Հասարակական տրանսպորտը կանգ է առնում, մինչդեռ ինքնաթիռները, գնացքները գնում են առանց վարորդի. Տրանսպորտի ապագան P3

Ինքնակառավարվող մեքենաները միակ ճանապարհը չեն, որ մենք ապագայում կշրջենք: Հեղափոխություններ կլինեն նաև հասարակական զանգվածային տրանսպորտում ցամաքում, ծովերում և ամպերից վեր:

Բայց ի տարբերություն այն, ինչ դուք կարդացել եք մեր «Տրանսպորտի ապագա» շարքի վերջին երկու մասի ընթացքում, առաջընթացները, որոնք մենք կտեսնենք փոխադրման հետևյալ այլընտրանքային եղանակներում, ոչ բոլորն են կենտրոնացած ինքնավար տրանսպորտային միջոցների (AV) տեխնոլոգիայի շուրջ: Այս գաղափարն ուսումնասիրելու համար եկեք սկսենք տրանսպորտի մի ձևից, որին քաղաքի բնակիչները շատ լավ ծանոթ են՝ հասարակական տրանսպորտը:

Հանրային տրանսպորտը ուշ է միանում անվարորդ խնջույքին

Հասարակական տրանսպորտը, լինի դա ավտոբուսներ, տրամվայներ, մաքոքներ, մետրոներ և դրա միջև եղած ամեն ինչ, կկանգնի էկզիստենցիալ վտանգի առաջ՝ նկարագրված ուղևորափոխադրումների ծառայությունների կողմից: երկրորդ մասը այս շարքից, և իսկապես, դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու:

Եթե ​​Uber-ին կամ Google-ին հաջողվի քաղաքները համալրել էլեկտրասնուցմամբ աշխատող, ԱՎ մեքենաներով, որոնք անհատներին առաջարկում են ուղիղ դեպի նպատակակետ երթուղիներ մեկ կիլոմետր կոպեկներով, հանրային տրանսպորտի համար դժվար կլինի մրցակցել՝ հաշվի առնելով ավանդաբար գործող ֆիքսված երթուղիների համակարգը: վրա.

Փաստորեն, Uber-ը ներկայումս աշխատում է ավտոբուսների նոր ծառայության վրա, որտեղ այն օգտագործում է մի շարք հայտնի և հանպատրաստից կանգառներ՝ ուղևորներ վերցնելու ոչ ավանդական երթուղիներով՝ կոնկրետ վայր մեկնող անհատների համար: Օրինակ, պատկերացրեք, որ պատվիրում եք բեյսբոլի բեյսբոլի մոտակա մարզադաշտ ուղեկցելու ծառայություն, բայց երբ դուք մեքենա եք վարում, ծառայությունը ձեզ հաղորդագրություն է ուղարկում կամընտիր 30-50 տոկոս զեղչ, եթե ճանապարհին վերցնում եք երկրորդ ուղևորին, որը գնում է նույն վայրը: . Օգտագործելով այս նույն հայեցակարգը, դուք կարող եք որպես այլընտրանք պատվիրել ձեզ տեղափոխող ավտոբուս, որտեղ դուք կիսում եք նույն ուղևորության արժեքը հինգ, 10, 20 կամ ավելի մարդկանց միջև: Նման ծառայությունը ոչ միայն կնվազեցնի միջին օգտագործողի ծախսերը, այլև անձնական պիկապը կբարելավի հաճախորդների սպասարկումը:

Նման ծառայությունների լույսի ներքո՝ խոշոր քաղաքների հանրային տարանցման հանձնաժողովները կարող են սկսել 2028-2034 թվականներին ուղևորների եկամուտների կտրուկ կրճատումներ (երբ կանխատեսվում է, որ ուղևորափոխադրումների փոխանակման ծառայությունները կանցնեն ամբողջությամբ հիմնական): Երբ դա տեղի ունենա, այս տարանցիկ կառավարող մարմինները քիչ տարբերակներ կունենան:

