सार्वजनिक परिवहन बाधित होता है जबकि विमान, ट्रेनें चालक रहित होती हैं: परिवहन का भविष्य P3

सेल्फ-ड्राइविंग कार ही एकमात्र तरीका नहीं है जिससे हम भविष्य में घूमेंगे। भूमि पर, समुद्र के ऊपर और बादलों के ऊपर सार्वजनिक जन परिवहन में भी क्रांतियाँ होंगी।

लेकिन हमारे फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन सीरीज़ की पिछली दो किस्तों में आपने जो पढ़ा है, उसके विपरीत, परिवहन के निम्नलिखित वैकल्पिक साधनों में हम जो प्रगति देखेंगे, वह सभी स्वायत्त वाहन (एवी) तकनीक के आसपास केंद्रित नहीं हैं। इस विचार का पता लगाने के लिए, आइए परिवहन के एक ऐसे रूप से शुरू करें जिससे शहर के निवासी सभी परिचित हैं: सार्वजनिक परिवहन।

सार्वजनिक परिवहन चालक रहित पार्टी में देर से शामिल होता है

सार्वजनिक परिवहन, चाहे वह बसें, स्ट्रीटकार, शटल, सबवे और बीच में सब कुछ हो, में वर्णित राइडशेयरिंग सेवाओं से एक संभावित खतरे का सामना करना पड़ेगा। भाग दो इस श्रृंखला का — और वास्तव में, यह देखना कठिन नहीं है कि क्यों।

क्या Uber या Google शहरों को बिजली से चलने वाले बड़े बेड़े से भरने में सफल हो जाते हैं, AV जो व्यक्तियों को एक किलोमीटर के लिए सीधे-से-गंतव्य की सवारी की पेशकश करते हैं, सार्वजनिक परिवहन के लिए प्रतिस्पर्धा करना कठिन होगा क्योंकि निश्चित-मार्ग प्रणाली यह पारंपरिक रूप से संचालित होती है। पर।

वास्तव में, उबेर वर्तमान में एक नई राइडशेयरिंग बस सेवा पर काम कर रहा है, जहां यह एक विशिष्ट स्थान पर जाने वाले व्यक्तियों के लिए अपरंपरागत मार्गों के साथ यात्रियों को लेने के लिए ज्ञात और तत्काल स्टॉप की एक श्रृंखला का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, कल्पना करें कि आपको पास के बेसबॉल स्टेडियम में ले जाने के लिए राइडशेयरिंग सेवा का आदेश दिया गया है, लेकिन जैसे ही आप ड्राइव करते हैं, सेवा आपको वैकल्पिक 30-50 प्रतिशत छूट का संदेश देती है, अगर रास्ते में, आप उसी स्थान पर जाने वाले दूसरे यात्री को उठाते हैं . इसी अवधारणा का उपयोग करते हुए, आप वैकल्पिक रूप से आपको लेने के लिए एक सवारी साझा करने वाली बस का आदेश दे सकते हैं, जहां आप उसी यात्रा की लागत पांच, 10, 20 या अधिक लोगों के बीच साझा करते हैं। इस तरह की सेवा न केवल औसत उपयोगकर्ता के लिए लागत में कटौती करेगी, बल्कि व्यक्तिगत पिकअप से ग्राहक सेवा में भी सुधार होगा।

ऐसी सेवाओं के आलोक में, प्रमुख शहरों में सार्वजनिक परिवहन आयोग 2028-2034 के बीच सवार राजस्व में भारी कमी देखना शुरू कर सकते हैं (जब राइडशेयरिंग सेवाओं को पूरी तरह से मुख्यधारा में जाने की भविष्यवाणी की जाती है)। एक बार ऐसा होने के बाद, इन पारगमन शासी निकायों के पास कुछ विकल्प रह जाएंगे।

अधिकांश लोग अधिक सरकारी धन के लिए भीख माँगने की कोशिश करेंगे, लेकिन ये अनुरोध उस समय के आसपास अपने स्वयं के बजट में कटौती का सामना करने वाली सरकारों के बहरे कानों पर पड़ सकते हैं (देखें हमारे काम का भविष्य क्यों जानने के लिए श्रृंखला)। और कोई अतिरिक्त सरकारी धन नहीं होने के कारण, सार्वजनिक परिवहन के लिए एकमात्र विकल्प सेवाओं में कटौती करना और बस/स्ट्रीटकार मार्गों को दूर रहने के लिए काटना होगा। अफसोस की बात है कि सेवा को कम करने से भविष्य की राइडशेयरिंग सेवाओं की मांग बढ़ेगी, जिससे नीचे की ओर सर्पिल में तेजी आएगी।

