку децении, брзината на модерните патнички авиони стагнира за просечниот потрошувач. Патувањето преку Атлантикот или Пацификот, или каде и да е, не стана многу побрзо со децении.

Нема голем заговор зад овој недостаток на напредок. Причината за зголемувањето на брзината на комерцијалните авиони е поврзана со физиката и гравитацијата повеќе од било што друго. Може да се прочита одлично и едноставно објаснување, напишано од Аатиш Бхатиа од Wired овде. Суштината оди на следниов начин:

Авион лета поради комбинација на влечење и подигање. Авионот ја троши енергијата на горивото за да го турка воздухот подалеку од авионот за да го намали отпорот и да избегне забавување. Авионот исто така троши енергија на гориво туркајќи воздух надолу под неговото тело за да создаде подигање и да остане на површина.

Ако сакате авионот да оди побрзо, тоа ќе создаде поголемо влечење на авионот, принудувајќи ве да потрошите повеќе енергија за гориво за да го надминете дополнителното влечење. Всушност, ако сакате авионот да лета двојно побрзо, треба да истуркате околу осум пати поголема количина на воздух од патот. Но, ако се обидете да летате со авион премногу бавно, тогаш треба да потрошите повеќе енергија за гориво за да го принудите воздухот под телото да го одржи на површина.

Затоа сите авиони имаат оптимална брзина на летање која не е ниту пребрза, ниту премногу бавна - зона со златна боја која им овозможува да летаат ефикасно без да наплаќаат огромна сметка за гориво. Затоа можете да си дозволите да летате на половина пат околу светот. Но, тоа е и причината зошто ќе бидете принудени да издржите 20-часовен лет покрај бебињата кои врескаат за да го направите тоа.

Единствениот начин да се надминат овие ограничувања е да се најдат нови начини за повеќе ефикасно ја намалува количината на влечење авионот треба да протурка или да го зголеми количеството на кревање што може да го генерира. За среќа, има иновации во нафтоводот кои конечно може да го направат токму тоа.

Електрични авиони. Ако ги читате нашите размислувања за нафтата од нашите Иднината на енергијата серија, тогаш ќе знаете дека цената на гасот ќе го започне своето стабилно и опасно искачување на крајот на 2010-тите. И исто како она што се случи во 2008 година, кога цената на нафтата се искачи на речиси 150 долари за барел, авиокомпаниите повторно ќе забележат пораст на цената на гасот, проследено со пад на бројот на продадени билети. За да се спречи банкрот, одредени авиокомпании инвестираат долари за истражување во технологијата за електрични и хибридни авиони.

Групацијата Ербас експериментира со иновативни електрични авиони (пр. една два), и имаат планови за изградба на 90 седишта во 2020-тите. Главната пречка за да станат мејнстрим електричните авиони се батериите, нивната цена, големината, капацитетот за складирање и времето за полнење. За среќа, преку напорите на Tesla и неговиот кинески колега, BYD, технологијата и трошоците за батериите би требало значително да се подобрат до средината на 2020-тите, поттикнувајќи поголеми инвестиции во електрични и хибридни авиони. Засега, сегашните стапки на инвестиции ќе доведат до тоа таквите авиокомпании да станат комерцијално достапни меѓу 2028-2034 година.

Супер мотори. Како што рече, електричното возење не е единствената воздухопловна вест во градот - има и суперсонично. Помина повеќе од една деценија откако Конкорд го направи својот последен лет над Атлантикот; сега, американскиот глобален водач за воздухопловство Локхид Мартин, работи на N+2, редизајниран суперсоничен мотор дизајниран за комерцијални авиони кои би можеле,Дневна пошта) „го намали времето на патување од Њујорк до Лос Анџелес за половина - од пет часа на само 2.5 часа“.

Во меѓувреме, британската воздухопловна компанија Reaction Engines Limited развива моторен систем, наречен САБЕР, што еден ден може да лета 300 луѓе насекаде во светот за помалку од четири часа.

Автопилот на стероиди. О, да, и исто како автомобилите, авионите на крајот ќе летаат и самите. Всушност, тие веќе го прават тоа. Повеќето луѓе не сфаќаат дека модерните комерцијални авиони полетуваат, летаат и слетуваат 90 проценти од времето сами. Повеќето пилоти веќе ретко го допираат стапот.

Меѓутоа, за разлика од автомобилите, стравот на јавноста од летот најверојатно ќе го ограничи прифаќањето на целосно автоматизирани комерцијални авиони до 2030-тите. Меѓутоа, штом безжичниот интернет и системите за поврзување се подобрат до точка каде што пилотите ќе можат сигурно да летаат со авиони во реално време, од стотици милји подалеку (слично на модерните воени беспилотни летала), тогаш усвојувањето на автоматизираниот лет ќе стане корпоративна реалност за заштеда на трошоци за повеќето авиони.

Летечки автомобили

Имаше време кога тимот на Quantumrun ги отфрли летечките автомобили како изум заглавен во нашата научно-фантастична иднина. На наше изненадување, сепак, летечките автомобили се многу поблиску до реалноста отколку што повеќето би верувале. Зошто? Поради напредувањето на беспилотните летала.

Технологијата на дронови напредува со забрзано темпо за широк спектар на секојдневни, комерцијални и воени употреби. Сепак, овие принципи кои сега ги овозможуваат беспилотните летала не функционираат само за мали хоби беспилотни летала, тие исто така можат да работат и за дронови доволно големи за превоз на луѓе. На комерцијална страна, голем број компании (особено оние финансирани од Лари Пејџ на Google) тешко е да се направат комерцијални летечки автомобили реалност, додека пак Израелска компанија прави воена верзија тоа е директно од Блејд Ранер.

Првите летечки автомобили (дронови) ќе го имаат своето деби околу 2020 година, но најверојатно ќе потрае до 2030 година пред да станат вообичаена глетка во нашиот хоризонт.

Дојдениот „облак за транспорт“

Во овој момент, научивме што се самоуправувачките автомобили и како тие ќе прераснат во голем бизнис ориентиран кон потрошувачите. Исто така, штотуку научивме за иднината на сите други начини на кои ќе се движиме во иднина. Следно во нашата серија „Иднина на транспортот“, ќе научиме како автоматизацијата на возилата драматично ќе влијае на тоа како компаниите од различни индустрии ќе работат. Совет: Тоа ќе значи дека производите и услугите што ги купувате за една деценија од сега може да бидат многу поевтини отколку што се денес!