Təyyarələr, qatarlar sürücüsüz olarkən ictimai nəqliyyat iflasa uğrayır: Nəqliyyatın Gələcəyi P3

Öz-özünə idarə olunan avtomobillər gələcəkdə gəzməyimizin yeganə yolu deyil. Quruda, dənizlərdə və buludların üstündə ictimai kütləvi nəqliyyatda da inqilablar olacaq.

Lakin Nəqliyyatın Gələcəyi seriyamızın son iki hissəsində oxuduqlarınızdan fərqli olaraq, aşağıdakı alternativ nəqliyyat növlərində görəcəyimiz irəliləyişlərin hamısı avtonom nəqliyyat vasitələri (AV) texnologiyası ətrafında cəmlənmir. Bu ideyanı araşdırmaq üçün gəlin şəhər sakinlərinin çox tanış olduğu nəqliyyat formasından başlayaq: ictimai tranzit.

İctimai nəqliyyat sürücüsüz partiyaya gec qoşulur

İctimai nəqliyyat, istər avtobuslar, tramvaylar, avtobuslar, metrolar və aralarındakı hər şey olsun, bu bölmədə təsvir edilən ridesharing xidmətlərinin mövcud təhlükəsi ilə üzləşəcək. ikinci hissə bu seriyadan - və həqiqətən, bunun səbəbini görmək çətin deyil.

Əgər Uber və ya Google şəhərləri elektrik enerjisi ilə işləyən, fərdlərə kilometri qəpik-quruş müqabilində birbaşa təyinat yerinə aparan avtomobillər təklif edən kütləvi avtomobil parkı ilə doldurmağı bacararsa, ənənəvi olaraq işlədiyi sabit marşrut sistemini nəzərə alaraq ictimai tranzitin rəqabət aparması çətin olacaq. haqqında.

Əslində, Uber hazırda yeni ridesharing avtobus xidməti üzərində işləyir, burada müəyyən bir yerə gedən şəxslər üçün qeyri-ənənəvi marşrutlar üzrə sərnişinləri götürmək üçün bir sıra məlum və bədahətən dayanacaqlardan istifadə edir. Məsələn, sizi yaxınlıqdakı beysbol stadionuna aparmaq üçün ridesharing xidmətinə sifariş verdiyinizi təsəvvür edin, lakin siz maşın sürərkən, yol boyu eyni yerə gedən ikinci sərnişini götürsəniz, xidmət sizə əlavə olaraq 30-50 faiz endirim göndərir. . Eyni konseptdən istifadə edərək, alternativ olaraq sizi götürmək üçün eyni səyahətin qiymətini beş, 10, 20 və ya daha çox adam arasında bölüşdüyünüz ridesharing avtobusu sifariş edə bilərsiniz. Belə bir xidmət yalnız adi istifadəçi üçün xərcləri azaltmayacaq, həm də şəxsi götürmə müştəri xidmətini yaxşılaşdıracaq.

Bu cür xidmətlərin işığında, böyük şəhərlərdə ictimai tranzit komissiyaları 2028-2034-cü illər arasında sürücü gəlirlərində ciddi azalma görməyə başlaya bilər (bu zaman ridesharing xidmətlərinin tamamilə əsas istiqamətə keçəcəyi proqnozlaşdırılır). Bu baş verdikdən sonra bu tranzit idarəetmə orqanlarına bir neçə variant qalacaq.

Əksəriyyət daha çox dövlət maliyyəsi üçün yalvarmağa çalışacaq, lakin bu istəklər, çox güman ki, həmin vaxt öz büdcələrinin kəsilməsi ilə üzləşən hökumətlərin qulaq asmasına səbəb olacaq (bax: İşin gələcəyi səbəbini öyrənmək üçün seriya). Heç bir əlavə dövlət maliyyəsi olmadan, ictimai tranzit üçün qalan yeganə seçim, suda qalmaq üçün xidmətlərin kəsilməsi və avtobus/küçə avtomobillərinin marşrutlarının kəsilməsi olacaq. Təəssüf ki, xidmətin azaldılması yalnız gələcək ridesharing xidmətlərinə tələbi artıracaq və bununla da yuxarıda qeyd olunan eniş spiralını sürətləndirəcək.

