విమానాలు, రైళ్లు డ్రైవర్‌ లేకుండా వెళుతున్నప్పుడు పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ బస్ట్ అవుతుంది: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P3

భవిష్యత్తులో మనం తిరిగేందుకు సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు మాత్రమే మార్గం కాదు. భూమి మీద, సముద్రాల మీదుగా మరియు మేఘాల మీదుగా ప్రజా రవాణాలో కూడా విప్లవాలు ఉంటాయి.

అయితే మా ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిరీస్‌లో గత రెండు విడతల్లో మీరు చదివిన దానిలా కాకుండా, మేము ఈ క్రింది ప్రత్యామ్నాయ రవాణా మార్గాలలో చూడబోయే పురోగతులు అన్నీ అటానమస్ వెహికల్ (AV) టెక్నాలజీ చుట్టూ కేంద్రీకృతమై లేవు. ఈ ఆలోచనను అన్వేషించడానికి, నగరవాసులకు బాగా తెలిసిన రవాణా పద్ధతితో ప్రారంభిద్దాం: ప్రజా రవాణా.

డ్రైవర్ లేని పార్టీలో ప్రజా రవాణా ఆలస్యంగా చేరింది

ప్రజా రవాణా, అది బస్సులు, స్ట్రీట్‌కార్లు, షటిల్‌లు, సబ్‌వేలు మరియు మధ్యలో ఉన్న ప్రతిదానిలో వివరించిన రైడ్‌షేరింగ్ సేవల నుండి అస్తిత్వ ముప్పును ఎదుర్కొంటుంది రెండవ భాగం ఈ సిరీస్-మరియు నిజంగా, ఎందుకు చూడటం కష్టం కాదు.

Uber లేదా Google ఒక కిలోమీటరుకు వ్యక్తులకు నేరుగా గమ్యస్థానానికి రైడ్‌లను అందించే విద్యుత్తుతో నడిచే భారీ విమానాల AVలతో నగరాలను నింపడంలో విజయవంతమైతే, అది సాంప్రదాయకంగా నిర్వహించే స్థిర-మార్గం సిస్టమ్‌తో పోటీ పడటం ప్రజా రవాణాకు కష్టంగా ఉంటుంది. పై.

వాస్తవానికి, Uber ప్రస్తుతం ఒక కొత్త రైడ్‌షేరింగ్ బస్ సర్వీస్‌లో పని చేస్తోంది, ఇది ఒక నిర్దిష్ట ప్రదేశానికి వెళ్లే వ్యక్తుల కోసం సంప్రదాయేతర మార్గాల్లో ప్రయాణీకులను పికప్ చేయడానికి తెలిసిన మరియు ఆకస్మిక స్టాప్‌ల శ్రేణిని ఉపయోగిస్తుంది. ఉదాహరణకు, మిమ్మల్ని సమీపంలోని బేస్‌బాల్ స్టేడియంకు తీసుకెళ్లడానికి రైడ్‌షేరింగ్ సేవను ఆర్డర్ చేయడాన్ని ఊహించుకోండి, కానీ మీరు డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు, అదే ప్రదేశానికి వెళ్లే రెండవ ప్రయాణీకుడిని మీరు ఎక్కించుకుంటే, సర్వీస్ మీకు ఐచ్ఛికంగా 30-50 శాతం తగ్గింపును అందిస్తుంది. . ఇదే కాన్సెప్ట్‌ని ఉపయోగించి, మిమ్మల్ని పికప్ చేయడానికి మీరు ప్రత్యామ్నాయంగా రైడ్‌షేరింగ్ బస్సును ఆర్డర్ చేయవచ్చు, ఇక్కడ మీరు ఐదు, 10, 20 మంది లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులతో అదే ట్రిప్ ఖర్చును పంచుకుంటారు. ఇటువంటి సేవ సగటు వినియోగదారుకు ఖర్చులను తగ్గించడమే కాకుండా, వ్యక్తిగత పికప్ కస్టమర్ సేవను మెరుగుపరుస్తుంది.