जीवित रहने के लिए, सार्वजनिक परिवहन आयोगों को दो नए परिचालन परिदृश्यों के बीच चयन करना होगा:

सबसे पहले, दुनिया के कुछ, अल्ट्रा-सेवी पब्लिक ट्रांजिट कमीशन अपनी खुद की ड्राइवरलेस, राइडशेयरिंग बस सेवा शुरू करेंगे, जो कि सरकारी सब्सिडी वाली है और इस तरह कृत्रिम रूप से निजी तौर पर वित्त पोषित राइडशेयरिंग सेवाओं का मुकाबला कर सकती है। जबकि ऐसी सेवा एक महान और आवश्यक सार्वजनिक सेवा होगी, चालक रहित बसों के बेड़े को खरीदने के लिए आवश्यक प्रारंभिक निवेश के कारण यह परिदृश्य भी काफी दुर्लभ होगा। इसमें शामिल मूल्य टैग अरबों में होंगे, जिससे करदाताओं को इसे बेचना मुश्किल हो जाएगा।

दूसरा, और अधिक संभावना, परिदृश्य यह होगा कि सार्वजनिक परिवहन आयोग अपने बस बेड़े को पूरी तरह से निजी राइडशेयरिंग सेवाओं को बेच देंगे और एक नियामक भूमिका में प्रवेश करेंगे जहां वे इन निजी सेवाओं की देखरेख करते हैं, यह सुनिश्चित करते हैं कि वे जनता की भलाई के लिए उचित और सुरक्षित रूप से संचालित होते हैं। सार्वजनिक परिवहन आयोगों को अपने संबंधित मेट्रो नेटवर्क पर अपनी ऊर्जा केंद्रित करने की अनुमति देने के लिए यह बिकवाली भारी वित्तीय संसाधनों को मुक्त कर देगी।

आप देखते हैं, बसों के विपरीत, जब शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में बड़ी संख्या में लोगों को जल्दी और कुशलता से ले जाने की बात आती है, तो सवारी साझा करने वाली सेवाएं कभी भी सबवे से आगे नहीं बढ़ेंगी। सबवे कम स्टॉप बनाते हैं, कम चरम मौसम की स्थिति का सामना करते हैं, यादृच्छिक यातायात की घटनाओं से मुक्त होते हैं, जबकि कारों (यहां तक ​​​​कि इलेक्ट्रिक कारों) के लिए पर्यावरण के अनुकूल विकल्प भी होते हैं। और यह देखते हुए कि पूंजी गहन और विनियमित भवन सबवे कैसे हैं, और हमेशा रहेंगे, यह पारगमन का एक रूप है जो कभी भी निजी प्रतिस्पर्धा का सामना करने की संभावना नहीं है।

इन सबका एक साथ मतलब है कि 2030 के दशक तक, हम एक ऐसा भविष्य देखेंगे जहां निजी राइडशेयरिंग सेवाएं जमीन के ऊपर सार्वजनिक परिवहन पर शासन करती हैं, जबकि मौजूदा सार्वजनिक परिवहन आयोग जमीन के नीचे सार्वजनिक पारगमन का शासन और विस्तार करना जारी रखते हैं। और अधिकांश भविष्य के शहरवासियों के लिए, वे अपने दिन-प्रतिदिन के आवागमन के दौरान दोनों विकल्पों का उपयोग करेंगे।

थॉमस द ट्रेन एक वास्तविकता बन जाती है

सबवे के बारे में बात करना स्वाभाविक रूप से ट्रेनों के विषय की ओर जाता है। अगले कुछ दशकों में, जैसा कि हमेशा होता है, ट्रेनें धीरे-धीरे तेज, चिकनी और अधिक आरामदायक हो जाएंगी। कई रेल नेटवर्क भी स्वचालित होंगे, कुछ दबे, सरकारी रेल प्रशासन भवन में दूर से नियंत्रित होंगे। लेकिन जब बजट और मालगाड़ियों में अपने सभी मानव कर्मचारी खो सकते हैं, तो लग्जरी ट्रेनों में परिचारकों की एक हल्की टीम चलती रहेगी।