Շատերը կփորձեն ավելի շատ պետական ​​ֆինանսավորում խնդրել, բայց այդ հարցումները, ամենայն հավանականությամբ, ընկնելու են այն կառավարությունների ականջները, որոնք այդ ժամանակ բախվում են իրենց բյուջեի կրճատումների (տես մեր Աշխատանքի ապագա շարք՝ իմանալու, թե ինչու): Եվ առանց պետական ​​հավելյալ ֆինանսավորման, հանրային տրանզիտի միակ տարբերակը կլինի ծառայությունների կրճատումը և ավտոբուսի/փողոցային երթուղիները ջրի երես մնալու համար: Ցավոք սրտի, սպասարկման կրճատումը միայն կբարձրացնի ապագա ուղևորափոխադրումների ծառայությունների պահանջարկը՝ դրանով իսկ արագացնելով հենց ուրվագծված վայրընթաց պարույրը:

Գոյատևելու համար հասարակական տրանսպորտի հանձնաժողովները պետք է ընտրեն երկու նոր գործառնական սցենարներ.

Նախ, աշխարհի սակավաթիվ, ծայրահեղ հմուտ հասարակական տրանսպորտի հանձնաժողովները կգործարկեն առանց վարորդների, rideshing ավտոբուսի իրենց սեփական ծառայությունը, որը սուբսիդավորվում է կառավարության կողմից և այդպիսով կարող է արհեստականորեն մրցակցել (գուցե մրցակցել) մասնավոր ֆինանսավորվող rideshing ծառայությունները: Թեև նման ծառայությունը հիանալի և անհրաժեշտ հանրային ծառայություն կլինի, այս սցենարը նույնպես բավականին հազվադեպ կլինի՝ առանց վարորդների ավտոբուսների նավատորմի ձեռքբերման համար անհրաժեշտ զգալի նախնական ներդրումների պատճառով: Ներառված գնային պիտակները կկազմեն միլիարդներ, ինչը կդարձնի դա դժվար վաճառք հարկատուներին:

Երկրորդ, և ավելի հավանական սցենարը կլինի այն, որ հանրային տրանզիտային հանձնաժողովներն ամբողջությամբ կվաճառեն իրենց ավտոբուսային պարկերը մասնավոր ուղևորությունների փոխանակման ծառայություններին և կստանձնեն կարգավորող դեր, որտեղ նրանք վերահսկում են այդ մասնավոր ծառայությունները՝ ապահովելով, որ դրանք արդար և անվտանգ գործեն հանրային բարօրության համար: Այս վաճառքը կազատի հսկայական ֆինանսական ռեսուրսներ, որոնք թույլ կտան հանրային տարանցման հանձնաժողովներին իրենց էներգիան կենտրոնացնել մետրոյի համապատասխան ցանցերի վրա:

Հասկանում եք, ի տարբերություն ավտոբուսների, ridesharing ծառայությունները երբեք չեն գերազանցի մետրոյին, երբ խոսքը վերաբերում է զանգվածային թվով մարդկանց արագ և արդյունավետ տեղափոխմանը քաղաքի մի հատվածից մյուսը: Մետրոպոլիտենն ավելի քիչ կանգառներ է կատարում, ավելի քիչ էքստրեմալ եղանակային պայմանների հետ, զերծ է պատահական երթևեկության դեպքերից, միաժամանակ լինելով շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր տարբերակ մեքենաների համար (նույնիսկ էլեկտրական մեքենաների համար): Եվ հաշվի առնելով, թե որքան կապիտալ ինտենսիվ և կանոնակարգված են մետրոպոլիտենի շենքերը և միշտ կլինեն, դա տարանցման ձև է, որը դժվար թե երբևէ հանդիպի մասնավոր մրցակցության:

Այս ամենը միասին նշանակում է, որ մինչև 2030-ական թվականները մենք կտեսնենք ապագա, որտեղ մասնավոր ուղևորափոխադրումների ծառայությունները կկառավարեն գետնից վերև գտնվող հանրային տրանսպորտը, մինչդեռ գոյություն ունեցող հանրային տարանցման հանձնաժողովները կշարունակեն կառավարել և ընդլայնել հանրային տրանսպորտը գետնի տակ: Եվ ապագա քաղաքների մեծամասնության համար նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործեն երկու տարբերակներն էլ իրենց ամենօրյա փոխադրումների ժամանակ:

Թոմաս գնացքն իրականություն է դառնում

Մետրոյի մասին խոսելը բնականաբար տանում է դեպի գնացքների թեմա։ Առաջիկա մի քանի տասնամյակների ընթացքում, ինչպես միշտ, գնացքներն աստիճանաբար կդառնան ավելի արագ, սլացիկ և հարմարավետ: Գնացքների շատ ցանցեր նույնպես ավտոմատացված կլինեն՝ հեռակա կարգով կառավարվելու որոշ անմխիթար, կառավարական երկաթուղային կառավարման շենքում: Բայց մինչ բյուջետային և բեռնատար գնացքները կարող են կորցնել իրենց ողջ մարդկային անձնակազմը, շքեղ գնացքները կշարունակեն տեղափոխել ուղեկցորդների թեթև թիմ:

Ինչ վերաբերում է աճին, ապա երկաթուղային ցանցերում ներդրումները շատ զարգացած երկրներում կմնան նվազագույն, բացառությամբ մի քանի նոր երկաթուղային գծերի, որոնք օգտագործվում են բեռնափոխադրումների համար: Այս երկրների հանրության մեծ մասը նախընտրում է օդային ճանապարհորդությունը, և այդ միտումը, հավանաբար, հաստատուն կմնա ապագայում: Այնուամենայնիվ, զարգացող աշխարհում, հատկապես ողջ Ասիայում, Աֆրիկայում և Հարավային Ամերիկայում, ծրագրվում են նոր, մայրցամաքի վրա տարածվող երկաթուղային գծեր, որոնք մինչև 2020-ականների վերջը զգալիորեն կբարձրացնեն տարածաշրջանային ճանապարհորդությունը և տնտեսական ինտեգրումը:

Այս երկաթուղային նախագծերի ամենամեծ ներդրողը կլինի Չինաստանը։ Ավելի քան երեք տրիլիոն դոլար ներդրումներ կատարելով՝ նա ակտիվորեն փնտրում է առևտրային գործընկերներ իր Ասիական Ենթակառուցվածքի Ներդրումային Բանկի (AIIB) միջոցով, որոնց կարող է վարկ տրամադրել չինական երկաթուղային շինարարական ընկերությունների վարձելու դիմաց՝ աշխարհում լավագույններից:

Կռուիզային գծեր և լաստանավեր

Նավերն ու լաստանավերը, ինչպես գնացքները, աստիճանաբար կդառնան ավելի արագ և անվտանգ։ Որոշ տիպի նավակներ կդառնան ավտոմատացված, հիմնականում նրանք, որոնք առնչվում են նավագնացությանը և ռազմական ոլորտին, բայց ընդհանուր առմամբ, նավակների մեծամասնությունը կմնա մարդկանց կողմից կառավարվող և նավարկելու՝ կա՛մ ավանդույթից դուրս, կա՛մ այն ​​պատճառով, որ ինքնավար արհեստների արդիականացման ծախսերը կլինեն ոչ տնտեսական:

Նմանապես, զբոսաշրջային նավերը նույնպես կմնան հիմնականում մարդկանց կողմից: Շնորհիվ նրանց շարունակական ու աճող ժողովրդականությունԶբոսաշրջային նավերը գնալով ավելի կմեծանան և կպահանջեն հսկայական անձնակազմ՝ իր հյուրերին կառավարելու և սպասարկելու համար: Թեև ավտոմատ նավարկությունը կարող է մի փոքր նվազեցնել աշխատուժի ծախսերը, արհմիությունները և հասարակությունը, հավանաբար, կպահանջեն, որ նավապետը միշտ ներկա լինի իր նավը բաց ծովով առաջնորդելու համար:

Անօդաչու թռչող սարքերը գերակշռում են առևտրային երկնքում

Օդային ճանապարհորդությունը դարձել է միջազգային ճանապարհորդության գերիշխող ձևը հանրության մեծ մասի համար վերջին կես դարում: Նույնիսկ երկրի ներսում շատերը նախընտրում են թռչել իրենց երկրի մի հատվածից մյուսը:

Ճամփորդական ուղղություններն ավելի շատ են, քան երբևէ: Տոմսեր գնելն ավելի հեշտ է, քան երբևէ։ Թռիչքի արժեքը մնացել է մրցունակ (սա կփոխվի, երբ նավթի գները նորից բարձրանան): Կան ավելի շատ հարմարություններ: Այսօր վիճակագրորեն ավելի անվտանգ է թռչել, քան երբևէ: Մեծ մասամբ այսօր պետք է լինի թռիչքի ոսկե դարաշրջանը:

Սակայն վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում ժամանակակից ինքնաթիռների արագությունը սովորական սպառողի համար լճացել է: Ատլանտյան կամ Խաղաղ օվկիանոսի վրայով ճանապարհորդելը կամ այդ հարցում որևէ այլ տեղ, տասնամյակներ շարունակ շատ ավելի արագ չի դարձել:

Այս առաջընթացի բացակայության հետևում չկա որևէ մեծ դավադրություն: Առևտրային ինքնաթիռների բարձրացման արագության պատճառն ավելի շատ կապված է ֆիզիկայի և գրավիտացիայի հետ, քան որևէ այլ բան: Հիանալի և պարզ բացատրություն, որը գրել է Wired-ի Աատիշ Բհաթիան, կարելի է կարդալ այստեղ. Էությունը հետևյալն է.

Ինքնաթիռը թռչում է քարշի և բարձրացման համակցության պատճառով: Ինքնաթիռը վառելիքի էներգիա է ծախսում օդը ինքնաթիռից հեռու մղելու համար, որպեսզի նվազեցնի դիմադրությունը և չդանդաղի արագությունը: Ինքնաթիռը նաև վառելիքի էներգիա է ծախսում՝ իր մարմնի տակով օդը ներքև հրելով՝ բարձրացնելու և ջրի վրա մնալու համար:

Եթե ​​ցանկանում եք, որ ինքնաթիռն ավելի արագ ընթանա, դա ավելի մեծ քաշք կստեղծի ինքնաթիռի վրա՝ ստիպելով ձեզ ավելի շատ վառելիքի էներգիա ծախսել՝ հավելյալ ձգումը հաղթահարելու համար: Իրականում, եթե ցանկանում եք, որ ինքնաթիռը երկու անգամ ավելի արագ թռչի, ապա պետք է ութ անգամ ավելի շատ օդը դուրս մղեք ճանապարհից: Բայց եթե դուք փորձում եք շատ դանդաղ թռչել ինքնաթիռով, ապա դուք պետք է ավելի շատ վառելիքի էներգիա ծախսեք, որպեսզի ստիպեք մարմնից ներքև գտնվող օդը, որպեսզի այն ջրի երես չթափվի:

Ահա թե ինչու բոլոր ինքնաթիռներն ունեն թռիչքի օպտիմալ արագություն, որը ոչ շատ արագ է, ոչ էլ շատ դանդաղ՝ ոսկեգույն գոտի, որը նրանց թույլ է տալիս արդյունավետորեն թռչել՝ առանց վառելիքի հսկայական ծախսերի: Ահա թե ինչու դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ թռչել ամբողջ աշխարհով մեկ: Բայց դա է պատճառը, որ դուք ստիպված կլինեք դիմանալ 20 ժամ տևողությամբ թռիչքին՝ գոռացող երեխաների կողքին, որպեսզի դա անեք:

Այս սահմանափակումները հաղթահարելու միակ ճանապարհը նոր ուղիներ գտնելն է ավելին արդյունավետորեն նվազեցնել ձգման քանակը Ինքնաթիռը պետք է անցնի կամ ավելացնի այն վերելքի քանակը, որը կարող է առաջացնել: Բարեբախտաբար, կան նորամուծություններ, որոնք վերջապես կարող են դա անել:

Էլեկտրական ինքնաթիռներ. Եթե ​​դուք կարդաք մեր մտքեր նավթի մասին մեր Էներգետիկայի ապագան շարքը, ապա կիմանաք, որ գազի գինը կսկսի իր կայուն և վտանգավոր վերելքը 2010-ականների վերջում: Եվ ինչպես եղավ 2008 թվականին, երբ նավթի գները բարձրացան մինչև 150 դոլար մեկ բարելի դիմաց, ավիաընկերությունները կրկին կբարձրանան գազի գինը, որին կհաջորդի վաճառված տոմսերի քանակի անկում: Սնանկությունը կանխելու համար ընտրված ավիաընկերությունները հետազոտական ​​դոլարներ են ներդնում էլեկտրական և հիբրիդային ինքնաթիռների տեխնոլոգիայի մեջ:

Airbus Group-ը փորձարկումներ է կատարել նորարարական էլեկտրական ինքնաթիռների հետ (օր. մեկ և երկու), և 90-ականներին 2020 տեղանոց կառուցելու ծրագրեր ունեն: Էլեկտրական ավիաընկերությունների հիմնական խոչընդոտը մարտկոցներն են, դրանց արժեքը, չափը, պահեստավորման հզորությունը և վերալիցքավորման ժամանակը: Բարեբախտաբար, Tesla-ի և նրա չինացի գործընկերոջ՝ BYD-ի ջանքերի շնորհիվ մարտկոցների տեխնոլոգիան և ծախսերը պետք է զգալիորեն բարելավվեն մինչև 2020-ականների կեսերը՝ խթանելով ավելի մեծ ներդրումներ էլեկտրական և հիբրիդային ինքնաթիռներում: Առայժմ ներդրումների ներկայիս տեմպերը թույլ կտան, որ նման ավիաընկերությունները առևտրային հասանելի լինեն 2028-2034 թվականներին:

Սուպեր շարժիչներ. Ասել է թե՝ էլեկտրականությունը միակ ավիացիոն նորությունը չէ քաղաքում, կա նաև գերձայնային: Ավելի քան մեկ տասնամյակ է անցել այն պահից, երբ Concorde-ը կատարեց իր վերջին թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով. Այժմ ԱՄՆ-ի գլոբալ օդատիեզերական առաջատար Lockheed Martin-ը աշխատում է N+2-ի վրա՝ վերափոխված գերձայնային շարժիչի վրա, որը նախատեսված է առևտրային ինքնաթիռների համար, որը կարող է ((DailyMail- ը) «Նյու Յորքից Լոս Անջելես ճանապարհորդության ժամանակը կիսով չափ կրճատել՝ հինգ ժամից հասնելով ընդամենը 2.5 ժամի»:

Միևնույն ժամանակ, բրիտանական օդատիեզերական Reaction Engines Limited ընկերությունը զարգացնում է շարժիչային համակարգ, կոչվում է ՍԱԲԵՐ, որը կարող է մի օր 300 մարդ թռչել աշխարհի ցանկացած կետից պակաս չորս ժամում:

Ավտոպիլոտ ստերոիդների վրա. Օ,, այո, և ինչպես մեքենաները, ինքնաթիռներն էլ ի վերջո իրենք կթռչեն: Փաստորեն, նրանք արդեն անում են: Մարդկանց մեծամասնությունը չի գիտակցում, որ ժամանակակից կոմերցիոն ինքնաթիռները ժամանակի 90 տոկոսը ինքնուրույն են թռչում, թռչում և վայրէջք կատարում: Օդաչուներից շատերն այլևս հազվադեպ են դիպչում փայտին:

Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն մեքենաների, թռիչքներից հանրության վախը, հավանաբար, կսահմանափակի ամբողջովին ավտոմատացված առևտրային ինքնաթիռների ընդունումը մինչև 2030-ական թվականները: Այնուամենայնիվ, երբ անլար ինտերնետը և կապի համակարգերը բարելավվեն այնքան, որ օդաչուները կարողանան հուսալիորեն իրական ժամանակում թռչել ինքնաթիռներ հարյուրավոր մղոն հեռավորությունից (նման է ժամանակակից ռազմական անօդաչու թռչող սարքերին), ապա ավտոմատ թռիչքի ընդունումը կդառնա կորպորատիվ ծախսերի խնայողություն իրականություն: ինքնաթիռների մեծ մասը:

Թռչող մեքենաներ

Կար ժամանակ, երբ Quantumrun թիմը մերժում էր թռչող մեքենաները՝ որպես գյուտ, որը մնացել է մեր գիտաֆանտաստիկ ապագայում: Սակայն, ի զարմանս մեզ, թռչող մեքենաները շատ ավելի մոտ են իրականությանը, քան շատերը կհավատան: Ինչո՞ւ։ Անօդաչու թռչող սարքերի առաջխաղացման պատճառով։

Անօդաչու թռչող սարքերի տեխնոլոգիան առաջ է գնում արագացված տեմպերով պատահական, առևտրային և ռազմական օգտագործման լայն շրջանակի համար: Այնուամենայնիվ, այս սկզբունքները, որոնք այժմ հնարավոր են դարձնում անօդաչու թռչող սարքերը, չեն գործում միայն փոքր հոբբի դրոնների համար, դրանք կարող են աշխատել նաև մարդկանց տեղափոխելու համար բավական մեծ անօդաչուների համար: Առևտրային առումով մի շարք ընկերություններ (հատկապես նրանք, որոնք ֆինանսավորվում են Google-ի Լարի Փեյջի կողմից) դժվար է իրականություն դարձնել կոմերցիոն թռչող մեքենաները, մինչդեռ ան Իսրայելական ընկերությունը պատրաստում է ռազմական տարբերակ դա անմիջապես Blade Runner-ից է:

Առաջին թռչող մեքենաները (անօդաչու սարքերը) իրենց դեբյուտը կունենան մոտ 2020 թվականին, բայց հավանաբար կպահանջվի մինչև 2030 թվականը, մինչև դրանք դառնան սովորական տեսարան մեր երկնքում:

Գալիք «տրանսպորտային ամպը»

Այս պահին մենք իմացանք, թե ինչ են իրենից ներկայացնում ինքնակառավարվող մեքենաները և ինչպես են դրանք վերածվելու մեծ սպառողների բիզնեսի: Մենք նաև նոր իմացանք ապագայի մասին բոլոր մյուս ուղիների մասին, որոնք մենք կշրջենք ապագայում: Հաջորդը մեր «Տրանսպորտի ապագա» շարքում մենք կիմանանք, թե ինչպես տրանսպորտային միջոցների ավտոմատացումը կտրուկ կազդի այն բանի վրա, թե տարբեր ոլորտների ընկերությունները բիզնես են անելու: Հուշում. Դա կնշանակի, որ ապրանքներն ու ծառայությունները, որոնք դուք գնում եք մեկ տասնամյակ հետո, կարող են շատ ավելի էժան լինել, քան այսօր:

Տրանսպորտային շարքի ապագան

Մի օր ձեզ և ձեր ինքնակառավարվող մեքենայի հետ. Տրանսպորտի ապագան P1

Մեծ բիզնես ապագան ինքնակառավարվող մեքենաների հետևում. Տրանսպորտի ապագան P2

Տրանսպորտային ինտերնետի վերելքը. տրանսպորտի ապագան P4

Աշխատանքի սնուցում, տնտեսության խթանում, առանց վարորդի տեխնոլոգիայի սոցիալական ազդեցությունը. Տրանսպորտի ապագան P5

Էլեկտրական մեքենայի վերելքը. ԲՈՆՈՒՍ ԳԼՈՒԽ 

Անվարորդ մեքենաների և բեռնատարների 73 ապշեցուցիչ հետևանքներ