అటువంటి సేవల వెలుగులో, ప్రధాన నగరాల్లోని పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్లు 2028-2034 మధ్య రైడర్ ఆదాయంలో తీవ్ర తగ్గింపులను చూడటం ప్రారంభించవచ్చు (రైడ్‌షేరింగ్ సేవలు పూర్తిగా ప్రధాన స్రవంతిలోకి వెళ్తాయని అంచనా వేసినప్పుడు). ఇది జరిగిన తర్వాత, ఈ ట్రాన్సిట్ గవర్నింగ్ బాడీలకు కొన్ని ఎంపికలు మిగిలి ఉంటాయి.

ఎక్కువ మంది ప్రభుత్వ నిధుల కోసం అడుక్కోవడానికి ప్రయత్నిస్తారు, అయితే ఆ సమయంలో వారి స్వంత బడ్జెట్ కోతలను ఎదుర్కొంటున్న ప్రభుత్వాల నుండి ఈ అభ్యర్థనలు చెవిటి చెవిలో పడవచ్చు (మా చూడండి పని యొక్క భవిష్యత్తు ఎందుకు తెలుసుకోవడానికి సిరీస్). మరియు ఎటువంటి అదనపు ప్రభుత్వ నిధులు లేకుండా, పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్‌కు మిగిలి ఉన్న ఏకైక ఎంపిక సర్వీసులను తగ్గించడం మరియు తేలుతూ ఉండటానికి బస్సు/వీధి కార్ల మార్గాలను తగ్గించడం. దురదృష్టవశాత్తూ, సేవను తగ్గించడం వల్ల భవిష్యత్తులో రైడ్‌షేరింగ్ సేవలకు డిమాండ్ పెరుగుతుంది, తద్వారా ఇప్పుడే వివరించిన క్రిందికి స్పైరల్ వేగవంతం అవుతుంది.

మనుగడ సాగించడానికి, పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్లు రెండు కొత్త ఆపరేటింగ్ దృశ్యాల మధ్య ఎంచుకోవాలి:

ముందుగా, ప్రపంచంలోని కొన్ని, అతి-అవగాహన ఉన్న పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్‌లు వారి స్వంత డ్రైవర్‌లెస్, రైడ్‌షేరింగ్ బస్ సర్వీస్‌ను ప్రారంభిస్తాయి, ఇది ప్రభుత్వ రాయితీతో కూడినది మరియు తద్వారా కృత్రిమంగా ప్రైవేట్‌గా నిధులతో రైడ్‌షేరింగ్ సేవలతో పోటీపడవచ్చు (బహుశా అధిగమించవచ్చు). అటువంటి సేవ గొప్ప మరియు అవసరమైన ప్రజా సేవ అయినప్పటికీ, డ్రైవర్‌లెస్ బస్సుల సముదాయాన్ని కొనుగోలు చేయడానికి అవసరమైన ప్రారంభ పెట్టుబడి కారణంగా ఈ దృశ్యం చాలా అరుదు. ధర ట్యాగ్‌లు బిలియన్లలో ఉంటాయి, ఇది పన్ను చెల్లింపుదారులకు కఠినమైన అమ్మకం.

రెండవది మరియు మరింత సంభావ్యత ఏమిటంటే, పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్‌లు తమ బస్ ఫ్లీట్‌లను పూర్తిగా ప్రైవేట్ రైడ్‌షేరింగ్ సేవలకు విక్రయిస్తాయి మరియు ఈ ప్రైవేట్ సేవలను పర్యవేక్షిస్తున్న నియంత్రణ పాత్రలోకి ప్రవేశిస్తాయి, అవి ప్రజా ప్రయోజనాల కోసం న్యాయంగా మరియు సురక్షితంగా పనిచేస్తాయని నిర్ధారిస్తుంది. పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్‌లు తమ శక్తిని తమ సబ్‌వే నెట్‌వర్క్‌లపై కేంద్రీకరించడానికి ఈ విక్రయం భారీ ఆర్థిక వనరులను ఖాళీ చేస్తుంది.