जहां तक ​​वृद्धि का सवाल है, माल ढुलाई के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कुछ नई रेल लाइनों को छोड़कर, अधिकांश विकसित देशों में रेल नेटवर्क में निवेश न्यूनतम रहेगा। इन देशों में अधिकांश जनता हवाई यात्रा पसंद करती है और यह प्रवृत्ति संभवतः भविष्य में स्थिर रहेगी। हालांकि, विकासशील दुनिया में, विशेष रूप से पूरे एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में, नई, महाद्वीप-फैली रेल लाइनों की योजना बनाई जा रही है कि 2020 के अंत तक क्षेत्रीय यात्रा और आर्थिक एकीकरण में काफी वृद्धि होगी।

इन रेल परियोजनाओं के लिए सबसे बड़ा निवेशक चीन होगा। निवेश करने के लिए तीन ट्रिलियन डॉलर से अधिक के साथ, यह सक्रिय रूप से अपने एशियन इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट बैंक (एआईआईबी) के माध्यम से व्यापार भागीदारों की तलाश कर रहा है कि वह चीनी रेल-निर्माण कंपनियों को काम पर रखने के बदले में पैसा उधार दे सके-दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक।

क्रूज लाइनें और घाट

ट्रेनों की तरह नावें और फेरी भी धीरे-धीरे तेज और सुरक्षित हो जाएंगी। कुछ प्रकार की नावें स्वचालित हो जाएंगी - मुख्य रूप से शिपिंग और सेना से जुड़ी हुई - लेकिन कुल मिलाकर, अधिकांश नावों को लोगों द्वारा संचालित और रवाना किया जाएगा, या तो परंपरा से बाहर या स्वायत्त शिल्प के उन्नयन की लागत गैर-आर्थिक होगी।

इसी तरह, क्रूज जहाज भी बड़े पैमाने पर मनुष्यों द्वारा संचालित रहेंगे। उनके निरंतर और के कारण बढ़ती लोकप्रियता, क्रूज जहाज कभी भी बड़े हो जाएंगे और अपने मेहमानों के प्रबंधन और सेवा के लिए बड़े पैमाने पर चालक दल की मांग करेंगे। जबकि स्वचालित नौकायन श्रम लागत को थोड़ा कम कर सकता है, यूनियनों और जनता की मांग होगी कि एक कप्तान हमेशा ऊंचे समुद्रों पर अपने जहाज का मार्गदर्शन करने के लिए मौजूद रहे।

वाणिज्यिक क्षितिज पर ड्रोन विमान हावी हैं

पिछली आधी सदी में अधिकांश जनता के लिए हवाई यात्रा अंतरराष्ट्रीय यात्रा का प्रमुख रूप बन गई है। यहां तक ​​कि घरेलू स्तर पर भी कई लोग अपने देश के एक हिस्से से दूसरे हिस्से के लिए उड़ान भरना पसंद करते हैं।

पहले से कहीं अधिक यात्रा गंतव्य हैं। टिकट खरीदना पहले से कहीं ज्यादा आसान है। उड़ान की लागत प्रतिस्पर्धी बनी हुई है (जब तेल की कीमतें फिर से बढ़ेंगी तो यह बदल जाएगी)। और भी सुविधाएं हैं। आज पहले की तुलना में आज उड़ान भरना सांख्यिकीय रूप से अधिक सुरक्षित है। अधिकांश भाग के लिए, आज उड़ान का स्वर्ण युग होना चाहिए।

लेकिन पिछले कुछ दशकों से औसत उपभोक्ता के लिए आधुनिक एयरलाइनरों की गति स्थिर हो गई है। अटलांटिक या प्रशांत क्षेत्र में, या उस मामले के लिए कहीं भी यात्रा करना, दशकों से ज्यादा तेज नहीं हुआ है।

प्रगति की इस कमी के पीछे कोई बड़ी साजिश नहीं है। वाणिज्यिक विमानों की पठारी गति का कारण किसी भी चीज़ से अधिक भौतिकी और गुरुत्वाकर्षण से है। वायर्ड के आतिश भाटिया द्वारा लिखित एक महान और सरल व्याख्या, पढ़ी जा सकती है यहाँ उत्पन्न करें. सार इस प्रकार है:

ड्रैग और लिफ्ट के संयोजन के कारण एक विमान उड़ता है। एक विमान ड्रैग को कम करने और धीमा होने से बचने के लिए विमान से हवा को दूर धकेलने के लिए ईंधन ऊर्जा खर्च करता है। एक विमान लिफ्ट बनाने और दूर रहने के लिए अपने शरीर के नीचे हवा को नीचे धकेलने वाली ईंधन ऊर्जा भी खर्च करता है।

