Квантумран

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ: Квантумран

Общественный транспорт обанкротится, а самолеты и поезда останутся без водителей: будущее транспорта P3

Дэвид Тал, издатель, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 / 14 / 2020 - 08: 43

Беспилотные автомобили — не единственный способ передвижения в будущем. Также произойдут революции в общественном транспорте на суше, над морями и над облаками.

Но в отличие от того, что вы читали в последних двух частях нашей серии «Будущее транспорта», достижения, которые мы увидим в следующих альтернативных видах транспорта, не все сосредоточены вокруг технологии автономных транспортных средств (AV). Чтобы исследовать эту идею, давайте начнем с вида транспорта, с которым горожане слишком хорошо знакомы: общественного транспорта.

Общественный транспорт поздно присоединяется к вечеринке без водителей

Общественный транспорт, будь то автобусы, трамваи, шаттлы, метро и все, что между ними, столкнется с экзистенциальной угрозой со стороны сервисов совместного использования, описанных в часть вторая этой серии — и действительно, нетрудно понять, почему.

Если Uber или Google удастся заполнить города огромным парком электромобилей, AV, которые предлагают прямые поездки к месту назначения за копейки за километр, общественному транспорту будет сложно конкурировать, учитывая систему фиксированных маршрутов, которую он традиционно использует. на.

На самом деле, Uber в настоящее время работает над новым автобусным сервисом, где он использует ряд известных и импровизированных остановок, чтобы забрать пассажиров по нетрадиционным маршрутам для людей, направляющихся в определенное место. Например, представьте, что вы заказываете услугу совместного использования, чтобы отвезти вас на ближайший бейсбольный стадион, но пока вы едете, служба отправляет вам текстовое сообщение о дополнительной скидке 30–50 процентов, если по пути вы подберете второго пассажира, направляющегося в то же место. . Используя ту же концепцию, вы также можете заказать автобус для совместной поездки, где вы разделите стоимость той же поездки между пятью, 10, 20 или более людьми. Такая услуга не только сократит расходы для среднего пользователя, но и улучшит обслуживание клиентов.

В свете таких услуг комиссии по общественному транспорту в крупных городах могут столкнуться с серьезным сокращением доходов от пассажиров в период с 2028 по 2034 год (когда, по прогнозам, услуги совместного использования станут полностью массовыми). Как только это произойдет, у органов управления транзитом останется мало вариантов.

Большинство из них попытается просить больше государственного финансирования, но эти просьбы, скорее всего, не будут услышаны правительствами, столкнувшимися с сокращением собственного бюджета примерно в это время (см. Будущее работы серию, чтобы узнать, почему). И без дополнительного государственного финансирования единственным вариантом, оставшимся для общественного транспорта, будет сокращение услуг и сокращение маршрутов автобусов / трамваев, чтобы остаться на плаву. К сожалению, сокращение услуг только увеличит спрос на будущие услуги совместного использования, тем самым ускоряя только что описанную нисходящую спираль.

Чтобы выжить, комиссиям общественного транспорта придется выбирать между двумя новыми сценариями работы:

Во-первых, немногие в мире ультра-сообразительные комиссии по общественному транспорту запустят свои собственные автобусные перевозки без водителя, которые субсидируются государством и, таким образом, могут искусственно конкурировать (возможно, превосходить) частные службы совместного использования. Хотя такая услуга была бы отличной и необходимой общественной услугой, этот сценарий также будет довольно редким из-за значительных первоначальных инвестиций, необходимых для покупки парка беспилотных автобусов. Ценники будут исчисляться миллиардами, что затруднит продажу для налогоплательщиков.

Второй, и более вероятный, сценарий будет заключаться в том, что комиссии по общественному транспорту полностью продадут свой автобусный парк частным службам совместного использования и возьмут на себя регулирующую роль, где они будут контролировать эти частные службы, обеспечивая их честную и безопасную работу на благо общества. Эта распродажа высвободит огромные финансовые ресурсы, чтобы позволить комиссиям по общественному транспорту сосредоточить свою энергию на своих соответствующих сетях метро.

Видите ли, в отличие от автобусов, райдшеринговые сервисы никогда не превзойдут метро, когда речь идет о быстром и эффективном перемещении большого количества людей из одной части города в другую. Метро делает меньше остановок, сталкивается с менее экстремальными погодными условиями, не имеет случайных дорожных происшествий, а также является гораздо более экологически чистым вариантом для автомобилей (даже электромобилей). А учитывая, насколько капиталоемкими и регулируемыми являются и всегда будут строительство метро, эта форма транспорта вряд ли когда-либо столкнется с частной конкуренцией.