మీరు చూస్తారు, బస్సుల వలె కాకుండా, రైడ్‌షేరింగ్ సేవలు నగరంలోని ఒక భాగం నుండి మరొక ప్రాంతానికి భారీ సంఖ్యలో ప్రజలను త్వరగా మరియు సమర్ధవంతంగా తరలించే విషయంలో సబ్‌వేలను ఎప్పటికీ అధిగమించవు. సబ్‌వేలు తక్కువ స్టాప్‌లు చేస్తాయి, తక్కువ తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటాయి, యాదృచ్ఛిక ట్రాఫిక్ సంఘటనలు లేకుండా ఉంటాయి, అయితే కార్లకు (ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కూడా) చాలా పర్యావరణ అనుకూలమైన ఎంపిక. మరియు బిల్డింగ్ సబ్‌వేలు ఎంత క్యాపిటల్ ఇంటెన్సివ్ మరియు రెగ్యులేటెడ్ బిల్డింగ్ సబ్‌వేలు మరియు ఎల్లప్పుడూ ఉంటాయి అనే విషయాన్ని పరిశీలిస్తే, ఇది ప్రైవేట్ పోటీని ఎదుర్కొనే అవకాశం లేని ఒక రకమైన రవాణా.

ఇవన్నీ కలిసి 2030ల నాటికి, ప్రైవేట్ రైడ్‌షేరింగ్ సేవలు భూమి పైన పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్‌ను పాలించే భవిష్యత్తును చూస్తాము, అయితే ప్రస్తుత పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ కమీషన్‌లు భూమి దిగువన ప్రజా రవాణాను విస్తరింపజేస్తూనే ఉంటాయి. మరియు భవిష్యత్తులో చాలా మంది నగరవాసుల కోసం, వారు తమ రోజువారీ ప్రయాణాలలో రెండు ఎంపికలను ఉపయోగించుకునే అవకాశం ఉంది.

థామస్ ది ట్రైన్ రియాలిటీ అవుతుంది

సబ్‌వేల గురించి మాట్లాడటం సహజంగానే రైళ్ల టాపిక్‌కి దారి తీస్తుంది. రాబోయే కొన్ని దశాబ్దాల్లో, ఎప్పటిలాగే, రైళ్లు క్రమంగా వేగంగా, సొగసైనవిగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా మారతాయి. అనేక రైలు నెట్‌వర్క్‌లు కూడా ఆటోమేటెడ్ చేయబడతాయి, కొన్ని డ్రబ్, ప్రభుత్వ రైలు పరిపాలన భవనంలో రిమోట్‌గా నియంత్రించబడతాయి. బడ్జెట్ మరియు సరకు రవాణా రైళ్లు దాని మానవ సిబ్బందిని కోల్పోవచ్చు, అయితే లగ్జరీ రైళ్లు సహాయకుల తేలికపాటి బృందాన్ని తీసుకువెళతాయి.

వృద్ధి విషయానికొస్తే, చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో రైలు నెట్‌వర్క్‌లలో పెట్టుబడి తక్కువగా ఉంటుంది, సరుకు రవాణా కోసం ఉపయోగించే కొన్ని కొత్త రైలు మార్గాలు మినహా. ఈ దేశాలలో చాలా మంది ప్రజలు విమాన ప్రయాణాన్ని ఇష్టపడతారు మరియు ఆ ధోరణి భవిష్యత్తులో స్థిరంగా ఉంటుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రపంచంలో, ముఖ్యంగా ఆసియా, ఆఫ్రికా మరియు దక్షిణ అమెరికా అంతటా, 2020ల చివరి నాటికి ప్రాంతీయ ప్రయాణాలు మరియు ఆర్థిక ఏకీకరణను బాగా పెంచే విధంగా కొత్త, ఖండాంతర రైలు మార్గాలు ప్రణాళిక చేయబడుతున్నాయి.