यदि आप चाहते हैं कि विमान तेजी से आगे बढ़े, तो यह विमान पर अधिक खिंचाव पैदा करेगा, जिससे आपको अतिरिक्त ड्रैग को दूर करने के लिए अधिक ईंधन ऊर्जा खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। वास्तव में, यदि आप चाहते हैं कि विमान दो बार तेजी से उड़ान भरे, तो आपको हवा की मात्रा को लगभग आठ गुना अधिक धक्का देना होगा। लेकिन अगर आप किसी विमान को बहुत धीमी गति से उड़ाने की कोशिश करते हैं, तो आपको शरीर के नीचे की हवा को तैरते रहने के लिए मजबूर करने के लिए अधिक ईंधन ऊर्जा खर्च करनी होगी।

यही कारण है कि सभी विमानों में एक इष्टतम उड़ान गति होती है जो न तो बहुत तेज होती है और न ही बहुत धीमी होती है - एक गोल्डीलॉक्स ज़ोन जो उन्हें बड़े पैमाने पर ईंधन बिल जमा किए बिना कुशलता से उड़ान भरने की अनुमति देता है। इसलिए आप आधी दुनिया भर में उड़ान भरने का खर्च उठा सकते हैं। लेकिन यही कारण है कि आपको ऐसा करने के लिए चिल्लाते हुए बच्चों के बगल में 20 घंटे की उड़ान सहने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

इन सीमाओं को पार करने का एकमात्र तरीका अधिक के लिए नए तरीके खोजना है ड्रैग की मात्रा को कुशलता से कम करें एक विमान को उस लिफ्ट की मात्रा को बढ़ाने या बढ़ाने की जरूरत है जो वह उत्पन्न कर सकता है। सौभाग्य से, पाइपलाइन में नवाचार हैं जो अंततः ऐसा ही कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक प्लेन. अगर आप हमारे पढ़ते हैं तेल पर विचार हमारे से ऊर्जा का भविष्य श्रृंखला, तो आपको पता चल जाएगा कि 2010 के अंत में गैस की कीमत स्थिर और खतरनाक चढ़ाई शुरू हो जाएगी। और जैसा कि 2008 में हुआ था, जब तेल की कीमतें लगभग 150 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गईं, एयरलाइनों को फिर से गैस की कीमत में वृद्धि दिखाई देगी, इसके बाद बेचे गए टिकटों की संख्या में दुर्घटना होगी। दिवालिया होने से बचने के लिए चुनिंदा एयरलाइंस इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड प्लेन टेक्नोलॉजी में रिसर्च डॉलर का निवेश कर रही हैं।

एयरबस समूह अभिनव इलेक्ट्रिक विमान (उदा. एक और दो), और 90 में 2020-सीटर बनाने की योजना है। इलेक्ट्रिक एयरलाइनर के मुख्यधारा बनने में मुख्य बाधा बैटरी, उनकी लागत, आकार, भंडारण क्षमता और रिचार्ज करने का समय है। सौभाग्य से, टेस्ला और उसके चीनी समकक्ष, बीवाईडी के प्रयासों के माध्यम से, बैटरी के पीछे की तकनीक और लागत में 2020 के मध्य तक काफी सुधार होना चाहिए, जिससे इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड विमानों में अधिक निवेश हो सके। अभी के लिए, निवेश की मौजूदा दरों से ऐसे एयरलाइनर 2028-2034 के बीच व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो जाएंगे।

सुपर इंजन. उस ने कहा, बिजली जाना शहर में एकमात्र विमानन समाचार नहीं है - सुपरसोनिक भी चल रहा है। एक दशक से अधिक समय हो गया है जब कॉनकॉर्ड ने अटलांटिक के ऊपर अपनी अंतिम उड़ान भरी थी; अब, यूएस वैश्विक एयरोस्पेस लीडर लॉकहीड मार्टिन, N+2 पर काम कर रहा है, जो वाणिज्यिक एयरलाइनरों के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया डिज़ाइन किया गया सुपरसोनिक इंजन है, जो कर सकता है, (डेली मेल) "न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स के लिए यात्रा के समय को आधा-पांच घंटे से घटाकर केवल 2.5 घंटे कर दें।"

इस बीच, ब्रिटिश एयरोस्पेस फर्म रिएक्शन इंजन लिमिटेड एक इंजन प्रणाली विकसित कर रही है, SABER कहा जाता है, जो एक दिन में चार घंटे से कम समय में दुनिया में कहीं भी 300 लोगों को उड़ा सकता है।