Sağ qalmaq üçün ictimai nəqliyyat komissiyaları iki yeni əməliyyat ssenarisi arasında seçim etməli olacaqlar:

Birincisi, dünyanın azsaylı, ultra fərasətli ictimai tranzit komissiyaları öz sürücüsüz, ridesharing avtobus xidmətini işə salacaq, bu avtobus hökumət tərəfindən subsidiyalaşdırılır və beləliklə, özəl olaraq maliyyələşdirilən ridesharing xidmətləri ilə süni şəkildə rəqabət apara bilər (bəlkə də rəqabətədavamlıdır). Belə bir xidmət böyük və ehtiyac duyulan ictimai xidmət olsa da, sürücüsüz avtobuslar parkının alınması üçün lazım olan böyük ilkin sərmayə səbəbindən bu ssenari də olduqca nadir olacaq. İştirak edən qiymət etiketləri milyardlarla olacaq və bu, vergi ödəyiciləri üçün çətin bir satışdır.

İkinci və daha çox ehtimal edilən ssenari, ictimai tranzit komissiyalarının öz avtobus parklarını tamamilə şəxsi reydsharing xidmətlərinə satması və ictimai rifah üçün ədalətli və təhlükəsiz fəaliyyət göstərmələrini təmin edərək, bu özəl xidmətlərə nəzarət edən tənzimləyici rola girməsi olacaq. Bu satış ictimai tranzit komissiyalarına öz enerjilərini müvafiq metro şəbəkələrinə yönəltmək üçün böyük maliyyə resurslarını azad edəcək.

Görürsünüz ki, avtobuslardan fərqli olaraq, çoxlu sayda insanı şəhərin bir hissəsindən digərinə tez və səmərəli şəkildə köçürməyə gəldikdə, ridesharing xidmətləri heç vaxt metroları geridə qoymayacaq. Metrolar daha az dayanır, daha az ekstremal hava şəraiti ilə üzləşir, təsadüfi yol-nəqliyyat hadisələrindən azaddır, eyni zamanda avtomobillər (hətta elektrikli avtomobillər) üçün daha çox ekoloji cəhətdən təmiz seçimdir. Metro tikintisinin nə qədər kapital tələb edən və tənzimlənən olduğunu və həmişə belə olacağını nəzərə alsaq, bu, heç vaxt özəl rəqabətlə üzləşməsi mümkün olmayan bir tranzit formasıdır.

Bütün bunlar birlikdə o deməkdir ki, 2030-cu ilə qədər biz özəl ridesharing xidmətlərinin yerin üstündə ictimai tranziti idarə etdiyi, mövcud ictimai tranzit komissiyalarının isə yerin altında ictimai tranziti idarə etməyə və genişləndirməyə davam etdiyi bir gələcəyi görəcəyik. Gələcək şəhər sakinlərinin əksəriyyəti üçün, onlar gündəlik gediş-gəliş zamanı hər iki variantdan istifadə edəcəklər.

Qatar Tomas reallığa çevrilir

Metrolardan danışmaq təbii olaraq qatarlar mövzusuna gətirib çıxarır. Növbəti bir neçə onillikdə, həmişə olduğu kimi, qatarlar tədricən daha sürətli, daha hamar və daha rahat olacaq. Bir çox qatar şəbəkələri də avtomatlaşdırılacaq, bəzi sönük, dövlət dəmir yolu administrasiyasının binasında uzaqdan idarə olunacaq. Büdcə və yük qatarları bütün işçi heyətini itirə bilsə də, lüks qatarlar yüngül xidmətçilər qrupunu daşımağa davam edəcək.