ఈ రైలు ప్రాజెక్టులకు అతిపెద్ద పెట్టుబడిదారు చైనా. పెట్టుబడి పెట్టడానికి మూడు ట్రిలియన్ డాలర్లకు పైగా, దాని ఆసియా ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్ (AIIB) ద్వారా వాణిజ్య భాగస్వాముల కోసం చురుకుగా వెతుకుతోంది, ఇది చైనీస్ రైల్-బిల్డింగ్ కంపెనీలను-ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ కంపెనీలను నియమించుకోవడానికి బదులుగా డబ్బును ఇస్తుంది.

క్రూయిజ్ లైన్లు మరియు ఫెర్రీలు

బోట్లు మరియు ఫెర్రీలు, రైళ్లు వంటివి క్రమంగా వేగంగా మరియు సురక్షితంగా మారతాయి. కొన్ని రకాల పడవలు స్వయంచాలకంగా మారతాయి-ప్రధానంగా షిప్పింగ్ మరియు మిలిటరీతో సంబంధం ఉన్నవి-కానీ మొత్తంగా, చాలా వరకు పడవలు మనుషులతో ఉంటాయి మరియు ప్రజలచే ప్రయాణించబడతాయి, సంప్రదాయం లేదా స్వయంప్రతిపత్తమైన క్రాఫ్ట్‌లకు అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు ఆర్థికంగా ఉండదు.

అదేవిధంగా, క్రూయిజ్ షిప్‌లు కూడా ఎక్కువగా మనుషులచే నిర్వహించబడతాయి. వారి కొనసాగింపు కారణంగా మరియు పెరుగుతున్న ప్రజాదరణ, క్రూయిజ్ షిప్‌లు మరింత పెద్దవిగా పెరుగుతాయి మరియు దాని అతిథులను నిర్వహించడానికి మరియు సేవ చేయడానికి భారీ సిబ్బందిని కోరుతాయి. ఆటోమేటెడ్ సెయిలింగ్ కార్మిక వ్యయాలను కొద్దిగా తగ్గించవచ్చు, యూనియన్‌లు మరియు ప్రజలు తన ఓడను ఎత్తైన సముద్రాల మీదుగా నడిపించడానికి కెప్టెన్ ఎల్లప్పుడూ ఉండాలని డిమాండ్ చేస్తారు.

డ్రోన్ విమానాలు వాణిజ్య స్కైలైన్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయి

గత అర్ధ శతాబ్దంలో ఎక్కువ మంది ప్రజలకు విమాన ప్రయాణం అంతర్జాతీయ ప్రయాణానికి ప్రధాన రూపంగా మారింది. దేశీయంగా కూడా, చాలామంది తమ దేశంలోని ఒక ప్రాంతం నుండి మరొక ప్రాంతానికి వెళ్లేందుకు ఇష్టపడతారు.

గతంలో కంటే ఎక్కువ ప్రయాణ గమ్యస్థానాలు ఉన్నాయి. టిక్కెట్లు కొనడం గతంలో కంటే సులభం. విమాన ప్రయాణ ఖర్చు పోటీగా ఉంది (చమురు ధరలు మళ్లీ పెరిగినప్పుడు ఇది మారుతుంది). మరిన్ని సౌకర్యాలు ఉన్నాయి. మునుపెన్నడూ లేనంతగా ఈరోజు ప్రయాణించడం గణాంకపరంగా సురక్షితం. చాలా వరకు, ఈ రోజు విమానాల స్వర్ణయుగం కావాలి.

కానీ గత కొన్ని దశాబ్దాలుగా, ఆధునిక విమానాల వేగం సగటు వినియోగదారునికి నిలిచిపోయింది. అట్లాంటిక్ లేదా పసిఫిక్ మీదుగా లేదా ఎక్కడైనా ప్రయాణించడం దశాబ్దాలుగా చాలా వేగంగా లేదు.