स्टेरॉयड पर ऑटोपायलट. अरे हाँ, और कारों की तरह, विमान अंततः खुद भी उड़ेंगे। वास्तव में, वे पहले से ही करते हैं। अधिकांश लोगों को इस बात का एहसास नहीं है कि आधुनिक वाणिज्यिक विमान 90 प्रतिशत समय अपने आप ही उड़ान भरते हैं, उड़ते हैं और उतरते हैं। अधिकांश पायलट अब शायद ही कभी छड़ी को छूते हैं।

कारों के विपरीत, हालांकि, जनता के उड़ान के डर से 2030 के दशक तक पूरी तरह से स्वचालित वाणिज्यिक एयरलाइनर को अपनाने की संभावना सीमित हो जाएगी। हालांकि, एक बार जब वायरलेस इंटरनेट और कनेक्टिविटी सिस्टम में सुधार हो जाता है, जहां पायलट सैकड़ों मील दूर (आधुनिक सैन्य ड्रोन के समान) से वास्तविक समय में विश्वसनीय रूप से विमान उड़ा सकते हैं, तो स्वचालित उड़ान को अपनाना एक कॉर्पोरेट लागत-बचत वास्तविकता बन जाएगा। अधिकांश विमान।

उड़ने वाली कार

एक समय था जब क्वांटमरन टीम ने उड़ने वाली कारों को एक आविष्कार के रूप में खारिज कर दिया था जो हमारे विज्ञान कथा भविष्य में फंस गया था। हमारे आश्चर्य के लिए, हालांकि, उड़ने वाली कारें वास्तविकता के बहुत करीब हैं, जितना कि अधिकांश लोग विश्वास करेंगे। क्यों? ड्रोन की प्रगति के कारण।

आकस्मिक, वाणिज्यिक और सैन्य उपयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए ड्रोन तकनीक त्वरित गति से आगे बढ़ रही है। हालाँकि, ये सिद्धांत जो अब ड्रोन को संभव बना रहे हैं, न केवल छोटे हॉबी ड्रोन के लिए काम करते हैं, वे लोगों को परिवहन के लिए पर्याप्त बड़े ड्रोन के लिए भी काम कर सकते हैं। वाणिज्यिक पक्ष पर, कई कंपनियां (विशेष रूप से वे जो Google के लैरी पेज द्वारा वित्त पोषित हैं) वाणिज्यिक उड़ने वाली कारों को वास्तविकता बनाना कठिन है, जबकि एक इजरायली कंपनी एक सैन्य संस्करण बना रही है वह सीधे ब्लेड रनर से बाहर है।

पहली उड़ने वाली कारें (ड्रोन) 2020 के आसपास अपनी शुरुआत करेंगी, लेकिन हमारे क्षितिज में एक आम दृश्य बनने से पहले 2030 तक लगने की संभावना है।

आने वाला 'परिवहन बादल'

इस बिंदु पर, हमने सीखा है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें क्या हैं और वे कैसे एक बड़े उपभोक्ता-उन्मुख व्यवसाय में विकसित होंगी। हमने अभी-अभी उन सभी अन्य तरीकों के भविष्य के बारे में सीखा है जिन्हें हम भविष्य में प्राप्त करेंगे। हमारे फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन सीरीज़ में आगे, हम सीखेंगे कि वाहन ऑटोमेशन नाटकीय रूप से कैसे प्रभावित करेगा कि विभिन्न उद्योगों में कंपनियां कैसे कारोबार करेंगी। संकेत: इसका मतलब यह होगा कि अब से एक दशक बाद आप जिन उत्पादों और सेवाओं को खरीदते हैं, वे आज की तुलना में बहुत सस्ते हो सकते हैं!

परिवहन श्रृंखला का भविष्य

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सेल्फ-ड्राइविंग कारों के पीछे बड़ा व्यावसायिक भविष्य: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P2

परिवहन इंटरनेट का उदय: परिवहन का भविष्य P4

जॉब ईटिंग, इकोनॉमी बूस्टिंग, सोशल इम्पैक्ट ऑफ ड्राइवरलेस टेक: फ्यूचर ऑफ ट्रांसपोर्टेशन P5

इलेक्ट्रिक कार का उदय: बोनस अध्याय 

चालक रहित कारों और ट्रकों के 73 आश्चर्यजनक प्रभाव