Все это вместе означает, что к 2030-м годам мы увидим будущее, в котором частные службы совместного использования будут управлять общественным транспортом над землей, тогда как существующие комиссии по общественному транспорту продолжат управлять и расширять общественный транспорт под землей. И для большинства будущих городских жителей они, вероятно, будут использовать оба варианта во время своих повседневных поездок на работу.

Поезд Томас становится реальностью

Разговор о метро естественно приводит к теме поездов. В течение следующих нескольких десятилетий, как всегда, поезда будут постепенно становиться быстрее, изящнее и комфортнее. Многие железнодорожные сети также будут автоматизированы и будут управляться дистанционно в каком-нибудь унылом здании государственной железнодорожной администрации. Но в то время как бюджетные и товарные поезда могут лишиться всего своего персонала, роскошные поезда по-прежнему будут перевозить небольшую команду сопровождающих.

Что касается роста, инвестиции в железнодорожные сети останутся минимальными в большинстве развитых стран, за исключением нескольких новых железнодорожных линий, используемых для грузовых перевозок. Большая часть населения этих стран предпочитает авиаперелеты, и эта тенденция, скорее всего, сохранится и в будущем. Однако в развивающемся мире, особенно в Азии, Африке и Южной Америке, планируются новые железнодорожные линии, охватывающие континент, которые к концу 2020-х годов значительно увеличат региональные поездки и экономическую интеграцию.

Крупнейшим инвестором этих железнодорожных проектов будет Китай. Имея более трех триллионов долларов для инвестиций, он активно ищет торговых партнеров через Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ), которым он мог бы ссудить деньги в обмен на найм китайских железнодорожных компаний — одних из лучших в мире.

Круизные линии и паромы

Лодки и паромы, как и поезда, постепенно станут быстрее и безопаснее. Некоторые типы лодок станут автоматизированными — в основном те, которые связаны с судоходством и военными, — но в целом большинство лодок по-прежнему будут управляться людьми, либо по традиции, либо потому, что стоимость модернизации до автономных судов будет неэкономичной.

Точно так же круизные лайнеры также останутся в основном укомплектованными людьми. В связи с их постоянным и растущая популярность, круизные лайнеры будут становиться все больше и потребуют огромного экипажа, чтобы управлять и обслуживать своих гостей. В то время как автоматизированное плавание может немного снизить затраты на рабочую силу, профсоюзы и общественность, вероятно, потребуют, чтобы капитан всегда присутствовал, чтобы вести свой корабль в открытом море.

Дроны доминируют в коммерческом горизонте

За последние полвека авиаперелеты стали доминирующей формой международных путешествий для большей части населения. Даже внутри страны многие предпочитают летать из одной части своей страны в другую.

Есть больше направлений для путешествий, чем когда-либо. Купить билеты стало проще, чем когда-либо. Стоимость полетов осталась конкурентоспособной (это изменится, когда цены на нефть снова вырастут). Удобств больше. Статистически сегодня летать безопаснее, чем когда-либо прежде. По большей части сегодня должен быть золотой век полетов.

Но за последние несколько десятилетий скорость современных авиалайнеров для среднего потребителя не изменилась. Путешествие через Атлантический или Тихий океан, да и вообще куда угодно, за последние десятилетия не стало намного быстрее.

За этим отсутствием прогресса нет никакого великого заговора. Причина низкой скорости коммерческих авиалайнеров связана с физикой и гравитацией больше, чем с чем-либо еще. Отличное и простое объяснение, написанное Аатишем Бхатия из Wired, можно прочитать здесь. Суть в следующем:

Самолет летит благодаря сочетанию лобового сопротивления и подъемной силы. Самолет тратит энергию топлива, чтобы оттолкнуть воздух от самолета, чтобы уменьшить сопротивление и избежать замедления. Самолет также тратит энергию топлива, проталкивая воздух под корпус, чтобы создать подъемную силу и остаться на плаву.

Если вы хотите, чтобы самолет летел быстрее, это создаст большее сопротивление на самолете, заставляя вас тратить больше энергии топлива, чтобы преодолеть дополнительное сопротивление. На самом деле, если вы хотите, чтобы самолет летел в два раза быстрее, вам нужно оттолкнуть примерно в восемь раз больше воздуха. Но если вы попытаетесь управлять самолетом слишком медленно, то вам придется тратить больше энергии топлива, чтобы нагнетать воздух под тело, чтобы удерживать его на плаву.

Вот почему все самолеты имеют оптимальную скорость полета, которая не является ни слишком высокой, ни слишком медленной — зона «золотой лозы», позволяющая им летать эффективно, не увеличивая счет за топливо. Вот почему вы можете позволить себе облететь полмира. Но именно поэтому вам придется терпеть 20-часовой полет рядом с кричащими младенцами.