ఈ పురోగతి లేకపోవడం వెనుక పెద్ద కుట్ర లేదు. వాణిజ్య విమానాల వేగానికి కారణం భౌతిక శాస్త్రం మరియు గురుత్వాకర్షణ అన్నింటికంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. వైర్డ్ యొక్క ఆతిష్ భాటియా వ్రాసిన గొప్ప మరియు సరళమైన వివరణను చదవవచ్చు <span style="font-family: Mandali; ">ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి . సారాంశం క్రింది విధంగా ఉంటుంది:

డ్రాగ్ మరియు లిఫ్ట్ కలయిక కారణంగా విమానం ఎగురుతుంది. డ్రాగ్‌ని తగ్గించడానికి మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి విమానం నుండి గాలిని దూరంగా నెట్టడానికి ఒక విమానం ఇంధన శక్తిని ఖర్చు చేస్తుంది. ఒక విమానం కూడా లిఫ్ట్ సృష్టించడానికి మరియు తేలుతూ ఉండటానికి దాని శరీరం కింద గాలిని క్రిందికి నెట్టడానికి ఇంధన శక్తిని ఖర్చు చేస్తుంది.

మీరు విమానం వేగంగా వెళ్లాలని కోరుకుంటే, అది విమానంలో మరింత డ్రాగ్‌ని సృష్టిస్తుంది, అదనపు డ్రాగ్‌ను అధిగమించడానికి మీరు మరింత ఇంధన శక్తిని ఖర్చు చేయాల్సి వస్తుంది. వాస్తవానికి, మీరు విమానం రెండింతలు వేగంగా ఎగరాలంటే, మీరు దాని కంటే ఎనిమిది రెట్లు గాలిని బయటకు నెట్టాలి. కానీ మీరు చాలా నెమ్మదిగా విమానాన్ని ఎగరడానికి ప్రయత్నిస్తే, దానిని తేలుతూ ఉంచడానికి శరీరానికి దిగువన ఉన్న గాలిని బలవంతం చేయడానికి మీరు ఎక్కువ ఇంధన శక్తిని ఖర్చు చేయాలి.

అందుకే అన్ని విమానాలు సరైన ఎగిరే వేగాన్ని కలిగి ఉంటాయి, అది చాలా వేగంగా లేదా చాలా నెమ్మదిగా ఉండదు - గోల్డిలాక్స్ జోన్ భారీ ఇంధన బిల్లును పెంచకుండా సమర్థవంతంగా ఎగరడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అందుకే మీరు ప్రపంచాన్ని సగానికి ఎగరగలుగుతారు. కానీ మీరు అలా చేయమని కేకలు వేయడంతో పాటు 20 గంటల విమానాన్ని భరించవలసి వస్తుంది.

ఈ పరిమితులను అధిగమించడానికి ఏకైక మార్గం మరిన్ని కొత్త మార్గాలను కనుగొనడం డ్రాగ్ మొత్తాన్ని సమర్థవంతంగా తగ్గించండి ఒక విమానం దాని గుండా నెట్టాలి లేదా అది ఉత్పత్తి చేయగల లిఫ్ట్ మొత్తాన్ని పెంచాలి. అదృష్టవశాత్తూ, పైప్‌లైన్‌లో ఆవిష్కరణలు ఉన్నాయి, అవి చివరకు అలా చేయగలవు.

విద్యుత్ విమానాలు. మీరు చదివితే మా చమురుపై ఆలోచనలు మా నుండి శక్తి యొక్క భవిష్యత్తు శ్రేణిలో, గ్యాస్ ధర 2010వ దశకం చివరిలో దాని స్థిరమైన మరియు ప్రమాదకరమైన ఆరోహణను ప్రారంభిస్తుందని మీకు తెలుస్తుంది. మరియు 2008లో జరిగినట్లే, చమురు ధరలు బ్యారెల్‌కు దాదాపు $150కి పెరిగినప్పుడు, ఎయిర్‌లైన్స్ మళ్లీ గ్యాస్ ధర పెరగడాన్ని చూస్తాయి, ఆ తర్వాత విక్రయించిన టిక్కెట్‌ల సంఖ్య క్రాష్ అవుతుంది. దివాలా తీయడానికి, ఎంపిక చేసిన విమానయాన సంస్థలు ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ ప్లేన్ టెక్నాలజీలో పరిశోధన డాలర్లను పెట్టుబడి పెడుతున్నాయి.