Artıma gəldikdə, yük daşımaları üçün istifadə edilən bir neçə yeni dəmir yolu xətti istisna olmaqla, əksər inkişaf etmiş ölkələrdə dəmir yolu şəbəkələrinə investisiya minimal olaraq qalacaq. Bu xalqların əksəriyyəti hava səyahətinə üstünlük verir və bu tendensiya gələcəkdə də sabit qalacaq. Bununla belə, inkişaf etməkdə olan dünyada, xüsusən də bütün Asiya, Afrika və Cənubi Amerikada 2020-ci illərin sonunda regional səyahətləri və iqtisadi inteqrasiyanı əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq yeni, qitəni əhatə edən dəmir yolu xətləri planlaşdırılır.

Bu dəmir yolu layihələrinin ən böyük investoru Çin olacaq. Üç trilyon dollardan çox sərmayəsi olan o, Asiya İnfrastruktur İnvestisiya Bankı (AIIB) vasitəsilə fəal şəkildə ticarət tərəfdaşları axtarır ki, o, dünyanın ən yaxşıları arasında olan Çin dəmir yolu tikinti şirkətlərini işə götürmək müqabilində borc verə bilər.

Kruiz xətləri və bərələr

Qatarlar kimi qayıqlar və bərələr getdikcə daha sürətli və təhlükəsiz olacaqlar. Bəzi qayıq növləri avtomatlaşdırılacaq - əsasən gəmiçilik və hərbi xidmətlə məşğul olanlar - lakin ümumilikdə, qayıqların əksəriyyəti ya ənənədən kənarda, ya da avtonom sənətkarlığa təkmilləşdirmənin dəyəri qənaətsiz olacağı üçün idarə olunan və insanlar tərəfindən üzən qalacaq.

Eyni şəkildə, kruiz gəmiləri də əsasən insanlar tərəfindən idarə olunacaq. Onların davam etdiyinə görə və artan populyarlıq, kruiz gəmiləri getdikcə böyüyəcək və qonaqlarını idarə etmək və onlara xidmət etmək üçün böyük heyət tələb edəcək. Avtomatlaşdırılmış üzmə əmək xərclərini bir qədər azalda bilsə də, həmkarlar ittifaqları və ictimaiyyət çox güman ki, açıq dənizlərdə gəmisini idarə etmək üçün həmişə kapitanın olmasını tələb edəcək.

Pilotsuz təyyarələr kommersiya səmasında üstünlük təşkil edir

Hava səyahətləri son yarım əsrdə əhalinin əksəriyyəti üçün beynəlxalq səyahətin dominant formasına çevrilmişdir. Hətta ölkə daxilində də çoxları ölkələrinin bir yerindən digərinə uçmağa üstünlük verirlər.

Hər zamankindən daha çox səyahət istiqamətləri var. Bilet almaq həmişəkindən daha asandır. Uçuş xərcləri rəqabətə davamlı olaraq qaldı (neft qiymətləri yenidən yüksəldikdə bu dəyişəcək). Daha çox şərait var. Bu gün uçmaq statistik cəhətdən əvvəlkindən daha təhlükəsizdir. Əksər hallarda bu gün uçuşun qızıl dövrü olmalıdır.

Ancaq son bir neçə onillikdə müasir təyyarələrin sürəti adi istehlakçı üçün dayandı. Atlantik və ya Sakit okean üzərində və ya bu mövzuda hər hansı bir yerə səyahət onilliklər ərzində daha sürətli olmamışdır.

Bu irəliləyişin olmamasının arxasında heç bir böyük sui-qəsd yoxdur. Ticarət təyyarələrinin yayla sürətinin səbəbi hər şeydən çox fizika və cazibə qüvvəsi ilə bağlıdır. Wired-dən Aatish Bhatia tərəfindən yazılmış möhtəşəm və sadə izahat oxuna bilər burada. Əsas belədir:

Təyyarə sürükləmə və qaldırma birləşməsinə görə uçur. Təyyarə sürüklənməni azaltmaq və yavaşlamamaq üçün havanı təyyarədən uzaqlaşdırmaq üçün yanacaq enerjisini sərf edir. Təyyarə həm də qaldırıcı yaratmaq və suda qalmaq üçün yanacaq enerjisini bədəninin altındakı havanı aşağı itələmək üçün sərf edir.