Единственный способ преодолеть эти ограничения — найти новые пути к более эффективно снизить сопротивление самолет должен протолкнуться или увеличить подъемную силу, которую он может создать. К счастью, в разработке находятся инновации, которые, наконец, могут сделать именно это.

Электрические самолеты. Если вы читаете наш мысли о нефти от нашей команды Будущее энергетики серии, то вы узнаете, что цена на газ начнет свой неуклонный и опасный подъем в конце 2010-х годов. И точно так же, как это произошло в 2008 году, когда цены на нефть выросли почти до 150 долларов за баррель, авиакомпании снова столкнутся с ростом цен на газ, за которым последует обвал количества проданных билетов. Чтобы предотвратить банкротство, некоторые авиакомпании инвестируют доллары, потраченные на исследования, в технологии электрических и гибридных самолетов.

Группа Airbus экспериментирует с инновационными электрическими самолетами (напр. one и два), и есть планы построить 90-местный в 2020-х годах. Основным препятствием на пути к тому, чтобы электрические авиалайнеры стали массовыми, являются аккумуляторы, их стоимость, размер, емкость и время перезарядки. К счастью, благодаря усилиям Tesla и ее китайского аналога BYD к середине 2020-х годов технологии и затраты на аккумуляторы должны значительно улучшиться, что приведет к увеличению инвестиций в электрические и гибридные самолеты. На данный момент текущие темпы инвестиций предполагают, что такие авиалайнеры станут коммерчески доступными в период с 2028 по 2034 год.

Супер двигатели. Тем не менее, переход на электричество — не единственная новость об авиации в городе — есть и сверхзвук. Прошло более десяти лет с тех пор, как «Конкорд» совершил свой последний полет над Атлантикой; В настоящее время глобальный аэрокосмический лидер США Lockheed Martin работает над N+2, модернизированным сверхзвуковым двигателем, разработанным для коммерческих авиалайнеров, который мог бы (DailyMail) «сократить время в пути из Нью-Йорка в Лос-Анджелес вдвое — с пяти часов до всего лишь 2.5 часов».

Тем временем британская аэрокосмическая фирма Reaction Engines Limited разрабатывает двигательную систему, под названием САБЕР, который однажды сможет доставить 300 человек в любую точку мира менее чем за четыре часа.

Автопилот на стероидах. О да, и, как и автомобили, самолеты в конечном итоге тоже будут летать. На самом деле, они уже делают. Большинство людей не понимают, что современные коммерческие самолеты взлетают, летают и приземляются в 90% случаев самостоятельно. Большинство пилотов редко прикасаются к стику.

Однако, в отличие от автомобилей, страх людей перед полетами, вероятно, ограничит внедрение полностью автоматизированных коммерческих авиалайнеров до 2030-х годов. Однако как только беспроводной интернет и системы связи усовершенствуются до такой степени, что пилоты смогут надежно управлять самолетами в режиме реального времени с расстояния в сотни миль (аналогично современным военным беспилотникам), внедрение автоматизированных полетов станет корпоративной реальностью для экономии средств. большинство самолетов.

Летающие машины

Было время, когда команда Quantumrun отвергала летающие автомобили как изобретение, застрявшее в нашем научно-фантастическом будущем. Однако, к нашему удивлению, летающие автомобили гораздо ближе к реальности, чем многие думают. Почему? Из-за продвижения дронов.

Технология дронов развивается ускоренными темпами для широкого спектра повседневных, коммерческих и военных целей. Тем не менее, эти принципы, которые сейчас делают возможными дроны, работают не только для небольших дронов для хобби, они также могут работать для дронов, достаточно больших для перевозки людей. Что касается коммерческой стороны, ряд компаний (особенно те, которые финансируются Ларри Пейджем из Google) трудно воплотить в жизнь коммерческие летающие автомобили, тогда как Израильская компания делает военную версию это прямо из Бегущего по лезвию.

Первые летающие автомобили (дроны) появятся примерно в 2020 году, но, скорее всего, это произойдет не раньше 2030 года, прежде чем они станут обычным явлением на нашем горизонте.

Грядущее «транспортное облако»

На данный момент мы узнали, что такое беспилотные автомобили и как они превратятся в крупный бизнес, ориентированный на потребителя. Мы также только что узнали о будущем всех других способов передвижения, которые мы будем использовать в будущем. Далее в нашей серии «Будущее транспорта» мы узнаем, как автоматизация транспортных средств существенно повлияет на то, как компании в различных отраслях будут вести бизнес. Подсказка: это будет означать, что товары и услуги, которые вы покупаете через десять лет, могут быть чертовски дешевле, чем сегодня!