ఎయిర్‌బస్ గ్రూప్ వినూత్నమైన ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో ప్రయోగాలు చేస్తోంది (ఉదా. ఒక మరియు రెండు), మరియు 90లలో 2020-సీటర్‌ని నిర్మించాలని ప్లాన్ చేసింది. ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌లైనర్‌లు ప్రధాన స్రవంతి కావడానికి ప్రధాన అడ్డంకులు బ్యాటరీలు, వాటి ధర, పరిమాణం, నిల్వ సామర్థ్యం మరియు రీఛార్జ్ చేయడానికి సమయం. అదృష్టవశాత్తూ, టెస్లా మరియు దాని చైనీస్ కౌంటర్ BYD ప్రయత్నాల ద్వారా, బ్యాటరీల వెనుక ఉన్న సాంకేతికత మరియు ఖర్చులు 2020ల మధ్య నాటికి గణనీయంగా మెరుగుపడతాయి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో ఎక్కువ పెట్టుబడిని ప్రోత్సహిస్తుంది. ప్రస్తుతానికి, ప్రస్తుత పెట్టుబడి రేట్లు 2028-2034 మధ్య అటువంటి విమానాలు వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులోకి వస్తాయి.

సూపర్ ఇంజన్లు. పట్టణంలో ఎలక్ట్రిక్‌కి వెళ్లడం ఒక్కటే విమానయాన వార్త కాదు-సూపర్‌సోనిక్ కూడా ఉంది. కాంకోర్డ్ అట్లాంటిక్ మీదుగా తన చివరి విమానాన్ని ప్రారంభించి ఒక దశాబ్దానికి పైగా ఉంది; ఇప్పుడు, US గ్లోబల్ ఏరోస్పేస్ లీడర్ లాక్‌హీడ్ మార్టిన్, N+2పై పని చేస్తున్నాడు, ఇది వాణిజ్య విమానాల కోసం రూపొందించబడిన పునఃరూపకల్పన చేయబడిన సూపర్‌సోనిక్ ఇంజిన్, (DailyMail) "న్యూయార్క్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్‌కు ప్రయాణ సమయాన్ని సగానికి తగ్గించండి—ఐదు గంటల నుండి కేవలం 2.5 గంటల వరకు."

ఇంతలో, బ్రిటిష్ ఏరోస్పేస్ సంస్థ రియాక్షన్ ఇంజిన్స్ లిమిటెడ్ ఇంజిన్ సిస్టమ్‌ను అభివృద్ధి చేస్తోంది, SABER అని పిలుస్తారు, అది ఒక రోజు నాలుగు గంటలలోపు ప్రపంచంలో ఎక్కడికైనా 300 మంది ప్రయాణించవచ్చు.

స్టెరాయిడ్లపై ఆటోపైలట్. ఓహ్, మరియు కార్ల మాదిరిగానే, విమానాలు కూడా చివరికి ఎగురుతాయి. నిజానికి, వారు ఇప్పటికే చేస్తారు. ఆధునిక వాణిజ్య విమానాలు 90 శాతం సమయం టేకాఫ్ అవుతాయి, ఎగురుతాయి మరియు ల్యాండ్ అవుతాయని చాలా మందికి తెలియదు. చాలా మంది పైలట్లు అరుదుగా కర్రను తాకడం లేదు.

అయితే, కార్ల మాదిరిగా కాకుండా, విమానాల పట్ల ప్రజల భయం 2030ల వరకు పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ వాణిజ్య విమానాల స్వీకరణను పరిమితం చేస్తుంది. అయితే, వైర్‌లెస్ ఇంటర్నెట్ మరియు కనెక్టివిటీ సిస్టమ్‌లు వందల మైళ్ల దూరంలో (ఆధునిక సైనిక డ్రోన్‌ల మాదిరిగానే) నిజ సమయంలో పైలట్‌లు విశ్వసనీయంగా విమానాలను నడపగలిగే స్థాయికి మెరుగుపడిన తర్వాత, ఆటోమేటెడ్ విమానాన్ని స్వీకరించడం అనేది కార్పొరేట్ ఖర్చును ఆదా చేసే వాస్తవికతగా మారుతుంది. చాలా విమానం.