Təyyarənin daha sürətli getməsini istəyirsinizsə, bu, təyyarədə daha çox sürüklənmə yaradacaq və əlavə sürüklənməni aradan qaldırmaq üçün sizi daha çox yanacaq enerjisi sərf etməyə məcbur edəcək. Əslində, təyyarənin iki dəfə sürətli uçmasını istəyirsinizsə, havanın təxminən səkkiz qatını yoldan itələməlisiniz. Ancaq bir təyyarəni çox yavaş uçmağa çalışırsınızsa, o zaman havanı bədənin altında saxlamaq üçün daha çox yanacaq enerjisi sərf etməlisiniz.

Buna görə də bütün təyyarələr nə çox sürətli, nə də çox yavaş olan optimal uçuş sürətinə malikdir - onlara böyük yanacaq xərcləmədən səmərəli uçmağa imkan verən qızıl kilidlər zonası. Buna görə də dünyanın yarısını uçmaq üçün pulunuz var. Ancaq buna görə də körpələri qışqırmaqla yanaşı, 20 saatlıq uçuşa da dözmək məcburiyyətində qalacaqsınız.

Bu məhdudiyyətləri aradan qaldırmağın yeganə yolu daha çox şey üçün yeni yollar tapmaqdır sürükləmə miqdarını səmərəli şəkildə azaldır bir təyyarə itələməli və ya yarada biləcəyi qaldırma miqdarını artırmalıdır. Xoşbəxtlikdən, boru kəmərində nəhayət bunu edə biləcək yeniliklər var.

Elektrik təyyarələri. Bizim oxusanız neft haqqında fikirlər bizimlə Enerjinin Gələcəyi O zaman biləcəksiniz ki, qazın qiyməti 2010-cu illərin sonunda öz sabit və təhlükəli yüksəlişinə başlayacaq. Və eynilə 2008-ci ildə baş verənlər kimi, neftin qiyməti bir barel üçün təxminən 150 dollara qalxdıqda, aviaşirkətlər qazın qiymətinin yenidən artacağını və bunun ardınca satılan biletlərin sayının düşəcəyini görəcəklər. İflasın qarşısını almaq üçün seçilmiş hava yolları elektrik və hibrid təyyarə texnologiyasına tədqiqat dolları yatırır.

Airbus Qrupu innovativ elektrik təyyarələri (məs. bir və iki) və 90-ci illərdə 2020 yerlik avtomobil tikmək planları var. Elektrikli təyyarələrin əsas istiqamətə çevrilməsi üçün əsas maneə akkumulyatorlar, onların dəyəri, ölçüsü, saxlama qabiliyyəti və doldurulma vaxtıdır. Xoşbəxtlikdən, Tesla və onun çinli həmkarı BYD-nin səyləri ilə 2020-ci illərin ortalarına qədər batareyaların arxasındakı texnologiya və xərclər xeyli yaxşılaşaraq, elektrik və hibrid təyyarələrə daha çox sərmayə yatırmalıdır. Hazırda investisiyaların cari dərəcələri bu cür təyyarələrin 2028-2034-cü illər arasında kommersiya baxımından əlçatan olmasını görəcək.

Super motorlar. Elektriklə işləmək şəhərdəki yeganə aviasiya xəbəri deyil - səsdən sürətli də var. “Konkord” gəmisinin Atlantik üzərində son uçuşunu həyata keçirməsindən on ildən artıq vaxt keçir; İndi ABŞ-ın qlobal aerokosmik lideri Lockheed Martin, kommersiya təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuş yenidən işlənmiş səsdən sürətli mühərrik olan N+2 üzərində işləyir.Gündəlik Poçt) "Nyu-Yorkdan Los-Ancelesə səyahət vaxtını yarıya endir - beş saatdan cəmi 2.5 saata qədər."

Bu arada Britaniya aerokosmik firması Reaction Engines Limited mühərrik sistemi hazırlayır. SABER adlanır, bir gün 300 insanı dörd saatdan az müddətdə dünyanın istənilən nöqtəsinə uçura bilər.