ఎగిరే కార్లు

క్వాంటమ్రన్ బృందం ఎగిరే కార్లను మన సైన్స్ ఫిక్షన్ భవిష్యత్తులో నిలిచిపోయిన ఆవిష్కరణగా కొట్టిపారేసిన సమయం ఉంది. అయితే, మన ఆశ్చర్యానికి, ఎగిరే కార్లు చాలా మంది నమ్మే దానికంటే వాస్తవికతకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయి. ఎందుకు? డ్రోన్ల ముందస్తు కారణంగా.

విస్తృత శ్రేణి సాధారణం, వాణిజ్య మరియు సైనిక ఉపయోగాల కోసం డ్రోన్ టెక్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. అయినప్పటికీ, ఇప్పుడు డ్రోన్‌లను సాధ్యం చేస్తున్న ఈ సూత్రాలు చిన్న అభిరుచి గల డ్రోన్‌ల కోసం మాత్రమే పని చేయవు, అవి ప్రజలను రవాణా చేసేంత పెద్ద డ్రోన్‌ల కోసం కూడా పని చేయగలవు. వాణిజ్యపరంగా, అనేక కంపెనీలు (ముఖ్యంగా Google యొక్క లారీ పేజీ ద్వారా నిధులు సమకూర్చబడినవి) వాణిజ్య ఎగిరే కార్లను వాస్తవంగా మార్చడం కష్టం, అయితే ఒక ఇజ్రాయెల్ కంపెనీ మిలిటరీ వెర్షన్‌ను తయారు చేస్తోంది అది బ్లేడ్ రన్నర్ నుండి నేరుగా బయటపడింది.

మొదటి ఎగిరే కార్లు (డ్రోన్లు) 2020 నాటికి అరంగేట్రం అవుతాయి, అయితే అవి మన స్కైలైన్‌లో సాధారణ దృశ్యం కావడానికి 2030 వరకు పట్టవచ్చు.

రాబోయే 'రవాణా క్లౌడ్'

ఈ సమయంలో, సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు అంటే ఏమిటో మరియు అవి పెద్ద-సమయ వినియోగదారు-ఆధారిత వ్యాపారంగా ఎలా ఎదుగుతాయో తెలుసుకున్నాము. మేము భవిష్యత్తులో పొందే అన్ని ఇతర మార్గాల భవిష్యత్తు గురించి కూడా తెలుసుకున్నాము. మా ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిరీస్‌లో తదుపరిది, వివిధ రకాల పరిశ్రమల్లోని కంపెనీలు వ్యాపారం చేసే విధానాన్ని వాహన ఆటోమేషన్ నాటకీయంగా ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో తెలుసుకుందాం. సూచన: మీరు ఒక దశాబ్దం నుండి కొనుగోలు చేసే ఉత్పత్తులు మరియు సేవలు ఈనాటి కంటే చాలా చౌకగా ఉండవచ్చని దీని అర్థం!

రవాణా శ్రేణి యొక్క భవిష్యత్తు

మీతో మరియు మీ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారుతో ఒక రోజు: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P1

సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల వెనుక పెద్ద వ్యాపార భవిష్యత్తు: రవాణా P2 యొక్క భవిష్యత్తు

రవాణా ఇంటర్నెట్ యొక్క పెరుగుదల: రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు P4

జాబ్ తినడం, ఎకానమీ బూస్టింగ్, డ్రైవర్‌లెస్ టెక్ యొక్క సామాజిక ప్రభావం: ఫ్యూచర్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ P5

ఎలక్ట్రిక్ కారు పెరుగుదల: బోనస్ చాప్టర్ 

డ్రైవర్‌లేని కార్లు మరియు ట్రక్కుల యొక్క 73 మనస్సును కదిలించే చిక్కులు