Steroidlərdə avtopilot. Bəli, avtomobillər kimi, təyyarələr də özləri uçacaqlar. Əslində, onlar artıq edir. Əksər insanlar müasir kommersiya təyyarələrinin vaxtın 90 faizini təkbaşına uçur, uçur və eniş etdiyini dərk etmir. Əksər pilotlar artıq çubuğa nadir hallarda toxunurlar.

Avtomobillərdən fərqli olaraq, ictimaiyyətin uçuş qorxusu 2030-cu illərə qədər tam avtomatlaşdırılmış kommersiya təyyarələrinin qəbulunu məhdudlaşdıracaq. Bununla belə, simsiz internet və qoşulma sistemləri pilotların real vaxt rejimində, yüzlərlə mil məsafədən (müasir hərbi dronlara bənzər) təyyarələri etibarlı şəkildə idarə edə bildiyi bir nöqtəyə çatdıqdan sonra avtomatlaşdırılmış uçuşun qəbulu korporativ xərclərə qənaət edən reallığa çevriləcək. ən çox təyyarə.

Uçan maşınlar

Quantumrun komandası uçan avtomobilləri elmi fantastika gələcəyimizdə ilişib qalmış bir ixtira kimi rədd etdiyi bir vaxt var idi. Təəccüblüdür ki, uçan avtomobillər reallığa çoxlarının inandığından daha yaxındır. Niyə? Pilotsuz təyyarələrin irəliləməsi səbəbindən.

Drone texnologiyası geniş spektrli təsadüfi, kommersiya və hərbi istifadələr üçün sürətlənən sürətlə inkişaf edir. Bununla belə, indi dronları mümkün edən bu prinsiplər təkcə kiçik hobbi dronları üçün işləmir, həm də insanları daşımaq üçün kifayət qədər böyük olan dronlar üçün də işləyə bilər. Kommersiya tərəfində bir sıra şirkətlər (xüsusilə Google Larry Page tərəfindən maliyyələşdirilənlər) kommersiya uçan avtomobillərini reallığa çevirmək çətindir, halbuki İsrail şirkəti hərbi versiya hazırlayır Bu, birbaşa Blade Runner-dandır.

İlk uçan avtomobillər (dronlar) təxminən 2020-ci ildə debüt edəcəklər, lakin onlar bizim siluetimizdə ümumi mənzərəyə çevrilənə qədər çox güman ki, 2030-cu ilə qədər vaxt aparacaq.

Gələn "nəqliyyat buludu"

Bu nöqtədə biz özü idarə olunan avtomobillərin nə olduğunu və onların necə böyük zaman istehlakçı yönümlü biznesə çevriləcəyini öyrəndik. Gələcəkdə əldə edəcəyimiz bütün digər yolların gələcəyi haqqında da yenicə öyrəndik. Gələcək Nəqliyyat seriyamızda biz nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılmasının müxtəlif sənayelər üzrə şirkətlərin necə iş görəcəyinə necə təsir edəcəyini öyrənəcəyik. İpucu: Bu, on ildən sonra aldığınız məhsul və xidmətlərin bugünkündən çox ucuz ola biləcəyini ifadə edəcək!

Nəqliyyat seriyasının gələcəyi

Sizinlə və özünü idarə edən avtomobilinizlə bir gün: Nəqliyyatın Gələcəyi P1

Özünü idarə edən avtomobillərin arxasında böyük biznes gələcəyi: Nəqliyyatın Gələcəyi P2

Nəqliyyat İnternetinin yüksəlişi: Nəqliyyatın Gələcəyi P4

İş yemək, iqtisadiyyatın gücləndirilməsi, sürücüsüz texnologiyanın sosial təsiri: Nəqliyyatın gələcəyi P5

Elektrikli avtomobilin yüksəlişi: BONUS BÖLÜM 

Sürücüsüz avtomobillərin və yük maşınlarının 73 heyrətamiz nəticələri